Non solo un'entrata.
La portiera dell'auto è una parte funzionale del veicolo ed è quasi sempre vista come semplice punto di ingresso e uscita, ma per alcuni produttori è un'opportunità per fare qualcosa di più e di diverso.
Nella maggior parte dei casi, queste ambiziose portiere sono un'impresa costosa che raramente arriva alla fase di produzione, quindi questi design particolari e meravigliosi sono solitamente riservati alle concept car o alle supercar.
Abbiamo comunque raccolto alcuni dei nostri design preferiti, ordinati alfabeticamente.
1. 1968 Alfa Romeo Carabo concept
La Carabo è spesso considerata il punto di partenza per i modelli cuneiformi che sono venuti dopo di lei. La forma a cuneo è stata una caratteristica distintiva per generazioni di supercar, quindi stabilire lo standard per silhouette iconiche sarebbe già sufficiente, ma l'influenza della Carabo non si è fermata lì. Pare che sia stata anche la prima auto con portiere a forbice.
Nel corso degli anni questo tipo di portiera è diventato sinonimo di veicolo ad alte prestazioni ed è stato reinventato in innumerevoli modi mantenendo lo stesso meccanismo di base.
Senza la Carabo non avremmo mai avuto la Lamborghini Countach, progettata dallo stesso designer, Marcello Gandini.
2. 1967 Alfa Romeo 33 Stradale
Quella che in origine era l'auto da corsa Tipo 33, si trasformò nella 33 Stradale. In due anni di produzione, solo 18 esemplari lasciarono la fabbrica. All'epoca era una delle supercar omologate per la strada più veloci e costose. Costruita con carrozzeria in alluminio, pesava solo 700 kg.
In particolare, la 33 Stradale è ricordata per i suoi fari di forma ovale e per le portiere a farfalla incernierate sul tetto, con pannelli finestrati che proseguivano sul tetto. Quando le portiere sono chiuse, si crea l'illusione di un tetto apribile diviso in due, con vista ininterrotta.
Portiere aperte o chiuse, la 33 Stradale è tuttora elogiata come magnifico esempio di design automobilistico italiano, ispirato all'eredità di Alfa Romeo nelle corse.
3. 1979 Aston Martin Bulldog
Ci sono le portiere ad ala di gabbiano e poi ci sono le massicce portiere elettro-idrauliche della Bulldog. L'auto in sé è alta poco più di un metro, ma con le portiere aperte raggiunge quasi i due metri d'altezza.
Le portiere si estendono fino al fondo dell'auto e si incurvano a includere una sezione di pavimento. Il meccanismo per sollevarle si basa, secondo quanto riferito, sul sistema utilizzato nel cofano della V8 Volante.
In teoria la Bulldog era in grado di raggiungere velocità superiori a 320 km/h, ma è stato necessario attendere fino al 2023 per vedere realizzato questo sogno a 331 km/h.
4. 1984 Bertone Ramarro concept
Realizzata sul telaio della Chevrolet Corvette, la concept car Bertone Ramarro doveva distinguersi dalla popolare auto sportiva. Bertone optò per portiere scorrevoli che si aprivano e scivolavano in avanti.
Il design complessivo portò a un veicolo più corto e più largo rispetto alla Corvette di serie dell'epoca; il radiatore e l'aria condizionata furono spostati nella parte posteriore, dove di solito veniva riposta la ruota di scorta.
Dopo essere stata presentata a Los Angeles prima delle Olimpiadi del 1984, andò in tournée in diversi saloni dell'automobile.
5. 1989 BMW Z1
Ci sono diverse direzioni in cui una portiera può andare quando si apre, ma BMW ha esaminato tutti i meccanismi tradizionali e li ha buttati dalla finestra.
Le portiere della Z1 infatti si ritraggono nella carrozzeria, rivelando un gradino di dimensioni ragionevoli che il conducente può facilmente scavalcare. Funziona con un sistema di pulegge motorizzate che aziona contemporaneamente l'alzacristallo dei finestrini.
È un design che poteva funzionare solo su un'auto sportiva di piccole dimensioni come questa, poiché nella parte inferiore della carrozzeria c'era spazio sufficiente per ospitare una piccola portiera.
Sebbene la Z1 non sia stata un successo strepitoso per BMW all'epoca, non è mai caduta nel dimenticatoio grazie alle sue divertenti portiere a scomparsa.
6. 1959 Cadillac Cyclone concept
La corsa allo spazio ha avuto un'influenza significativa sul design delle auto alla fine degli anni '50 e la Cyclone non faceva eccezione.
Lo scopo del tetto in vetro era duplice: quando le portiere scorrevoli motorizzate si aprivano, il tetto si sollevava automaticamente per dare agli occupanti ampio spazio per uscire, ma era anche un tetto cabriolet.
La "bolla" si ripiegava nel bagagliaio quando non era in uso, lasciando un parabrezza curvo e si chiudeva automaticamente quando i sensori di rilevamento della pioggia riconoscevano il tempo umido.
Le portiere laterali scorrevano su cuscinetti a sfera per rendere il movimento il più fluido possibile e si aprivano premendo un pulsante. Per evitare di cuocere i passeggeri, il tetto della Cyclone era rivestito internamente di argento vaporizzato per proteggere dai raggi UV.
7. 1970 Ferrari 512s Modulo concept
La rivisitazione di Pininfarina del design a cuneo richiedeva una soluzione innovativa per accedere al veicolo senza interromperne le linee essenziali. Invece di costruire ali di gabbiano o portiere a farfalla, la decisione più ovvia fu quella di creare un'intera copertura dell'abitacolo che scivolasse in avanti su due supporti.
Poiché era un concept di supercar a motore centrale, c'era abbastanza spazio nella parte anteriore per ospitare questo aggeggio e non c'era il rischio che il calore eccessivo ne deformasse i pannelli.
Ma non c'era comunque alcun rischio, dato che il motore V12 da 5,0 litri e 550 CV non ha mai funzionato, almeno fino a poco tempo fa.
Il produttore cinematografico americano James Glickenhaus ha acquistato la concept nel 2014 e l'ha fatta restaurare e mettere su strada. Sebbene nel 2019 abbia avuto un principio di incendio mentre la guidava, a quanto pare la vettura è stata riparata ed è tornata al suo antico splendore.
8. 1958 Firebird III concept
La serie di concept Firebird di GM era immediatamente riconoscibile per il suo design simile a un jet e per gli interessanti abitacoli.
La Firebird III era dotata di un tettuccio a doppia bolla a cui si accedeva attraverso due portiere che si inclinavano verso l'alto e in avanti. Quando le portiere erano chiuse, i pannelli posteriori trasparenti si univano al vetro delle portiere stesse per creare due capsule per il conducente e il passeggero. In linea con il tema dell'aviazione, la III aveva nove pinne sulla carrozzeria ed era controllata dall'interno con un joystick.
La terza versione della Firebird era l'esemplare più efficiente dal punto di vista dei consumi e più leggero di tutti, grazie alla carrozzeria in fibra di vetro. Era alimentata da un GT-305 Whirlfire da 225 CV, ma richiedeva un secondo motore per alimentare le sospensioni autolivellanti, l'aria condizionata e il servosterzo.
9. 1964 Ford GT40
Progettata in tutto e per tutto come un'auto da corsa, il profilo unico delle portiere della GT40 era una caratteristica funzionale per facilitare l'ingresso e l'uscita dall'auto indossando il casco.
Con un'altezza di appena un metro, è già una sfida entrare e uscire da un'auto del genere, ma con l'aggiunta della complicazione del casco, entrare in auto dovrebbe essere la parte più semplice di una gara.
Come auto da strada, le portiere non dimostrano di possedere una praticità al di fuori delle giornate in pista, dati i parcheggi stretti. Inoltre, lo spazio interno limitato rende la sezione centrale del tetto un pericolo per la testa, ma le supercar non sono mai l'apice di scelte sensate.
10. 1938 Graham Type 97 Sharknose
Il meccanismo a cantilever con apertura verso il retro utilizza una cerniera a battente girevole che mantiene le portiere di 1,3 metri sospese parallelamente al veicolo in ogni momento. Le versioni cabriolet erano dotate di doppi finestrini a scomparsa, in cui la parte posteriore, più grande, si chiudeva prima della sezione triangolare anteriore più piccola. Uno svantaggio di questo sistema era che i finestrini dovevano rimanere nelle rispettive posizioni fino a quando le portiere non venivano richiuse per consentire l'accesso all'alzacristalli interno.
La Sharknose raffigurata è stata carrozzata da Jacques Saoutchik, con sede a Parigi, che ha creato diversi esemplari di cabriolet.
Si ritiene che solo due esemplari di Type 97 Saoutchik siano sopravvissuti. Quello qui illustrato risiede negli Stati Uniti ed è stato venduto all'asta per 770.000 dollari nel 2017.
11. 1969 Holden Hurricane concept
Per superare l'assetto incredibilmente basso della Holden Hurricane, i suoi progettisti non si accontentavano dell'idea che gli occupanti si dovessero alzare goffamente in piedi per uscire dall'auto sportiva.
Quando il tettuccio a conchiglia azionato idraulicamente si apriva, i sedili si sollevavano leggermente e si inclinavano in avanti come una poltrona motorizzata. Questa strana apertura consentiva una vista ininterrotta dalla parte anteriore, grazie al parabrezza in plexiglass senza montanti. La visuale posteriore era inesistente, motivo per cui la Hurricane è dotata di telecamera posteriore, cosa che è tuttora considerata un lusso sulle auto moderne.
Era chiaro che questo modello non fosse destinato alla produzione in serie, ma per la fine degli anni '60 si trattava di un concetto rivoluzionario che lasciava intravedere il futuro.
12. 1988 Italdesign Aspid concept
Più avanti vedremo la rivisitazione del parabrezza da parte di Lancia, ma l'Italdesign Aspid fa un ulteriore passo avanti, includendo nell'equazione anche i finestrini laterali e il tetto apribile. Sebbene sia una delle poche auto del nostro elenco con portiere convenzionali, queste sono del tutto inutili senza il tetto curvo in vetro.
La nuova tecnica ha permesso ai designer di incorporare le superfici vetrate nelle linee complessive e fluide della forma dell'auto, senza dover introdurre discontinuità. C'è però una giuntura centrale dove i due vani passeggeri sono uniti.
13. 1954 Kaiser Darrin
A differenza di alcune delle goffe portiere scorrevoli del periodo, la Kaiser Darrin offriva un'alternativa elegante alle normali portiere a battente. La vettura sportiva, con carrozzeria in fibra di vetro, aveva uno spazio sufficiente nei parafanghi anteriori per accogliere le portiere mentre gli occupanti salivano o scendevano.
In Europa sarebbe stata una sfida trovare un'auto abbastanza lunga da ospitare una portiera dietro la ruota anteriore, quindi il mercato americano era l'ideale per questo progetto.
Purtroppo, le porte scorrevoli della Darrin non hanno preso piede: l'idea si basava su binari perfettamente puliti e su un meccanismo ben curato. In mancanza di ciò, i proprietari dovevano salire e scendere scavalcando le portiere, oppure le lasciavano sempre aperte, anche in movimento.
14. 1967 Lamborghini Marzal concept
L'Aston Martin Bulldog ha raggiunto una maggiore notorietà rispetto alla Marzal, soprattutto negli ultimi anni, ma Lamborghini ha perfezionato l'ala di gabbiano sovradimensionata oltre un decennio prima del debutto della Bulldog.
I pannelli delle porte erano in gran parte di vetro, salvo una striscia strutturale al centro che segnava il passaggio tra la portiera superiore e quella inferiore. Un pannello inferiore di vetro sarebbe stato la ricetta per il disastro con qualsiasi portiera normale, ma il meccanismo ad ala di gabbiano significava escludere la possibilità di strisciare con uno stivale l'interno del pannello.
Dall'esterno, l'ampio spazio trasparente sembrava fornire una visione a raggi X dell'interno dell'auto in ogni momento. Le portiere della Marzal sono così grandi che gli occupanti dei sedili posteriori non hanno finestrini né portiere, poiché il vetro si estende abbastanza indietro da servire come punto di vista unico.
15. 1970 Lancia Stratos Zero concept
La concept Stratos Zero combina la riprogettazione delle portiere e del parabrezza. Ci sono molte auto d'epoca in cui il parabrezza fuoriesce leggermente per fungere da ulteriore forma di ventilazione, ma di solito se sporge così tanto, qualcosa è andato veramente storto.
Comunque, il parabrezza della Stratos Zero era concepito per essere utilizzato come punto d'accesso ai due sedili. Infatti, le portiere convenzionali sarebbero state impossibili in questa vettura.
16. 2006 Loremo LS concept
Questa concept deriva probabilmente dall'etica dell'azienda insita nel nome Loremo, che sta per Low Resistance Mobility (mobilità a bassa resistenza).
Meno giunture nei pannelli delle portiere riducono marginalmente la resistenza e migliorano l'aerodinamica. Il risparmio in peso e il design aerodinamico non erano solo per l'estetica; l'azienda ha dichiarato che il motore turbodiesel avrebbe consumato 1,8 litri per 100 km.
Cosa ancora più bizzarra, questa LS è una vettura 2+2 con sedili posteriori rivolti all'indietro, accessibili tramite l'apertura posteriore, simile a quella di un bagagliaio.
17. 1992 McLaren F1
La storia racconta che Gordon Murray passava ogni giorno davanti a una Toyota Sera e non riusciva a togliersi dalla testa l'idea che quelle portiere sarebbero state la soluzione giusta per la F1 che stava progettando. Concentrato sul rendere l'auto perfettamente bilanciata, il sedile centrale rappresentava una sfida per le portiere tradizionali. A meno che il progettista non si accontentasse di far fare al pilota una torsione poco dignitosa per uscire, una portiera ad apertura laterale non sarebbe stata sufficiente.
Le portiere a farfalla della Toyota Sera implicavano che ci fosse una porzione di tetto rimossa contemporaneamente all'apertura della porta, rendendo molto più facile per il conducente uscire. Murray prese in prestito una Sera per studiare il meccanismo e alla fine, con l'aiuto di Bruce Mackintosh, realizzò il design della portiera che sarebbe diventato un aspetto iconico della McLaren F1, superando di gran lunga la sua ispirazione iniziale.
18. 1954 Mercedes-Benz 300SL
Il nostro non sarebbe un elenco completo di design particolari di portiere se non includesse il capostipite delle ali di gabbiano. Accreditata per essere la prima auto in assoluto con portiere ad ali di gabbiano, la 300 SL era in grado di catturare l'immaginazione e di offrire una superba auto sportiva.
Come per molte delle auto di questa lista, le portiere hanno trasformato qualcosa che altrimenti sarebbe stato piuttosto normale in un'icona del design automobilistico.
Probabilmente la 300 SL ha aperto la strada ai designer automobilistici per riconsiderare ogni componente di una vettura come un'opportunità di diventare la caratteristica distintiva non solo di un particolare modello, ma di intere generazioni di veicoli.
19. 1956 Mercury XM-Turnpike Cruiser concept
Sebbene la XM-Turnpike abbia portiere convenzionali, è anche dotata di pannelli trasparenti che si piegano sul tetto ad ala di farfalla, e si alzano e abbassano automaticamente all'apertura e chiusura delle portiere tramite attivazione elettrica.
Dall'alto sembra un primo design di T-top o un tettuccio apribile diviso in due. L'azienda italiana Ghia ha creato un unico prototipo utilizzando un telaio Ford F250 del 1954 che, secondo quanto riferito, è costato circa 80.000 dollari.
20. 1973 Mohs SafariKar
Il nome SafariKar spiega perfettamente a cosa era destinato questo veicolo e le portiere acquistano senso quando si conosce la logica di base. L'inventore e imprenditore Bruce Baldwin Mohs individuò una lacuna nel mercato per un veicolo di lusso per la caccia grossa durante i safari africani.
Il veicolo si basava su un telaio International Travelall a quattro ruote motrici del 1969, con motore V8 da 6,3 litri e cambio automatico. Nella parte anteriore era dotato di tre sedili, mentre nella parte posteriore c'era un deposito per le armi e una panca che si poteva aprire per diventare un letto.
L'idea alla base delle grandi portiere che scorrevano all'indietro era quella di consentire agli occupanti di prendere di mira la selvaggina in movimento. Tutta la carrozzeria esterna era imbottita con schiuma poliuretanica e rivestita di Naugahyde (un materiale polivinilico) nero.
Sembra che la SafariKar non abbia mai avuto l'opportunità di essere utilizzata per ciò a cui era destinata, dato che sono stati realizzati solo tre prototipi, due dei quali sono sopravvissuti.