BMW ha una lunga lista di auto di serie impressionanti.
Ma c'è una serie di modelli interessanti ed emozionanti che non sono arrivati negli showroom.
Ecco alcune delle BMW che non sono mai entrate nella linea di produzione:
1. 1949 BMW 331
La 331 fu proposta dall'ingegnere capo Alfred Böning sulla base della sua sensazione che un'auto economica sarebbe stata ciò che i clienti volevano all'epoca.
Venne utilizzato un motore motociclistico BMW da 0,6 litri, con un cambio a quattro velocità e uno stile simile a quello della 327. Tuttavia, Böning fu scavalcato dai dirigenti dell'azienda e la 501 di lusso ebbe invece il via libera.
2. 1963 BMW 700 di Colani
Questo modello combinava un peso leggero con una forma aerodinamica per ottenere le migliori prestazioni dal suo piccolo motore da 0,7 litri e 32 CV.
Con un peso di soli 440 kg, l'auto di Colani era in grado di raggiungere i 200 km/h grazie al peso ridotto e alla forma. Tuttavia, l'auto era troppo radicale per la BMW dell'epoca e rimase un prototipo.
3. 1967 BMW Glas 3000 V8
Basata sulla Glas 3000 V8, questa vettura con la direzione di BMW è apparsa ai saloni di Francoforte e Parigi nel 1967, di nuovo a Ginevra nel 1968 e poi a Barcellona nel 1969.
Per quanto ben accolta, la coupé da 160 CV non entrò in produzione, poiché BMW decise di concentrarsi sulla coupé 3.0 CS. Tuttavia, l'auto Frua fu venduta dopo il Salone di Barcellona e sopravvive ancora oggi.
4. 1967 Bayer K67
BMW ha collaborato con l'azienda di materie plastiche Covestro - che all'epoca faceva parte di Bayer AG - per creare la K67. Disegnata da Hand Gugelot, fu un pioniere dei pannelli della carrozzeria in plastica che la rendevano esente da corrosione e più facile da riparare.
La K67 pesava solo 850 kg grazie alla sua carrozzeria in plastica e aveva una velocità massima dichiarata di 190 km/h. Furono costruiti ed esposti un totale di cinque prototipi, ma non arrivò mai negli showroom.
5. 1969 BMW 2002 GT4
Disegnata da Petro Frua, questa bella coupé era basata sulla 2002. Sono state prodotte solo due GT4 2002, una delle quali si trova ora in Giappone e l'altra nella collezione di BMW.
Aveva gli interni della berlina E3. Tuttavia, nemmeno l'aspetto attraente di questa vettura riuscì a convincere il consiglio di amministrazione di BMW ad aggiungerla alla gamma 2002.
6. 1970 BMW 2200ti Garmisch
Presentata al Salone dell'Automobile di Ginevra del 1970, la Garmisch aveva alcune caratteristiche da show car, ma la maggior parte dell'auto sembrava pronta per la produzione.
BMW era certamente interessata alla proposta e la Garmisch doveva essere consegnata alla sede centrale dell'azienda a Monaco di Baviera - ma sparì durante il viaggio. Il progetto scomparve con esso.
7. 1972 BMW E25 turbo
Nel 1972, BMW stava valutando ogni tipo di idea per il futuro, compresa l'energia elettrica. Tuttavia, la E25 Turbo fu la sua offerta più accattivante e fu costruita per celebrare le Olimpiadi estive del 1972 a Monaco, dove BMW ha la sua sede.
Un motore in versione centrale della 2002 Turbo produceva 276 CV, che, secondo BMW, forniva una velocità massima di 250 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi, un valore impressionante per l'epoca. Il suo design influenzò la M1 che seguì nel 1978.
8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé
Pietro Frua tentò di tentare BMW con la 3.0Si Coupé nel 1975, con il suo aspetto spigoloso.
Tuttavia, BMW non era interessata e rimase un concept bello ma ridondante.
9. 1986 BMW M3 Pick-up
Il pick-up BMW E30 M3 è mai stato preso in seria considerazione da BMW per la produzione? Probabilmente no: il suo vero scopo era quello di offrire agli apprendisti dell'azienda un progetto intrigante su cui lavorare.
Il pick-up era basato su una carrozzeria M3 Cabrio e il motore M3 e altre parti meccaniche erano inalterate. L'auto è stata utilizzata per trasportare parti all'interno della fabbrica BMW per 26 anni, prima di entrare nel museo dell'azienda.
10. 1987 BMW 750iL ‘Goldfisch’
Jaguar e Mercedes avevano motori V12, quindi BMW decise di fare quattro passi avanti con un motore V16 da provare nella sua ammiraglia Serie 7. Il motore fu chiamato 'Goldfisch' per le branchie sui fianchi. Fu chiamata 'Goldfisch' per via delle branchie sui fianchi. Era basata su una 750iL.
Il motore era un V16 da 6,7 litri con 408 CV e utilizzava un cambio manuale. BMW decise che il mercato era troppo piccolo per questa vettura e la cosa finì lì.
11. 1989 BMW M5 Cabriolet
La conversione della E34 M5 Cabriolet in una carrozzeria a due porte è resa in modo immacolato e la capote si nasconde ordinatamente sotto il ponte posteriore per lasciare un profilo laterale pulito.
BMW era pronta a lanciarla al Salone di Ginevra del 1989, ma l'azienda temeva che avrebbe danneggiato le vendite della Serie 3 Cabrio e abbandonò l'idea.
12. 1990 BMW 850Ci Cabriolet
La carrozzeria a due porte della 850Ci si prestava bene a perdere il tetto. Tuttavia, la recessione globale del 1990 mise fine ai piani di BMW, che temeva che le vendite non avrebbero coperto i costi di sviluppo.
13. 1990 BMW M8
La M8 aveva una versione da 6,0 litri del V12 BMW e produceva 640 CV, con un cambio manuale a sei rapporti. La velocità massima era stimata a 300 km/h.
Tutto sembrava positivo ma, come per la Serie 8 Cabrio, BMW decise che la recessione globale avrebbe comportato un numero di acquirenti troppo basso per giustificare la messa in produzione della M8.
14. 1991 BMW E1
L'azienda ha sperimentato le auto elettriche fin dagli anni '60. La E1 era uno sguardo molto più serio sull'offerta di un veicolo elettrico compatto con un motore da 37 kW e un'autonomia di guida fino a 200 km, con una velocità massima di 120 km/h.
Tuttavia, non essendoci all'epoca grandi incentivi per offrire un EV e una domanda molto limitata da parte dei clienti, la E1 non entrò in produzione, ma generò un secondo prototipo nella Z15 del 1993.
15. 1991 BMW Nazca M12
Una supercar a motore centrale, con motore V12, aveva l'aspetto e le specifiche per apparire come una potenziale rivale della McLaren F1, progettata dalla Gran Bretagna e alimentata dalla BMW.
La M12 aveva un V12 da 5,0 litri da 300 CV proveniente dalla 850i e un peso di 1100 kg. Il progetto non andò mai molto oltre il prototipo.
16. 1994 BMW Fun Car
BMW ha indetto un concorso per gli studenti di design, affinché proponessero un'auto che combinasse i vantaggi di una motocicletta con la sicurezza di un'automobile.
Questo design fu il vincitore. Tuttavia, la Fun Car rimase solo un modello.
17. 1995 BMW Z18
Questa 4x4 open-top a due posti utilizzava una carrozzeria in plastica per risparmiare peso e resistere agli urti quando si guidava su percorsi stretti. La potenza della Z18 proveniva da un motore V8 da 355 CV, ma nemmeno questo era sufficiente a far pensare al consiglio di amministrazione di BMW che si trattasse di un progetto da portare in produzione. Tuttavia, il layout della strumentazione montata centralmente fu riciclato per la Z8 roadster.
18. 1996 BMW M3 Compact
Con la M3 Compact, ha unito la carrozzeria della hatch a tre porte con l'hardware della sua vettura a sei cilindri ad alte prestazioni.
Utilizzando il motore M3 Evo da 3,2 litri, la Compact aveva 321 CV e saccheggiava il magazzino ricambi della M3 per il cruscotto, i cerchi in lega e i sedili anteriori Recaro. Aveva anche la caratteristica unica dei tubi di scarico quadrupli, che nessun'altra M3 vantava all'epoca.
19. 1996 BMW ZBF Serie 7
Più grande della contemporanea Serie 7 E38, la ZBF ha esplorato il tema del lusso estremo prima che l'azienda tedesca acquistasse Rolls-Royce.
Tra le idee futuristiche c'erano le telecamere al posto degli specchietti retrovisori, le maniglie delle porte a filo e una prima forma di iDrive di BMW per gli occupanti dei sedili posteriori. La ZBF non è entrata in produzione, ma gran parte del suo design dell'abitacolo è stato incorporato nella Serie 7 E65 del 2001.
20. 1999 BMW M5 Touring
BMW ha costruito una E39 M5 Touring, rifinita in argento con interni neri, che ora si trova nel suo museo. Tuttavia, un modello di produzione è stato ritenuto troppo poco venduto per valere la pena. Tuttavia, la generazione E61 di M5 ha avuto una versione station wagon.
21. 2000 BMW M3 Touring
La E46 M3 era brillante sotto tutti i punti di vista in versione coupé e cabriolet, ma chi aveva una famiglia ne era escluso perché non c'era una berlina o una Touring.
BMW produsse una M3 Touring per la valutazione e la preoccupazione principale era quella di inserire l'asse posteriore più robusto della M3, mantenendo la capacità di carico della tenuta. Tuttavia, considerazioni di carattere finanziario posero fine a qualsiasi ulteriore sviluppo.