Esiste un'immagine che simboleggia la ricchezza e il glamour più di una Ferrari scoperta?
Forse è una 250 GT Spider che sfreccia su un'autostrada della Costa Azzurra baciata dal sole, fermandosi davanti all'Hotel de Paris a Monte Carlo.
O forse una 365 California diretta a Monterey sulla Pacific Coast Highway, con il profondo blu dell'Oceano Pacifico come sfondo e il suo V12 Columbo come colonna sonora.
Qualunque sia il ricordo o l'immagine che una Ferrari scoperta evoca, ecco 22 delle migliori, in ordine cronologico, a partire da quando si limitavano a finanziare i sogni agonistici di Enzo, fino a diventare il punto fermo commerciale della gamma Ferrari che sono oggi:
1. 1948 Ferrari 166MM
Per quanto bella fosse la sua carrozzeria Touring, la 166 MM - "MM" per Mille Miglia, la leggendaria corsa su strada che la sua derivata 166 C aveva vinto nel 1948 - era stata concepita come auto da competizione per favorire le aspirazioni agonistiche di Enzo Ferrari nella classe delle auto sportive.
Il sistema costruttivo Superleggera di Touring rendeva la 166 MM incredibilmente leggera e rigida per favorire le prestazioni e la maneggevolezza, e il suo motore V12 di 1995 cm3 erogava 140 CV a un vertiginoso regime di 6600 giri/minuto, regalandole una velocità massima di 185 km/h.
2. 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet
Con il suo telaio basato su quello della 166 MM, la 212 - compresa la sua derivata Cabriolet - segnò la prima collaborazione della Ferrari con Pinin Farina (poi "Pininfarina"), anche se molte altre carrozzerie, tra cui Vignale, Touring e Ghia, produssero carrozzerie per il modello.
Il motore V12 di Gioacchino Columbo fu impiegato ancora una volta, questa volta con una cilindrata di 2562 cm3 e una potenza di 180 CV a 7000 giri/min, erogata alle ruote posteriori tramite un cambio a cinque rapporti.
La velocità massima della 212 era di 219 km/h.
3. 1957 Ferrari 250GT Cabriolet
Presentata al Salone di Ginevra del 1957 e basata sulla 250 GT Coupé, la GT Cabriolet si distingueva dalla sorella California, più affascinante, per lo stile più sobrio di Pinin Farina.
Alimentata da un motore V12 da 3 litri a camme in testa, il pilota britannico di F1 della Ferrari, Peter Collins, possedeva il primo prototipo e lo fece dotare di freni a disco anteriori Dunlop.
La leggenda vuole che Enzo Ferrari li abbia "presi in prestito" per testarli sulla 250 Testa Rossa da corsa, facendo sì che tutte le vetture Ferrari da strada a partire dal 1959 fossero disponibili con freni a disco sulle quattro ruote.
4. 1957 Ferrari 250GT California
Il mercato nordamericano stava diventando importante per la Ferrari e quando il suo agente della West Coast suggerì all'importatore statunitense Luigi Chinetti che c'era il potenziale per una Spider aperta, la Ferrari fu felice di accontentarlo.
Dotata di due versioni del V12 da 3,0 litri e venduta a passo lungo dal 1958 al 1960 e a passo corto dal 1960 al 62, la California era basata sulla 250 GT Berlinetta. Furono costruite in totale 106 vetture, nove delle quali con carrozzeria in alluminio.
5. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa
Le auto da strada sono il nostro punto focale, ma sarebbe un peccato non includere una delle più grandi auto da corsa aperte della Ferrari di tutti i tempi, la leggendaria 250 Testa Rossa.
Basata sul telaio della 500 TRC e utilizzando ancora una volta il V12 da 3 litri della 250, ma questa volta con sei carburatori Weber a doppio corpo che aumentavano la potenza a 300 CV, la Testa Rossa è spesso riconosciuta come una delle più belle auto da corsa della sua epoca.
Con un peso di soli 800 kg (a secco), poteva raggiungere una velocità massima di 269 km/h.
6. 1960 Ferrari 400 Super America Spider
Con il suo parabrezza avvolgente e i pronunciati parafanghi posteriori, la 400 Super America, in linea con il suo nome, riconosceva la crescente popolarità della Ferrari negli Stati Uniti.
Fu anche la prima volta che la Ferrari utilizzò una designazione numerica che non si riferiva alla cilindrata di un singolo cilindro ("400" si riferiva alla sua capacità di 4,0 litri).
Tutte le 400 SA Spider erano progettate da Pinin Farina e consentivano un elevato grado di personalizzazione da parte dei clienti, il che significa che non esistevano due vetture esattamente uguali. Inoltre, prima della fine della produzione nel 1964, il passo passò da 2420 a 2600 millimetri.
Il motore di tipo 163 della 400 SA derivava da quello della 250 a camma singola in testa, ma alesato e potenziato fino a 3967 cm3, e messo a punto per garantire prestazioni senza sforzo; c'era anche l'overdrive elettronico con il cambio a quattro marce.
7. 1964 Ferrari 275GTS
La 275 GTS fu presentata insieme alla sorella 275 GTB al Salone di Parigi del 1964 e, pur essendo entrambe disegnate da Pininfarina, la GTS aveva linee più morbide e un trattamento del muso più simile a quello della 250 California.
Spinta da un V12 da 3,3 litri a camme in testa, la trazione veniva inviata alle ruote posteriori tramite un cambio a cinque rapporti per una migliore distribuzione dei pesi.
La potenza era ancora prodigiosa, 260 CV, ma 20 CV in meno rispetto alla GTB, con maggiore enfasi sulla coppia e sulla flessibilità.
Tutte le 275 GTS furono costruite da Pininfarina (le GTB da Scaglietti) e montavano cerchi in filo metallico Borrani, rispetto a quelli in lega della GTB.
Fu anche una delle prime Ferrari stradali a tetto aperto con sospensioni indipendenti su tutti i lati.
8. 1966 Ferrari 330GTS
Sostituendo la 275 GTS, la 330 GTS utilizzava un propulsore pressoché identico, anche se con una cilindrata aumentata da 3,3 a 4,0 litri.
Disegnato e costruito da Pininfarina, il tetto pieghevole in tessuto della 330 GTS era trattenuto da due fermi sopra il centro del parabrezza superiore e nascosto sotto una copertura in vinile quando veniva riposto dietro i sedili posteriori.
Le ruote a filo Borrani erano opzionali, mentre i cerchi lisci a 10 fori erano di serie, con tanto di filetti da corsa. Anche il tetto rigido rimovibile era opzionale.
9. 1967 Ferrari 365 California
Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra nel 1966, la 365 California, con le sue linee fluide firmate Pininfarina, introdusse alcuni spunti di design, come la presa d'aria che dalla portiera arrivava all'alettone posteriore, mettendo in risalto la linea di chiusura della portiera.
Questi elementi saranno ripresi nella serie 206/246 a motore centrale. Era inoltre disponibile l'opzione dei fari retrattili, anziché a scomparsa.
Alimentata da un V12 da 4,4 litri a camme in testa, che le consentiva di raggiungere una velocità massima di 245 km/h, la 365 California fu prodotta in numero limitato dalla fine del 1967 al 1968.
10. 1969 Ferrari 365GTS
Basata in larga misura sulla 365 GT 2+2 e sulla 365 GTC, la 365 GTS sostituì la 330 GTS, portando con sé un'unità da 4,4 litri di maggiore cilindrata e l'ultima uscita di un motore V12 Ferrari con singolo albero a camme in testa per bancata.
Come in precedenza, la potenza veniva trasmessa alle ruote posteriori attraverso un cambio a cinque velocità per una distribuzione ottimale dei pesi.
Incredibilmente rara oggi, con solo 20 esemplari costruiti nel periodo, la 365 GTS può essere identificata visivamente dal suo predecessore solo per la mancanza di prese d'aria sui parafanghi anteriori e per la semplice scritta "Ferrari" che sostituisce il nome del modello sul cofano del bagagliaio.
L'aria condizionata e le ruote metalliche Borrani erano tra gli optional di fabbrica.
11. 1969 Ferrari 365GTS/4 (Daytona Spider)
In competizione con la Lamborghini Miura per la velocità massima, la Ferrari 365 GTB4 "Daytona" da 280 km/h fu lanciata nel 1968, mentre la GTS4 (Spider) arrivò un anno dopo al Salone di Francoforte.
Con la carrozzeria rinforzata da sostanziali rinforzi trasversali, la GTS4 utilizzava un motore V12 da 4,4 litri da 352 CV identico a quello della GTB, con doppie camme in testa per bancata e sei carburatori Weber a doppio corpo.
Furono costruite solo 122 vetture, anche se molte GTB furono convertite in spider).
12. 1972 Dino 246GTS
La prima "baby" Ferrari, in realtà, non fu mai marchiata come Ferrari e fu chiamata "Dino" in memoria del defunto figlio di Enzo. La 246 GT coupé arrivò per prima nel 1969, seguita dal debutto della 246 GTS a Ginevra nel 1972.
Spinte da un motore V6 da 2419 cm3 montato in posizione centrale/trasversale, con una potenza di 190 CV, sia la GT che la GTS ebbero un successo immediato, con 3761 vetture prodotte in totale, 1274 delle quali erano GTS.
Dal punto di vista estetico, la GTS perdeva i finestrini posteriori della GT e il pannello del tetto a targa poteva essere rimosso e riposto dietro i sedili. All'interno, la GTS utilizzava tende a rullo al posto delle normali alette parasole della GT.
Le prestazioni erano veloci, ma non estreme, con un tempo da 0 a 100 km/h di 7,1 secondi e una velocità massima di 235 km/h.
13. 1977 Ferrari 308GTS
Arrivata due anni dopo la sorella GTB con tetto rigido, la 308 GTS utilizzava una ricetta progettuale simile a quella della 246 GTS che l'aveva preceduta, con un pannello targa in fibra di vetro rimovibile che la trasformava in una vettura aperta e un conseguente rinforzo della struttura tubolare in acciaio sotto la carrozzeria.
Sviluppata con Pininfarina, la 308 GTS adottò la norma Ferrari delle sospensioni indipendenti a quadrilateri disuguali, dello sterzo a cremagliera e dei freni a disco integrali.
L'alimentazione era affidata a un V8 di 2926 cm3 montato trasversalmente (con carter secco sulle vetture europee), che produceva 255 CV e garantiva alla 308 prestazioni da 250 km/h.
14. 1983 Ferrari Mondial Cabriolet
Apparsa tre anni dopo il lancio della Mondial 8 originale, e quindi beneficiando del successivo V8 da 3,0 litri Quattrovalvole (quattro valvole per cilindro), la Mondial Cabriolet fu la prima spider Ferrari completamente aperta dopo la 365 GTS4.
Pininfarina fece miracoli con il tetto ad azionamento manuale che, quando era in posizione, rispecchiava le stesse linee della Mondial a tetto rigido e, una volta ripiegato, si riponeva ordinatamente dietro i sedili posteriori, creando eleganti contrafforti sul ponte posteriore.
Le prestazioni erano rispettabili, piuttosto che stravolgenti, con un rinforzo del telaio che aumentava il peso a secco dell'auto a 1430 kg.
15. 1994 Ferrari F355 GTS
Sostituendo la tanto criticata 348 GTS, la F355 GTS con tetto a targa, insieme alla sorella F355 Berlinetta, fece molto per riequilibrare la situazione a favore della Ferrari.
Con la sua carrozzeria in acciaio e alluminio che veste un telaio semi-monoscocca in acciaio resistente alle sollecitazioni e un sottotelaio integrale per ottimizzare l'aerodinamica, questa GTS era di gran lunga un'auto più avanzata del suo predecessore.
Era anche molto veloce. Il V8 da 3496 cm3 beneficiava di una testa cilindri completamente nuova, con cinque valvole per cilindro, per una potenza di 108 CV per litro, ovvero 374 CV complessivi.
Una potenza sufficiente per uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e una velocità massima di 295 km/h.
16. 1995 Ferrari F355 Spider
Per alcuni, tuttavia, non c'era ancora un sostituto per l'esperienza completa a cielo aperto, da qui l'aggiunta da parte della Ferrari della Spider alla gamma F355 un anno dopo la GTS.
Ancora una volta, Pininfarina è stato responsabile delle linee eleganti della Spider, mentre l'aerodinamica ha svolto un ruolo fondamentale nel mantenere le sue prestazioni, supportate da 1800 ore di test nella galleria del vento.
La capote semiautomatica della Spider è stata azionata elettronicamente per la prima volta.
Il propulsore della Spider è stato ripreso dalla GTS, così come gran parte degli interni rivestiti in Connolly, che potevano essere richiesti con sedili da corsa in materiale composito.
17. 1995 Ferrari F50
La F50, che celebrava il 50°anniversario dell'azienda, anche se con un po' di anticipo, era quanto di più vicino alla produzione di un'auto da F1 per la strada. Non sorprende, quindi, che ne siano stati costruiti solo 349 esemplari.
La sua monoscocca in materiale composito derivava dalla Ferrari di F1 del 1990, con le sospensioni anteriori imbullonate direttamente alla cellula passeggeri in fibra di carbonio che, in stile F1, sosteneva anche il motore centrale come elemento portante.
Il motore era derivato direttamente dalla F1-89 da GP. Con una potenza di 512 CV a 8500 giri/min, la Ferrari abbandonò il V8 biturbo della F40 per un atmosferico V12 da 4,7 litri.
Le prestazioni erano prevedibilmente prodigiose: da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi, con una velocità massima di 323 km/h.
18. 2000 Ferrari 360 Spider
Arrivata un anno dopo la 360 Berlinetta, la 360 Spider è stata la prima di molte Ferrari che hanno barattato poco con l'assenza del tetto.
Il suo tetto, azionato elettricamente, si ripiegava abilmente nel vano motore, preservando le linee dell'auto e mantenendo lo stesso spazio nell'abitacolo e nel bagagliaio della 360 Berlinetta.
Nonostante il significativo rafforzamento dei brancardi e l'aggiunta di due sostanziali roll-hoops, la Spider pesava solo 60 kg in più rispetto alla sorella con tetto rigido, il che significa che le prestazioni del suo identico V8 da 3,6 litri aspirato da 394 CV erano appena intaccate.
19. 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
Creata come tributo ai primi modelli aperti della Ferrari, come la 166 MM e la 250 GT California, la 550 Barchetta Pininfarina era basata sull'allora attuale 550 Maranello coupé.
Concepita per una guida prevalentemente senza tetto, con solo una capote d'emergenza in caso di acquazzone, la Barchetta riuscì a mantenere il peso in ordine di marcia della 550 coupé, compensando la mancanza di un tetto vero e proprio con un maggiore rinforzo del telaio.
Oltre al tetto aperto, il parabrezza della Barchetta è stato tagliato di 100 mm, per un aspetto ancora più rachitico.
Il V12 atmosferico da 4,4 litri e 478 CV che la spingeva era stato ripreso direttamente dalla Maranello, e offriva una velocità massima di 299 km/h.
Sono state costruite solo 448 vetture, tutte numerate e firmate da Sergio Pininfarina.
20. 2010 Ferrari SA Aperta
Basata sulla 599 GTB coupé del 2006, la SA Aperta ha segnato l'80° anniversario di Pininfarina, con una produzione di sole 80 vetture.
SA" sta per Sergio e Andrea Pininfarina. Come il nostro ultimo concorrente, l'Aperta era destinata principalmente alla guida senza tetto, senza un pannello solido sul tetto e con un soft-top di emergenza per il maltempo.
Ancora una volta, il peso della vettura (1705 kg) è rimasto vicino a quello della sorella coupé, nonostante l'inevitabile necessità di rinforzare il telaio.
Questo significa anche che le prestazioni del motore V12 da 6,0 litri della Aperta, che produce 661 CV, sono quasi identiche, con una velocità massima di 323 km/h e un tempo da 0 a 62 miglia orarie di 3,6 secondi.
21. 2014 Ferrari California T
Abbiamo saltato la prima California del 2008, perché la California T ha segnato un grande miglioramento rispetto al suo predecessore, sia dal punto di vista dinamico (motore montato 40 mm più in basso, sospensioni modificate con ammortizzatori Magnaride a reazione più rapida), sia dal punto di vista meccanico (l'utilizzo di un V8 3,9 litri turbo più piccolo e più efficiente ha aumentato la potenza a 544 CV, rendendola più pulita ed economica).
Come suggerisce il nome, la California T rendeva omaggio alla 250 Testa Rossa, con il suo caratteristico design ad ali di pontone.
Il telaio e la carrozzeria interamente in alluminio offrivano inoltre un'immensa rigidità strutturale per una cabriolet.
22. 2020 Ferrari 812GTS
E così completiamo la nostra serie di Ferrari scoperte con l'unico modello presente nell'attuale line-up di Maranello.
La 812 GTS è, a detta della Ferrari, la più potente vettura a cielo aperto disponibile sul mercato, con il suo motore V12 da 6,5 litri che eroga 777 CV fino a un incredibile limite di giri di 8900 giri/min.
Quando la GTS fu lanciata nel 2020, fu anche la prima spider V12 a motore anteriore a portare l'emblema del Cavallino Rampante dopo la 365 GTS4 (Daytona Spider) di 50 anni prima.
Con il tettuccio abbassato si ha il pieno piacere di ascoltare uno dei motori a combustione dal suono più glorioso al mondo.
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