Si potrebbe sostenere che anche le Fiat più modeste del passato fossero dotate di una sportività maliziosa assente tra le rivali.
Questo spesso era dovuto al fatto che i loro piccoli motori dovevano essere spinti ad alti regimi per ottenere prestazioni accettabili.
Ma quando la Fiat creava effettivamente un modello sportivo, in genere aveva gli ingredienti giusti per renderlo vincente. Ecco quindi 23 delle migliori Fiat sportive, in ordine cronologico:
1. 1910 Fiat S76
Costruita dalla Fiat appositamente per battere il record di velocità su terra, la S76 divenne nota come "La Bestia di Torino" per una buona ragione.
Una macchina intimidatoria da guidare, il suo demoniaco motore a quattro cilindri da 28.353 cm3 produceva 286 CV a soli 1400 giri/min, sufficienti per consentire al colosso da 1700 kg con trasmissione a catena di raggiungere l'impressionante velocità di 212,87 km/h quando tentò di battere il record nel 1913.
Purtroppo, la velocità record rimase non ufficiale perché la S76 non riuscì a completare la corsa di ritorno nel tempo assegnato.
2. 1921 Fiat 501 Sport
All'indomani della prima guerra mondiale, la gamma di prodotti Fiat inaugurò una nuova era nel design delle auto di piccole e medie dimensioni.
La 501 di medie dimensioni divenne immediatamente un successo di mercato e nel 1921 la Fiat lanciò la variante "S" per chi era interessato a partecipare a eventi motoristici.
La 501 S era alimentata da un motore a quattro cilindri in linea da 1460 cm3 con valvole laterali che produceva 27 CV. Poteva raggiungere una velocità superiore agli 80 km/h.
3. 1929 Fiat 525 SS
Desiderosa di promuovere il suo già sportivo modello 525 S, la Fiat iscrisse tre vetture alla Coppa delle Alpi del 1929, ma con una serie di modifiche.
Le auto aggiornate, con le loro linee Art Déco ispirate alla Auburn Speedster del designer Mario Revelli di Beaumont, erano dotate di un motore più potente, un sei cilindri in linea che produceva 20 CV in più, per un totale di 88 CV, grazie a un rapporto di compressione più elevato.
La rivista statunitense Automotive Quarterly dichiarò la 525 SS "una delle cinque auto più belle di tutti i tempi".
4. 1952 Fiat 8V
La 8V fu definita "il pensiero ad alta voce degli ingegneri Fiat" quando fu lanciata nel 1952.
La sua elegante carrozzeria coupé a due porte avvolgeva un telaio tubolare in acciaio. La potenza derivava da un motore V8 da 1996 cm3 interamente personalizzato che produceva fino a 115 CV, abbinato a un cambio a quattro marce completamente sincronizzato, allora piuttosto raro.
Concepita principalmente per le competizioni - il sedile del passeggero era persino arretrato nell'abitacolo per consentire al guidatore di avere più spazio per i gomiti mentre affrontava le curve - solo 114 8V furono prodotte prima che la produzione cessasse nel 1954.
5. 1966 Fiat Dino/Dino 2400 Spider
La Ferrari aveva bisogno di omologare il suo nuovo motore Dino V6 per la Formula 2.
Non avendo la capacità di costruire le 500 auto stradali con motore Dino richieste, Enzo si rivolse alla Fiat, che creò una propria auto stradale con il marchio Dino per aumentare i volumi.
La prima Fiat Dino fu presentata al Salone dell'Automobile di Torino nel 1966. Progettata da Pininfarina, la spider a due posti dalle linee sinuose era inizialmente alimentata da un motore V6 da 2 litri e 158 CV di Lampredi.
Un motore quasi identico da 178 CV con marchio Fiat fu utilizzato anche nell'auto sportiva Dino 206 GT della Ferrari del 1968. Nel 1969, la cilindrata del V6 fu aumentata a 2,4 litri e l'auto fu ribattezzata Dino 2400 Spider.
6. 1967 Fiat Dino Coupé/Dino 2400 Coupé
Sulla scia della Dino Spider arrivò la Dino Coupé, progettata da Bertone e presentata al Salone di Ginevra l'anno successivo.
Più lussuosa e meglio equipaggiata all'interno rispetto alla Spider, la Coupé poteva ospitare quattro persone ed era leggermente più lunga e circa 140 kg più pesante della sua sorella decappottabile.
E come la Spider, quando la 2400 Coupé fu introdotta nel 1969, ottenne sospensioni posteriori indipendenti, pneumatici più larghi, freni più grandi e un nuovo cambio ZF a gomito.
7. 1967 Fiat 124 Sport Coupé
Basata sulla berlina 124, la 124 Sport Coupé a quattro posti fece il suo debutto nel 1967.
Progettata da Mario Boano e costruita in tre generazioni fino al 1976, la Sport Coupé era alimentata da motori a quattro cilindri con doppio albero a camme in testa progettati da Aurelio Lampredi, con cilindrate comprese tra 1,4 e 1,8 litri nel corso della sua vita.
Tutte le Sport Coupé erano dotate di freni a disco su tutte le ruote e sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, e la maggior parte era equipaggiata con cambi a cinque marce.
8. 1967 Moretti Sportiva
La Sportiva era basata sulla meccanica della Fiat 850 Coupé con motore posteriore e costruita dalla Moretti, un'azienda torinese di lunga tradizione che ora faceva ampio ricorso ai componenti Fiat per sostenere la sua gamma di modelli graziosi e compatti.
Le linee fluide della Sportiva comportarono alcuni compromessi in termini di spazio (i primi modelli non avevano sedili posteriori), ma alla fine il problema fu risolto.
Inizialmente alimentata dal motore standard a quattro cilindri in linea della 850 Coupé con soli 47 CV, la Sportiva adottò ben presto la versione più grande del motore da 982 cm3 per ottenere prestazioni superiori.
9. 1968 Abarth Scorpione
Un'altra coupé basata sulla Fiat 850, la Scorpione, fu prodotta dall'allora indipendente Abarth, tre anni prima che fosse assorbita dall'impero Fiat.
Costruita tra il 1968 e il 1972, la Scorpione (commercializzata anche come Abarth Grand Prix) fu sviluppata dalla Carrozzeria Francis Lombardi e progettata internamente da Giuseppe Rinaldi.
Con la sua coda Kamm e i fari a scomparsa, la Scorpione aveva un vero e proprio tocco di esotismo junior.
Ancora di più quando fu successivamente equipaggiata con un motore Fiat 124 da 100 CV e venduta come Scorpione SS.
10. 1971 Fiat 128 Rally 1300
La 128, vincitrice del titolo di Auto Europea dell'Anno, era stata lanciata nel 1970 e la Fiat non perse tempo a rafforzarne il fascino con una versione più potente: la Rally 1300.
Dal punto di vista meccanico, la cilindrata del motore fu aumentata da 1116 cm3 a 1290 cm3 e la fasatura delle valvole fu rivista; un carburatore Weber a doppio corpo e un rapporto di compressione più elevato aumentarono la potenza a 66 CV.
Tutte le Rally utilizzavano la carrozzeria a due porte della 128, impreziosita da paraurti divisi e luci di guida ausiliarie nella parte anteriore e doppi fanali posteriori rotondi. All'interno, la strumentazione era stata migliorata e i sedili anteriori erano sportivi con poggiatesta.
11. 1972 Fiat X1/9
La meccanica e il telaio di base del modello 128, sebbene con il motore montato centralmente, furono utilizzati ancora una volta nella rivoluzionaria X1/9 della Fiat.
Progettata da Bertone, questa vettura sportiva a due posti con tetto targa era superbamente confezionata e divertente da guidare, con la posizione del motore che garantiva una maneggevolezza precisa e ben bilanciata.
Alimentata dal motore 1.3 litri (1.5 litri dopo il 1978) a quattro cilindri in linea con albero a camme in testa di Aurelio Lampredi, due terzi delle X1/9 furono vendute in Nord America, dove ottennero ottimi risultati nei test di sicurezza.
La produzione cessò nel 1989 e dal 1982 tutte le X1/9 furono prodotte da Bertone e commercializzate con il suo marchio.
12. 1972 Fiat Abarth 124 Rally
Sulla scia del successo ottenuto con la 124 Sport Spider nel Campionato Europeo Rally 1972, la Fiat lanciò una versione di serie della vettura, ribattezzata Abarth 124 Rally, la cui versione da competizione era stata omologata per il Gruppo 4.
Il design originale di Pininfarina assunse un aspetto più deciso, con i paraurti rimossi e l'aggiunta di copriruota, cofano e bagagliaio nero opaco, roll-bar e sedili da corsa.
Il motore da 1756 cm3 progettato da Lampredi per la Rally fu portato a 128 CV (fino a 215 CV per le auto da competizione Gp4), offrendo una velocità massima di 190 km/h.
La produzione terminò nel 1975, dopo che 995 esemplari della 124 Rally erano usciti dalla fabbrica Abarth.
13. 1975 Fiat 128 3P Berlinetta
Il modello Coupé era già entrato a far parte della gamma 128 nella sua prima generazione, ma nel 1975 il design fu rinnovato con l'aggiunta di una versione hatchback e fu ribattezzato 128 3P.
Come la Coupé che l'aveva preceduta, la 3P era basata sul telaio e sulla meccanica della berlina 128, con una scelta di motori Lampredi da 1,1 o 1,3 litri con monoalbero a camme in testa che producevano fino a 72 CV, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,7 secondi e una velocità massima di 159 km/h.
14. 1976 Fiat 131 Abarth Rally
Le ambizioni di Fiat nel Gruppo 4 dei rally erano ancora vive nel 1976, questa volta con la 131 Mirafiori. Per omologare la 131 per i rally, la Fiat dovette produrre 400 Abarth Rally.
Nella versione di serie, fu utilizzata la carrozzeria a due porte della 131, dotata di condotti di raffreddamento aggiuntivi, passaruota scatolati e spoiler anteriori/posteriori, tutti progettati dal Centro Stile Bertone.
Dal punto di vista meccanico, la Rally utilizzava il blocco da 1995 cm3 della 131, ma era dotata di una testata in alluminio, completa di doppio albero a camme in testa e 16 valvole, che aumentava la potenza a 140 CV.
15. 1978 Fiat 127 Sport
La 127 Sport, la prima "pocket rocket" della Fiat, fu introdotta nella gamma 127 di seconda generazione nel 1978.
Alimentata dal motore Fiat 1050 cm3 a quattro cilindri, la potenza fu aumentata a 69 CV grazie a una testata modificata da Abarth con valvole più grandi, un carburatore a doppio corpo e uno scarico Abarth.
Esteticamente, la 127 Sport era disponibile in argento, arancione o nero e presentava una griglia anteriore diversa per completare lo spoiler anteriore e le finiture laterali aggiuntive.
Anche le sospensioni e i freni dell'auto furono potenziati per soddisfare le prestazioni migliorate.
16. 1978 Fiat 131 Mirafiori Sport
Un'altra gamma Fiat di seconda generazione che ha dato vita a un modello sportivo è stata la 131, con la Mirafiori Sport ("Racing" in Europa).
Con il prestigio acquisito grazie al successo agonistico della Fiat con la 131 Abarth Rally, la Sport aveva sicuramente un aspetto all'altezza, con la sua griglia su misura che incorporava quattro fari (quelli esterni più grandi), spoiler anteriori e posteriori e le obbligatorie estensioni dei passaruota.
Dotata del motore 2.0 litri a doppio albero a camme in testa del modello Supermirafiori, abbinato allo stesso cambio a cinque marce a corsa breve, la Sport da 113 CV raggiungeva una velocità massima di 177 km/h.
17. 1983 Fiat Strada/Ritmo 130TC
Con l'elevata domanda di hot hatch all'inizio degli anni '80, Fiat aveva bisogno di schierare un rivale credibile per modelli come la Mk2 Golf GTI, l'Astra GTE e la 205 GTi.
Anche la Strada/Ritmo 130TC soddisfaceva tutti i requisiti. Con una potenza di 128 CV (o 130 PS) erogata dal suo motore 2.0 litri a doppio albero a camme in testa, la 130TC poteva raggiungere i 196 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in poco meno di otto secondi.
Alla base della 130TC c'era una versione notevolmente migliorata del telaio a sospensioni indipendenti della 128 originale.
Esteticamente, l'assetto ribassato e le numerose aggiunte alla carrozzeria la distinguevano dai modelli inferiori della gamma.
18. 1985 Fiat Uno Turbo i.e. Mk1
Con un prezzo competitivo rispetto alla Peugeot 205 GTi e alla Renault 5 GT Turbo, la Uno Turbo era potente come qualsiasi altra piccola hatchback turbo.
Abbassata e con carreggiate più larghe rispetto alla Uno standard disegnata da Giugiaro, la Turbo utilizzava un turbocompressore giapponese IHI RHB4 per aumentare la potenza del suo motore a quattro cilindri da 1299 cm3 (successivamente 1301 cm3) a 105 CV.
Le prestazioni erano eccezionali, con una velocità massima di 196 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli otto secondi.
19. 1993 Fiat Coupé
Gli anni '90 sono stati un decennio d'oro per le auto sportive Fiat, iniziato con la Coupé del 1993.
Progettata da Chris Bangle e costruita da Pininfarina, la Coupé si distingueva dalla massa per i suoi caratteristici fianchi arcuati e l'aspetto da Ferrari junior.
Basata sulla piattaforma Tipo Due della Fiat, utilizzata anche per la Stilo, la Coupé era dotata di sospensioni completamente indipendenti che la rendevano un'auto maneggevole.
Inizialmente disponibile con il motore twin-cam derivato dalla Lancia Delta Integrale da 142 CV, o 195 CV nella versione turbo, la potenza fu aumentata nel 1996 con un motore a cinque cilindri che, nella versione turbo, erogava 220 CV e consentiva di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6,4 secondi.
20. 1994 Fiat Punto GT
Con la nuova Punto che sostituiva la Uno, Fiat non impiegò molto a stabilire le credenziali sportive della nuova vettura.
Il motore da 1,4 litri della Punto GT era un'evoluzione del quattro cilindri a doppio albero a camme in testa della 128, ma sovralimentato per raggiungere i 134 CV.
Con un cambio a cinque marce e un peso di soli 1080 kg, era sufficiente per spingere la piccola Fiat da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi e raggiungere una velocità massima di 204 km/h.
La produzione della Punto GT cessò nel 1999 e le sostituzioni di seconda generazione Sporting e HGT utilizzavano motori aspirati.
21. 1995 Fiat Barchetta
Forse non così rivoluzionaria come il modello X1/9 che ha effettivamente sostituito, la Barchetta è comunque riuscita a catturare una buona dose di dolce vita dopo essere uscita dal reparto design Centro Stile della Fiat.
La cabriolet a due posti con capote in tessuto era basata sulla piattaforma della Punto Mk1 con motore anteriore e trazione anteriore ed era alimentata da un motore twin-cam da 1747 cm3, che le consentiva di raggiungere una velocità massima di 198 km/h.
22. 1997 Fiat Bravo HGT
La Fiat Bravo tre porte (insieme alla più morbida Brava cinque porte) sostituì la Tipo e portò con sé l'allettante e potente modello HGT.
Vincitrice del titolo di Auto Europea dell'Anno 1996, la Brava aveva tutte le caratteristiche di base, ma era alimentata dal motore Fiat a cinque cilindri, completo di testata a 20 valvole, che erogava fino a 155 CV.
Non sorprende quindi che fosse in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi e di raggiungere una velocità massima di 212 km/h.
23. 2016 Abarth 124 Spider
Come la sua sorella più morbida, la Fiat 124 Spider, il modello più sportivo con il marchio Abarth condivideva la stessa piattaforma a trazione posteriore dell'auto sportiva Mazda MX-5 ND.
Prodotta a Torino, la meccanica dell'Abarth 124 era tutta Fiat, con un motore MultiAir turbo da 1,4 litri che produceva 168 CV.
Le prestazioni erano brillanti, con Fiat che prometteva una velocità massima di 232 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,8 secondi.
I cerchi in lega neri da 17 pollici, l'assetto ribassato e il cofano opzionale in nero opaco erano tra le caratteristiche estetiche distintive dell'Abarth 124.
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