Rétromobile, uno dei più grandi e prestigiosi eventi al coperto dedicati alle auto d'epoca, torna a Parigi dal 28 gennaio al 1° febbraio 2026.
Ci saranno tantissime auto classiche rare, accattivanti e meravigliosamente eccentriche di produzione nazionale, alcune delle quali saranno in vendita.
Sono previste quattro aste, a partire dalla vendita di 80 auto di Artcurial presso l'hotel The Peninsula Paris il 27 gennaio.
Seguiranno l'evento RM Sotheby's nelle Salles du Carrousel del Palazzo del Louvre il 28 gennaio, la vendita Gooding Christie's nella sala espositiva Porte de Versailles il 29 gennaio e l'asta Bonhams|Cars al Polo de Paris il 30 gennaio.
Qui abbiamo selezionato 26 delle nostre auto galliche preferite da tutti e quattro i cataloghi, dalla De Dion-Bouton di inizio secolo all'ultima hypercar da pista di Bugatti, e le abbiamo elencate in ordine cronologico. I prezzi stimati sono in euro.
1. 1901 De Dion-Bouton 4½hp (€90,000-120,000)
Pensi di poter padroneggiare lo sterzo a barra, l'acceleratore manuale e tutte le altre complessità della guida di un'auto di 125 anni fa?
Questa De Dion-Bouton con motore monocilindrico, offerta senza riserva all'asta di Gooding Christie's, ha una lunga storia.
La sua storia risale al 1928, quando fu immatricolata per la prima volta in Inghilterra.
La De Dion-Bouton fu acquistata da una famiglia di produttori di corde delle Cotswolds prima di essere acquisita dal veterano appassionato di auto JJ Cullimore Allen, che la restaurò.
Nel 1946 partecipò alla prima corsa del dopoguerra da Londra a Brighton.
2. 1901 Panhard et Levassor Type B1 M4E (€550,000-650,000)
L'auto più antica di questa presentazione proviene anch'essa dal catalogo di Gooding Christie's.
L'innovativa Panhard et Levassor ha un motore a quattro cilindri, simile a quello che alimentava la vettura francese vincitrice della Parigi-Amsterdam-Parigi del 1898, e l'ormai onnipresente Système Panhard, la configurazione con motore anteriore e trazione posteriore introdotta per la prima volta dall'azienda parigina.
Secondo gli storici dell'automobile, la carrozzeria di questo raro modello è stata costruita da Kellner e si ritiene che sia l'unica sopravvissuta.
Altre caratteristiche innovative includono il volante (molte auto dei primi anni del 1900 utilizzavano un timone) e il selettore elettromagnetico del cambio a quattro marce.
3. 1912 Bédélia BD2 10CV (est: €30,000-40,000)
All'inizio del 1900 c'erano diversi modi per spostarsi in Francia.
Se si era ricchi, ci si poteva permettere una delle carrozze decorate costruite da uno dei marchi emergenti del paese. Per i piloti alle prime armi, c'era l'avvento delle grandi bestie con motore aeronautico.
I meno abbienti si rivolgevano alle cyclecar. Queste macchine essenziali, con motore da moto, erano relativamente economiche e sorprendentemente veloci.
Bédélia fu fondata da due studenti che crearono la tandem a due posti dopo aver avuto un incidente con una moto e non potersi permettere di sostituirla.
Questo esemplare con motore Anzani ha fatto parte di due grandi collezioni di auto, anche se ora necessita di un restauro. Sarà messo all'asta questo mese da Gooding Christie's.
4. 1920 Ballot 3/8 LC (€3.5 - 6 million)
Questa Ballot blu da corsa francese rappresenta una delle più grandi vittorie automobilistiche del Paese nei primi anni del motorsport, ma anche una delle sue sconfitte più deludenti.
Il suo rivoluzionario motore a otto cilindri in linea era un 3 litri twin-cam progettato da Ernest Henry.
Il team puntava alla vittoria nel Gran Premio di Francia del 1921, ma fu battuto dal team americano Duesenberg.
Tuttavia, il trionfo arrivò quattro settimane dopo, al primo Gran Premio d'Italia, e si ritiene che questa sia l'auto vincitrice della gara.
È una delle tre Ballot 3/8 LC sopravvissute (ne furono costruite quattro, ma una fu distrutta durante i test) e apparentemente è la più originale. Le auto saranno all'asta di Gooding Christie's il 29 gennaio.
5. 1931 Bugatti Type 51 (€1.3 - 2 million)
Jean-Pierre Wimille è stato uno dei più grandi piloti automobilistici dell'anteguerra. Due volte vincitore della 24 Ore di Le Mans, il francese ha iniziato la sua carriera automobilistica con Bugatti e ha gareggiato con questa vettura nel 1931.
Questa Type 51 ex-works ha anche partecipato al Gran Premio del Belgio del 1931, con Albert Divo e Guy Bouriat che si sono divisi il volante. Nel dicembre 1931 è stata acquistata dalla pilota Marguerite Mareuse.
Un anno prima, lei e la sua compagna di squadra Odette Siko erano state le prime donne a partecipare a Le Mans. Si sono classificate settime nella classifica generale.
Gli storici hanno trovato delle fotografie di Jean-Pierre Wimille e Marguerite Mareuse mentre provavano questa Bugatti Type 51 sul circuito di Montlhéry.
Ha continuato a gareggiare per tutti gli anni '30, prima di arrivare nel Regno Unito. L'auto da corsa patinata è in vendita all'asta Artcurial.
6. 1934 Citroën C4 Kegresse (€20,000-40,000)
Molto diverso dall'attuale Citroën C4, questo veicolo semicingolato è simile a quelli utilizzati dal fondatore dell'azienda André Citroën per la sua spedizione attraverso l'Asia centrale nel 1931 e nel 1932.
Dotando una C4 standard degli anni '30 dei cingoli dell'ingegnere Adolphe Kégresse, l'auto da strada fu improvvisamente in grado di affrontare terreni molto più difficili di quelli per cui era stata originariamente progettata.
Due squadre iniziarono il viaggio e una raggiunse il traguardo a Pechino, ma il capo della spedizione Georges-Marie Haardt morì in seguito a Hong Kong.
Questa Citroën C4 Kégresse entrò a far parte della collezione dell'appassionato Pierre Strinati nel marzo 1984. A quanto pare, ricordava a Strinati le sue avventure in Africa e Sud America.
È una delle auto presenti nel catalogo Bonhams|Cars.
7. 1938 Bugatti Type 57C Atalante (€2.25 - 2.75 million)
La Type 57C era una delle Bugatti anteguerra più prestigiose e la casa d'aste Gooding Christie's ritiene che questa vettura nera e viola sia una delle migliori.
È alimentata da un motore sovralimentato a doppio albero a camme in linea a otto cilindri e dotata di freni idraulici sulle quattro ruote.
Molti carrozzieri si sono cimentati con la sofisticata Type 57C di Bugatti, ma il marchio ha offerto diversi modelli di carrozzeria progettati internamente da Jean Bugatti e Joseph Walter. Tra questi, l'Atalante è uno dei più ricercati.
Secondo Gooding Christie's, questa Type 57C è una delle sole tre dotate di una versione leggera in alluminio della carrozzeria Atalante.
8. 1938 Delage D8-120 (€250,000-350,000)
Bonhams|Cars la definisce "la massima espressione della Delage a otto cilindri".
Questa D8-120 fu ordinata dal signor Gossweiler di Berna, Svizzera, nel dicembre 1938.
Era un cliente esigente: Gossweiler incaricò il carrozziere parigino Henri Chapron di creare la carrozzeria, ma minacciò di trattenere i pagamenti perché non era soddisfatto della finitura della carrozzeria.
Chiese anche vetri speciali per i finestrini, doppi indicatori di direzione, un clacson extra potente e sedili posteriori rimovibili per fare spazio all'attrezzatura da caccia.
Chapron rifiutò l'ultima richiesta, apparentemente a causa della forma del telaio. Questa Delage altamente originale è rimasta in Svizzera per tutta la sua vita.
9. 1938 Delahaye 135M (€225,000-325,000)
Questa Delahaye della fine degli anni '30 deve essere passata dall'officina di Henri Chapron più o meno nello stesso periodo della Delage della diapositiva precedente.
Secondo le ricerche del Club Delahaye, questa 135M con carrozzeria Chapron ha avuto tre proprietari. Il primo e il secondo proprietario l'hanno tenuta per più di 30 anni, prima che fosse acquistata dall'attuale proprietario nel 2011.
Negli ultimi anni sono stati spesi più di 90.000 euro per restaurare questa decappottabile con motore a sei cilindri in linea.
La vendita di Gooding Christie's include numerose ricevute e documenti che evidenziano dove sono stati spesi i soldi.
10. 1938 Talbot-Lago T150-C-SS (€6.5 - 7.5 million)
La Talbot-Lago T150-C-SS era una delle più magnifiche gran turismo anteguerra.
Il motore a sei cilindri della Super Sport a passo corto produceva circa 140 CV. Era alla pari con le contemporanee Bugatti e Alfa Romeo.
Tra il 1937 e il 1938 furono costruiti solo 16 telai T150-C-SS e lo stile della carrozzeria più sorprendente era quello della coupé "Teardrop" progettata da Figoni et Falaschi, con l'aiuto dell'artista Géo Ham.
Questa vettura, telaio 90112, fu completata nel maggio 1938 e il suo primo proprietario fu il direttore di un grande casinò belga.
Fu esposta in occasione di concorsi a Bruxelles, Parigi e in Francia nel 1939, prima di essere nascosta durante la seconda guerra mondiale.
Più recentemente, ha collezionato trofei al Pebble Beach e all'Amelia Island Concours d'Elegance. Sarà messa all'asta da Gooding Christie's.
11. 1939 Voisin C30 Saloon (€225,000 - 275,000)
Il costruttore di aerei Voisin fu costretto a trovare nuove fonti di reddito dopo la prima guerra mondiale. Il produttore francese applicò le sue conoscenze in materia di volo per creare automobili aerodinamiche.
La produzione della C30 fu interrotta dallo scoppio della seconda guerra mondiale; ne furono costruite tra le 20 e le 30, ma se ne conoscono solo cinque sopravvissute, compresa questa.
Questa Voisin è ancora avvolta dal mistero, poiché il costruttore della sua carrozzeria rimane sconosciuto. La C30 è stata restaurata negli anni '80, quando è stata riverniciata in BMW Savanna Beige.
Forse il prossimo proprietario riuscirà a scoprire la storia completa di questa Voisin? Sarà messa all'asta senza riserva all'asta Bonhams|Cars il 30 gennaio.
12. 1951 Citroën Traction Avant (€5000-10,000)
Il fondatore del marchio André Citroën e l'ingegnere André Lefèbvre furono tra i responsabili del progetto Traction Avant.
Il modello rivoluzionario dell'azienda francese incorporava trazione anteriore, sospensioni indipendenti, sterzo a pignone e cremagliera e scocca monoscocca.
La Citroën 11 fu introdotta a metà degli anni '30, quindi questo esemplare del 1951 fu costruito verso la fine dei 23 anni di produzione del modello.
Tra i suoi precedenti proprietari figura un acquirente seriale di Traction Avant, che acquistò l'auto nel 1961 e ne possedeva diversi altri esemplari.
Oggi ha solo 89.692 km sul contachilometri e Bonhams|Cars ritiene che il dato sia accurato. Sarà messa all'asta senza riserva.
13. 1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport (€800,000 - 1.2 million)
Una delle poche T26 Grand Sport costruite per le competizioni, questa Talbot-Lago blu da corsa francese ha partecipato tre volte alla 24 Ore di Le Mans.
Il suo debutto nella 24 Ore risale al 1951, quando si classificò seconda assoluta con Guy Mairesse e Pierre Meyrat al volante.
Nel 1952, il nuovo proprietario Jean Blanc e il meccanico Pierre Tabart parteciparono alla Mille Miglia, sperando di conquistare un altro podio per il telaio 110059, ma problemi elettrici costrinsero al ritiro anticipato.
Ha partecipato a diverse gare in Europa e oltre, tra cui la 1000 km di Buenos Aires nel 1956, fino a quando nel 1957 è entrata a far parte di una collezione privata. Negli anni '80, l'auto è stata riportata alle specifiche del 1951 di Le Mans.
È stata consegnata all'asta RM Sotheby's di Parigi.
14. 1962 Facel Vega Facel II (€150-200,000)
Facel Vega puntava a Ferrari, Aston Martin, Maserati e altri produttori di auto di lusso, ma l'esistenza del marchio francese fu interrotta dopo aver costruito a mano meno di 3000 auto.
La Facel II era il modello di punta di Facel Vega all'inizio degli anni '60, ma ne furono prodotte solo circa 180 prima che l'azienda fallisse.
A seguito di un incidente nel 1963, il primo proprietario di questa vettura, il signor Delbreil-Berges, la rimandò alla Facel Vega per ripararla.
Mentre era lì, gli ingegneri risposero alle sue preoccupazioni riguardo alla mancanza di potenza del motore montando un nuovo V8 con doppio carburatore.
Delbreil-Berges la tenne fino al maggio 2005, quando vendette la Facel II al suo secondo e più recente proprietario.
Ti piacerebbe diventare il terzo proprietario di questa vettura? Sarà messa all'asta da Bonhams|Cars.
15. 1964 Citroën DS19 Le Dandy (€170,000-230,000)
Il carrozziere francese Henri Chapron è forse più famoso per le sue varie coupé e cabriolet basate sulla Citroën ID e DS.
Queste auto esclusive e prodotte in pochi esemplari erano caratterizzate da linee del tetto modificate, rivestimenti in pelle, code rimodellate e molto altro ancora.
La Le Dandy era una versione con tetto fisso della Le Caddy cabriolet. Ne furono prodotte circa 50, di cui 22 con parafanghi posteriori rimodellati, come questa vettura.
Il voluminoso fascicolo storico include la corrispondenza tra Chapron e un concessionario francese, che ordinò l'auto per conto di un cliente.
La Citroën azzurra rimase al suo proprietario originale fino agli anni '80, quando fu regalata al nipote, che ne commissionò il restauro. Sarà messa all'asta da Artcurial.
16. 1966 Citroën DS21 Majesty (€125,000-150,000)
La Citroën DS19 Le Dandy a due porte della slide precedente era dotata di sedili posteriori "+2" piuttosto angusti, ma se serviva più spazio, Henri Chapron offriva la magnifica berlina Majestic.
Ne furono costruite meno di 30 e questa è ancora più rara, perché ha un divisorio in vetro che separa i sedili anteriori da quelli posteriori.
La linea del tetto angolare della DS Majesty aumentava lo spazio per la testa e la parte posteriore modificata dell'auto aggiungeva lunghezza, anche se il passo rimaneva lo stesso.
Questo esemplare, che ha avuto quattro proprietari, fu commissionato dalla suocera di Henri Chapron. Sarà messo all'asta da Bonhams|Cars il 30 gennaio.
17. 1968 Renault 4 Plein Air (€20,000-30,000)
Sperando di conquistare il mercato delle auto da spiaggia come la Fiat 500 Jolly di Ghia e la Mini Moke, Renault ha introdotto la Plein Air scoperta nel 1968.
La carrozzeria è stata realizzata dal carrozziere interno del marchio, Sinpar, ma la Renault 4 Plein Air è stata un flop rispetto alla sua rivale, la Citroën Méhari.
Secondo Artcurial, furono prodotte tra le 550 e le 650 Renault 4 Plein Air.
Questo esemplare è stato acquistato dal padre dell'attuale proprietario, concessionario Renault di Champigny, vicino a Parigi, in Francia. È altamente originale e ha percorso meno di 9700 km.
18. 1971 Alpine A110 Group 4 (€200,000 - 250,000)
Questa Alpine A110 faceva parte del team rally ufficiale del marchio francese nel 1971.
Il momento clou della sua carriera agonistica è stato il primo posto all'Acropolis Rally di quell'anno in Grecia, considerato uno degli eventi più difficili del calendario. Era guidata dalla coppia svedese Ove Andersson e Arne Hertz.
Quando l'attuale proprietario la trovò nel 1985, la vincitrice del rally era in pessime condizioni e senza motore. La acquistò pensando che fosse una normale auto da strada.
Ne scoprì l'importanza solo quando rimise in funzione l'Alpine e iniziò a usarla per le gare in salita. Nel 2020, uno specialista Alpine ha restaurato l'auto riportandola alle specifiche del Rally dell'Acropoli del 1971.
Questa speciale A110 sarà messa all'asta da Gooding Christie's.
19. 1973 Citroën SM (est: €90,0000-140,000)
Motore Maserati, carrozzeria disegnata da Robert Opron e cambio manuale a cinque marce: la Citroën SM è una delle auto francesi più ambite degli anni '70.
Rifinita in Sand Metallic con interni in pelle marrone, questo esemplare restaurato sarà venduto da RM Sotheby's il 28 gennaio.
Questa Citroën SM è accompagnata da una serie di ricevute che ammontano a quasi 175.000 €.
Tra il 2000 e il 2011, l'auto è stata sottoposta a due interventi di manutenzione in Olanda: il Garage Helfferich, specializzato in Maserati, ha ricostruito il motore, mentre il Garage Blikwerk ha rifatto i rivestimenti interni e riverniciato la carrozzeria.
Ora è pronta per essere goduta dal prossimo proprietario.
20. 1984 Renault Turbo 2 (€80,000-120,000)
La 5 Turbo con motore centrale omologò la selvaggia hot hatchback Renault per le competizioni del Gruppo B.
Sebbene fossero necessarie solo 400 auto per l'omologazione, la vivace hatchback Renault era così popolare che l'azienda francese vendette più di 1800 R5 Turbo e quasi 3200 Turbo 2.
Questa vettura da strada White Pearl Metallic è stata acquistata dal pilota di rally belga Baudoin Lempereur nel 2008 e doveva diventare un'auto da rally.
Il progetto non è stato realizzato e l'attuale proprietario l'ha acquistata nel 2022. Da allora è stata restaurata.
Ora la Renault Turbo 2 è di nuovo pronta per la strada. Ha solo 70.288 km sul contachilometri e sarà venduta senza riserva all'asta Gooding Christie's.
21. 1987 Citroën CX 25 GTi (€30,000-50,000)
Se pensate a un'auto francese con il badge GTi, molto probabilmente immaginerete una Peugeot hot hatchback, non una grande Citroën. Ma quelle tre lettere apparivano anche sulla sportiva CX GTi, con iniezione Bosch.
Questa vettura è stata acquistata nuova da un concessionario principale a Saint-Étienne, in Francia, nel 1987.
È stata sottoposta a regolare manutenzione presso le officine Citroën e curata con amore dal suo primo proprietario fino al 2017, quando è stata acquistata dal secondo proprietario.
Questo esemplare altamente originale ha solo 80.500 km sul contachilometri. Chiunque sarà il miglior offerente all'asta Artcurial presso l'hotel The Peninsula Paris diventerà il terzo proprietario dell'auto.
22. 1992 Alpine A610 Olympic (est: €60,000 - 80,000)
Nel 1992, Renault lanciò una linea di auto ispirata alle Olimpiadi invernali, che si tennero quell'anno ad Albertville, vicino a Chamonix.
La Renault Clio, la 19, la 21 e l'Espace furono tra i modelli che ricevettero un restyling in edizione speciale con verniciatura bianca, cerchi bianchi e stemmi.
La più rara era l'Alpine A610 Olympic, di cui furono realizzati solo due esemplari per trasportare i VIP durante l'evento. Dopo i Giochi Olimpici Invernali del 1992, questa Alpine fu venduta privatamente.
Rimase in Francia e nel 2017 apparve allo stand Renault Classic al Rétromobile. Tornerà al salone parigino nel gennaio 2026 per essere battuta all'asta da Artcurial.
23. 1993 Venturi 400GT Trophy (est: €350,000 - 450,000)
La Venturi 400GT Trophy rappresenta solo un capitolo della tumultuosa storia del costruttore francese.
Il progetto è iniziato con un'auto sportiva con motore Volkswagen Golf GTI, ma quando Stéphane Ratel è entrato in scena negli anni '90, la Venturi era alimentata da un V6 biturbo.
Ratel ha creato una serie monomarca chiamata Venturi Gentlemen Drivers Trophy. Il campionato è durato quattro anni e sono state costruite circa 72 auto appositamente per la competizione, e questa era una di esse.
Ha gareggiato per due stagioni prima di tornare alla fabbrica Venturi per essere convertita in un'auto da strada, anche se il proprietario ha deciso di mantenere il roll-bar.
Ha percorso meno di 5500 km. La Venturi sarà messa all'asta senza riserva nella vendita Gooding Christie's.
24. 2001 Renault Clio V6 TWR (€70,000-100,000)
Tom Walkinshaw Racing (TWR) ha sviluppato la Renault Clio V6 e questa Phase 2 è ritenuta l'unica auto di sviluppo sopravvissuta.
Le auto della Phase 1 sono state costruite dalla TWR in Svezia, ma la produzione è stata trasferita alla Renault Sport di Dieppe, in Francia, per la Phase 2, ad eccezione di 12 prototipi di pre-produzione costruiti dalla TWR.
Secondo RM Sotheby's, l'attuale proprietario ha acquistato questa Fase 2 direttamente dalla società di ingegneria con sede nel Regno Unito nel 2008.
Quando è arrivata mancavano le ruote e gli interni, ma sono stati reperiti i ricambi per rimetterla in strada. Questa speciale hot hatchback ha percorso 32.145 km.
25. 2004 Courage C65 (est: €500,000 - 700,000)
Questa Courage C65 è una delle sole 10 auto da corsa LMP2 costruite dalla scuderia francese e ha partecipato due volte alla 24 Ore di Le Mans.
Nonostante il secondo posto nella sua classe al debutto nella Le Mans Endurance Series a Spa nel 2005, questa Courage C65 non ha mai conquistato la più famosa gara di 24 ore: si è ritirata dalla 24 Ore di Le Mans due volte, nel 2005 e nel 2006.
È diventata un'auto da esposizione negli Stati Uniti per alcuni anni, prima di essere riportata alle specifiche del 2006 nel 2021.
Sono stati spesi più di 300.000 sterline per riportare in vita l'auto con un motore Judd V8.
La Courage C65 ha avuto più fortuna nelle competizioni storiche, con due vittorie alla Mugello Classic del 2023. Cercherà una nuova casa all'asta Gooding Christie's di questo mese.
26. 2024 Bugatti Bolide (est: €4 - 6 million)
Bugatti ha segnato la fine delle sue hypercar con motore W16 da 8 litri con un addio definitivo: una celebrazione essenziale, solo per la pista, di uno dei più grandi motori del XXI secolo.
Sono state costruite solo 40 Bolide con motore quadriturbo da 1578 CV. Questa ha percorso solo 112 km da quando ha lasciato la fabbrica Bugatti e RM Sotheby's l'ha descritta come un "esemplare come nuovo".
Forse il prossimo proprietario avrà il coraggio di portare la Bugatti su un circuito per scoprire quanto può avvicinarsi alla velocità massima di 378 km/h?
Sarà messa all'asta da RM Sotheby's nelle Salles du Carrousel del Palazzo del Louvre il 28 gennaio.
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