La BMW Serie 3 è da tempo l'auto preferita dagli appassionati di guida e dai clienti executive del mercato automobilistico, e ora è trascorso mezzo secolo dalla produzione dei primi esemplari.
Nel corso della sua vita, la Serie 3 si è ampliata da un unico modello berlina fino a comprendere una gamma di modelli station wagon, coupé e cabriolet, oltre a incursioni nel segmento delle hatchback a tre e cinque porte.
La BMW Serie 3 è sempre stata un'auto pensata per intrattenere il guidatore, con la M3 che ha stabilito lo standard di riferimento per le altre auto sportive. Ecco la nostra panoramica sulla storia della BMW Serie 3 negli ultimi 50 anni.
1975 BMW 3 Series E21
Sostituire i popolari modelli BMW 1602 e 2002 non era certo un'impresa facile, ma la nuova generazione E21 fece un'ottima impressione quando fu lanciata nel 1975.
Lo stile all'avanguardia e i vivaci motori a quattro cilindri racchiudevano tutto il meglio del marchio tedesco.
Il modello 320 con motore a quattro cilindri da 2,0 litri, con o senza iniezione, è stato commercializzato fino al 1977, quando è stato sostituito dai nuovi modelli 320 a sei cilindri.
La nuova 320i aveva una potenza leggermente inferiore, ma gli acquirenti potevano sempre optare per la più grintosa 323i, arrivata sul mercato nello stesso periodo.
Mentre la 316 e la 318 costituivano la maggior parte delle vendite della E21, BMW continuò a offrire una 315 nel 1981 come modello economico, alimentata da un motore da 1,6 litri.
Come tutte le E21, era disponibile solo come berlina a due porte, ma la nuova Serie 3 fu la prima BMW ad avere il cruscotto inclinato verso il conducente.
1977 BMW 3 Series E21 Baur Topcabriolet
Proprio come aveva fatto con le Cabriolet del 1902, BMW si rivolse al carrozziere tedesco Baur per creare una versione aperta della sua nuova Serie 3 E21.
La carrozzeria a due porte si prestava bene alla bella capote, che manteneva i montanti centrali della berlina per garantire la rigidità.
Per la Baur Topcabriolet era possibile scegliere qualsiasi motore della gamma BMW Serie 3 dal 1977 in poi, con una predilezione per i modelli a sei cilindri. Fino al 1982 furono prodotti in totale 4595 esemplari della Baur Topcabriolet.
Il tetto Targa manteneva i piccoli finestrini posteriori per una maggiore raffinatezza dell'abitacolo, e la cabriolet Baur conservava i quattro posti e un bagagliaio di dimensioni adeguate.
Tutte le auto furono vendute tramite i concessionari BMW e venivano fornite con garanzia completa.
1977 BMW 320i Turbo Art Car
Alexander Calder e Frank Stella avevano già creato le prime due Art Car della BMW, seguite da quella di Roy Lichtenstein, che utilizzò un'auto da corsa.
In questo caso, il modello scelto fu una E21 320i turbo che gareggiò a Le Mans con Hervé Poulain e Marcel Mignot, conquistando il nono posto assoluto e il primo nella sua categoria in una gara bagnata dalla pioggia.
Il design di Lichtenstein presentava motivi di alba e tramonto in onore di Le Mans e i caratteristici punti dell'artista.
BMW non offriva una 320i turbo per uso stradale, ma la versione da corsa poteva sviluppare fino a circa 650 CV nella sua versione più potente, la Gruppo 5.
Anche le versioni meno estreme sviluppavano circa 300 CV con un motore da 2,0 litri derivato dalla Formula 2.
1978 Alpina B6 2.8
La lunga collaborazione tra Alpina e BMW proseguì con il lancio della E21 e nel 1978 la società di tuning presentò la B6 2.8, basata sulla 323i.
Tuttavia, Alpina utilizzò il motore 2,8 litri a sei cilindri in linea della 528i, con modifiche al rapporto di compressione, ai cilindri e all'albero a camme, che consentivano un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi e una velocità massima di 222 km/h.
La B6 fu aggiornata nel 1981 con un sistema di iniezione Bosch L-Jetronic migliorato, che garantiva una maggiore potenza e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7 secondi.
Dal 1980 Alpina offrì anche la più economica C1 2.3 con una versione del motore della 323i, che garantiva un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi e una velocità massima di 209 km/h.
1981 Alpina 318i
Alpina è forse meglio conosciuta per i suoi modelli ad alte prestazioni basati sulle BMW, ma nel 1981 ha utilizzato le sue conoscenze in materia di tuning per una sfida molto diversa: il risultato è stata l'Alpina 318i, pensata per partecipare alla Shell Kilometer Marathon.
Questa competizione aveva lo scopo di trovare l'auto più economica e in grado di consumare 2,5 litri/100 km.
Il motore a quattro cilindri della 318i era stato costruito con grande cura per ridurre al minimo l'attrito, ma per il resto era standard, cosa che non si poteva dire della parte anteriore dell'auto.
La Alpina 318i aveva un muso che sembrava essere stato riscaldato e tirato verso il basso a formare un becco, anche se manteneva le caratteristiche griglie a doppio rene nella parte anteriore.
Questo design aerodinamico funzionò e la vettura di Alpina vinse la competizione con un consumo medio di 2,67 litri/100 km.
1982 BMW 3 Series E30
Quando la seconda generazione della BMW Serie 3 arrivò nel 1982, identificata con il codice interno E30, era un territorio familiare con la sua forma di berlina a due porte.
La situazione cambiò nel 1983, quando BMW aggiunse una berlina a quattro porte per ampliare il fascino della sua nuova piccola auto di rappresentanza.
Ma la gamma E30 aveva ancora molto da offrire quando BMW aggiunse la Touring nel 1988.
Questo modello riprendeva un nome dell'era della Serie 02 e colse di sorpresa Audi e Mercedes, che non avevano rivali per l'elegante station wagon compatta di BMW, rimasta in produzione fino al 1994.
1983 BMW 3 Series Baur Topcabriolet E30
L'attesa BMW Serie 3 Topcabriolet convertita da Baur fu lanciata con lo stesso design del tetto della E21 e poteva essere equipaggiata con motori a quattro e sei cilindri, oltre che con cambio manuale e automatico.
Il modello cabriolet di Baur vendette bene con 14.455 esemplari costruiti e rimase nel listino della Serie 3 fino al 1991.
Ciò nonostante BMW avesse introdotto la propria Serie 3 Cabrio, che aveva linee molto più pulite, grazie all'assenza del montante centrale e al tetto che si ripiegava ordinatamente sotto il bagagliaio posteriore.
Baur creò la Topcabriolet partendo da una berlina standard BMW Serie 3 a due porte, rimuovendo il tetto e i montanti posteriori e sostituendoli con pannelli propri attorno al roll-bar centrale.
La versione E30 mantenne anche i finestrini posteriori fissi, come nella E21.
Il tetto poteva essere aperto in due parti, in modo da poter sollevare il pannello sopra i sedili anteriori per riporlo nel bagagliaio, mentre la parte posteriore del tetto si ripiegava separatamente.
1985 BMW 325iX
Chiaramente consapevole del successo riscosso dai modelli a trazione integrale Audi tra gli automobilisti, alla fine del 1985 BMW propose una versione a trazione integrale della Serie 3, denominata 325iX.
Come suggerisce il nome, questa vettura montava un motore sei cilindri in linea da 168 CV e 2,5 litri abbinato a un cambio manuale a cinque marce, che le consentiva di raggiungere una velocità massima di 211 km/h.
Il vero protagonista, però, era il sistema di trazione integrale permanente che garantiva alla 325iX una trazione eccellente su strade bagnate o innevate.
Si trattava della prima vettura passeggeri BMW del dopoguerra con trazione integrale. La casa automobilistica aggiunse una versione Touring nel 1988 e costruì un totale di 34.862 modelli 325iX sulla piattaforma E30.
BMW offrì questa opzione di trazione integrale anche sulla Serie 5 a partire dal 1991.
1985 BMW 333i
BMW ha iniziato una produzione di 35 anni della Serie 3 nello stabilimento di Rosslyn in Sudafrica.
Poiché la nuova E30 M3 non era venduta in quel Paese, BMW decise di costruire un modello locale ad alte prestazioni con l'aiuto della sua divisione Motorsport e di Alpina, che portò alla nascita della 333i.
Utilizzando una versione speciale da 3210 cm3 del sei cilindri in linea M30, la 333i aveva una potenza di 194 CV, pari a quella della E30 M3, e poteva raggiungere una velocità massima di 229 km/h.
Era inoltre dotata del kit carrozzeria e degli elementi aerodinamici presenti sulla 325i Sport europea, oltre che di sospensioni migliorate esclusive per questo modello.
La BMW 333i avrebbe potuto avere vendite molto più elevate se fosse stata commercializzata in Europa e negli Stati Uniti, ma fu limitata al Sudafrica e ne furono prodotti solo 204 esemplari tra il 1985 e il 1986.
1986 BMW 3 Series Convertible E30
Potrebbe sembrare una mossa insolita da parte di BMW lanciare una propria cabriolet quando già aveva la Baur Topcabriolet.
Tuttavia, c'era stata una certa resistenza da parte degli acquirenti al design della Baur e le linee pulite della E30 si prestavano bene a una capote completamente apribile, soprattutto perché la minaccia di vietare le auto aperte era diminuita nell'importantissimo mercato statunitense.
Il risultato fu una delle cabriolet più belle degli anni '80 e un enorme successo di vendite per BMW. La produzione totale raggiunse le 143.371 unità, quasi 10 volte il numero delle cabriolet Baur realizzate sulla piattaforma E30.
Inizialmente, solo la 325i era disponibile come cabriolet, ma presto seguì la 320i e nel 1990 arrivò la 318i.
La Serie 3 Cabriolet E30 era così attraente che rimase in vendita insieme alla nuova generazione E36 della Serie 3 berlina fino a quando BMW non preparò la E36 Cabriolet per la vendita nel marzo 1993.
1986 BMW M3 E30
La E30 M3 ha raggiunto uno status leggendario che va ben oltre i semplici appassionati del marchio BMW.
A questo ha contribuito il successo della prima M3 nelle gare di turismo e nei rally, dove era stata progettata per essere utilizzata.
BMW aveva inizialmente previsto una produzione di 5000 E30 M3 per omologare l'auto per le competizioni.
Le auto da strada erano equipaggiate con un motore quattro cilindri da 2,3 litri che erogava 197 CV, o 192 CV con catalizzatore. Era sufficiente per raggiungere i 230 km/h, mentre le versioni successive aumentarono la potenza fino a 235 CV.
Il fascino della M3 era tale che, nonostante fosse disponibile solo con guida a sinistra anche in mercati come il Regno Unito e l'Australia, BMW continuò a produrla fino al 1990.
A quel punto ne erano state prodotte 17.184, compresa la versione Cabrio.
C'era anche la 320is, disponibile solo in Italia, che utilizzava una versione da 2,0 litri del motore della M3 per aggirare le tasse locali.
Non aveva i passaruota sporgenti della M3, ma aveva 189 CV per una velocità massima di 229 km/h: ne furono costruiti solo 1205 esemplari.
1987 Alpina B6 3.5 S
Alpina stava ottenendo ottimi risultati con la messa a punto della BMW Serie 3 quando arrivò la generazione E30.
Questo portò ai superbi modelli C1 e C2, ma chi aveva i soldi poteva permettersi la B6 3.5 e la versione definitiva era la B6 3.5 S.
La combinazione della carrozzeria e delle sospensioni della BMW E30 M3 con il motore sei cilindri in linea da 3,5 litri migliorato da Alpina diede vita a un'auto che offriva il meglio di tutti i mondi.
I suoi 254 CV erano sufficienti per accelerare da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e raggiungere i 251 km/h in autostrada, ma Alpina riteneva che la sua auto fosse più facile da guidare quotidianamente rispetto alla M3 con il suo motore potente e da competizione.
Per far fronte al motore a sei cilindri più pesante, furono utilizzate molle anteriori più rigide provenienti da una Serie 3 con aria condizionata, mentre l'abitacolo era rivestito con il tessuto a righe tipico di Alpina e dotato di quadri strumenti esclusivi.
Nonostante tutte queste finiture personalizzate, tra il novembre 1987 e il dicembre 1990 furono venduti solo 62 esemplari dell'Alpina B6 3.5 S.
1987 BMW 3 Series Elektro-Antrieb
Molto prima dell'attuale tendenza verso i veicoli elettrici, BMW stava sperimentando l'alimentazione a batteria già all'inizio degli anni '70.
La Serie 3 Elektro-Antrieb del 1987 era l'ultima di una serie di modelli elettrici che esploravano il potenziale di questa fonte di alimentazione.
Il progetto è partito con la berlina a due porte, ma in seguito sono state utilizzate anche versioni Touring (station wagon).
La potenza era fornita da una batteria da 22 kWh che alimentava un motore elettrico da 30 CV. Ciò era sufficiente per portare questa Serie 3 da 0 a 50 km/h in 9 secondi e raggiungere una velocità massima di 100 km/h.
L'efficienza era l'obiettivo principale della Serie 3 Elektro-Antrieb, che poteva percorrere fino a 150 km con una singola ricarica.
Era inoltre dotata di un semplice sistema di frenata rigenerativa che aiutava a ricaricare le batterie durante la decelerazione.
1987 BMW 3 Series Touring E30
Sei anni dopo il lancio della generazione E30 della Serie 3, BMW ha introdotto un'altra variante dall'aspetto scolpito: la Touring station wagon.
Riprendendo un nome dell'era '02, questa station wagon compatta non era forse la più spaziosa, ma era abbastanza pratica da impedire agli acquirenti di rivolgersi ad altre marche quando arrivavano i figli e le esigenze pratiche.
Inizialmente era disponibile solo la 325i, ma fu presto seguita dalla 320i e dalle quattro cilindri 318i e 316i. Gli acquirenti europei potevano anche optare per la 324td con motore turbodiesel da 2,4 litri.
1990 BMW 3 Series E36
La terza generazione della BMW Serie 3, con il nome in codice E36, arrivò alla fine del 1990 come berlina a quattro porte.
Questo nuovo modello era notevolmente più grande del suo predecessore, rispondendo così a una delle poche critiche mosse alla vettura precedente, ovvero la mancanza di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.
Un altro miglioramento gradito era il bagagliaio più capiente.
La berlina dal design nitido era disponibile con la ormai familiare combinazione di motori a benzina a quattro cilindri economici e motori a sei cilindri più orientati alle prestazioni. Erano disponibili anche motori turbodiesel a quattro e sei cilindri.
Un altro importante aggiornamento per la Serie 3 E36 fu la sospensione posteriore multi-link, già sperimentata sulla vettura sportiva Z1.
Offriva un brillante connubio di comfort e maneggevolezza, che contribuì a far vendere oltre 2,7 milioni di esemplari di tutti i modelli della Serie 3 nel corso della sua vita.
1990 BMW 3 Series Coupé E36
I critici sostenevano che la nuova BMW Serie 3 Coupé fosse poco più che una versione a due porte della berlina E36 lanciata due anni prima. Gli acquirenti, però, non se ne curarono e acquistarono la Coupé in gran numero.
A differenza della berlina, la Coupé non era disponibile con motore diesel, ma era possibile scegliere la 318is con un vivace motore da 1,8 litri e 138 CV.
Non era la più veloce della gamma, ma offriva un ottimo compromesso tra prestazioni, maneggevolezza e bassi costi di esercizio.
Per chi era meno attento ai consumi, la 328i Coupé era il modello di punta grazie al suo motore sei cilindri in linea da 2,8 litri, morbido e fluido. Con 190 CV, poteva raggiungere i 237 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 7,1 secondi.
1992 BMW M3 E36
I fan e gli appassionati della M3 originale rimasero sconvolti quando BMW presentò il modello di seconda generazione con un motore a sei cilindri.
Il resto del mondo invece apprezzò il rombo del motore da 282 CV e 3 litri a sei cilindri in linea, che aveva un suono davvero superbo.
Questa nuova BMW M3 fu progettata innanzitutto come auto da strada, anche se in seguito fu utilizzata anche in competizione.
Il modello Evo prese il sopravvento a metà del 1995 e portò un motore da 316 CV e 3,2 litri e un cambio manuale a sei marce.
Era disponibile anche il cambio sequenziale manuale BMW che eliminava il pedale della frizione, ma non riscosse molto successo.
Tuttavia, la E36 M3 fu un successo travolgente nelle versioni Coupé, berlina a quattro porte e Cabrio, totalizzando 71.242 vendite nel corso della sua carriera e superando di quattro volte le vendite del modello precedente.
1993 BMW 3 Series Convertible E36
Ancora una volta, Baur batté BMW sul tempo con la sua Topcabriolet approvata dalla casa madre e lanciata nel novembre 1992.
Tuttavia, BMW voleva chiaramente monopolizzare gli elogi per l'elegante cabriolet, perché l'offerta di Baur era basata sulla berlina a quattro porte e ne furono costruiti solo 311 esemplari.
Quando BMW presentò la sua E36 Serie 3 Cabrio nel marzo 1993, gli amanti dell'aria aperta se ne innamorarono immediatamente.
La versione cabrio condivideva la stessa carrozzeria della Coupé fino al parabrezza, che era stato notevolmente rinforzato per mantenere la rigidità della scocca.
L'abitacolo poteva ospitare quattro persone e offriva un bagagliaio di dimensioni adeguate anche con la capote ripiegata, che si abbassava con la semplice pressione di un pulsante.
Era possibile scegliere tutti i motori della Coupé, compresa la versione M3.
1994 BMW 3 Series Compact E36
Modello completamente nuovo nella gamma BMW Serie 3, la Compact era circa 23 centimetri più corta della berlina a quattro porte, anche se le due vetture avevano lo stesso passo.
La Compact, con la sua linea troncata, era destinata ad attirare i giovani acquirenti, con un prezzo di listino più basso che consentiva di entrare nel mondo BMW.
L'idea funzionò alla grande e BMW vendette quasi 400.000 E36 Compact, molte delle quali equipaggiate con optional molto redditizi.
Il Regno Unito non ricevette la 323i Compact con il suo motore sei cilindri in linea da 2,5 litri, mentre altri motori includevano i quattro cilindri a benzina da 1,6 e 1,8 litri, oltre al turbodiesel da 1,7 litri nella 318tds.
Nel 1996 fu costruita una sola M3 Compact per celebrare il 50° anniversario della rivista automobilistica tedesca Auto Motor und Sport.
Identica alla berlina E36 fino ai montanti del parabrezza, tutto il resto era esclusivo della Compact.
Ciò includeva la sospensione posteriore, basata sul modello precedente E30 piuttosto che sul più sofisticato asse Z multi-link del resto della gamma E36.
1994 BMW 3 Series Touring E36
Data la popolarità della precedente Serie 3 Touring, sembrava strano che BMW avesse impiegato quattro anni per introdurre la E36 Touring: la versione E30 continuò a essere prodotta fino all'arrivo della nuova auto alla fine del 1994.
Quando la generazione E36 della Serie 3 Touring arrivò, fu un successo immediato, grazie al suo stile pulito e al bagagliaio abbastanza capiente da soddisfare le esigenze della maggior parte delle famiglie o dei conducenti business.
Una Mercedes-Benz Classe C station wagon era forse più spaziosa, ma la BMW era molto più piacevole da guidare e in questo era aiutata dalla stessa gamma di motori della berlina.
Con grande disappunto di molti, BMW non offrì una versione M3 Touring come aveva fatto con la Serie 5 E34, quindi la station wagon più veloce era la 328i, con il suo "sei" da 2,8 litri e una velocità massima di 230 km/h, 6 km/h in meno della berlina 328i.
1995 Alpina B8 4.6
Alpina offrì fin dall'inizio della vita della E36 Serie 3 alcuni aggiornamenti, con motori sei cilindri da 2,8 e 3 litri migliorati per la Alpina B3. Tuttavia, furono le auto B8 con motore V8 a conquistare i titoli dei giornali nel 1995.
Era possibile avere una versione V8 da 4,0 litri della berlina E36, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e una velocità massima di 275 km/h.
Oppure si poteva puntare al massimo con la B8 4.6, disponibile nelle versioni berlina, Coupé, Cabrio e Touring.
Il V8 da 4619 cm3 della B8 4.6 erogava 333 CV, abbassando il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h a 5,6 secondi e aumentando la velocità massima a 280 km/h, mettendo in ombra la M3 di serie.
1997 BMW 3 Series E46
Lanciata alla fine del 1997, la quarta generazione della BMW Serie 3, nome in codice E46 in fabbrica, fu disegnata da Chris Bangle, che avrebbe poi creato i controversi design della Serie 7 e della Z4.
La E46, al contrario, aveva un approccio più evolutivo e l'auto era dotata di un passo più lungo rispetto al modello precedente per offrire più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.
Poco dopo l'introduzione della berlina è stato lanciato il modello Coupé, seguito dalla Touring e poi dalla Cabrio. Nel 2001 è stata aggiunta una variante Compact.
Le opzioni di motorizzazione erano tipicamente ampie per la E46 e il turbodiesel da 3,0 litri a sei cilindri in linea era offerto anche nella Coupé e nella Cabrio, riflettendo le esigenze delle auto aziendali dell'epoca.
Quando la produzione della generazione E46 terminò nel 2005, BMW aveva venduto più di tre milioni di esemplari di tutte le varianti, rendendola la Serie 3 più venduta fino a quel momento.
2000 BMW M3 E46
Se la E36 M3 era stata un enorme successo per BMW, la nuova E46 arrivata nel 2000 offriva ancora di più: più potenza, più prestazioni e più vendite.
Considerata da molti il modello M3 seminale, la E46 era dotata di un motore sei cilindri in linea da 338 CV con un rombo glorioso e un cambio manuale a sei marce fluido.
Era anche possibile ordinare il cambio manuale automatizzato SMG, notevolmente migliorato rispetto a quello della E36.
Questa trasmissione era l'unica opzione disponibile per la serie limitata di 1383 auto leggere M3 CSL costruite con un motore da 355 CV.
BMW offriva questa M3 in versione Coupé o Cabrio, ma mai come berlina o Touring, con grande disappunto di molti. Ciò non ha tuttavia impedito all'azienda di vendere 85.139 esemplari di questa M3.
2005 BMW 3 Series E90
La formula della BMW Serie 3 era stata perfezionata quando il marchio lanciò il modello di quinta generazione nel 2005.
Conosciuta come E90 per la berlina, le altre versioni carrozzeria si distinguevano per i propri codici modello: la Touring era E91, la Coupé diventò E92, mentre E93 era riservato alla Cabrio.
Meno controversa nello stile rispetto alla Serie 5 introdotta l'anno precedente, la nuova Serie 3 seguiva lo stesso schema di motorizzazioni e trasmissioni.
Tuttavia, BMW reintrodusse la trazione integrale come optional, assente nella gamma E46, e questa fu la prima Serie 3 a utilizzare motori a benzina turbocompressi. Si trattava della 335i, che montava un sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri con prestazioni simili a quelle della M3.
Quando questa gamma della Serie 3 giunse al termine del suo ciclo di vita nel 2013, BMW aveva nuovamente superato i tre milioni di vendite per tutte le versioni.
2007 BMW M3 E90
Proprio quando gli appassionati della M3 si erano abituati ai motori a sei cilindri, l'azienda ha deciso di utilizzare un V8 da 4,0 litri nella nuova M3 E90.
Questo potrebbe aver sconvolto alcuni fan sfegatati, ma il V8 ad alto numero di giri, ispirato alle auto da corsa, offriva 414 CV nella versione standard e ancora di più in alcune versioni in edizione limitata.
Ciò equivaleva a un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi per la M3 base nelle versioni berlina, coupé o cabriolet, mentre la versione speciale GTS da 4,4 litri abbassava questo tempo a 4,4 secondi grazie al suo motore da 444 CV.
BMW realizzò anche un pick-up M3 in edizione unica basato su un modello Cabrio.
Nato come uno scherzo, finì per diventare un veicolo da officina per la divisione M dell'azienda, seguendo le orme di un pick-up simile costruito utilizzando una E30 M3 negli anni '80.
2011 BMW 3 Series F30
La sesta generazione della BMW Serie 3 è stata presentata nell'ottobre 2011 e le prime auto sono arrivate ai clienti nel febbraio 2012.
Anche in questo caso, BMW ha giocato relativamente sul sicuro, non osando sconvolgere gli acquirenti di questo importante modello.
La gamma è stata lanciata come di consueto con la berlina, seguita dalla Touring (station wagon) nel maggio 2012.
I modelli Coupé e Cabrio, attesi da tempo, facevano ora parte della gamma Serie 4, ma BMW aveva un altro asso nella manica: la Gran Turismo.
Si trattava di una versione fastback a cinque porte della berlina, che consentiva a BMW di competere con l'Audi A5 nel segmento delle hatchback.
Un altro grande cambiamento per questa Serie 3 era che la 328i e la 330i non erano più modelli a sei cilindri, ma utilizzavano motori turbo a quattro cilindri.
2014 BMW M3 F80
La generazione F80 della BMW M3 segnò il ritorno al motore a sei cilindri in linea, anche se il motore da 3 litri e 425 CV era ora dotato di due turbocompressori.
La potenza era trasmessa attraverso un cambio manuale sequenziale a doppia frizione a sette rapporti, che consentiva di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi.
La velocità massima era limitata a 250 km/h, come nei modelli M3 precedenti. Tuttavia, il pacchetto M Driver's Package opzionale aumentava il limite a 280 km/h.
Se si desiderava una Coupé o una Cabrio con questo motore e queste prestazioni, era necessario ordinarla come Serie 4, perché la M3 era ora una berlina a quattro porte.
Una versione CS della M3 era disponibile con una versione da 453 CV del motore 3.0 litri e 50 kg in meno di peso, grazie al cofano in fibra di carbonio, ai rivestimenti interni leggeri e ai vetri delle portiere più sottili.
2018 BMW 3 Series G20
Come il suo immediato predecessore, l'attuale BMW Serie 3 è ora disponibile solo come berlina o Touring (station wagon). I modelli Coupé e Cabrio fanno parte della gamma Serie 4.
Conosciuta come G20 negli ambienti BMW, questa berlina Serie 3 è stata lanciata nel 2018, seguita dalla G21 Touring a metà 2019.
Ora è disponibile una vasta gamma di motori turbo a benzina e turbodiesel, oltre alla trazione ibrida plug-in e alla scelta tra trazione posteriore e integrale.
Questa Serie 3 costituisce anche la base della BMW i3, un modello completamente elettrico a passo lungo specifico per il mercato cinese.
Utilizza un motore elettrico da 282 CV per alimentare le ruote posteriori e può percorrere fino a 526 km con una ricarica completa.
BMW non ha utilizzato il nome i3 nel resto del mondo per evitare possibili confusioni con la sua hatchback del 2013 con lo stesso nome, quindi la sua ultima berlina compatta a batteria elettrica si chiama i4 al di fuori della Cina.
2022 BMW M3 Touring G81
L'ultima incarnazione della BMW M3 è arrivata nel 2020 con una versione aggiornata del motore turbo a sei cilindri da 3 litri.
Con 472 CV all'inizio, il modello Competition è passato a 503 CV e la CS ha ulteriormente aumentato la potenza a 543 CV.
Inizialmente disponibile solo come berlina a quattro porte, la M3 ha trovato nuova vita quando BMW ha introdotto il modello Touring nel 2022.
Questo non solo ha finalmente dato agli appassionati della M3 la station wagon che desideravano da decenni, ma ha anche offerto una familiare in grado di dare del filo da torcere alla Porsche 911.
La M3 Touring erogava 503 CV attraverso il sistema xDrive di serie su tutte e quattro le ruote, consentendo un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi.
Per garantire che questa station wagon avesse la guida e la maneggevolezza tipiche di una M3, BMW ha aggiunto rinforzi supplementari alla parte posteriore della carrozzeria e ha sviluppato un telaio ausiliario posteriore unico nel suo genere.
Se ti è piaciuta questa storia, clicca sul pulsante Segui qui sopra per vedere altre storie simili su Classic & Sports Car.