Concepita come furgone utilitario, la Volkswagen Type 2 si è presto trasformata in una gamma di veicoli commerciali e privati adattabili.
Una graduale evoluzione ha permesso al Type 2 di rimanere nella lista delle vendite VW per quasi trent'anni, e il modello è rimasto in produzione fino al 2013.
Prodotto in Germania, Australia, Brasile, Messico e Sudafrica, è un veicolo che ha conquistato il mondo in modo silenzioso ed efficiente grazie alla sua utilità e al suo carattere.
Ecco la nostra celebrazione dell'inimitabile Volkswagen Type 2 nella sua versione raffreddata ad aria, presentata in ordine cronologico.
1. 1950 Volkswagen Type 2 Panelvan
Si dice che l'idea per la primissima Volkswagen Type 2 sia venuta all'importatore olandese dell'azienda, Ben Pon, che si ispirò dopo aver visto dei semplici camion a pianale utilizzato nella fabbrica che produceva i Maggiolini.
Il suo schizzo contribuì alla nascita della Type 2, che prese il nome logicamente dal fatto di essere il secondo modello della VW.
Questi primi veicoli con parabrezza diviso in due parti furono denominati retrospettivamente T1 quando il modello Bay Window arrivò come Type 2 di seconda generazione (T2).
Lanciato nel 1950 come Panelvan, o Transporter come era anche conosciuto, era basato su un pianale VW Beetle molto modificato e montava un motore boxer da 25 CV, 1131 cm3.
Essenziale al punto da risultare austero, il Panelvan riscosse comunque successo tra gli acquirenti grazie alla sua versatilità e alle sue caratteristiche di guida simili a quelle di un'autovettura.
2. 1950 Volkswagen Type 2 Kombi
Desiderosa di esplorare nuove opzioni con il suo nuovo Tipo 2, Volkswagen introdusse il Kombi come un mezzo essenziale per il trasporto di persone e bagagli.
I due sedili posteriori potevano essere rimossi rapidamente per trasformare lo spazio in un furgone quando necessario.
Non c'era molto in termini di finiture o concessioni per il trasporto di persone piuttosto che di merci nel Kombi, ma fu rapidamente adottato come taxi e minibus.
Dal punto di vista meccanico, la Kombi era identica al Panelvan, il che significava una velocità massima di 80 km/h, oltre a impiegare ben 22,5 secondi per passare da fermo a 64 km/h.
3. 1950 Volkswagen Type 2 Microbus
Se ti piaceva l'idea della nuova Volkswagen pratica ma desideravi qualche comfort in più, VW aveva la risposta sotto forma di Microbus. Mentre il Kombi era semplicemente un Panelvan con sedili rimovibili, il Microbus aveva sedili posteriori fissi.
Il Microbus, più costoso, aveva anche un rivestimento del tetto e pannelli interni in vinile per assorbire gran parte del rumore proveniente dal motore e dall'esterno, rendendolo il primo vero veicolo per il trasporto di persone come lo conosciamo oggi.
4. 1951 Volkswagen Type 2 Ambulance
Fin dai primi anni della sua vita, Volkswagen riconobbe la versatilità del Tipo 2 e offrì una conversione in ambulanza prodotta in fabbrica.
Una differenza fondamentale per la sua conversione in ambulanza era la porta posteriore incernierata nella parte inferiore che forniva una piattaforma per aiutare a caricare una barella nel Tipo 2.
Sebbene questo design non fosse pratico come quello di altri furgoni convertiti in ambulanze, la porta laterale offriva un facile accesso e le sospensioni morbide della VW garantivano un comfort superiore sia al personale medico che ai pazienti.
La maggior parte delle ambulanze Type 2 furono vendute in Germania e Volkswagen continuò a offrire questa conversione con il Bay Window Type 2. VW produsse anche un'autopompa antincendio su misura e versioni militari del Type 2.
5. 1951 Volkswagen Type 2 Samba
La più popolare delle prime Volkswagen Type 2 con parabrezza diviso in due parti arrivò nel 1951 con il Sondermodell, meglio conosciuto come Samba.
Si trattava di una versione più lussuosa del Microbus, che offriva rivestimenti sontuosi, rivestimento del tetto a tutta lunghezza, ganci appendiabiti e persino binari cromati nel bagagliaio.
Un ulteriore segno di praticità della Samba era che il sedile più vicino alle porte laterali apribili si ripiegava in avanti per facilitare l'accesso alla fila posteriore.
Queste porte laterali erano dotate di finestrini per rendere l'interno più luminoso, oltre a quattro finestrini sul tetto. Infatti, poteva avere fino a 23 finestrini con spazio per nove persone.
Le Samba erano inoltre dotate di coprimozzi cromati, un emblema VW frontale e un cruscotto a tutta larghezza.
6. 1951 Volkswagen Type 2 Westfalia
Diverse aziende offrivano conversioni di camper basate sul Volkswagen Type 2, ma la più nota era la Westfalia.
L'azienda tedesca entrò in scena presto con la sua prima conversione del Type 2 nel 1951 come commissione unica, che poi portò alla presentazione di una conversione del Type 2 al Salone dell'Automobile di Francoforte del 1952.
Dopo il successo di questa serie limitata di 50 camper, Westfalia continuò a offrire il suo modello Camping Box, che nel 1958 aveva venduto 1000 unità.
Questo numero crebbe notevolmente all'inizio degli anni '70, quando Westfalia produceva fino a 30.000 camper Tipo 2 all'anno con il suo marchio di fabbrica, il tetto apribile.
7. 1952 Volkswagen Type 2 Pick-up
Nonostante la rapida velocità di sviluppo del Tipo 2, Volkswagen non aggiunse la versione pick-up tanto richiesta fino all'agosto 1952.
In un paese che si stava ricostruendo rapidamente dopo la seconda guerra mondiale, c'era una forte domanda per una versione pick-up del Tipo 2, ma VW preferì aspettare per fare le cose per bene piuttosto che convertire il Panelvan.
Di conseguenza, il suo Tipo 2 Pick-up era un veicolo utilitario attentamente studiato, con un pannello del tetto e una cabina su misura, nonché un serbatoio del carburante riposizionato e rimodellato per consentire un pianale di carico completamente piatto.
Altre modifiche rese necessarie dal pianale di carico furono lo spostamento della ruota di scorta dietro il sedile del passeggero nella cabina e l'aggiunta di prese d'aria di raffreddamento dietro i passaruota posteriori per il motore.
I lati ribaltabili rendevano il Pick-up della VW estremamente versatile e aiutavano a fissare i carichi, rivelandosi un grande successo tra gli acquirenti.
8. 1954 Type 2 Klv-20 autobús ferroviario
Potrebbe sembrare che un Tipo 2 sia rimasto bloccato sui binari ferroviari, ma il Klv-20 della Volkswagen era una conversione per circolare sulla rete ferroviaria tedesca come veicolo di servizio compatto.
La carrozzeria del Tipo 2 è rimasta invariata all'esterno, ma sotto c'è un telaio separato, ruote in acciaio per circolare sui binari e un sollevatore idraulico che permette a una sola persona di sollevare e ruotare il VW di 180 gradi in modo che possa viaggiare nella direzione opposta.
La potenza del Klv-20 proveniva da un motore industriale VW da 28 CV e ne furono prodotti 30 da due aziende: Martin Beilhack e Waggon & Maschinenbau GmbH. Rimasero in servizio fino agli anni '70.
9. 1954 Volkswagen Type 2 RHD
Nel 1954 la Volkswagen introdusse la guida a destra per il Tipo 2, aprendo una serie di importanti mercati in tutto il mondo.
Dal 1955 iniziò a produrre il Tipo 2 localmente in Australia con kit CKD (completely knocked down) nella sua fabbrica di Clayton a Melbourne, insieme ai Maggiolini.
In seguito all'aggiunta della guida a destra, Volkswagen aggiornò leggermente il Tipo 2 nel 1955, e questi modelli sono riconoscibili dalla sporgenza sopra il parabrezza che contribuiva a migliorare la ventilazione dell'abitacolo.
Il motore da 1,1 litri era stato sostituito da uno più grande da 1,2 litri nel 1953, che a sua volta fu sostituito da un'unità da 1,2 litri più potente nel 1959.
10. 1958 Volkswagen Type 2 Double Cab
Il carrozziere tedesco Binz offriva la propria versione Double Cab del Volkswagen Type 2 dal 1955, con una produzione stimata tra i 250 e i 550 esemplari.
Tuttavia, dal 1958 la VW iniziò finalmente a vendere una versione Double Cab di fabbrica, che divenne un punto fermo della gamma per tutta la durata della Tipo 2.
Per creare spazio sufficiente nella cabina per i passeggeri dei sedili posteriori, il pianale di carico era più corto di 85 cm rispetto al pick-up standard.
Il sedile posteriore a tre posti era rimovibile, perché Volkswagen promuoveva lo spazio come vano di stivaggio sicuro oltre al pianale di carico esterno.
11. 1961 Volkswagen Type 2 High Roof
Volkswagen completò la sua gamma Tipo 2 quando aggiunse la versione High Roof del Panelvan nel 1961.
Era dotato di doppie porte laterali per accedere al vano di carico, che ora vantava un'altezza di 1651 millimetri, anche se dall'esterno sembrava più alto grazie allo stile del Tipo 2.
VW sosteneva che gli adulti potessero stare in piedi nella parte posteriore dell'High Roof, il che era ottimistico.
Tuttavia, questo furgone trovò una nicchia insolita nel commercio della moda in Germania, dove era possibile trasportare appendiabiti senza dover rimuovere i capi dal bastone.
12. 1967 Volkswagen Type 2 Bay Window
17 anni dopo la sua introduzione, il Volkswagen Tipo 2 subì il suo cambiamento più grande quando il parabrezza diviso in due parti lasciò il posto al nuovo modello Bay Window, spesso indicato come T2.
Sebbene alcuni ritenessero che il nuovo parabrezza monopezzo non fosse altrettanto bello, era innegabile che il Tipo 2 Bay Window fosse più pratico.
Ciò fu possibile allungando il nuovo Tipo 2 di 140 millimetri e allargando le porte per facilitare l'ingresso e l'uscita.
Tutte le consuete opzioni di carrozzeria erano disponibili fin dall'inizio della produzione del Bay Window, e il motore fu portato a 1584 cm3 con 47 CV per migliorare l'accelerazione, la velocità di crociera e il consumo di carburante.
13. 1972 Volkswagen Type 2 Elektro Transporter
Volkswagen si unì al numero crescente di case automobilistiche che cercavano di sviluppare un modello elettrico quando presentò l'Elektro Transporter nel 1972.
Progettato dal Dr. Adolf Kalberlah, utilizzava un vassoio di batterie posizionato sotto il pavimento centrale che poteva essere rimosso come un'unità.
La ricarica avveniva tramite una porta cavo montata sul retro della carrozzeria e richiedeva 10 ore per la ricarica completa.
Una volta ricaricato, l'Elektro Transporter poteva percorrere 70 km e raggiungere una velocità massima di 70 km/h, a causa del peso delle batterie e del motore posteriore, che aggiungevano 850 kg al peso del Tipo 2.
In totale furono costruiti 70 prototipi e altri 20 venduti al pubblico, e c'era un progetto per offrire l'Elektro come taxi a New York che però non andò in porto.
14. 1973 Volkswagen Type 2 – motori più grandi
Il motore da 1,8 litri che arrivò nel 1973 per sostituire l'unità da 1,7 litri seguì la ormai familiare strada della Volkswagen di utilizzare lo stesso design, ma con cilindri di diametro maggiore.
L'aumento della cilindrata da 90 mm a 93 mm ha portato la capacità a 1795 cm3, con un leggero aumento della potenza a 67 CV.
Se questo non sembrava granché, c'erano notizie migliori per la coppia dell'1.8, che aumentò del 14%.
Le VW Type 2 destinate al mercato statunitense furono dotate di iniezione di carburante e i modelli californiani avevano anche un convertitore catalitico per ridurre le emissioni di scarico.
L'incarnazione definitiva del Tipo 2 arrivò nel 1975, quando Volkswagen riutilizzò il motore da 1970 cm3 dell'auto sportiva 912 nel Transporter.
Offriva 70 CV e una velocità massima di 160 km/h, rendendolo molto più adatto alla guida in autostrada.
15. 1978 Volkswagen Type 2 Syncro
Il Volkswagen Type 2 era popolare in molte parti del mondo e molti proprietari lo utilizzavano per le loro spedizioni, ma non esisteva un modello a trazione integrale.
Volkswagen testò cinque prototipi del Tipo 2 Syncro e il sistema di trazione integrale part-time conferì loro una straordinaria capacità di andare ovunque.
Tuttavia, il periodo di produzione del Type 2 in Germania stava volgendo al termine e la produzione terminò nel 1979, dopo che ne erano stati prodotti 2,4 milioni di esemplari.
La trazione integrale Syncro sarebbe riapparsa nel T3, o Tipo 25 come era noto ad alcuni, e fu messa in vendita nel 1985.
16. 2013 Volkswagen Type 2 Kombi
La produzione del Tipo 2 cessò per Volkswagen in Germania nel 1979, ma continuò sia in Brasile che in Messico.
La sua semplicità, i componenti meccanici robusti e la praticità lo resero popolare come autobus a basso costo per il trasporto di persone in questi paesi.
In Messico, la produzione del Type 2 Kombi iniziò nello stabilimento VW di Puebla nel 1970 e continuò fino alla fine del 2001.
La produzione brasiliana del Type 2 è continuata ancora più a lungo, dal 1957 fino al dicembre 2013.
Gli ultimi 600 VW Type 2 Kombi prodotti in Brasile sono stati dotati di una targa commemorativa e di un certificato, e sono stati tutti rifiniti con vernice blu e bianca e rivestimenti Atlanta Blue, come nella foto sopra, il che spiega il posizionamento apparentemente fuori sequenza di questo modello in questo articolo
17. 1979 Volkswagen T3
La terza generazione della Volkswagen Type 2 è conosciuta con vari nomi, T25, T3 o Vanagon, a seconda della parte del mondo in cui ci si trova.
Una delle novità era lo stile spigoloso che accompagnava una carrozzeria più lunga rispetto al precedente modello Bay Window, il che significava che questa nuova Type 2 offriva uno spazio interno maggiore per le persone o per i carichi, se si optava per una variante commerciale.
Inizialmente i motori erano raffreddati ad aria, con quattro cilindri in linea, ma nel 1983 furono sostituiti da motori "boxer" raffreddati ad acqua da 1,9 e 2,1 litri.
C'erano anche motori diesel da 1,6 e 1,7 litri, se non si aveva fretta di andare da nessuna parte.
Erano disponibili tutti i normali stili di carrozzeria e dal 1985 il T3 era disponibile anche con trazione integrale Syncro.
18. 1990 Volkswagen T4
Quarant'anni dopo la commercializzazione del primo Tipo 2, Volkswagen abbandonò finalmente la sua fedeltà al layout con motore posteriore e quattro cilindri boxer con il T4.
Il T4 inaugurò un design con motore anteriore e trazione anteriore e, se qualcuno obiettò, fu difficile notarlo perché VW ne produsse circa 1,9 milioni in 14 anni di produzione.
I clienti potevano scegliere tra una vasta gamma di stili di carrozzeria, dal furgone base al camper attrezzato, ed erano disponibili versioni con passo standard e passo lungo.
Nel 1996 fu aggiunto uno stile frontale più lungo per ospitare il motore VR6, che divenne un'opzione quell'anno con 138 CV e fu successivamente migliorato a 201 CV nel 2000.
19. 2003 Volkswagen T5
In produzione dal 2003 al 2015, la Volkswagen T5, discendente del Tipo 2, era un'evoluzione del precedente T4.
Più lunga, più larga, più alta e con un passo esteso, la T5 offriva più spazio per passeggeri e bagagli, continuando a offrire un'esperienza di guida più simile a quella di un'autovettura rispetto alla maggior parte dei furgoni concorrenti.
Come in precedenza, VW la vendeva in una vasta gamma di modelli, tra cui il minibus Kombi di base e il Multivan (chiamato anche Caravelle in alcuni mercati) come veicolo di lusso per il trasporto di persone.
Le opzioni di motorizzazione andavano dal modesto turbodiesel da 1,9 litri di VW al potente VR6 a benzina da 3,2 litri, anche se la maggior parte degli acquirenti del T5 optava per un diesel.
20. 2015 Volkswagen T6
Volkswagen ha lanciato il suo nuovo T6 nel 2015 come successore spirituale del Type 2 e non ci sono state grandi sorprese, dato che ha seguito la stessa formula dei suoi immediati predecessori.
Utilizzando una versione aggiornata della piattaforma del T5, il T6 ha acquisito un look rinnovato, ulteriormente aggiornato all'inizio del 2019, e fin dall'inizio è stata offerta un'ampia gamma di stili di carrozzeria.
La scelta del motore era esclusivamente turbodiesel fino al 2020, quando VW ha introdotto il suo primo furgone elettrico, l'ABT e-Transporter con un'autonomia fino a 83 miglia con una ricarica completa.
21. 2021 Volkswagen T7
Con la crescente domanda di motorizzazioni sempre più elettrificate, Volkswagen ha aggiunto il T7 Multivan alla sua linea di discendenti del Tipo 2.
Utilizzando la piattaforma MQB Evo del marchio, questo VW è disponibile con una selezione di motorizzazioni a benzina, diesel e ibride plug-in.
Il Multivan è disponibile esclusivamente come veicolo passeggeri, mentre i clienti commerciali possono ora scegliere dalla gamma Transporter di VW, che si basa in gran parte sull'ultimo Ford Transit.
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