Una cabriolet meno amata.
Rimuovere il tetto da un'auto per renderla open-top è di solito un modo sicuro per aggiungere cache e aumentare il prezzo. Tuttavia, non tutte le soft-top godono di uno status elevato rispetto alla loro controparte a tetto fisso.
1. Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)
La 300SL Roadster non era un'alternativa alla coupé Gullwing nel periodo, ma una sostituzione diretta, eppure molti trascurarono la Roadster per la Gullwing. La rarità della coupé non è una scusa per questo, dato che Mercedes produsse 1858 Roadster, oltre a 1400 Gullwing.
Alcuni ritengono che la Roadster sia l'auto più facile da gestire, ma rimarrà per sempre nell'ombra delle famose porte sollevabili della Gullwing.
2. Peugeot 504 Cabriolet (1968)
La Peugeot 504 era una miscela quasi perfetta di stile francese e italiano, quindi la Cabriolet avrebbe dovuto essere la ciliegina sulla torta. Tuttavia, la coupé raddoppiò le vendite della Cabriolet.
Basata sulla robusta piattaforma della 504 berlina, lo stile è stato curato da Pininfarina su un telaio accorciato di 191 mm rispetto a quello della berlina.
I successivi modelli 504 V6 da 2,7 litri furono le prime Peugeot a utilizzare il motore V6 Peugeot-Renault-Volvo sviluppato in collaborazione.
3. Lotus Elan +2 (1972)
Il concessionario londinese Hexagon fu il primo a creare una versione cabriolet della Lotus Elan +2 e ne creò tre in totale. Molte altre +2 sono state trasformate in open-top da amatori appassionati, ma quelle convertite da Christopher Neil Ltd per creare la CN +2 sono molto più riuscite in termini di stile e ingegneria.
La CN +2 faceva un lavoro molto migliore nel ripiegare la capote intorno alle torrette delle sospensioni posteriori della Lotus e sono state convertite più di 50 vetture. Anche in questo caso, le +2 convertibili non sono così apprezzate come le coupé di fabbrica.
4. Triumph TR7 (1979)
La TR7 coupé è uno dei portabandiera dello stile a cuneo, ma la versione cabriolet è ampiamente considerata l'auto più bella.
Tuttavia, la capote è arrivata solo quattro anni dopo la coupé e, a quel punto, sono emerse preoccupazioni sull'affidabilità e sulla qualità. Di conseguenza, la coupé è più numerosa e considerata da molti come l'espressione più pura del design originale.
5. Volkswagen Golf (1979)
Mentre le roadster stavano scomparendo, Volkswagen individuò un'opportunità con la Golf Cabriolet. Prendete lo stile della Golf GTI, aggiungete aria fresca e sarà un successo.
Le vendite della Golf Cabriolet Mk1 raggiunsero le 400.871 unità, quindi ebbe successo negli showroom, ma è sempre stata considerata la parente più povera della GTI, anche quando condivideva lo stesso motore.
L'ultima risata spetta alla Cabriolet, tuttavia, poiché è rimasta in produzione fino al 1993 ed è stata usurpata solo quando VW ha lanciato una Golf Mk3 drop-top.
6. Reliant Scimitar GTC (1980)
Reliant avrebbe dovuto fare piazza pulita con la Scimitar GTC, in quanto l'unica vera rivale era la Mercedes SL, molto più costosa, quando fu lanciata nel 1980.
Quell'anno, però, coincise con la recessione e le vendite non si ripresero mai da questo colpo.
Buona da guidare e capace di trasportare quattro persone in tutta comodità, la GTC non riuscì a catturare l'immaginazione degli acquirenti come fece l'innovativa GTE Estate.
7. Porsche 911 Cabriolet (1982)
La richiesta dei clienti rendeva inevitabile una versione a cielo aperto della Porsche 911, che arrivò nel 1982, quasi 20 anni dopo la precedente cabrio dell'azienda sul telaio della 356. Per trasformare la 911 in una cabriolet completa, anziché nei precedenti modelli con capote Targa, Porsche realizzò il lavoro in casa sulla base del modello SC.
La prima 911 Cabriolet è stata in vendita solo per un anno, ma ha trovato 4214 acquirenti, quindi il modello è stato mantenuto insieme alla Targa quando è subentrata la Carrera nel 1983 e la capote è stata un punto fermo da allora.
8. BMW Serie 3 Baur Cabrio (1983)
Il carrozziere tedesco Baur collaborava con BMW fin dagli anni '60 con piccole conversioni cabriolet, quindi continuare con il nuovo modello E30 lanciato nel 1983 è stata una progressione naturale. La cabrio Baur conservava le porte della berlina, ma con finestrini posteriori laterali più piccoli e un roll bar simile nello stile al precedente modello E21.
Questa vettura fu offerta come opzione ufficiale di BMW, anche dopo che BMW lanciò la propria Serie 3 Cabriolet E30 nel 1987. Baur realizzò un totale di 14.426 esemplari di questa generazione di open-top, ma ha sempre giocato un ruolo di secondo piano rispetto alle sue parenti berlina e cabriolet.
9. Citroën Visa Décapotable (1983)
Accettando la rinascita delle auto a cielo aperto, Citroen aggiunse alla sua 2CV la Visa Décapotable, che si distingueva per avere quattro porte. Il taglio del tetto fu eseguito da Heuliez e tutte le 2633 vetture furono costruite dall'azienda sotto contratto con Citroen.
In linea con il suo ruolo di modello di punta della gamma Visa, Citroen offriva la Décapotable solo con il motore flat-four da 1,1 litri più grande. Tuttavia, un prezzo simile a quello di una Ford Escort Cabriolet ha fatto sì che le vendite si riducessero a uno stillicidio.
10. Ferrari Mondial (1983)
Trasformare la Ferrari Mondial a quattro posti in una cabriolet fu una grande richiesta, ma Pininfarina fece un buon lavoro e riuscì a nascondere la maggior parte del cofano all'interno della carrozzeria. Rispetto alle linee più eleganti della coupé, la Mondial Cabriolet sarebbe stata sempre il modello meno apprezzato, ma riuscì a vendere 629 esemplari in un decennio.
La Mondial Cabriolet si distingue anche per essere la prima cabriolet di serie con motore centrale e quattro posti.
11. Ford Escort Cabriolet (1983)
Ford si rivolse a Karmann per creare l'Escort Cabriolet, basata sulla terza generazione della sua lunga famiglia preferita. Si trattava della prima cabriolet di produzione della Ford in Europa, che in passato si era affidata a carrozzieri come Crayford. La Escort fu lanciata negli allestimenti Ghia e XR3i, ma la Ghia fu presto abbandonata perché gli acquirenti preferivano il modello più sportivo con il suo motore da 105 CV ai motori più deboli della Ghia.
Il fiorente settore delle compatte sportive tendeva ancora alla coupe a tre porte, non aiutato dal fatto che la Cabriolet fosse basata sul pianale della Escort Estate e dalle sue caratteristiche di maneggevolezza più flosce.
12. Jaguar XJ-S Cabriolet (1983)
La sorpresa più grande della XJ-S Cabriolet è che ci sono voluti otto anni per arrivare dopo il lancio della coupé Jaguar. La colpa è delle preoccupazioni legate alla legislazione statunitense, che hanno portato a un design con roll bar che ha mantenuto le porte della coupé. Vennero utilizzati pannelli sollevabili in stile Targa sopra i sedili dei passeggeri e una parte posteriore pieghevole, quindi non era la più redditizia delle cabriolet.
Nel 1985 fu aggiunta una XJ-S Cabriolet V12, ma nel 1988 un modello Cabriolet completo sostituì entrambi e rappresentò un'alternativa molto più elegante alla coupé.
13. Peugeot 205CTI (1985)
Ci sono ancora discussioni su chi abbia realizzato lo stile della Peugeot 205 hatch, ma Pininfarina si è sicuramente occupata della CTI cabriolet.
L'azienda italiana costruì in parte anche la 205 cabriolet e le sue versioni CJ e CT di potenza inferiore, ma la delicatezza di guida della GTI hatch andò persa con l'aggiunta di 90 kg di irrigidimento della carrozzeria e del meccanismo del tetto.
14. Vauxhall Cavalier Cabrio (1986)
Versione elaborata con il badge e con guida a destra della Opel Ascona Cabriolet, la Vauxhall Cavalier Cabriolet è stata un'aggiunta insolita alla gamma di auto familiari del marchio. La conversione è stata realizzata in Germania da Hammond e Thiede, che hanno creato un grande box dietro i sedili posteriori per riporre l'ingombrante capote, ma ha anche sottratto spazio al bagagliaio.
Offerta solo con il motore da 1,8 litri da 115 CV nel Regno Unito, la Cavalier Cabriolet attirò 1265 acquirenti, ma molti altri furono sedotti dai modelli SRi 130 berlina o hatch.
15. Toyota Celica Cabriolet (1987)
La Toyota Celica Cabriolet fu un esperimento audace dell'azienda giapponese in collaborazione con l'azienda statunitense American Sunroof Company. Basata sulla slanciata Celica coupé, lo stile della Cabriolet aveva un chiaro sentore di una conversione aftermarket e la robustezza della carrozzeria era insufficiente per contrastare il notevole scuotimento del bagagliaio.
Sebbene i clienti statunitensi abbiano acquistato molte delle 72.500 Celica Cabriolet vendute, il modello fu abbandonato dopo soli 18 mesi e la coupé continuò a registrare 1,98 milioni di vendite in tutto il mondo.
16. Mazda RX-7 Cabrio (1988)
Mazda ha fatto un ottimo lavoro nel trasformare la sua RX-7 coupé di seconda generazione nella Cabrio. Aveva un bell'aspetto, si guidava bene ed era persino dotata di una capote ad azionamento elettrico di serie. Il problema per la Cabrio è stato che Mazda ha poi lanciato la MX-5, per cui i fanatici dell'aria fresca si sono riversati su quella. Questo ha fatto sì che gli automobilisti più sportivi optassero per la RX-7 coupé per le sue abitudini di guida più pure, soprattutto quando ha ottenuto una potenza turbo di 200 CV nel 1988.
La RX-7 Cabrio merita comunque un posto nella storia di Mazda, per aver introdotto il primo paravento integrato in assoluto, che si estendeva da dietro il sedile posteriore per ridurre le vibrazioni nell'abitacolo quando si abbassava la capote.
17. Alfa Romeo RZ (1992)
Alfa Romeo e Zagato hanno sfidato le convenzioni con la coupé SZ, che ha guadagnato un seguito di culto per le sue prestazioni e la sua maneggevolezza. Si sono spinti ancora oltre con la cabriolet RZ. Forse il ponte posteriore alto come un grattacielo, necessario per nascondere il tetto pieghevole in tessuto, ha scoraggiato gli acquirenti, ma questa roadster Alfa ha venduto 284 unità rispetto alle 1036 della coupé.
La RZ offriva solo tre scelte di colore: nero, giallo o rosso. A differenza della coupé, il rosso era la tonalità meno popolare.
18. Fiat Punto Cabriolet (1994)
Dal punto di vista di Bertone, la Fiat Punto Cabriolet fu un grande successo. Ha costruito 55.000 di queste supermini convertibili per Fiat tra il 1994 e il 1999. Rispetto ai 3,3 milioni di Punto che Fiat produsse di questa prima generazione, la Cabriolet fu un successo più qualificato.
Stranamente, mentre la Punto era dotata di una capote e di finestrini anteriori ad azionamento elettrico, il piccolo vetro del quarto posteriore doveva essere abbassato o alzato manualmente.
19. Volvo C70 Cabrio (1997)
La C70 Cabrio di Volvo è stata un successo di vendite inarrestabile, vendendo 47.000 auto contro le 26.000 della Coupé. Tuttavia, la Coupé rimane la più ricercata. Un flirt sullo schermo nel film di Val Kilmer "Il Santo" ha aiutato l'hard-top, ma è stata più la reputazione della Cabrio per il suo scuotimento che l'ha frenata agli occhi di molti.
Questo significa che molti si perdono una bella soft-top in stile Peter Horbury con un discreto spazio per quattro persone.
20. Audi TT Roadster (1999)
Parlando di un'impresa difficile da seguire, l'Audi TT Roadster originale è arrivata dopo una tempesta di elogi per la sua sorella coupé e per il suo aspetto da concept car. Rigorosamente a due posti, mentre la coupé faceva un cenno alla praticità con la sua panchina posteriore, la Roadster ottenne vendite discrete, ma non riuscì mai a impensierire la dinamica della Mazda MX-5 o della Porsche Boxster, che ne occupavano la posizione.
Forse accettando il fatto che non si trattava di un'auto sportiva vera e propria, Audi ha offerto una versione di minore potenza da 150 CV del motore turbo da 1,8 litri con trazione anteriore solo per la Roadster dal 2003 fino alla scomparsa del modello nel 2006.