Poche case di design automobilistico hanno avuto un'influenza così profonda sulle auto che guidiamo (e su quelle che vorremmo guidare) come Bertone.
Fondata nel 1912 da Giovanni Bertone nella città di Grugliasco, la carrozzeria si è rapidamente affermata fornendo eleganti carrozzerie per marchi come Fiat e Lancia.
Dopo la seconda guerra mondiale, il figlio di Giovanni, Nuccio, prese in mano le redini dell'azienda, impiegando alcuni dei più grandi designer del 20th secolo, tra cui Giorgetto Giugiaro e Marcello Gandini.
Seguirono concetti dichiarati, come le famose vetture BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica), mentre negli anni Sessanta e Settanta sbocciarono rapporti con Alfa Romeo, Lamborghini e persino Volvo, culminando in quello che oggi consideriamo un portafoglio di macchine davvero classico.
Ecco, in ordine cronologico, 21 esempi delle vetture forse più importanti del catalogo Bertone.
1. 1928 Lancia Lambda VIII
La Lancia Lambda è stata una delle auto più avanzate al mondo.
Fu pioniera nell'uso di una carrozzeria unitaria e di sospensioni anteriori indipendenti, oltre a essere tra le prime auto a utilizzare i freni su tutte e quattro le ruote.
Con una costante evoluzione nel corso degli otto anni di vita, Bertone fu incaricato di progettare la serie otto della Lambda, che divenne la versione più popolare della rivoluzionaria gamma Lancia.
Alimentata da un leggero e compatto motore V4 da 2,6 litri a camme in testa, la Lambda aveva una maneggevolezza e prestazioni sorprendenti per l'epoca.
2. Concept car BAT 1953-'55
Bertone collaborò con Alfa Romeo per creare una serie di concept car aerodinamiche.
Conosciute come BAT (Berlina Aerodinamica Tecnica), Bertone presentò le vetture ai successivi saloni dell'automobile di Torino del 1953, 1954 e 1955, ognuna basata su un'Alfa Romeo 1900 di serie e tutte con pannelli radicalmente alettati, linee del tetto basse e finestrini laterali inclinati.
La BAT 5 (1953) pesava solo 1100 kg e raggiungeva un valore di Cd di 0,23; la BAT 7 (1954) riduceva il valore di Cd a 0,19; la BAT 9 (1955) era meno estrema e progettata per assomigliare più a un'auto di serie Alfa. Il suo Cd era di 0,23.
3. 1962 Alfa Romeo 2600 Sprint Coupé
Dopo la 2600 Berlina, piuttosto noiosa, la 2600 Sprint portò un po' di glamour, di cui c'era bisogno, alla vettura di punta della gamma Alfa Romeo, offrendo un comfort da gran turismo per quattro persone in un'elegante carrozzeria coupé.
La Sprint fu il primo grande progetto di Giorgetto Giugiaro per Bertone e divenne il modello più venduto della gamma 2600.
Spinta da un sei cilindri in linea da 2,6 litri a doppia camma in testa, abbinato a un cambio manuale a cinque marce, la Sprint poteva raggiungere una velocità massima di 193 km/h.
4. 1962 BMW 3200 CS
Un altro progetto realizzato da Giugiaro mentre era alla Bertone, la 3200 CS sarebbe stata l'ultima di una linea decennale di auto costruite sulla base della vecchia piattaforma BMW per le auto di lusso, e l'ultima a utilizzare un assale posteriore solido e un funzionamento pushrod per il suo motore V8.
Tuttavia, fu la prima a includere la "curva Hofmeister", un elemento di design visibile nella parte posteriore della carrozzeria, che prende il nome dal capo del design BMW, Wilhelm Hofmeister.
La CS fu costruita in poco più di 500 esemplari tra il 1962 e il '65, ma la sua eredità di design si sarebbe rivista nei modelli BMW della "Nuova Classe" che le succedettero.
5. 1962 Iso Rivolta
La Iso era nota soprattutto per la produzione dell'Isetta negli anni Cinquanta, ma all'inizio degli anni Sessanta decise di entrare nel più redditizio mercato delle gran turismo di lusso con un modello dal prezzo compreso tra quello di una Jaguar e quello di una Ferrari.
Lanciata nel 1962, la Rivolta (dal nome del capo azienda Renzo Rivolta) aveva un telaio progettato da Bizzarrini con sospensioni posteriori de Dion e freni a disco sulle quattro ruote, e una carrozzeria disegnata da Giugiario.
Alimentata da un motore Chevrolet V8 da 5,3 litri, la Iso Rivolta poteva raggiungere i 100 km/h in soli 7,9 secondi, con una velocità massima di 229 km/h nella versione IR 340.
6. 1962 Simca 1000 Coupé
Per aggiungere un po' di pepe alla gamma di berline 1000 della Simca, dall'aspetto piuttosto dimesso, la 1000 Coupé era un design elegante e attraente, con motore posteriore e due porte, realizzato da Giugiaro alla Bertone.
Lanciata nel 1962, Bertone produceva anche le carrozzerie della vettura, che venivano poi inviate allo stabilimento Simca di Poissy, in Francia, per l'assemblaggio finale.
La Coupé aveva interni più lussuosi rispetto alla sorella berlina e montava una versione potenziata del "quattro" Simca da 0,9 litri. Era inoltre dotata di freni a disco sulle quattro ruote.
Rivisitata nel 1967 con un motore più grande da 1,2 litri, la Coupé terminò la produzione nel 1971.
7. 1965 Fiat 850 Spider
Un anno dopo il lancio della sostituta della 600, la 850, in versione berlina, la Fiat commissionò a Bertone la progettazione e la produzione della 850 Spider.
Con l'aspetto di una Ferrari in scala ridotta, la carrozzeria slanciata e gli sbalzi allungati della Spider nascondevano la sua base piuttosto semplice.
La capote in tessuto della vettura, inoltre, quando era abbassata, veniva riposta ordinatamente dietro i sedili posteriori, coperta da uno sportello in acciaio per preservarne le linee.
Il "quattro" da 0,8 litri montato posteriormente della 850 Spider fu potenziato fino a produrre 48 CV, consentendo all'auto di raggiungere 135 km/h di velocità massima.
Anche gli interni erano più curati, con molto legno, sedili sportivi e strumenti migliorati.
8. 1965 Iso Grifo
Sostituendo la Rivolta nel 1965, la Grifo Iso fu progettata ancora una volta da Giugiaro alla Bertone, con Giotto Bizzarrini responsabile del telaio e della meccanica del nuovo modello.
Grande coupé a due porte, creata per competere con le granturismo Ferrari e Lamborghini della metà degli anni '60, la Grifo era inizialmente alimentata da un piccolo blocco V8 Chevrolet da 5,3 litri.
Tuttavia, quando l'auto fu rinnovata nel 1970, fu utilizzato un motore Chevrolet big-block da 7,0 litri, sostituito ancora una volta nel 1972 dal motore Ford "Boss 351" da 5,8 litri.
Il Grifo, tuttavia, sarebbe stato l'ultimo modello di Iso, poiché l'azienda si trovò ad affrontare il fallimento nel 1974 in seguito alla crisi del carburante dell'anno precedente.
9. 1966 Alfa Romeo 105/115 Coupé
Basata su un telaio accorciato dell'Alfa Romeo Giulia berlina, la serie 105/115 Coupé fu un altro progetto iniziale di Giugiaro mentre lavorava per Bertone.
Prendendo spunto dal suo precedente modello 2600 Sprint, Giugiaro creò una GT di medie dimensioni a quattro posti che, in numerose varianti di modello, ebbe una vita di 14 anni, con una produzione che continuò fino al 1977.
I motori variavano da 1,3 litri a 2,0 litri, ma tutti mantenevano gli ingredienti di base della costruzione interamente in lega e delle doppie camme in testa, ed erano abbinati a cambi a cinque marce.
10. 1966 Fiat Dino Coupé
A metà degli anni Sessanta, la Ferrari stipulò un accordo di produzione con la Fiat per la fornitura di 500 motori V6 "Dino", consentendo l'omologazione dell'unità per le gare di Formula Due.
La Fiat concepì due modelli di Dino da motorizzare con il nuovo motore da 2,0 litri: la Spider, disegnata da Pininfarina, e la Coupé, disegnata da Bertone.
Nonostante fosse più pesante e meno agile, con un passo più lungo, la Coupé a quattro posti di Bertone si rivelò il modello più popolare.
Nel 1969 la Dino Coupé (e la Spider) ricevette un motore più grande da 2,4 litri e sospensioni posteriori completamente indipendenti, derivate dal modello 130 della Fiat.
11. 1966 Lamborghini Miura
Nonostante l'iniziale reticenza di Ferruccio Lamborghini nei confronti delle auto sportive a motore centrale, non c'era dubbio che tale configurazione da corsa esercitasse un enorme fascino sui suoi acquirenti, battendo l'acerrima rivale Ferrari, rimasta fedele alle auto a motore anteriore.
Vista per la prima volta come telaio rotabile al Salone di Torino del 1965, nel 1966 la Miura, completa di una splendida carrozzeria realizzata da Marcello Gandini di Bertone, fu presentata come prototipo al Salone di Ginevra, ricevendo enormi apprezzamenti.
Probabilmente la prima vera supercar, la Miura fu lanciata con un motore V12 da 4,0 litri da 345 CV, solitamente utilizzato dalla Lamborghini 400GT.
La Lamborghini dichiarò che la Miura raggiungeva una velocità massima di 280 km/h, che all'epoca la rendeva l'auto di serie più veloce del decennio.
12. 1968 Lamborghini Espada
Lanciata nel 1968, l'Espada è stata progettata da Marcello Gandini ispirandosi alle concept car Lamborghini Marzal e Bertone Pirana che aveva creato l'anno precedente mentre lavorava per Bertone.
Prendendo il telaio dal modello uscente 400GT della Lamborghini, l'Espada era una vettura GT sportiva a motore anteriore e quattro posti che venne venduta accanto ai modelli Miura e Islero.
Spinta dallo stesso motore V12 da 4,0 litri della Miura, anche la carrozzeria dell'Espada fu prodotta, montata e rifinita da Bertone, mentre l'assemblaggio finale avvenne nello stabilimento Lamborghini.
L'Espada è stata prodotta in tre serie fino al termine della produzione nel 1978.
13. 1970 Alfa Romeo Montreal
Originariamente concepita come concept per "l'ultima incarnazione dell'automobilismo" esposto all'EXPO di Montreal, in Canada, nel 1967, l'Alfa Romeo Montreal divenne poi una realtà di produzione e fu lanciata ufficialmente al Salone dell'automobile di Ginevra nel 1970 (anche se le vendite iniziarono solo nel 1972).
Sia come concept car che come vettura di serie, è stata progettata da Marcello Gandini alla Bertone, utilizzando la base della Giulia Sprint.
Tra le caratteristiche di design spiccano le tendine dei fari e il portellone posteriore quasi orizzontale. Quando la produzione della Montreal cessò nel 1977, furono vendute 3925 vetture.
14. 1970 Lamborghini Jarama
La Jarama fu la sostituta della Islero, destinata al mercato statunitense, e fu concepita come una gran turismo 2+2 a motore anteriore.
Disegnata da Marcello Gandini alla Bertone, la Jarama era sostenuta da un telaio Espada accorciato, con un passo ridotto di 272 millimetri.
Presentata al Salone di Ginevra del 1970, la Jarama utilizzava lo stesso motore V12 da 4,0 litri che equipaggiava l'Espada e la Miura.
15. 1971 Lamborghini Urraco
Desiderosa di ampliare la propria clientela, la Lamborghini concepì la Urraco come un modello più efficiente in termini di consumi e di costi, proprio come Ferrari e Maserati avevano fatto rispettivamente con la 246 Dino e la Merak.
Disegnata ancora una volta da Gandini alla Bertone, la coupé 2+2 Urraco era alimentata da un nuovissimo V8 di cilindrata inizialmente pari a 2,0 litri, che salì a 2,5 e poi a 3,0 litri nel corso dei suoi sette anni di vita.
Quando la produzione cessò nel 1979, erano state costruite 791 Urraco.
16. 1972 Fiat X1/9
La X1/9 della Fiat si discostava in tutto e per tutto dalla bella, ma invecchiata, 850 Spider che sostituiva.
Lavorando alla Bertone, Gandini progettò una biposto a "cuneo" assolutamente contemporanea, spostando il motore da 1,3 litri, ora derivato dalla 128 Rally, a metà altezza e montandolo trasversalmente.
La X1/9 utilizzava anche le sospensioni completamente indipendenti della 128 ed era stata progettata per soddisfare le imminenti e molto più severe normative americane in materia di crash, che superò senza problemi.
Mai troppo potente, nonostante l'aumento della cilindrata del motore a 1,5 litri nel 1978, Bertone rilevò la produzione dell'auto da Fiat nel 1982 e ribattezzò il modello come Bertone X1/9, pur continuando a venderlo attraverso la rete di concessionari Fiat.
17. 1972 Maserati Khamsin
La Khamsin 2+2 a motore anteriore è stata l'ultima delle grandi GT tradizionali della Maserati fino alla 3200GT degli anni Novanta, ma è stata anche la prima Maserati di serie a essere disegnata da Bertone, con Gandini che ne ha disegnato le eleganti linee cuneiformi.
Prendendo in prestito la trasmissione e il telaio da 5,0 litri dal modello Ghibli, la Khamsin ereditò anche una serie di comandi idraulici dal rapporto di Maserati con Citroën, come i fari a scomparsa, la regolazione del sedile del guidatore e l'assistenza variabile allo sterzo.
Nonostante sia stata costruita per otto anni, quando la produzione cessò nel 1982, erano state vendute solo 435 Khamsin.
18. 1977 Volvo 262 C
Sebbene tecnicamente la 262 C fosse un modello progettato da Volvo, quasi tutte le 6622 vetture prodotte uscirono dalla fabbrica Bertone di Torino.
Ciononostante, la 262 C rappresentava un progetto audace per Volvo. Una coupé a due porte, basata sulla 260 berlina a quattro porte, con il tetto abbassato di 99 millimetri e un parabrezza più inclinato, oltre a montanti C molto più larghi.
Spinta da un V6 da 2,6 o 2,8 litri, la Volvo 262 C era elegantemente rifinita all'interno e generosamente equipaggiata, con sedili anteriori riscaldati, chiusura centralizzata, aria condizionata e cruise control di serie.
19. 1982 Citroën BX
Il design di Marcello Gandini per la BX di Citroën era tanto fresco e poco innovativo quanto pratico e innovativo.
Primo modello di Citroën sviluppato con il CAD (progettazione assistita da computer), la due volumi a cinque porte si è fatta apprezzare per la sua struttura leggera e per la sua economicità.
Anche l'eccellente guida e la maneggevolezza dell'auto, grazie alle sospensioni idropneumatiche, hanno suscitato apprezzamenti e l'hanno distinta dalle altre vetture della sua categoria.
Nel 1994, quando la produzione della BX terminò, erano state vendute 2.337.000 vetture.
20. 1994 Fiat Punto Cabriolet
Mentre la Punto hatch di Fiat è stata progettata dall'ex designer di Bertone Giorgetto Giugiaro, ora all'Italdesign, la Cabriolet è stata progettata e prodotta da Bertone.
Dotata di un tetto pieghevole ad azionamento elettrico (nei mercati europei era disponibile anche l'azionamento manuale), la Punto Cabriolet era una delle auto scoperte più economiche al mondo quando fu lanciata nel 1994.
Inizialmente alimentata da un "quattro" da 1,6 litri, nel 1995 il modello ricevette il motore FIRE da 1,2 litri della Fiat. La produzione terminò nel 1999, dopo che erano state costruite 55.000 Fiat Punto Cabriolet.
21. 2000 Vauxhall/Opel Astra Coupé Bertone
Basata sulla piattaforma dell'Astra Mk4, la Coupé Bertone è stata progettata e prodotta dalla Bertone in Italia.
Pur conservando gran parte della praticità dell'Astra hatch, con un ampio spazio per quattro adulti, la forma più filante della Coupé, aiutata da una linea del tetto più bassa, ha portato a un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,28Cd. La Coupé era anche più lunga di 152 mm rispetto all'Astra hatch.
Era possibile scegliere tra due motori: un "quattro" da 2,2 litri ad aspirazione naturale e un 2 litri turbo, che equipaggiava anche l'edizione speciale 888 Coupé (nella foto).
Se questa storia vi è piaciuta, cliccate sul pulsante Segui qui sopra per vederne altre simili di Classic & Sports Car