Quando Porsche lanciò la prima Boxster nel 1996, non immaginava certo di aver creato un modello roadster destinato a durare nel tempo.
Condividendo sapientemente tecnologia e componenti con la sorella 911, la Boxster è rimasta accessibile agli appassionati.
È anche rimasta fedele alla sua missione di offrire un'esperienza di guida coinvolgente, pur essendo incredibilmente pratica per una roadster a due posti.
Dalla modesta prima versione da 2,5 litri all'ultima versione RS da 493 CV, la Porsche Boxster offre qualcosa per tutti i gusti, mentre la prossima generazione è già pronta a prendere il suo posto.
1993 Porsche Boxster Concept
La Porsche Boxster Concept è stata presentata al mondo al Salone Internazionale dell'Auto Nordamericano di Detroit nel 1993.
La scelta di questo luogo per il lancio dimostrava quanto fosse importante il mercato statunitense per la nuova roadster più piccola di Porsche, se fosse entrata in produzione.
Naturalmente, l'idea della Boxster era più vicina alla produzione di quanto Porsche avesse lasciato intendere al salone e seguiva il principio aziendale di utilizzare componenti in comune con la nuova generazione della 911 di prossima uscita.
Grant Larson era a capo del team di progettazione della Boxster Concept e al modello va in gran parte il merito di aver mantenuto solvibile l'azienda nella seconda metà degli anni '90.
1996 Porsche Boxster 2.5
L'idea di un modello Porsche entry-level non era nuova, perché la 914 e la 924 avevano già svolto egregiamente questo ruolo. Tuttavia, la Boxster era ben lungi dall'essere un modello base.
La prima Boxster di serie, spesso denominata modello 986, era dotata di un motore boxer a sei cilindri da 2,5 litri, che riprendeva il design del motore della sorella 911, ma era montato centralmente per creare una roadster compatta a due posti.
Con 201 CV, la Boxster era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 240 km/h, posizionandosi così al vertice della fiorente classe delle roadster della metà degli anni '90.
Per stare al passo con la domanda, Porsche costruì questa Boxster nella sua fabbrica di Stoccarda e in Finlandia, dove Valmet fu incaricata di produrla: queste auto si distinguono per la lettera "U" nel loro numero di identificazione del veicolo.
2000 Porsche Boxster 2.7
Se c'era una critica alla Porsche Boxster da parte dei proprietari e dei recensori, era che l'auto sembrava un po' sottodimensionata.
Questo perché la Boxster aveva un telaio e una dinamica di guida così performanti che era chiaro che Porsche l'aveva attenuata per lasciare un chiaro spazio tra il modello e la 911.
Nel 2000, questo problema fu risolto con l'introduzione di un nuovo motore Boxster entry-level, il 2,7 litri da 217 CV.
Offriva un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e una velocità massima di 250 km/h, portando la Boxster ancora più avanti rispetto alla maggior parte dei concorrenti.
Come il 2.5, anche il 2.7 era disponibile con cambio manuale o automatico Tiptronic.
2000 Porsche Boxster S
Porsche avvicinò ancora di più la Boxster al territorio della 911 con l'aggiunta della versione S nel 2000.
Finalmente si riteneva che la Boxster potesse realizzare il suo potenziale grazie a un motore da 3,2 litri.
Come di consueto, erano disponibili cambi manuali o automatici, con sei marce per i primi e una velocità massima che raggiungeva i 261 km/h.
Anche l'accelerazione è migliorata, consentendo di passare da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi, posizionando la Boxster S solo un paio di decimi dietro alla 911 standard in una gara di sprint.
Altri aggiornamenti includevano un acceleratore fly-by-wire, molle e ammortizzatori più rigidi.
Sia la S che la 2.7 furono sottoposte a un restyling nel 2002, con una finestra in vetro che sostituiva quella in plastica del cofano, indicatori di direzione trasparenti, paraurti ridisegnati e apertura elettrica del cofano e del bagagliaio.
2004 Porsche Boxster 550 Spyder
Solo quando la gamma originale della 986 Boxster giunse al termine della sua vita produttiva, Porsche offrì un'edizione speciale, la 550 Spyder.
Ispirata alla 550 Spyder del 1953, tutti gli esemplari di questo modello basato sulla Boxster S erano verniciati in GT Silver con esclusivi cerchi in lega da 18 pollici bicolore.
La Boxster 550 Spyder aveva anche interni rivestiti in pelle marrone e tra gli optional disponibili c'erano uno scarico sportivo, un impianto stereo BOSE e sospensioni sportive.
Sono state prodotte solo 1953 Boxster 550 Spyder: le auto destinate al mercato statunitense si distinguevano ulteriormente per le lenti degli indicatori di direzione arancioni al posto di quelle trasparenti.
2004 Porsche Boxster 987 2.7
La Boxster era diventata molto rapidamente un punto fermo della gamma Porsche, quindi il modello di seconda generazione fu accolto calorosamente nel 2004.
Lo stile evolutivo era opera di Pinky Lai e perfezionava l'aspetto della precedente 986, con luci e dettagli simili alla nuova generazione della 911.
All'interno è stato effettuato anche un restyling, mentre il motore base da 2,7 litri ha visto un aumento di potenza a 237 CV per un'accelerazione da 0 a 60 mph in 6,2 secondi e una velocità massima di 256 km/h.
Un aggiornamento nel 2007 ha portato la potenza del motore a 241 CV e poi di nuovo nel 2009 a 252 CV, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e una velocità massima di 262 km/h.
2004 Porsche Boxster 987 S
Porsche non ha ripetuto il ritardo nell'aggiungere un modello S alla gamma 987 come aveva fatto con la 986.
Sulla scia dell'introduzione del modello base, la S è arrivata con un motore boxer da 3,2 litri e 276 CV, ideale per la Boxster.
Nel 2007, il motore è cresciuto fino a 3,4 litri e 291 CV, mentre una revisione del 2009 ha visto questo aumento a 306 CV per una velocità massima di 274 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5 secondi.
Un'altra novità di questo periodo era l'opzione di un cambio a doppia frizione PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) a sette rapporti.
Ciò consentiva cambi di marcia quasi impercettibili e veloci, rispondendo alle critiche mosse al precedente cambio automatico Tiptronic.
2005 Porsche Cayman
È difficile parlare della Porsche Boxster nella sua generazione 987 senza menzionare la sua sorella coupé, la Cayman.
Sviluppata insieme alla Boxster 987, la Cayman aveva un portellone posteriore che si apriva sul vano bagagli dietro e sopra il motore.
Con il passare del tempo, la Cayman ha condiviso gli stessi aggiornamenti della Boxster e da allora è stata la coupé che ha affiancato la gamma.
Forse il più grande riconoscimento per la Cayman, e per estensione per la Boxster, è che era un'auto più divertente da guidare rispetto alla 911 contemporanea.
2008 Porsche Boxster RS 60
Sulla scia del successo della 550 Spyder, Porsche ha trovato un altro momento chiave della sua storia per giustificare una Boxster in edizione limitata.
La RS 60 Spyder ha celebrato la vittoria dell'azienda nella 12 Ore di Sebring del 1960 e metà delle Boxster costruite nel 1960 sono state spedite negli Stati Uniti.
Ogni RS 60 era numerata individualmente e rifinita con la stessa vernice GT Silver, con cerchi in lega SportDesign da 19 pollici.
Gli interni erano rivestiti in pelle Carrera Red con capote abbinata, anche se i clienti potevano optare per una combinazione di pelle grigia e tetto.
Era incluso il Porsche Active Suspension Management, oltre a uno scarico sportivo per spingere la potenza del motore da 3,4 litri a 299 CV.
2009 Porsche Boxster Spyder
La 987 Boxster Spyder era quanto di più vicino Porsche fosse mai arrivata alla creazione di una versione GT3 della sua roadster compatta.
Lanciata al Salone dell'Auto di Los Angeles, era una Boxster alleggerita di 80 kg rispetto al modello S standard, grazie anche ai sedili avvolgenti in fibra di carbonio.
Il tetto perse il suo funzionamento elettrico e fu sostituito da una copertura a doppia bolla sul ponte posteriore.
L'aria condizionata, le maniglie interne delle portiere, i portabicchieri e l'impianto stereo erano stati eliminati, anche se i clienti potevano aggiungere alcune di queste caratteristiche come optional.
La potenza del motore della Boxster S è stata aumentata a 315 CV, consentendo alla Spyder da 1275 kg di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e di raggiungere una velocità massima di 267 km/h, anche se Porsche ha dichiarato che l'auto non poteva essere guidata a tutta velocità con la sua fragile capote in posizione, perché avrebbe potuto staccarsi.
2011 Porsche Boxster E
Porsche è stata tra le prime case automobilistiche a prendere in considerazione un'auto sportiva elettrica con la Boxster E nel 2011.
Sono state prodotte tre Boxster E, due con un unico motore posteriore e una con due motori per azionare gli assi anteriore e posteriore.
La potenza erogata non era particolarmente impressionante, ma la coppia istantanea consentiva alla Porsche Boxster E a doppio motore di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi.
L'autonomia della batteria per entrambe le versioni consentiva solo circa 170 km con una ricarica completa.
Non si è saputo molto altro di questi prototipi fino a quando Porsche non ha dichiarato che la sua nuova Boxster del 2026 sarebbe stata completamente elettrica, ma poi ha fatto marcia indietro includendo nei suoi piani anche la motorizzazione a benzina.
2012 Porsche Boxster 981
La terza generazione della Porsche Boxster arrivò nel 2012 e, creando un po' di confusione, fu denominata con il codice di fabbrica 981.
Alla sua presentazione al Salone di Ginevra, Porsche dichiarò con orgoglio che la nuova vettura aveva una carrozzeria più rigida del 40% ed era più larga e con un passo più lungo rispetto alla 987.
Questa nuova Boxster era anche più leggera del 17% grazie al maggiore utilizzo di alluminio nella sua costruzione, che ha contribuito anche alla riduzione delle emissioni.
I motori erano i familiari 2,7 e 3,4 litri rispettivamente per i modelli base e S, ma ora era inclusa la tecnologia stop-start per motivi ambientali.
2014 Porsche Boxster 981 GTS
Al momento del suo lancio, la GTS era il modello Porsche Boxster di punta disponibile sul mercato.
Era dotata di una versione potenziata del motore S per erogare 326 CV, anche se la coupé Cayman equivalente aveva 335 CV.
Scegliendo la GTS con cambio PDK a doppia frizione e pacchetto Sport Chrono opzionale, era possibile raggiungere i 100 km/h in soli 4,7 secondi e una velocità massima di 282 km/h.
Come parte delle specifiche GTS, Porsche forniva sedili sportivi con rivestimenti in pelle e Alcantara.
Montava cerchi da 20 pollici della 911 Carrera S e aveva coprifari fumé anteriori e posteriori per differenziare questo modello.
2015 Porsche Boxster Bergspyder
Si trattava di un progetto molto riservato che Porsche ha ammesso pienamente solo nel 2019, quattro anni dopo la sua realizzazione.
La Bergspyder è stata commissionata dai vertici dell'azienda come esperimento per vedere come sarebbe stata una Boxster leggera ed essenziale.
La Bergspyder non aveva tetto, parabrezza e praticamente nulla, quindi pesava solo 1130 kg.
A sfruttare al massimo queste caratteristiche era un motore boxer da 3,8 litri e 388 CV della Cayman GT4, che consentiva di passare da 0 a 100 km/h in meno di 4 secondi.
Porsche aveva anche previsto che la Bergspyder avrebbe potuto completare un giro del Nürburgring in meno di 7 minuti e 30 secondi.
2015 Porsche Boxster Spyder
Come la precedente Boxster Spyder di Porsche, il modello della generazione 981 ha ridotto il peso eliminando i lussi e utilizzando un tetto azionato manualmente.
Tuttavia, questa Spyder ha dato il massimo anche sul fronte della potenza, grazie a un motore boxer da 3,8 litri e 370 CV.
I pannelli della carrozzeria in alluminio e le maniglie delle portiere in tessuto al posto di quelle interne hanno migliorato il rapporto peso/potenza, consentendo una velocità massima di 290 km/h.
Le sospensioni più rigide e ribassate, i freni più grandi e il differenziale a slittamento limitato hanno contribuito a rendere questa vettura un vero piacere da guidare.
Come in precedenza, però, la velocità massima con il tetto alzato era limitata a 200 km/h.
2016 Porsche Boxster 718
C'era aria di rivolta quando Porsche ha presentato la sua Boxster di quarta generazione, chiamata 718 Boxster e conosciuta internamente come 982.
Tuttavia, non sono stati lo stile o la qualità a suscitare scalpore, ma il passaggio ai motori boxer a quattro cilindri per i modelli standard e S.
Un motore turbo da 2,0 litri con 296 CV significava 0-100 km/h in 4,9 secondi e 275 km/h, mentre la S aveva un motore da 2,5 litri che produceva 345 CV per 285 km/h e 0-100 km/h in 4,2 secondi.
Nulla da eccepire sui numeri, ma il suono del motore non era neanche lontanamente paragonabile a quello del sei cilindri boxer e questo era importante, anche se Porsche aveva in programma di risolvere il problema.
2017 Porsche Boxster 718 GTS
I fan della Porsche Boxster, delusi dall'idea dei motori a quattro cilindri, furono rassicurati quando il marchio annunciò un modello GTS da 360 CV.
Utilizzando il motore da 2,5 litri della S ma con 15 CV in più, la GTS era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 290 km/h.
Come il precedente modello GTS, anche questo era dotato di lenti fumé per i coprifari anteriori e posteriori.
Aveva anche l'opzione Porsche Active Suspension Management inclusa nelle specifiche, insieme al desiderabile pacchetto Sport Chrono che offre una risposta più pronta dell'acceleratore e del telaio.
2019 Porsche Boxster 718 Spyder
Tutte le caratteristiche della Spyder erano presenti e corrette quando Porsche ha svelato la sua ultima versione basata sul telaio della 718.
Peso ridotto, tetto più semplice, tettuccio posteriore a doppia bolla e cambio manuale.
Ciò che non è stato utilizzato è stato il motore a quattro cilindri della 718, sostituito da un sei cilindri boxer da 4 litri, quindi tutto è tornato alla normalità.
Non leggera come i modelli precedenti, questa Spyder offriva comunque un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e una velocità massima di 301 km/h grazie al motore derivato dalla 911 GT3.
Nel 2024 è seguita una versione RS che ha portato la velocità massima a 307 km/h e ha ridotto il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h a 3,2 secondi.
2020 Porsche Boxster GTS 4.0
Avendo imparato la lezione che gli appassionati della Boxster erano più interessati al coinvolgimento che ai numeri assoluti, Porsche sostituì la GTS da 2,5 litri e quattro cilindri con il modello da 4,0 litri nel 2020.
La GTS è diventata l'auto di riferimento nella sua categoria.
Sebbene la velocità massima di 293 km/h della GTS non sia così elevata come quella della Spyder, questo modello offre un modo più accessibile per godersi la Boxster nella guida quotidiana.
Offrendo quasi tutta la velocità della Spyder o della RS, la GTS garantisce anche il comfort e la raffinatezza che sono stati un punto fermo della Boxster sin dall'inizio.
2021 Porsche Boxster 25 Years
Per celebrare il 25° anniversario della Boxster, Porsche ha lanciato un modello in edizione limitata di 1250 auto.
Tutte queste Boxster 25 Years erano basate sulla 4.0 GTS, il che significava 395 CV da un motore boxer a sei cilindri.
Era inoltre disponibile la verniciatura metallizzata GT Silver e cerchi in lega verniciati in oro che richiamavano la Boxster Concept, sebbene fossero disponibili anche altri colori.
Gli interni erano rifiniti in pelle rosso bordeaux con capote abbinata e questi modelli presentavano un badge esclusivo.
Non sorprende che l'edizione speciale 25 Years sia andata esaurita non appena è stata annunciata e sia ora molto apprezzata dai collezionisti.
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