La chiatta:
In questo caso non si tratta di un tipo di imbarcazione, ma di una grande berlina con una certa parvenza di lusso, di solito progettata per un dirigente e che dà il meglio di sé con un V6 o un V8 sotto il cofano.
Per ogni grande auto che ha superato la prova del tempo, tuttavia, molte altre sono state perse nella storia.
In nessun altro decennio è stato più vero che negli anni '80: con la seconda crisi del carburante in pieno svolgimento, le berline assetate persero il loro fascino e il mercato di queste macchine si ridusse.
Di conseguenza, molti di quei tempi sono oggi poco più che note a piè di pagina nella storia. Pensiamo che sia un peccato, quindi ne ricordiamo sei.
1. Alfa 6
La prima di questo viaggio nella memoria delle berline è una bestia quasi mitica del mondo delle chiatte: una di quelle auto che ti fanno chiedere: "perché?".
Progettata alla fine degli anni '60 per essere lanciata negli anni '70, l'Alfa 6 è stata ritardata dalla grintosa Alfetta e alla fine è stata lanciata nel 1979, quando il mondo era ormai sommerso dalla crisi petrolifera e lo stile formale e spigoloso della quattro porte italiana appariva dolorosamente datato.
Alfa 6
Per fortuna, il reparto marketing dell'Alfa aveva una scusa impagabile per l'aspetto della sua nuova berlina: voleva costruire un'auto che non attirasse troppo l'attenzione di rapitori, terroristi e banditi assortiti che risiedevano in Italia all'epoca.
Sfortunatamente, non attirò l'attenzione di nessuno. Un grande mercato potenziale per l'Alfa era il Regno Unito, ma ne furono importati solo 134 esemplari prima che il modello fosse eliminato nel 1986.
Alfa 6
Tuttavia, è sorprendente che la 6 di oggi sia una classica molto migliore di quanto non sia mai stata una seria berlina executive: il meraviglioso motore suona molto più forte di quanto i suoi 160 CV abbiano il diritto di fare, ed è anche meravigliosamente raffinato.
Inoltre, si guida con la stessa alacrità dell'agile Alfetta, mentre il servosterzo è simile a quello di una BMW nelle sue risposte rapide e pulite.
2. Ford Granada 2.8i Ghia
Dall'oscurità alla quotidianità: la Granada fu un grande successo di vendite, riuscendo ad affermarsi laddove altri barconi avevano fallito, non perché offrisse rivelazioni o intuizioni tecniche accecanti, ma perché era stata progettata in modo corretto e Ford aveva fatto le sue ricerche di mercato.
Dai modelli poveri da 2 litri, passando per le varianti V6 da 2,3 e 2,8 litri, fino alla lussuosa 2,8i Ghia, la gamma Granada di seconda generazione è stata finemente messa a punto per soddisfare il pubblico pagante degli anni Ottanta.
Ford Granada 2.8i Ghia
Non c'erano sovrapposizioni imbarazzanti: ogni modello della gamma offriva un netto passo avanti in termini di prezzo, assetto e prestazioni, cosa che non si può dire di molte gamme degli anni Ottanta.
Inoltre, la forma nitida a tre scatole di Uwe Bansen, lanciata nel 1977, è rimasta accattivante per tutto il decennio e, di fatto, è invecchiata bene oggi.
Ford Granada 2.8i Ghia
Sebbene la Granada sia oggi considerata una sorta di classico dei colletti blu, tornando indietro di 30 anni la Mk2 Ghia era una macchina davvero elegante e sofisticata.
Prodotta in Germania, era immune dai problemi di inaffidabilità che affliggevano le sue contemporanee britanniche: si trattava di una berlina competente ed eminentemente guidabile.
Non c'erano nemmeno scuse per le sue finiture: le sue dotazioni, che comprendevano vetri oscurati e motorizzati, tetto apribile e inclinabile, lavafari e specchietti retrovisori telecomandati, le conferivano un immediato fascino executive.
3. Toyota Crown Super Saloon
Se la Granada era una robusta europea con un'opzione per tutti, la Toyota Crown era una stranezza medio-pacifica che non ha mai trovato la sua nicchia.
In effetti, la maggior parte degli acquirenti continentali ha probabilmente rifiutato la berlina giapponese per il suo aspetto, piuttosto che per la sua guida, e questa è stata la loro perdita.
Toyota Crown Super Saloon
Pur discendendo da una lunga serie di berline costruite per i conservatori uomini d'affari giapponesi, questa versione di settima generazione - con il suo motore sei cilindri in linea a iniezione e il cambio automatico a quattro rapporti - era un'auto molto migliore di quanto sembrasse.
D'altra parte, questo non vuol dire molto. La Crown era il prodotto di un linguaggio di design culturale del tutto distinto e Toyota o non aveva capito cosa ci volesse per corteggiare gli acquirenti occidentali di auto di grossa cilindrata o era semplicemente più interessata a far felice il suo entusiasta mercato nazionale.
Toyota Crown Super Saloon
Se vi sedete all'interno di una vettura di oggi, troverete un interno che è un festival di materiali sintetici poco attraenti, progettato con la massima cura in un modo che solo i giapponesi potevano fare. Tuttavia, se guardate al di là dello chintz, troverete tutti i tipi di comfort di serie (aria condizionata; una scatola refrigerante nel ripiano posteriore) che erano rari all'inizio degli anni '80.
La Crown era unica anche per la sua attenzione ai passeggeri dei sedili posteriori, ai quali forniva i comandi della radio e del climatizzatore.
4. Rover 3500 Vanden Plas
Poi, un triste ricordo dell'influenza maligna di Leyland sulla casa Rover, un tempo nobile: per tutte le promesse che la SD1 aveva mostrato al momento del lancio, meno di dieci anni dopo era stata derisa come una barzelletta, con la reputazione a pezzi a causa della qualità e dell'affidabilità abissali.
Lanciata nel tentativo di salvare il nome, Rover è tornata alle origini con il nuovo modello, costruendo una berlina dalle linee semplici ma raffinando i dettagli.
Rover 3500 Vanden Plas
Purtroppo, l'idea che sarebbe stato più facile da manutenere non teneva conto delle fragilità delle varianti da 2,3 e 2,6 litri.
Ed è un peccato, perché su strada faceva un figurone (con il suo muso a cesello e il posteriore a portellone), mentre in versione 3500 V8 la sua scocca si dimostrava relativamente aerodinamica, un aspetto sfruttato alla grande quando correva come auto da turismo.
Rover 3500 Vanden Plas
Ancora meglio, la variante Vanden Plas - lanciata per fugare i timori di affidabilità - era dotata di interni in pelle, cerchi in lega e tetto apribile.
A dire il vero, per il prezzo che aveva, era la migliore della sua categoria: penalizzata dalla reputazione dei suoi fratelli, su strada la 3500 era stabile, veloce e saldamente resistente al rollio della carrozzeria, per non parlare di una consumata macchina da crociera.
5. Peugeot 604 STI
La 604 non era il primo motore di fascia media di Peugeot, ma un ritorno tardivo nella mischia delle auto di grossa cilindrata: il marchio francese aveva già la reputazione di produrre alcune delle berline più guidabili al mondo, e questa tendenza sarebbe continuata con questa.
La 604, disegnata da Pininfarina, non fece altro che accrescere la reputazione dell'azienda di produrre macchine conservatrici ma raffinate, anche se la forma non conquistò tutti.
Peugeot 604 STI
Con il suo profilo tranquillamente elegante, l'accattivante coda massiccia e le grandi porte squadrate, ha preso il posto della Citroën DS come auto governativa francese de facto.
Il motore V6, che offre quanto basta per soddisfare le esigenze del cliente senza essere particolarmente sorprendente, non ha i muscoli della Rover o il fascino esotico dell'Alfa, ma è più impressionante del V6 della Granada o del motore Toyota senza carattere.
Peugeot 604 STI
Se si affronta una curva, la 604 si inclina parecchio, ma questo è il prezzo da pagare per la pièce de résistance della Peugeot: la sua guida. Anche quando il marchio ha eliminato la 604 a metà degli anni '80, offriva ancora un livello di raffinatezza - in termini di civiltà e comfort - superiore a qualsiasi altra vettura della sua categoria.
Solo la Jaguar XJ ha superato la sua capacità di affrontare ogni tipo di strada e, ancora oggi, è difficile pensare a un'auto grande e moderna che si guida con un tocco così leggero.
6. Talbot Tagora GL
Infine, una berlina così dimenticata che oggi si fatica a trovarne una in circolazione: troppo avanti nello sviluppo per essere cancellata quando Peugeot rilevò Chrysler Europe nel 1979, la Tagora divenne il primo modello lanciato sotto il nuovo regime PSA.
Purtroppo, con una forma disegnata nel 1976, la Tagora era già superata prima ancora di uscire dalla fabbrica. La produzione iniziò solo nel 1980 e finì nel 1983, con appena 23.400 esemplari costruiti.
Talbot Tagora GL
Non si trattava di una cattiva auto, ma solo di un'auto inutile, che non offriva nulla di nuovo rispetto alla concorrenza e che non offriva grandi emozioni su strada.
Veloce nella versione V6 SX, il più comune motore da 2,2 litri era esitante, senza alcun senso di entusiasmo - uno spreco, dato il telaio flessibile e sofisticato - mentre l'abitacolo, sebbene arioso, era un luogo austero e fragile.
Talbot Tagora GL
La Tagora è oggi una delle berline più rare che circolano sulle strade europee, assottigliata dalla ruggine e dall'apatia nei confronti del marchio Talbot, tanto che i sopravvissuti sono davvero rari.