Le berline Jaguar del passato
Mentre Jaguar si dirige verso un futuro completamente elettrico, analizziamo la lunga storia dell'azienda britannica nella costruzione di berline eleganti.
Mentre la XJ è stata il pilastro delle berline Jaguar per oltre 50 anni, l'azienda ha iniziato con un modello basato sulla Austin Seven, quando si chiamava Swallow.
A partire dagli anni '30, Jaguar ha avuto un occhio infallibile per lo stile e il valore sotto il capo Sir William Lyons.
L'idea si espanse in un'ampia gamma di modelli a quattro porte negli anni '60, che furono poi razionalizzati nella berlina di lusso XJ, che definisce la classe.
Ecco tutte le berline Jaguar di serie, elencate in ordine cronologico.
1. 1928 Swallow Saloon
Swallow iniziò a produrre sidecar per motociclette nel 1922, seguiti dal suo primo modello aperto a due posti basato sulla Austin Seven nel 1926. Ci volle fino al 1928 perché la Swallow Berlina entrasse a far parte della gamma, che fece il suo debutto all'Olympia Show nell'ottobre dello stesso anno.
La carrozzeria in alluminio su un telaio in legno conferisce alla Swallow un aspetto più arrotondato ed elegante rispetto alla Austin verticale. Anche il parabrezza a forma di V aggiungeva un tocco di sportività. La versione Mk2 della Swallow arrivò nel 1930, con un radiatore dal design più sottile come cambiamento più evidente. Inoltre, i paraurti anteriori e posteriori erano di serie, mentre all'interno la berlina presentava sedili anteriori singoli anziché una panca.
2. 1934 SS1
Il primo modello SS di William Lyons arrivò nel 1932 come SS1 Coupé, e l'azienda divenne ufficialmente SS Cars nel 1933. Poi, nel 1934, lanciò la sua prima berlina come parte della nuovissima gamma SS1, che era a due porte ma con carrozzeria a quattro luci con finestrini laterali posteriori al posto dello stile chiuso della coupé con ferri del cofano.
Utilizzando un nuovo telaio con rinforzi supplementari e una carreggiata più larga di 51 mm, la berlina SS1 offriva un modello rakish a quattro porte a un prezzo molto più basso rispetto ai suoi ovvi rivali. La potenza della SS1 proveniva da motori standard a sei cilindri in linea da 2143 cc e 2663 cc, e nel 1935 fu registrato un aumento di potenza grazie a una testata a compressione più elevata e a un albero a camme potenziato.
Sempre per il 1935, SS Cars aggiunse la berlina Airline, che era un modello fastback a due porte.
3. 1934 SS2
La SS2 iniziò nel 1932 come coupé chiusa con un motore da 1,0 litri di una Standard Little Nine, ma ci furono grandi cambiamenti per la SS2 del 1934, che introdusse modelli tourer e berlina insieme a motori più grandi. La SS2 berlina del 1934 era ancora una due porte, ma con un vetro nei tre quarti posteriori per consentire ai passeggeri dei sedili posteriori di vedere fuori.
Tuttavia, lo spazio era limitato nella parte posteriore di questa versione berlina SS2, per cui era difficile trasportare quattro adulti.
4. 1936 Jaguar 1½ Litre
Il nome Jaguar fece la sua prima apparizione nel 1936 sulla nuova gamma SS Jaguar, che iniziò con la 1½ Litro. A differenza delle precedenti berline SS1 e SSII, questo era un modello a quattro porte. Le linee pulite della 1½ Litro erano più moderne rispetto a quelle dei modelli precedenti e stabilirono il modello per i modelli di berline eleganti dell'azienda di Coventry.
La velocità massima di 113 km/h per la 1½ Litro era decente, ma l'auto era ancora piuttosto pesante per il motore da 1,6 litri prelevato da una Standard 12. Tuttavia, questo modello ora aveva Girling al posto dell'impianto Bendix della SSII, quindi la potenza di arresto era molto migliorata.
Una 1½ Litro aggiornata arrivò nel 1938 con un motore da 1,8 litri a valvole in testa. Inoltre, aveva sospensioni migliorate e un passo più lungo per garantire maggiore spazio e comfort ai passeggeri.
5. 1936 Jaguar 2½ Litre
Se la SS Jaguar 1½ Litri non era abbastanza veloce per lei, l'azienda offriva la 2½ Litri. Utilizzava un motore sei cilindri in linea da 2,7 litri di derivazione Standard. Oltre al potente motore, la 2½ Litro aveva un passo più lungo rispetto alla 1½ Litro, passando da 2743 mm a 3022 mm.
Questo conferì alla carrozzeria della 2½ Litro proporzioni molto più eleganti, in linea con le sue forti prestazioni e il suo comfort. Quando la 2½ Litro fu aggiornata nel 1938, era l'auto che consacrava l'azienda di William Lyons tra i principali produttori di berline dell'epoca.
6. 1938 Jaguar 3½ Litre
Combinando l'elegante carrozzeria a quattro porte della SS Jaguar 2½ Litre con il potente motore a sei cilindri da 3485 cc della vettura sportiva SS100, si ottenne una berlina superba.
In linea con gli aggiornamenti per la 2½ Litro nel 1938, la 3½ Litro aveva un passo di 3047 mm.
Più di qualsiasi altro modello dell'anteguerra, la 3½ Litri SS Jaguar ha creato il modello per le berline del dopoguerra dell'azienda. Con una velocità massima di 153 km/h, la 3½ Litro era più veloce della maggior parte delle auto sportive dell'epoca.
La 3½ litri aveva anche un prezzo elevato, pari a circa il 33% del prezzo di una berlina Bentley da 3½ litri.
7. 1948 Jaguar MkV
Dopo gli eventi della Seconda Guerra Mondiale, fu chiaro che il nome "SS" avrebbe dovuto essere abbandonato e l'azienda adottò invece il nome Jaguar Cars nel 1945. Questo si applicava ai modelli riscaldati da 1½, 2½ e 3½ litri che continuarono fino al 1949, ma il primo nuovo modello di berlina Jaguar fu la MkV.
Un nuovo telaio sosteneva i modelli MkV da 2½ e 3½ litri, insieme a sospensioni anteriori indipendenti e freni idraulici presi in prestito dalla vettura sportiva XK120. I motori, tuttavia, erano versioni aggiornate delle vecchie unità Standard, piuttosto che il nuovo sei cilindri in linea XK da 3,4 litri.
La MkV ha venduto un numero discreto di esemplari, con 10.466 vendite di tutti i tipi al momento della sua uscita di scena nel 1951.
8. 1950 Jaguar MkVII
Due anni dopo il lancio della XK120, Jaguar riuscì a utilizzare il suo superbo motore nella sua prima berlina completamente nuova del dopoguerra, la MkVII. Questo nome fu utilizzato perché Bentley aveva già preso il distintivo MkVI, quindi la MkVII arrivò con una carrozzeria interamente avvolgente e un look elegante che si adattava all'etica sportiva di Jaguar.
Una caratteristica distintiva della MkVII era il parabrezza sdoppiato, con due lastre piatte anziché un unico pezzo di vetro curvo - per questo gli acquirenti dovettero aspettare la MkVIII.
Il modello MkVIIM offriva un cambio automatico a tre velocità al posto di quello a due velocità della vettura standard, oltre a una maggiore potenza del motore e ai fendinebbia montati.
9. 1955 Jaguar Mk1
Se la MkVII e i suoi derivati erano i modelli di punta delle berline, le nuove berline da 2,4 e 3,4 litri per il 1955, che retrospettivamente divennero note come Mk1, erano auto compatte assolutamente moderne. La costruzione unitaria della Mk1 fu una novità per Jaguar e il frontale della berlina aveva più di una somiglianza con la vettura sportiva XK140.
La versione più potente era dotata di un motore a sei cilindri in linea da 3,4 litri che erogava ben 210 CV e una velocità massima di 193 km/h - fortunatamente la maggior parte delle 3.4 successive era dotata di freni a disco.
10. 1956 Jaguar MkVIII
Prendendo come punto di partenza la MkVIIM, Jaguar perfezionò la sua grande berlina per farla diventare la MkVIII nel 1956. L'aggiornamento più evidente era il parabrezza in un unico pezzo, che conferiva all'auto un aspetto più pulito.
Altri aggiornamenti della carrozzeria includevano una nuova calandra, listelli posteriori tagliati, una striscia laterale cromata, oltre all'opzione di verniciatura bicolore per aiutare a mascherare le dimensioni considerevoli della MkVIII. Altrettanto pertinente per molti automobilisti Jaguar era l'aumento di potenza di 20 CV a 210 CV per il motore sei cilindri in linea da 3,4 litri della XK.
Le auto con il cambio manuale a quattro marce ricevettero anche un freno a mano montato sul pavimento, e queste auto manuali raggiungevano i 169 km/h.
11. 1958 Jaguar MkIX
Per un occhio non esperto potrebbe essere difficile individuare le differenze tra la nuova MkIX e le precedenti grandi berline Jaguar MkVIII. Quasi tutti i cambiamenti erano sotto la pelle di questa berlina di lusso. L'aggiornamento più importante fu l'aggiunta del motore XK da 3,8 litri, per dare alla MkIX prestazioni e accelerazione adeguate.
Poteva raggiungere i 185 km/h e quasi tutte erano vendute con il cambio automatico a tre velocità, anziché con il manuale a quattro velocità. Altri miglioramenti per la Jaguar MkIX furono l'installazione di freni a disco su tutto il perimetro e il servosterzo di serie, che la resero più maneggevole da guidare rispetto alle precedenti grandi berline a telaio separato.
12. 1959 Jaguar Mk2
Sarà anche stato un aggiornamento delle precedenti vetture da 2,4 e 3,4 litri, ma la Jaguar Mk2 ebbe un enorme successo e divenne la berlina veloce definitiva degli anni Sessanta. Per aggiornare lo stile, Jaguar ha ridotto i montanti dei finestrini per la Mk2 e le ha dato un lunotto avvolgente.
C'era anche una carreggiata posteriore più larga, con spessori tagliati sul retro invece di quelli completamente chiusi, oltre a una nuova griglia e ai fendinebbia anteriori. All'interno, l'abitacolo della Mk2 era altrettanto accogliente e gli acquirenti potevano scegliere tra modelli da 2,4, 3,4 e 3,8 litri. La versione da 3,8 litri era la berlina di serie più veloce al mondo al momento del lancio.
13. 1961 Jaguar MkX
Continuando la linea delle grandi berline Jaguar, la MkX del 1961 era l'auto britannica più larga mai realizzata fino a quel momento, con i suoi 1930 mm, e rimase tale fino a quando Jaguar non introdusse la supercar XJ220. La larghezza della MkX era enfatizzata dalla sua posizione bassa e dalla lunghezza di 5,1 metri, che le conferivano una presenza più che sufficiente sulla strada.
A differenza dei suoi predecessori, tuttavia, la Jaguar MkX utilizzava una costruzione unitaria che comportava una linea di soglia piuttosto alta, che poteva rendere un po' complicato entrare e uscire da questa berlina bassa. A pochi sembrava importare, però, perché la MkX offriva un comfort eccellente grazie alle sospensioni indipendenti e al servosterzo di serie.
La maggior parte era venduta con un cambio automatico collegato al sei cilindri in linea da 3,8 litri e, successivamente, alla versione da 4,2 litri. Jaguar ha venduto 13.382 MkX da 3,8 litri, oltre ad altri 5137 modelli da 4,2 litri.
14. 1963 Jaguar S-type
Avendo individuato un vuoto tra le berline compatte Mk2 e la gigantesca MkX, Jaguar lo colmò abilmente con la S-type, che prendeva in prestito il suo aspetto dai modelli che si trovavano ai suoi lati. Il frontale della S-type era in gran parte uguale a quello della Mk2, anche se con una griglia e un trattamento dei fari rivisti. Nella parte posteriore, era molto simile alla MkX di Jaguar, quindi aveva un bagagliaio più grande e due serbatoi del carburante.
Sebbene la Jaguar S-type fosse un po' più pesante della Mk2, si guadagnò rapidamente la reputazione di migliore maneggevolezza tra le due, grazie alle sospensioni posteriori indipendenti rispetto all'asse posteriore solido della Mk2.
15. 1966 Jaguar 420
La 420 prese la S-type e vi innestò un muso che sembrava provenire dalla MkX. Questo modello fu offerto anche come Daimler Sovereign, che vendette 5700 auto contro le 9600 della versione Jaguar. Il frontale a quattro fari era caratterizzato da una griglia inclinata all'inverso per imitare l'appeal più elevato della MkX. Tuttavia, l'abitacolo della 420 era quasi identico per specifiche e dimensioni a quello della S-type, quindi non offriva un lusso maggiore.
Dove la 420 aveva una marcia in più rispetto alla S-type era il suo motore XK da 4,2 litri con prestazioni fluide e una velocità massima di 201 km/h. Inoltre, era dotata di freni a disco a doppio circuito su tutti i lati e di un differenziale posteriore a slittamento limitato, per essere molto più sportiva da guidare di quanto suggerisse il suo aspetto. Tuttavia, la 420 era più che altro un modello di ripiego che durò solo fino al 1968 e all'introduzione della berlina XJ.
16. 1966 Jaguar 420G
La 420G subentrò alla MkX 4.2 come offerta top di Jaguar per le berline nel 1966, anche se non c'era molto da separare tra le due oltre alle modifiche di dettaglio. Guardando attentamente, si trovano nuovi copricerchi, la griglia del radiatore e la striscia cromata laterale. Per la 420G, Jaguar apportò piccole modifiche per aumentare lo spazio del bagagliaio e consentire serbatoi di carburante più grandi, una mossa saggia quando l'auto consumava 23 litri per 100 km di benzina.
Jaguar produsse anche una versione limousine della 420G sul passo standard, ma con un divisorio in vetro tra i sedili anteriori e posteriori. Inoltre, la 420G costituì la base per la limousine Daimler DS420, che rimase in produzione fino al 1992, ben oltre il termine del 1970 per la 420G. A quel punto, Jaguar aveva venduto 5763 420G.
17. 1967 Jaguar 240, 340
Cercando di ottenere l'ultima goccia dalla sua gamma di piccole berline di successo, Jaguar presentò la coppia 240 e 340 come un lifting della Mk2. Tuttavia, si trattava di un esercizio di riduzione dei costi. I paraurti più sottili in stile S-type sono un indizio importante per la 240 e la 340 rispetto alla Mk2, insieme a griglie semplici al posto dei fendinebbia anteriori e a cerchi in acciaio semplificati.
18. 1968 Jaguar XJ S1
La nuova e brillante XJ ha sostituito la linea di berline tortuose con un unico modello. Oltre al suo stile moderno, la XJ ha portato con sé un livello completamente nuovo di comfort e maneggevolezza, rendendola una berlina di lusso migliore, ma in grado di guidare velocemente sulle strade di campagna come una Mk2.
L'abitacolo offriva il consueto fascino del legno e della pelle Jaguar, mentre c'era più spazio per i sedili posteriori e un bagagliaio più grande. Gli acquirenti potevano scegliere una versione da 2,8 litri del sei cilindri in linea della XK, ma la maggior parte ha optato per il più potente 4,2 litri con cambio automatico.
Poi, nel 1972, Jaguar creò probabilmente l'auto più bella al mondo in quel momento: la XJ12. Il suo V12 da 5,3 litri offriva velocità e raffinatezza senza sforzo, anche se la sua sete feroce la rendeva costosa da gestire. Fu offerto anche un modello XJ12L a passo lungo per i proprietari che preferivano sedersi dietro.
19. 1973 Jaguar XJ S2
Per quanto riguarda i facelift, la versione Serie 2 della berlina Jaguar XJ ha avuto molto successo. Doveva far fronte alle richieste dei clienti di un lusso maggiore, mentre le normative americane imponevano standard di sicurezza più severi.
Jaguar ha proposto un aggiornamento della XJ con una griglia anteriore più sottile, paraurti rialzati per rispettare le norme anti-collisione negli Stati Uniti e una plancia rivista. Quest'ultima posizionava tutti i quadranti direttamente davanti al guidatore, anziché sul cruscotto, e c'era anche un sistema di climatizzazione migliorato, fondamentale per le vendite negli Stati Uniti.
I motori da 2,8 e 4,2 litri rimasero, e Jaguar aggiunse un motore da 3,4 litri per colmare il divario all'inizio del 1975. Per il modello da 4,2 litri fu offerta una carrozzeria a passo lungo, che era di serie per la XJ12 con motore V12.
20. 1979 Jaguar XJ S3
Alla fine degli anni '70, la XJ cominciava a sembrare un po' troppo vecchia, ma Jaguar la sottopose a un altro abile restyling per creare il modello Serie 3. Questo è stato abilmente gestito da Pininfarina, che ha conferito alla XJ una linea del tetto più bassa, maniglie delle portiere a filo e nuovi fanali posteriori che confluivano nei pronunciati fianchi posteriori.
Lungi dall'apparire come un modello riscaldato, la S3 ha mantenuto Jaguar nella mischia delle berline premium, accanto a BMW e Mercedes-Benz. Ciò è stato favorito da un abitacolo aggiornato che ha mantenuto lo stile in legno e pelle, ma con equipaggiamenti, sicurezza ed ergonomia migliorati.
L'iniezione di carburante aiutava i motori a offrire una migliore economia e prestazioni, e si poteva avere un cambio manuale a cinque velocità con il modello da 4,2 litri. Il V12 iniziava con 286 CV e cresceva fino a 295 CV nel 1981 con il motore HE, che ora poteva gestire un'economia di carburante leggermente migliore. Poiché la XJ40 sostitutiva non era destinata a ricevere il motore V12, il modello Serie 3 continuò a essere prodotto fino al 1992.
21. 1986 Jaguar XJ (XJ40)
Questa Jaguar XJ, che divenne ampiamente nota con il nome in codice interno Jaguar di XJ40, era più rigida, più leggera, utilizzava un minor numero di stampaggi della carrozzeria ed era stata sottoposta a test più approfonditi rispetto al suo predecessore. La chiave di tutto questo era una nuova gamma di motori a sei cilindri a doppia camma e 24 valvole che sostituivano le unità della XK. Per cominciare, c'erano unità da 2,9 e 3,6 litri, poi sostituite da motori da 3,2 e 4 litri.
Tutti avevano interni confortevoli, che si distinguevano per non essere particolarmente spaziosi e per la lettura digitale degli indicatori ausiliari.
22. 1994 Jaguar XJ (X300)
Osservando attentamente, si può facilmente identificare la carena centrale della XJ40 nella versione X300 della XJ, arrivata nel 1994. Tuttavia, Jaguar ha fatto un buon lavoro nel dare a questa berlina un look moderno. Gli acquirenti hanno apprezzato lo stile della X300, che ha venduto 78.534 esemplari nel breve periodo in cui è stata in vendita, fino al 1997, con motorizzazioni da 3,2 e 4 litri.
Oltre a questo, Jaguar vendette anche 6547 esemplari della berlina ad alte prestazioni XJR, con il suo sei cilindri in linea da 4 litri sovralimentato che permetteva di raggiungere lo 0-100 km/h in 5,7 secondi. Jaguar ha anche montato il V12 da 6,0 litri sulla X300 fin dall'inizio della sua produzione, costruendo 1828 esemplari di questo modello. Si rivelò l'ultima delle Jaguar V12.
23. 1997 Jaguar XJ (X308)
La gamma di coupé e cabriolet XK8 arrivò nel 1996 e il suo V8 da 4,0 litri fu poi utilizzato nella XJ. La berlina a quattro porte utilizzava anche una versione da 3,2 litri del V8, mentre un'unità sovralimentata da 4 litri significava che la XJR poteva combattere contro la BMW M5. Mentre i cambiamenti nel vano motore erano sismici, erano sottili sull'esterno dell'auto.
Gli indicatori anteriori arrotondati, anziché rettangolari, sono l'indizio più importante, insieme ai piccoli badge 'V8' sui montanti centrali. All'interno della X308, ci sono stati aggiornamenti più importanti, con un display semplificato del cruscotto principale a tre indicatori.
Jaguar ha venduto 121.534 X308 al termine della produzione nel 2003.
24. 1998 Jaguar S-type
Quando fu lanciata nel 1998 al Salone dell'Automobile di Birmingham, gran parte del clamore della Jaguar S-type fu rubato dalla Rover 75 che arrivò nello stesso periodo. Tuttavia, la S-type fu altrettanto importante, perché portò l'azienda britannica in diretta competizione con l'Audi A6, la BMW Serie 5 e la Mercedes-Benz Classe E.
Non tutti furono entusiasti dello stile retrò della nuova S-type, che faceva del suo meglio per evocare l'originale degli anni '60 con i suoi fari quadrupli e la griglia. All'epoca Jaguar era di proprietà di Ford e, per risparmiare sui costi, l'auto utilizzava la stessa piattaforma della Lincoln LS. La S-type si guidava bene e aveva un interno da club.
La gamma di motori si è ampliata dagli iniziali V6 benzina da 2,5 e 3,0 litri e V8 da 4 litri, per includere un raffinato V6 turbodiesel da 2,7 litri, oltre allo strepitoso V8 da 4 litri sovralimentato da quasi 400 CV. Sono stati prodotti 291.386 esemplari.
25. 2001 Jaguar X-type
Era dalla Mk2 che Jaguar non aveva una berlina veramente compatta nella sua gamma, ma questo è cambiato nel 2001 con il lancio della X-type. Il suo stile era una versione ridotta della XJ, e sotto la vettura condivideva la piattaforma con la Mondeo Mk2 della casa madre Ford.
Tuttavia, la Mondeo era un'auto eccellente e la X-type ne condivideva la maneggevolezza e il comfort. La Jaguar veniva offerta con trazione anteriore - una novità per l'azienda - se si optava per il meno potente V6 da 2,1 litri o per uno dei motori turbodiesel.
Tuttavia, il vero divertimento era rappresentato dai modelli V6 da 2,5 e 3,0 litri, dotati di trazione integrale. Quando la Jaguar X-type è uscita di scena nel 2009, l'azienda aveva venduto 355.227 modelli di berlina e di tenuta.
26. 2004 Jaguar XJ (X350)
Sembrava che la Jaguar avesse fatto affari come al solito, con una XJ aggiornata per il 2003. Un po' più grande e un po' più elegante all'interno, oltre a una nuova versione turbodiesel da 2,7 litri. Tuttavia, questa X350 è stata forse la rivisitazione più radicale della Jaguar XJ nella storia del modello. Ha abbandonato l'acciaio per la piattaforma e i pannelli della carrozzeria, a favore dell'alluminio per ridurre il peso.
In un colpo solo, la nuova XJ più grande pesava il 40% in meno rispetto al suo predecessore X308. Questo l'ha resa più veloce ed efficiente, e ha anche affrontato meglio le strade e le curve più difficili, grazie a una carrozzeria più rigida del 60%. All'interno della XJ erano presenti tutti i consueti elementi di lusso, legno e pelle, oltre a un maggiore spazio per le gambe posteriori e a un bagagliaio generoso. Si poteva anche avere un modello a passo lungo per avere un'atmosfera da limousine.
La potenza proveniva dal V6 diesel, oppure c'erano V6 da 3,0 litri a benzina e V8 da 3,5 e 4,2 litri. La XJR ha optato per un sovralimentatore per liberare 394 CV per uno scatto da 0 a 100 km/h in 5 secondi e una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h.
27. 2007 Jaguar XF
Per rispondere alle critiche sul look troppo retrò della S-type, Jaguar ha presentato la XF in stile Ian Callum per il 2007. Era stato eliminato qualsiasi accenno di look anni '60, a favore di un aspetto da coupé a quattro porte che metteva nel mirino della Jaguar la Mercedes-Benz CLS, oltre alla più ovvia Classe E.
Il tema assolutamente moderno è stato ripreso nell'abitacolo, con molto spazio per i passeggeri e alcuni dettagli raffinati. All'accensione dell'auto, le bocchette del cruscotto ruotano per aprirsi, mentre il selettore di marcia rotante si alza dal tunnel della trasmissione. L'aspetto è fantastico e funziona bene.
Aveva una gamma di motori a benzina e turbodiesel, ma è il V8 sovralimentato da 5,0 litri della supersalone XFR a essere il pezzo forte: con 503 CV, era in tutto e per tutto un rivale della BMW M5 per prestazioni e maneggevolezza.
Nel 2012 Jaguar ha aggiunto una tenuta Sport Brake per ampliare l'appeal della XF, mentre nello stesso anno è arrivato un modello XFR-S con un V8 da 5.0 litri sovralimentato da 543 CV e una velocità massima limitata a 300 km/h.
28. 2010 Jaguar XJ (X351)
Se la generazione X350 di Jaguar XJ, interamente in alluminio, era radicale sotto la pelle, la sua sostituta X351 del 2010 era altrettanto rivoluzionaria di facciata. Determinato a rompere con lo stile riconducibile all'originale del 1968, questo design di Ian Callum era molto diverso e più aggressivo nel suo aspetto.
Si dice che gli interni fossero ispirati agli yacht di lusso. Nella parte posteriore, c'era più spazio per le gambe, ma lo spazio per la testa degli occupanti era compromesso dalla linea del tetto a picco.
Neanche tutte le prove su strada contemporanee sono state convinte dalla guida sicura. La potenza di una gamma di motori V6 da 3,0 litri a benzina e diesel, oltre ai potenti V8 a benzina, rendeva questa generazione di Jaguar XJ molto rapida. Era anche tecnicamente sofisticata grazie a gadget come il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia e il parcheggio semi-automatico.
29. 2015 Jaguar XE
Jaguar ha impiegato sei anni per far seguire alla X-type la piccola berlina XE, per combattere contro le berline compatte tedesche dominanti in questa classe. Ormai, la direzione stilistica di Ian Callum era familiare ai clienti Jaguar e la XE appariva come una versione più piccola, una bambola russa della XF.
Presentata nel 2014, la XE è stata messa in vendita un anno dopo. I motori Ingenium a quattro cilindri di Jaguar Land Rover hanno offerto un buon risparmio di carburante nella XE, ma non hanno goduto della più felice reputazione in termini di affidabilità.
I potenti V6 a benzina trasformano la XE in un'ottima berlina sportiva di piccole dimensioni, oppure può cercare di trovare una delle 300 vetture Project 8 costruite con un V8 da 5,0 litri sovralimentato da quasi 600 CV: queste XE definitive hanno una velocità massima di 200 miglia orarie e possono raggiungere lo 0-100 km/h in 3,3 secondi.
30. 2015 Jaguar XF
Mentre la Jaguar XF originale aveva una carrozzeria in acciaio, questo modello successivo Mk2 utilizzava una carrozzeria in alluminio per ridurre il peso. Jaguar ha costruito una versione a passo lungo della XF per il mercato cinese, ma questo modello non è stato offerto altrove.
La X260 ha venduto bene sia nella versione berlina che nella versione Sport Brake (tenuta), ciascuna disponibile con una gamma di motori a benzina e diesel a quattro cilindri e V6. Tuttavia, poiché Jaguar ha cambiato il suo orientamento verso una linea di auto completamente elettriche, questa XF ha terminato la produzione a metà del 2024.