Le MG che hanno perso il loro fascino.
Esiste una lunga lista di auto MG adorate e celebrate dai proprietari e dagli appassionati di auto d'epoca, ma anche questo marchio sportivo estremamente popolare ha alcuni modelli che non hanno goduto dello stesso affetto né quando erano nuovi né in seguito.
Dalle auto sportive a due posti alle hot hatch degli anni '80, ci sono MG che non hanno ricevuto l'amore e l'attenzione che avrebbero meritato, e l'elenco è in ordine cronologico:
1. 1930 MG 18/100 Tigress MkIII
Un'auto da corsa appositamente costruita che si poteva acquistare dalla fabbrica e utilizzare anche su strada avrebbe dovuto essere un grande successo per MG, eppure la 18/100 Tigress MkIII non riuscì a ottenere molta popolarità quando era nuova.
Parte del problema di questa vettura con motore sei cilindri in linea da 2,5 litri era che il motore non riusciva a produrre i 100 CV che MG sperava.
Di conseguenza, la Tigress non era l'auto da corsa potente che si sperava e furono prodotti solo cinque esemplari del modello MkIII.
La scarsa performance della Tigress fu aggravata dal debutto in gara dell'auto a Brooklands nel 1930, dove il motore si bloccò, mentre la Midget di MG, più lenta e più economica, terminò la gara Double 12 e vinse il premio di squadra.
Le versioni precedenti MkI e MkII di questa linea si rivelarono molto più popolari e contribuirono a un totale di 736 auto vendute di tutti i tipi.
2. 1936 MG TA
La mancanza di affetto da parte della direzione della MG e dei clienti fedeli nei confronti della TA aveva più a che fare con la politica aziendale che con eventuali difetti di questo nuovo modello.
Quando Lord Nuffield vendette la MG alla Morris Motors, si verificò un'inevitabile razionalizzazione dei modelli, con la TA che divenne il modello sportivo economico di punta.
Anche il fondatore dell'azienda, Cecil Kimber, e i suoi dipendenti non erano contenti di essere costretti a utilizzare un nuovo motore a valvole in testa basato sulla Morris 10.
Nonostante le proteste interne, i clienti la pensavano diversamente e apprezzavano il prezzo contenuto della TA, l'abitacolo più spazioso e la migliore capacità di crociera.
Non amata al momento della sua concezione, la MG TA divenne l'archetipo delle auto sportive MG anteguerra.
3. 1948 MG YT
Mentre la berlina MG Y-Type riscosse un'accoglienza entusiastica da parte della stampa e del pubblico, la sua sorella YT Tourer, una quattro posti decappottabile, ebbe un'accoglienza molto più tiepida.
Ciò era in gran parte dovuto allo stile della YT, che fu crudelmente paragonata a un'auto di servizio dell'esercito e considerata troppo pesante per essere considerata sportiva.
MG fu risparmiata dall'imbarazzo in patria, poiché la YT fu venduta solo sui mercati esteri e la maggior parte delle 877 auto prodotte finì in Australia.
Nonostante fosse più leggera e veloce della berlina Y-Type con lo stesso motore quattro cilindri da 46 CV e 1250 cm3, MG non sostituì la YT quando la produzione terminò nel 1950 e da allora in poi l'azienda continuò a produrre solo auto aperte a due posti.
4. 1950 MG TD
Quando fu lanciata nel 1950, l'entusiasmo per la MG TD non mancò.
Sostituì la popolare TC con una formula simile, caratterizzata da una semplice carrozzeria a due posti scoperta e un vivace motore a quattro cilindri da 1250 cm3, ma la TD era più grande e migliore sotto quasi tutti gli aspetti.
La nuova vettura divenne rapidamente popolare negli Stati Uniti e questo contribuì a rendere la TD la T-Type più venduta di tutte, con 29.664 esemplari prodotti.
Tuttavia, i cerchi in acciaio e l'aspetto della TD fecero sì che agli occhi di molti proprietari successivi essa si collocasse a metà strada tra la pittoresca TC e la più graziosa TF.
Di conseguenza, la TD è stata considerata per molto tempo la parente povera, anche se introduceva lo sterzo a pignone e cremagliera, le sospensioni anteriori indipendenti con molle elicoidali e la possibilità di raggiungere i 90 CV con i kit di messa a punto di fabbrica.
5. 1958 MGA Twin Cam
La MGA Twin Cam avrebbe potuto facilmente diventare un'auto esotica di fabbricazione britannica in grado di competere con l'Alfa Romeo.
Tuttavia, un periodo di sviluppo prolungato fece sì che il nuovo motore a doppio albero a camme, utilizzato per la prima volta nella Dundrod TT Race del 1955 in forma di prototipo, non apparisse come unità di produzione fino al 1958.
Con 108 CV disponibili dal motore da 1558 cm3, che garantivano un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi e una velocità massima di 182 km/h, la MGA Twin Cam sembrava destinata al successo.
Poi emersero problemi di affidabilità e le vendite calarono, tanto che della Twin Cam furono vendute solo 2111 unità nelle versioni Coupé e Roadster.
Ora considerata una rarità molto ambita, la MGA Twin Cam soffrì anche del suo prezzo elevato rispetto alle rivali nazionali come la Austin-Healey 100/6 e la Triumph TR3A, che costavano meno ma erano altrettanto veloci.
6. 1959 MG Magnette MkIII
La linea di berline Farina ha dato alle gamme Austin e Morris della BMC una berlina moderna e pratica da vendere. Ha anche portato versioni con badge engineering per Wolseley, Riley e MG con risultati più contrastanti.
La Magnette MkIII era chiaramente una berlina BMC Farina e aveva senso dal punto di vista commerciale, ma sembrava troppo alta e goffa. Ciò si rivelò vero quando si trattò di maneggevolezza, che vide la Magnette sbandare in curva.
Le prestazioni del motore della serie B da 1,5 litri, successivamente portato a 1,6 litri, erano discrete per l'epoca.
Le vendite raggiunsero un totale di 15.676 unità per la MkIII più altre 13.738 per la MkIV, ma l'auto cadde rapidamente in disgrazia a causa della sua scarsa maneggevolezza e dello stile con pinne posteriori che divenne rapidamente obsoleto con il progredire degli anni '60.
7. 1962 MG 1100/1300
I modelli MG 1100 e 1300 erano di dimensioni superiori alla Mini Cooper, che i dirigenti della BMC (British Motor Corporation) riconoscevano come un buon modo per mantenere gli appassionati di guida con l'azienda anche se avevano una famiglia in crescita.
Considerate le hot hatch dell'epoca, l'arrivo delle due MG fu oscurato dal lancio della nuova MGB Roadster nello stesso anno.
Ciononostante, le vendite furono ottime per tutti gli anni '60 e la 1300 continuò ad essere prodotta fino al 1971.
A quel punto, tuttavia, queste pratiche berline sportive apparivano molto datate e caddero in disgrazia negli anni '70.
Non sono mai riuscite a riconquistare l'entusiasmo che avevano suscitato quando erano nuove, quando furono prodotte in totale 116.827 1100 e 26.240 1300.
8. 1967 MGC
In modo simile alla MGA Twin Cam, la MGC era un modo per offrire una versione più veloce del modello sportivo di punta della MG senza i costi di sviluppo di un'auto completamente nuova.
Tuttavia, il motore sei cilindri in linea da 2912 cm3 della MGC, preso dalla Austin-Healey 3000, ha richiesto un notevole lavoro di re e per adattarlo alla carrozzeria della MGB.
Di conseguenza, sono state introdotte una nuova sospensione anteriore a barra di torsione, un sistema frenante migliorato per far fronte al motore molto più pesante e un nuovo cambio condiviso con la MGB aggiornata.
Con 145 CV, una velocità massima di 193 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10 secondi, la MGC Roadster e la GT coupé avrebbero dovuto fare colpo.
Tuttavia, il motore pesante e la pressione degli pneumatici mal scelta ne compromisero la maneggevolezza durante il lancio stampa, mentre la somiglianza eccessiva con i modelli B più economici scoraggiò molti acquirenti.
Alla fine, MG interruppe la produzione della MGC nel 1969, quando ne erano state costruite solo 9009 e proprio quando aveva risolto tutti i suoi problemi.
9. 1973 MGB GT V8
Oggi è difficile pensare che una delle migliori auto sportive MG non sia stata accolta a braccia aperte e con il portafoglio pronto al momento del lancio.
Eppure questo è stato il destino della MGB GT V8. La combinazione del motore V8 da 3,5 litri interamente in lega della Rover con la MGB aveva dimostrato di funzionare grazie all'ingegnere Ken Costello, ma la British Leyland fu molto più lenta nel mettere insieme i due elementi.
Ciò significò che la MGB GT V8 non arrivò fino al 1973, proprio quando scoppiò la crisi petrolifera che portò a un forte aumento del prezzo della benzina.
Il V8 da 137 CV conferiva alla GT una velocità massima di 201 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi, rendendola l'auto che la precedente MGC avrebbe dovuto essere.
Tuttavia, il prezzo elevato del V8 e l'aspetto non sufficientemente distintivo rispetto alla coupé standard ne frenarono le vendite. Di conseguenza, MG interruppe la produzione nel 1976, dopo aver costruito solo 2591 GT V8.
10. 1974 MGB MkII
Il 1974 è un anno che getta una lunga ombra sulla gamma di modelli MG dell'epoca.
È allora che furono apportate modifiche per soddisfare le norme di sicurezza statunitensi che, agli occhi di molti appassionati di MG, rovinarono la B Roadster e la coupé GT.
I grandi paraurti in gomma utilizzati per superare i test di impatto a bassa velocità comportarono anche un aumento dell'altezza da terra di 38 millimetri.
Ciò portò a una maneggevolezza che perse l'agilità della precedente B, aggravata dai paraurti molto più pesanti che aggiungevano peso alle due estremità dell'auto.
La versione Roadster di questa B aggiornata perse anche la barra antirollio anteriore, peggiorando ulteriormente le sue capacità di manovrabilità.
Nel 1977 furono apportati miglioramenti alle sospensioni della MGB, ma non furono sufficienti a salvarne la reputazione.
11. 1974 MG Midget 1500
Oltre alle modifiche apportate alla gamma MGB, anche il modello Midget fu rivisto nel 1974 per incorporare paraurti in gomma più grandi, in modo da soddisfare la normativa statunitense in materia di crash test.
Questi paraurti non solo aggiunsero 89 millimetri alla lunghezza complessiva dell'auto, ma comportarono anche un aumento di peso di 91 kg.
Per ovviare a questo problema, MG adottò il motore da 1,5 litri della Triumph Spitfire, che all'epoca fu accolto con ostilità da molti fan irriducibili della MG.
Il vantaggio era che il nuovo motore portava finalmente la velocità massima della Midget oltre i 160 km/h, ma l'affidabilità non era buona come quella del vecchio motore della serie A.
MG vendette comunque 73.899 Midget 1500, ma non riscosse lo stesso entusiasmo delle precedenti versioni con paraurti cromati.
12. 1982 MG Metro
Il badge engineering non era una novità per il marchio MG, ma la MG Metro del 1982 fu vista come una sorta di punto di svolta negativo nella fortuna dell'azienda.
L'Austin Metro era una piccola auto discreta, ma la versione MG guadagnava solo 10 CV, arrivando a 72 CV rispetto ai 62 CV del motore standard Metro 1275 cm3.
Dato che si trattava della prima MG nuova dalla chiusura dello stabilimento MG di Abingdon nel 1980, i fan della MG erano ancora sensibili e non erano soddisfatti della nuova auto, con una qualità costruttiva scadente.
La versione Turbo del 1983 contribuì in qualche modo a migliorare l'immagine della MG Metro con il suo motore più potente da 93 CV che consentiva di passare da 0 a 100 km/h in 10,3 secondi, due secondi più veloce del modello non turbo.
Tuttavia, la Turbo aveva l'abitudine di danneggiare il cambio manuale a quattro marce, il che minava l'affidabilità dell'auto e ne frenava le vendite.
13. 1983 MG Maestro
Se la MG Metro era impopolare tra gli appassionati di MG, la Maestro con il marchio MG era apertamente disprezzata.
Messa in produzione in fretta e furia, l'auto presentava numerosi difetti che le valsero rapidamente una cattiva reputazione.
Tra i difetti c'erano il funzionamento irregolare dei due carburatori Weber e l'avviamento a caldo difficile.
Il motore da 1,6 litri non sembrava mai produrre i 103 CV dichiarati e l'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi sembrava ottimistica nella migliore delle ipotesi.
Con solo circa 2500 esemplari costruiti, la MG Maestro originale fu abbandonata nel 1984 e rapidamente sostituita dal modello 2.0 EFi a iniezione.
Si trattava di un'auto complessivamente molto migliore, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi, anche se le vendite non furono così buone come avrebbero potuto essere a causa dei problemi del modello precedente.
Di conseguenza, fino al 1991 ne furono prodotti solo 32.249 esemplari.
14. 1984 MG Montego
Essenzialmente una versione berlina della MG Maestro, la Montego era dotata dello stesso motore a iniezione da 2,0 litri e 115 CV del modello Maestro aggiornato.
Questo propulsore consentiva alla MG Montego di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi, un tempo che la avvicinava alle hot hatch più veloci dell'epoca.
Tuttavia, nemmeno la maneggevolezza discreta era sufficiente per distogliere molti acquirenti dalla Volkswagen Golf GTI.
Per raggiungere questo obiettivo, Austin Rover lanciò nel 1985 la MG Montego Turbo con un motore da 2,0 litri e 150 CV.
Era in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e di raggiungere una velocità massima di 203 km/h.
Questo la rese la MG di serie più veloce mai prodotta fino a quel momento.
Tuttavia, era difficile sfruttare facilmente tutta quella potenza quando il conducente cercava di sfruttare la potenza del motore, il che ha scoraggiato più acquirenti di quanti ne abbia attirati.
Questo spiega le sole 7276 unità vendute durante la sua vita.
15. 1989 MG Maestro Turbo
Se la Montego Turbo del 1985 era l'auto di serie più veloce a sfoggiare il marchio MG, non mantenne il titolo a lungo, poiché la MG Maestro Turbo le strappò la corona nel 1989.
L'inserimento del motore turbo della Montego nella Maestro creò una cinque porte in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 206 km/h.
Il cambio migliorato fu di grande aiuto e gli ingegneri MG fecero un ottimo lavoro nel ridurre il forte effetto di sterzata che aveva compromesso la Maestro turbo.
Alla fine, però, la MG Maestro Turbo non ebbe successo perché arrivò troppo tardi.
Nemmeno il suo aggressivo kit carrozzeria sviluppato da Tickfords riuscì a salvarla da un'accoglienza tiepida e ne furono costruite solo 505 esemplari.
16. 1995 MGF
Se la RV8 ha riacceso la fiamma per le auto sportive MG all'inizio degli anni '90, la MGF del 1995 ha alimentato quelle fiamme trasformandole in un incendio di entusiasmo.
Ecco un'auto sportiva britannica con motore centrale, maneggevolezza superba e prezzo contenuto, in grado di competere con la Mazda MX-5 e batterla.
Il look accattivante, le prestazioni vivaci e l'abitacolo ben rifinito la resero l'auto ideale per chi non era disposto a sacrificare tutto per possedere una Lotus Elise, che condivideva lo stesso motore da 1,8 litri della MGF.
Seguirono motori più potenti, ma anche un numero crescente di guarnizioni della testata del cilindro bruciate, che diedero alla MGF un'ingiusta reputazione di scarsa affidabilità.
Dopo l'entusiasmo iniziale per l'auto, il suo valore come auto usata diminuì notevolmente.
Ciononostante, MG vendette 77.269 F di tutti i tipi ed è senza dubbio la migliore delle auto successive a sfoggiare il famoso badge ottagonale.
17. 2001 MG ZR
La piccola hot hatch MG ZR era disponibile in una varietà di potenze, che andavano dai modesti 103 CV fino al potente modello VVC con fasatura variabile delle valvole e 160 CV. C'era persino un modello diesel e una versione furgone.
Una tale varietà avrebbe potuto diluire il fascino di alcune auto quando erano nuove, ma la ZR è stata una delle hot hatch più vendute del suo tempo grazie ai bassi costi di gestione dei modelli con potenze più modeste.
Dopo il periodo di massimo splendore delle vendite, quando MG vendette 74.453 ZR tra il 2001 e il 2005, la hatchback cadde nel dimenticatoio delle auto usate.
Oggi il modello sta riscuotendo un crescente apprezzamento, in particolare il modello 160, il più veloce della gamma.
18. 2001 MG ZS
Mentre la MG ZR catturava l'immaginazione e i portafogli degli acquirenti di hot hatch, erano molti meno quelli disposti a fare lo stesso con la ZS.
Basata sulla gamma Rover 45, la ZS era disponibile in versione berlina a quattro porte o hatchback a cinque porte, con una scelta di motori K-Series da 1,8 litri o un V6 da 2,5 litri con 177 CV.
Era disponibile anche un motore diesel da 2,0 litri che esercitava un certo fascino sugli autisti aziendali.
Guidabile e, nella versione V6, piuttosto veloce con una velocità massima di 224 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi.
Tuttavia, la ZS non riuscì a scrollarsi di dosso l'immagine della tranquilla Rover 45 e ne furono prodotte solo 25.357, circa un terzo di quelle vendute della ZR.
19. 2001 MG ZT
MG perse l'occasione di riportare in auge il nome Magnette con questa versione molto evoluta della Rover 75.
Anche se il marchio ZT non aveva lo stesso fascino del suo illustre antenato, era un'ottima berlina veloce o una station wagon. All'inizio era disponibile un motore V6 da 2,5 litri e 190 CV, con specifiche uniche per la MG.
In seguito, alla gamma furono aggiunti motori a benzina da 1,8 litri e turbodiesel da 2,0 litri.
Tuttavia, il V6 era il motore da avere grazie alla sua accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi, alla velocità massima di 225 km/h e alla facilità di guida.
MG offriva anche la ZT 260, radicalmente modificata, con un motore Ford V8 da 4,6 litri sotto il cofano e 260 CV.
Non era proprio una rivale della BMW M3, ma era comunque piacevole da guidare, anche se ne furono costruiti solo pochissimi esemplari prima del fallimento della MG Rover.
20. 2002 MG TF
Nel tentativo di mantenere competitiva la sua auto sportiva a due posti rispetto alla Mazda MX-5 e a molte altre rivali in commercio all'inizio degli anni 2000, MG ha aggiornato completamente l'auto trasformandola nella MGF.
La sospensione Hydragas della F fu sostituita da molle in acciaio e fu introdotto un nuovo stile del frontale.
Ciò garantì un'esperienza di guida più aggressiva, ma gran parte del comfort della MGF andò perso e ci furono problemi di qualità che afflissero la TF fino alla fine della produzione nel 2005.
A quel punto erano state vendute 39.249 TF, ma la maggior parte degli appassionati ora preferisce la precedente MGF.
In seguito, sotto la nuova proprietà cinese di MG, fu costruito un piccolo numero di TF, tra cui la LE500, limitata a 500 esemplari.
21. 2004 MG XPower SV
Con Rover e MG alle prese con molti problemi nel 2004, il lancio della SV avrebbe potuto offrire un barlume di speranza.
Tuttavia, si rivelò essere un altro chiodo nella bara a causa dei prezzi che partivano dallo stesso prezzo di una Porsche 911.
Sviluppata dalla Qvale Mangusta, a sua volta un'evoluzione della De Tomaso Bigua, la SV utilizzava un motore V8 da 4,6 litri della Ford.
Ciò consentiva un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,0 secondi e una velocità massima di 266 km/h.
Tuttavia, un processo di produzione complesso, la costosa carrozzeria in fibra di carbonio e la Porsche 911, più economica, più veloce e complessivamente migliore, come principale rivale, impedirono alla SV di diventare mai una realtà produttiva seria.
Quando calò il sipario nel 2005, erano stati assemblati circa 50 modelli SV e SVR.
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