Il duraturo motore Pinto di Ford ha alimentato qualsiasi cosa, dai pick-up alle auto ad alte prestazioni, oltre a numerose berline tradizionali.
Ha visto per la prima volta la strada pubblica nel 1970 e ha continuato a essere prodotto in varie forme fino al 2001, ed è stato utilizzato in molti dei modelli classici Ford più popolari.
Ecco una panoramica della varietà di modelli Ford, e di altri, che hanno utilizzato il motore Pinto, disposti in ordine cronologico.
1. 1970 Ford Pinto
Questa è l'auto che non solo ha dato al mondo il primo assaggio del nuovo motore a quattro cilindri di Ford, ma ha anche prestato il nome Pinto al motore.
Venduta come auto sub-compatta negli Stati Uniti, la Pinto arrivò nel settembre 1970 con il motore da 2,0 litri, oltre al motore Kent da 1,6 litri come versione più economica.
Una versione Pinto da 2,3 litri fu aggiunta nel 1974, quando il motore 1,6 fu eliminato dalla gamma.Il motore da 2.0 litri era leggermente più potente del 2.3 litri, con 97 CV contro 90 CV.
Entrambi offrivano un buon risparmio di carburante rispetto ai principali rivali della Ford e sembravano essere un'aggiunta intelligente al modello, visto che la crisi del carburante incombeva.
Tuttavia, non per colpa del motore, la Pinto si guadagnò una cattiva reputazione, prima per un importante richiamo subito dopo il lancio per un pedale dell'acceleratore inceppato.
Poi sono arrivate segnalazioni di Pinto che prendevano fuoco nei tamponamenti, che Ford inizialmente rifiutò di riconoscere fino a quando non si concluse con un'azione legale e il richiamo di 1,5 milioni di auto.
2. 1970 Ford Cortina
La Ford Cortina è stata appena preceduta nel lancio del motore Pinto dalla sua parente statunitense.
Tuttavia, la Cortina aveva un aspetto molto più gradevole e sfruttava al meglio il suo nuovo motore per offrire una guida affidabile e anche sportiva.
Oltre alle vecchie unità a quattro cilindri della precedente Mk2 Cortina, la Mk3 che arrivò nell'ottobre 1970 utilizzava motori Pinto da 1,6 e 2 litri.
Il 1.6 è stato il pilastro delle vendite, ma il 2 litri ha dato il meglio di sé nella 2000E del 1973, che ha riproposto il mix di look sportivo e lusso visto per l'ultima volta nella Mk2 1600E.
Ford ha venduto 1,13 milioni di Mk3 Cortina, per lo più con il motore Pinto, e i successivi modelli Mk4 e Mk5, che utilizzavano gli stessi motori, hanno aggiunto altri 1,13 milioni a questo numero.
3. 1970 Ford TC1
La Taunus tedesca era una versione continentale della Cortina, ma nell'ambito della razionalizzazione di Ford, la sua sostituzione della TC1 era dotata di motori Pinto al posto dei precedenti motori V4.
Il motore Pinto da 2,0 litri fu affiancato da versioni da 1,3 e 1,6 litri dello stesso motore, anche se la Taunus continuò a essere offerta con motori V6 da 2,0 e 2,3 litri.
Sebbene la TC1 condividesse la piattaforma della Cortina e i motori Pinto, si distingueva dalla cugina britannica con l'opzione di un modello coupé a due porte.
La TC2 arrivò nel 1976 in concomitanza con la Mk4 Cortina, mantenendo l'opzione di una carrozzeria a due porte in alcuni mercati. Questa opzione rimase in vigore anche quando fu lanciata la TC3 nel 1979.
4. 1971 Ford P100
Il nome P100 è stato utilizzato per la prima volta nel 1971 per il pick-up Ford per il mercato sudafricano, che utilizzava un motore Pinto da 1,6 litri o un V6 da 2,5 litri.
Presentava una cabina anteriore simile nello stile alla M3 Cortina, ma con un letto di carico posteriore esteso.
Le generazioni successive di P100 hanno seguito il passaggio a versioni più recenti della Cortina e successivamente della Sierra, con i modelli successivi basati sulla Mk5 Cortina che offrivano anche il motore Pinto da 2,0 litri.
La P100 fu offerta per la prima volta agli acquirenti europei nel 1982 e questo modello in stile Cortina continuò fino al 1987, quando fu utilizzata una cabina basata sulla Sierra.
Questo modello utilizzava una versione a bassa compressione del motore Pinto '205' da 2,0 litri, che era anche la base del motore turbo della Sierra Cosworth.
5. 1973 Ford Escort RS 2000 Mk1
Se i modelli esotici e rapidi Escort Mk1 Twin Cam o RS1600 erano al di là del suo budget, Ford aveva una risposta per gli appassionati di auto veloci con la sua RS2000.
Montando il motore Pinto da 2,0 litri da 100 CV nella compatta Escort a due porte, si creò immediatamente un modello dalle prestazioni accessibili che era solo marginalmente più lento da 0 a 100 km/h rispetto alle sue rare compagne di scuderia.
Mentre la RS1600 impiegava 8,3 secondi per questo scatto, la RS2000 ne richiedeva 9,0, ma sembrava altrettanto veloce e i 146 Nm di coppia del motore la rendevano molto più facile da gestire.
Mentre Ford ha venduto 1200 RS1600 Mk1, ha trovato 4324 acquirenti disposti a comprare la RS2000, che è stata utilizzata sia negli sport motoristici che per divertimento su strada.
6. 1974 Ford Capri Mk2
Il cambiamento di gran lunga più importante per la Ford Capri Mk2 fu il passaggio dal motore V4 della generazione precedente al nuovo motore Pinto a quattro cilindri in linea.
Per cominciare, il Pinto era offerto nella cilindrata di 1,6 litri, con 72 o 88 CV a seconda che si scegliesse il modello standard o le varianti GT e S con maggiore potenza.
La Pinto da 2.0 litri era dotata di una potenza maggiore, 98 CV, per colmare il divario tra le unità più piccole e il V6 da 3.0 litri da 138 CV.
Lo faceva bene ed era in grado di portare la Capri da 0 a 100 km/h in 11,1 secondi e di arrivare a 172 km/h. Per il modello Mk3 da 2,0 litri, queste cifre sono migliorate rispettivamente a 10,8 secondi e 179 km/h.
7. 1974 Ford Granada
In linea con il piano di Ford di eliminare il vecchio motore V4 dalla sua gamma, la Granada ricevette il motore Pinto da 2,0 litri nel 1974, anche se i clienti europei potevano ancora avere un motore V6 da 2,0 litri come opzione.
Nel Regno Unito, la Granada con motore Pinto da 2,0 litri fu un successo per gli autisti di aziende e le società di taxi, in quanto offriva tutto il lusso della grande berlina a costi di gestione ragionevoli.
Quando la Granada Mk2 arrivò nel 1977, il Pinto era un motore consolidato nella gamma del modello.
Rimase al suo posto anche quando fu lanciata la Mk3 nel 1985, con l'aggiunta da parte di Ford di una versione da 1,8 litri per attirare i conducenti aziendali.
Era disponibile anche una Pinto da 2,0 litri a iniezione di carburante, con 114 CV rispetto ai 100 CV del 2,0 litri standard.
8. 1976 Jeep CJ-5
Quando Ford of Brazil acquistò Willys Jeep, era inevitabile che la CJ-5 ricevesse prima o poi un motore dal magazzino ricambi Ford.
Ci volle fino al 1976 perché ciò accadesse, con la Jeep del mercato brasiliano che fino a quel momento utilizzava un motore di provenienza locale.
Il motore Ford utilizzato era una versione 'Lima' da 2,3 litri del motore Pinto, utilizzato nell'utilitaria Pinto negli Stati Uniti.
Con un cambio manuale a quattro velocità e una trazione integrale, il CJ-5 continuò a essere utile come sempre.
È stato anche modificato per funzionare con il carburante brasiliano a base di etanolo E100, comunemente disponibile, dal 1980 fino a quando Ford ha cessato la produzione di questo modello nel 1983.
9. 1976 Ford Escort RS 2000 Mk2
Forse il momento migliore del motore Pinto arrivò con il lancio della Escort RS2000 Mk2 nel 1976.
Se la RS1800 con motore Cosworth era troppo costosa e focalizzata sugli sport motoristici, la RS2000 era la Ford veloce ideale per la strada.
Una versione da 110 CV di del motore Pinto da 2,0 litri garantiva 177 km/h all'esterno e uno 0-100 km/h in 8,5 secondi, per assicurarsi di poter affrontare i piloti della Volkswagen Golf GTI.
La maneggevolezza era pulita e agile grazie alle sospensioni rinforzate, e tutti sapevano cosa si stava guidando grazie al muso del faro quadruplo.
In seguito, Ford offrì un modello più economico con cerchi in acciaio o la Custom con cerchi in lega e interni più raffinati.
In quattro anni, la RS2000 si rivelò un grande successo di vendite per Ford e questo modello con motore Pinto vendette un totale di 10.039 auto.
10. 1977 Ford Courier
Il nome Courier è stato rilanciato da Ford nel 1972 per la sua versione leggermente modificata del piccolo camioncino della Serie B di Mazda.
Rispondendo alla minaccia di altri autocarri leggeri giapponesi di Toyota e Datsun, il Ford Courier si qualificò anche per una tassa di vendita più bassa per attirare gli acquirenti.
Per il 1977, un Courier rivisto ottenne una versione 'Lima' da 2,3 litri del motore Pinto come optional, al posto del motore da 1,8 litri di origine Mazda.
Questa versione del Pinto fu importata dal Brasile, dove fu utilizzata anche nella Jeep CJ-5 prodotta da Ford.
Questo Courier con motore Pinto rimase in produzione fino al 1983, quando fu sostituito dal nuovo piccolo pick-up Ranger.
11. 1977 Ford Transit
Non molto tempo dopo aver prodotto il milionesimo Transit, Ford lanciò una nuova versione del suo furgone di successo.
Ampiamente indicato come Transit Mk2, il modello pesantemente aggiornato arrivò nel 1977 e fu considerato da Ford come un lifting.
La ragione principale di questa importante revisione era quella di consentire l'utilizzo del motore Pinto al posto dei vecchi motori V4.
Il muso più lungo del Transit del 1977 fece spazio al motore Pinto a quattro cilindri in linea più lungo, che fu offerto nelle cilindrate di 1.6 e 2.0 litri.
Questi motori vennero riadattati per l'uso nel furgone, con il 1.6 che offriva 68 CV e 78 CV per il 2.0 litri. Entrambi utilizzavano un cambio manuale a cinque rapporti.
12. 1978 Ford Fairmont
Mentre la berlina compatta Ford Fairmont per gli Stati Uniti poteva essere acquistata con motori a sei cilindri in linea e V8, fu la Pinto a quattro cilindri a fornire la potenza per la maggior parte delle sue vendite.
Per questa berlina a quattro porte e per la coupé a due porte, è stato utilizzato il motore Pinto da 2,3 litri, con una potenza inizialmente fissata a 88 CV.
Nel 1983 è stata aumentata a 90 CV, ma il modello più allettante è l'unità turbo, disponibile solo nel 1980.
Preso in prestito dalla Mustang, il motore 2.3 turbo offriva 120 CV per garantire uno 0-100 km/h in 11,8 secondi e una velocità massima di 169 km/h con il cambio automatico a tre velocità.
Il modello turbo era facilmente riconoscibile per il rigonfiamento di potenza sul cofano.
13. 1980 TVR Tasmin 200
Nel tentativo di offrire un'entrata a basso costo nella sua gamma di auto sportive, TVR aggiunse il modello 200 da 2,0 litri con motore Pinto al suo modello Tasmin nel 1981, dopo il lancio dell'auto l'anno precedente con un motore Ford V6 da 2,8 litri.
L'idea era buona, ma la guida non fu all'altezza delle aspettative dei clienti TVR nei confronti del marchio di Blackpool e le vendite ammontarono a 16 coupé e 45 cabriolet in tre anni.
La Tasmin 200 non fu aiutata dall'utilizzo del motore Pinto in versione standard da 98 CV, che garantiva uno scatto da 0 a 100 km/h in 9,0 secondi e una velocità massima di 185 km/h, entrambi facilmente superati dalla maggior parte della classe emergente delle hot hatch.
Una Ford Escort XR3i era più veloce - e alla metà del prezzo.
14. 1982 Ford Falcon
La Ford Falcon, prodotta in Argentina, ha sempre seguito la sua strada per quanto riguarda lo stile e la scelta dei motori, ma per la generazione finale offerta a partire dal 1982 Ford ha cercato di razionalizzare questa berlina dal suo lontano avamposto.
Per tutte le versioni della Falcon, ad eccezione di quella Ghia, Ford ha insistito sul fatto che quest'auto utilizzasse il motore Pinto a quattro cilindri, anche se con cilindrata di 2,3 litri.
I suoi 88 CV erano inferiori a quelli offerti dalle Pinto da 2,0 litri in versione europea, ma era più potente del sei cilindri in linea da 3,3 litri da 83 CV della Falcon.
Nonostante ciò, il Falcon con motore Pinto da 2,3 litri non ebbe successo tra gli acquirenti in Argentina, in quanto era meno efficiente in termini di consumi rispetto ai suoi fratelli a sei cilindri.
15. 1982 Ford Ranger
Il Ranger era destinato a sostituire negli Stati Uniti il piccolo pick-up Ford Courier, di derivazione Mazda.
L'interpretazione di Ford sul tema era un semplice camion con telaio separato e l'opzione della trazione integrale, oltre alla potenza dei motori Pinto da 2,0 e 2,3 litri.
Venivano offerti anche diversi motori a benzina V6 e diesel a quattro cilindri, ma il punto di ingresso del Ranger era il motore Pinto.
La versione da 2.0 litri si accontentava di soli 73 CV e di un cambio manuale a quattro rapporti, mentre il 2.3 aumentava la potenza a 90 CV e poi a 100 CV dal 1989.
Il 2.3 Pinto è stato ripreso nella seconda generazione di Ranger, arrivata nel 1993, mentre una versione da 2.5 litri da 117 CV è stata utilizzata nella terza generazione di Ranger fino al 2001.
Questa è stata l'ultima volta che la Pinto è stata utilizzata in un modello Ford di serie.
16. 1982 Ford Sierra
La Ford Sierra avrebbe potuto rappresentare un mondo nuovo e coraggioso per Ford, ma sotto il cofano c'era il collaudato, affidabile e longevo motore della Pinto.
Disponibile inizialmente nelle dimensioni di 1.6 e 2.0 litri, la Pinto è stata offerta anche in una versione ridotta da 1.3 litri, oltre a un 1.8 da 89 CV dal 1985 che ha incontrato il favore degli acquirenti di flotte.
Un'altra derivazione del motore Pinto arrivò nel 1985 con l'iniezione di carburante per il motore da 2,0 litri. Produceva 114 CV per dare un po' più di brio ai modelli principali di Sierra.
Nello stesso anno, si poteva anche acquistare una Sierra RS Cosworth con il suo motore turbo da 2,0 litri da 204 CV, che utilizzava come base uno sviluppo del blocco Pinto.
17. 1983 Anadol A8-16
Una delle auto più rare a utilizzare il motore Ford Pinto è la Anadol A8-16 prodotta in Turchia tra il 1981 e il 1984.
Anche con una produzione di tre anni, questa berlina a quattro porte è stata venduta in soli 1013 esemplari. D'altra parte, quando si guarda l'Anadol A8-16, ci si rende conto del perché non era una rivale della Cortina o della Sierra.
Iniziò con il motore Pinto E-Max da 1,6 litri che offriva 75 CV, ma le vendite lente spinsero a passare alla versione più economica e vecchia della Pinto da 1,6 litri da 68 CV.
Anche con la versione E-Max più potente del motore Ford, l'Anadol era in grado di raggiungere lo 0-100 km/h in 16,8 secondi e una velocità massima di 145 km/h, per cui nemmeno il suo prezzo basso riuscì a salvarla dalla soppressione nel 1984.
18. 1983 Ford LTD
Quando Ford lanciò la quarta generazione della LTD nel 1983, ci furono grandi cambiamenti.
Di conseguenza, la berlina e la station wagon LTD, che in precedenza erano full-size, divennero modelli di medie dimensioni, che ottennero per la prima volta motori a quattro cilindri, utilizzando un derivato della Pinto da 2,3 litri.
Basato sulla stessa piattaforma Fox del modello statunitense di Granada, il motore da 2,3 litri da 90 CV era dotato di serie di un cambio manuale a quattro velocità, con l'opzione di un'auto a tre velocità.
Nella versione manuale, era in grado di raggiungere lo 0-100 km/h in 13,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 163 km/h.
19. 1983 Mercury Marquis
Un'altra delle divisioni Ford ad essere sottoposta a ridimensionamento nei primi anni '80 fu Mercury, dove la sua berlina Marquis passò da un modello full-size a una vettura di medie dimensioni con la quarta generazione.
Con questa vettura più piccola, che aveva un passo più corto di 9 pollici rispetto al suo predecessore, la riduzione del peso permetteva di utilizzare il motore Pinto da 2,3 litri.
Con 90 CV, aveva il suo bel da fare per spostare la Marquis anche con il cambio manuale a quattro marce di serie. Un'auto a tre velocità era un'opzione scelta da molti acquirenti.
Il modello più pesante non era disponibile con il motore Pinto.
Ford offrì anche una versione GPL (gas di petrolio liquido) di questo motore, ma le vendite furono minuscole e il motore a quattro cilindri fu eliminato completamente dalla gamma nel 1985.
20. 1984 Ford Mustang SVO
La Ford Mustang è stata un'adozione sorprendentemente precoce del motore Pinto, disponibile in varie forme dal 1974.
Tuttavia, ha meritato davvero il suo posto in un'auto con il distintivo Mustang solo quando Ford ha introdotto il modello SVO nel 1984 con un motore Pinto da 2,3 litri turbocompresso.
Utilizzando un turbo AiResearch, un intercooler e un'iniezione di carburante controllata dal computer, il motore della SVO era in grado di erogare 175 CV.
Si trattava di una potenza inferiore a quella del V8 da 5,0 litri della Mustang, che aveva 205 CV, ma l'unità della SVO pesava circa 68 kg in meno per offrire prestazioni simili e una maneggevolezza più equilibrata grazie a una migliore distribuzione del peso.
Per il 1985, la potenza fu aumentata a 205 CV per eguagliare i V8, offrendo uno 0-100 km/h in 6,8 secondi e 232 km/h a tavoletta. Nonostante ciò, le vendite totalizzarono solo 9844 auto in tre anni.
21. 1985 Ford Merkur XR4Ti
La forma della carrozzeria a tre porte e l'ala posteriore a doppio piano saranno familiari agli occhi europei come Sierra XR4i, ma negli Stati Uniti questa vettura era conosciuta come Merkur XR4Ti.
Non solo il nome era diverso, ma invece di un V6 da 2,8 litri sotto il cofano, gli acquirenti statunitensi potevano contare su un motore Pinto turbo da 2,3 litri.
Molto simile al motore utilizzato nella Mustang e nella Thunderbird dello stesso periodo, la Pinto offriva 145 CV se si acquistava la XR4Ti con un cambio automatico.
Tuttavia, se si sceglieva la versione manuale a cinque rapporti, la potenza aumentava a 175 CV. Questa era la versione da avere, in quanto era in grado di raggiungere lo 0-100 km/h in 7,0 secondi e una velocità massima di 209 km/h.
22. 1986 Ford Aerostar
L'Aerostar è stato il primo veicolo per trasporto persone di Ford. Pensata come alternativa a una grande tenuta, l'Aerostar poteva avere un aspetto simile a un furgone, ma utilizzava parti meccaniche di autovetture, tra cui il motore Pinto da 2,3 litri come punto di ingresso della gamma.
Con una potenza di 100 CV, il motore da 2,3 litri a iniezione di carburante era configurato più per l'economia e la crociera rilassata che per le prestazioni elevate.
Dichiarava un consumo medio di carburante decente. Tuttavia, anche con un cambio manuale a cinque velocità, lo scatto da 0 a 100 km/h richiedeva 16,6 secondi.
Le vendite lente dell'Aerostar con motore Pinto fecero sì che venisse abbandonato nel 1988, lasciando solo i motori V6 a benzina nella gamma.
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