Nel corso della sua storia, Porsche ha costruito molte auto, tra cui numerosi modelli rari e prodotti in pochi esemplari.
Ci sono, tuttavia, molti veicoli del catalogo storico dell'azienda che non sono mai entrati in produzione – e non tutte queste Porsche erano modelli sportivi estremi.
Come vedremo, berline a quattro porte e modeste hatchback, roadster e furgoni sono stati tutti presi in considerazione prima di essere consegnati alla storia.
Ecco alcune delle auto che Porsche non ha mai realizzato, presentate in ordine cronologico.
1. 1953 Porsche 530
La somiglianza con la Porsche 356 è evidente nella 530, che era un prototipo unico realizzato per studiare l'idea di una vera versione a quattro posti dell'auto sportiva del marchio.
La 530 fu costruita con un passo più lungo e porte più ampie per facilitare l'accesso ai due spaziosi sedili posteriori.
C'era anche una linea del tetto rielaborata per dare più spazio in altezza a chi si trovava dietro, mentre la parte posteriore aveva uno stile più simile a una berlina rispetto alla forma fastback della 356.
Porsche non portò avanti la 530 oltre la fase di prototipo, ma fu costruita anche una versione cabriolet per testare l'idea.
2. 1954 Porsche 542
Porsche ricevette l'incarico da Studebaker di progettare una berlina a quattro porte più piccola ed efficiente rispetto ai modelli abituali dell'azienda statunitense.
Il risultato fu la 542. Porsche produsse in Germania quattro prototipi che furono poi inviati a Studebaker negli Stati Uniti.
Queste auto erano molto diverse da quelle prodotte da Porsche, ma includevano anche molte soluzioni ingegneristiche ben studiate, tra cui un motore V6 da 3 litri e sospensioni indipendenti su tutte le ruote.
Sfortunatamente, quando le auto arrivarono negli Stati Uniti, la Studebaker era in difficoltà finanziarie e l'azienda scelse di puntare su modelli più tradizionali per timore che la 542 fosse troppo radicale per i propri clienti.
3. 1960 Porsche 754
Nel tentativo di trovare un sostituto per la 356, ormai un po' datata, Porsche prese in esame diversi progetti sia interni che di altri stilisti.
Uno di questi, che attirò l'attenzione di Ferry Porsche, era stato realizzato dal suo stesso figlio, Ferdinand Alexander, e divenne il prototipo della 754.
La 754 fu un punto di passaggio tra la 356 e la 911, con una parte anteriore che mostrava chiaramente come sarebbe apparsa la nuova auto della Porsche.
Ciononostante, nemmeno i legami familiari dissuasero Porsche Senior dal rifiutare la proposta a causa della sua configurazione a quattro posti, quando ciò che voleva era una 2+2.
La parte posteriore goffa della 754 fu abbandonata e fu creato un nuovo stile fastback per dare vita alla 901, che fece il suo debutto nel 1963.
Ciò comportò anche una riduzione della piattaforma della 754, con un passo che passò da 2,4 metri a 2,2 metri per la 901.
4. 1964 Porsche 901 Cabriolet
Considerato il successo che hanno riscosso le versioni cabriolet della Porsche 911, è sorprendente che l'azienda abbia realizzato solo questo unico prototipo della 901 Cabriolet nel 1964.
Solo nel 1982 la 911 SC Cabriolet entrò a far parte della gamma.
Diciotto anni prima, la 901 Cabriolet aveva mostrato come avrebbe potuto essere il successore della 356 Cabriolet e c'era una domanda per un'auto del genere da parte degli acquirenti statunitensi.
Tuttavia, Porsche rimase cauta e decise di non produrre la 901 in versione cabriolet, introducendo invece il modello targa nel 1967.
La 901 Cabriolet fu venduta al pilota tedesco Manfred Freisinger e rimase di sua proprietà fino al 2001, perfettamente funzionante.
5. 1966 Porsche 911 Roadster Bertone
È difficile riconoscere questa bellissima decappottabile come una Porsche grazie al delicato design di Bertone.
Il carrozziere italiano aveva intuito che i clienti Porsche desideravano una versione aperta della 911, ma l’azienda tedesca non offriva un’auto del genere, così Bertone si unì al concessionario Porsche californiano John von Neumann.
Ci vollero nove mesi a Bertone per creare la 911 Roadster Bertone, che aveva un abitacolo molto più lussuoso rispetto alla 911 su cui era basata.
L’auto fu presentata al Salone di Ginevra del 1966 e von Neumann e Bertone ricevettero diverse richieste di informazioni al riguardo.
Non furono però effettuati ordini definitivi, quindi rimase un esemplare unico molto ambito, poiché Porsche aveva la sua nuova 911 Targa in attesa dietro le quinte.
6. 1966 Porsche 911 HLS
Non essendo mai stata un'azienda che si adagiava sugli allori, solo tre anni dopo l'introduzione della 911, Porsche stava già pensando al futuro dell'auto. Ciò portò l'azienda a collaborare con l'Università di Aquisgrana per ideare un modello più estremo.
Il risultato dell'università fu la HLS, completamente diversa dalla 911. Aveva un muso radicalmente appuntito e una calotta incernierata al posto delle portiere, anche se sotto di essa c'erano tutte le parti meccaniche standard della 911.
Quando l'HLS fu presentata alla Porsche, l'azienda non ne fu entusiasta e lasciò l'auto in un angolo fino a quando non fu acquistata dall'esperto di 911 Manfred Hering nel 2014 con l'intenzione di riportarla in condizioni di guida.
7. 1968 Porsche 911 four-door
Molto prima che Porsche presentasse la Panamera come berlina sportiva a quattro porte, i carrozzieri statunitensi Dick Troutman e Tom Barnes avevano già sperimentato questa idea.
La loro 911 a quattro porte era stata realizzata tagliando un modello standard all’altezza del montante B e creando un pannello del tetto completamente nuovo.
Le porte posteriori erano incernierate sul retro, sebbene fosse ancora presente un montante centrale contro cui la porta si chiudeva.
L'abitacolo di questa berlina era stato progettato per essere lussuoso piuttosto che sportivo, quindi tutte e quattro le porte avevano alzacristalli elettrici, mentre erano presenti rivestimenti in pelle, aria condizionata e un cruscotto in legno.
Utilizzata regolarmente dal suo primo proprietario, la 911 berlina era più lunga di 21 pollici (533 millimetri) rispetto a una coupé standard, ma Porsche non mostrò alcuna intenzione di riprodurla.
8. 1970 Porsche Murene
La Porsche Murene fu opera di Jacques Cooper, che all'epoca lavorava per il carrozziere francese Heuliez, e di Paul Bracq, che in seguito ottenne un grande successo alla BMW: insieme, realizzarono una coupé dalle linee slanciate basata sulla 914/6.
L'idea era quella di convincere Porsche a commissionare l'auto, che fece il suo debutto al Salone di Parigi del 1970.
Nemmeno la sua ingegnosa sezione del lunotto posteriore a doppia cerniera riuscì a catturare l'interesse di Porsche. La casa automobilistica tedesca non ne fu impressionata e non portò avanti l'idea.
Lasciata a marcire in un magazzino, Heuliez alla fine ebbe pietà della Murene e restaurò la sua coupé Porsche unica nel suo genere negli anni 2000. Fu venduta all'asta nel 2012.
9. 1970 Porsche Tapiro
Abbracciando lo stile di design a cuneo, Porsche ha collaborato con Giorgetto Giugiaro e Ital Design per realizzare la Tapiro, che ha fatto il suo debutto al Salone di Torino del 1970.
Basata sulla piattaforma della Porsche 914/6, la Tapiro, dal profilo ribassato, raggiungeva una velocità massima dichiarata di 245 km/h.
Era certamente efficiente dal punto di vista aerodinamico, mentre le porte ad ala di gabbiano aggiungevano un tocco di teatralità alla sua forma già accattivante.
L'auto fu venduta a un cliente spagnolo e in seguito fu gravemente danneggiata da un incendio. Ital Design la riacquistò, la restaurò e la mise in mostra nel proprio museo.
10. 1973 Porsche FLA
Porsche iniziò ben presto a descrivere il suo Forschungsprojekt Langzeit-Auto come FLA.
Il nome dell’auto significa “progetto di ricerca a lungo termine” e derivava dall’interesse di Porsche per la realizzazione di auto in grado di durare più a lungo.
L'obiettivo era un'auto in grado di durare 20 anni e percorrere 300.000 km in un'epoca in cui molte auto si deterioravano già al loro quinto compleanno.
In collaborazione con il Ministero della Ricerca e dello Sviluppo del governo tedesco, la FLA fece la sua comparsa al Salone dell'Auto di Francoforte del 1973, suscitando un ampio dibattito.
L'unico indizio evidente che la FLA fosse una Porsche erano i cerchi in lega Fuchs. Un motore a quattro cilindri montato posteriormente e raffreddato ad acqua era decisamente insolito per una Porsche dell'epoca.
L'auto è ora esposta nel museo dell'azienda.
11. 1978 Porsche 995
Chi meglio della Porsche poteva essere incaricato di ideare una visione di un'auto sportiva del futuro? Ecco perché il Ministero Federale Tedesco della Ricerca e della Tecnologia si è rivolto all'azienda.
Il brief era quello di creare un'auto sportiva a quattro posti con un occhio di riguardo per il risparmio di carburante, la sicurezza e le emissioni acustiche.
La risposta di Porsche assomigliava molto a una 928 grazie alla sua forma aerodinamica, ma sotto il cofano c'era un motore a quattro cilindri da 2,2 litri a 16 valvole collegato a un cambio automatico a doppia frizione a cinque marce.
Porsche stimò che la 995 sarebbe stata in grado di raggiungere una velocità massima di 200 km/h e un consumo medio di carburante di circa 9 L/100 km.
12. 1982 Porsche C29
Sebbene la Porsche C29 non sia mai entrata in produzione, l'auto da cui ha avuto origine sì, sotto forma della 959, che è poi diventata una delle supercar di riferimento degli anni '80.
Prima di allora, la C29 ne aveva gettato le basi come veicolo di studio aerodinamico nel 1982.
Fu presentata al Salone dell'Auto di Francoforte nel 1983, fornendo un'indicazione chiara di come sarebbe stata la 959, anche se la C29 presentava ancora qualche imperfezione.
Nel corso del 1982, la C29 trascorse molto tempo nella galleria del vento della Porsche, dove la sua forma fu perfezionata fino a raggiungere un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,31 Cd.
Questo lavoro aprì la strada al parabrezza a filo e alle parti in plastica del sottoscocca che aiutarono la 959 a raggiungere la velocità massima di 317 km/h.
13. 1983 Porsche 935 Street
Questa Porsche è unica per una serie di motivi. È stata la prima auto costruita nell'ambito del programma Exclusive, che offriva ai clienti una gamma di opzioni quasi illimitata.
Questa vettura fu ordinata da Mansour Ojjeh, la cui società TAG era sponsor del team di Formula Uno Williams ; Ojjeh instaurò in seguito un rapporto di collaborazione a lungo termine con il team McLaren F1.
Non soddisfatto di una 911 turbo, Ojjeh fece equipaggiare la sua auto con un motore potenziato e una carrozzeria in stile da corsa 935.
Queste caratteristiche conferivano all'auto una velocità massima di 286 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi.
In linea con il suo aspetto da auto da corsa, la 935 Street era dotata di roll-bar, cinture di sicurezza da gara e sedili Recaro. Tuttavia, presentava anche un cruscotto in legno e chiusura centralizzata per aggiungere un tocco di lusso.
14. 1983 Porsche B32
Considerata sia la Q-car definitiva che il miglior furgone che Volkswagen e Porsche non abbiano mai realizzato, la B32 fu costruita come veicolo di supporto per la partecipazione della 959 al rally Parigi-Dakar.
Si ritiene che Porsche abbia prodotto 15 di questi furgoni B32, che utilizzavano il motore da 3,2 litri della 911 Carrera dell'epoca, per garantire alla B32 un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8 secondi e una velocità massima di 217 km/h.
Per far fronte a queste prestazioni, il B32 è stato dotato anche di freni più grandi e di sospensioni più rigide.
Pur non essendo mai stato un modello di serie, Porsche ha venduto una manciata di B32 a clienti privilegiati, mentre i restanti sono rimasti in azienda come mezzi di trasporto molto veloci per ricambi e persone.
15. 1984 Porsche 942
A prima vista sembra una 928, ma la 942 era un'auto unica realizzata come regalo per il 75° compleanno di Ferry Porsche.
Basata su una 928, la 942 ha un passo più lungo di 250 millimetri per consentire una linea del tetto diversa che offrisse più spazio per la testa e spazio extra per chi siede sui sedili posteriori.
Ciò ha richiesto la riprogettazione dei tre quarti posteriori dell'auto con nuovi vetri e un nuovo portellone, ma il peso era superiore di soli 75 kg rispetto a una 928 standard.
La 942 aveva anche paraurti anteriori e posteriori diversi, che anticipavano l'aspetto del modello S4. Questo regalo di compleanno era dotato di fari a proiettore avanzati e di un V8 da 5,0 litri.
16. 1984 Porsche 984
La Porsche ha raggiunto la stabilità finanziaria quando ha lanciato la 986 Boxster nel 1996, ma avrebbe potuto godere della stessa solida base se avesse portato avanti il progetto della 984 12 anni prima.
Progettata come modello d'ingresso economico nella gamma Porsche, posizionata al di sotto persino della 924, questa semplice roadster a due posti avrebbe dovuto montare un motore da 2 litri da 120 CV, con una versione da 150 CV come opzione.
Si diceva che avesse una maneggevolezza superba e che sarebbe costata quanto una Toyota MR2.
Ciò che ha ucciso la 984 è stato il crollo del mercato azionario del 1987, che ha causato un drastico calo delle vendite Porsche. Ciò ha portato a tagli ai costi in casa Porsche e la 984 è stata una triste vittima di quella decisione.
17. 1987 Porsche 928 H50
Porsche ha riutilizzato la 928 unica nel suo genere che aveva regalato a Ferry Porsche per il suo 75° compleanno per creare lo studio H50 a quattro porte.
L'azienda aveva già sperimentato questa idea collaborando con la società di tuning AMG.
La H50 era un progetto interno e aggiungeva una coppia di porte posteriori incernierate sul retro per consentire un facile accesso ai sedili posteriori di questa 928.
Dopo essere stata esposta alcune volte nel 1987, la H50 rimase in un magazzino fino a quando non fu tirata fuori per dimostrare la discendenza della Panamera.
18. 1988 Porsche Varrera
No, non è un errore di ortografia: la Varrera era un'auto presa seriamente in considerazione da Porsche alla fine degli anni '80.
Con l'obiettivo di ampliare la propria gamma, Porsche ideò un monovolume di lusso a sei posti con prestazioni ben superiori a quelle che una Renault Espace potesse offrire.
La potenza proveniva da un sei cilindri boxer da 3,2 litri della 911 coupé, abbinato al suo cambio, sebbene la struttura portante dell’auto fosse la stessa utilizzata per il monovolume Volkswagen Sharan.
Harm Lagaay fu incaricato di conferire alla Varrera un aspetto tipicamente Porsche, che includeva fari esclusivi e un abitacolo rivestito in pelle.
Il modello montava un set di cerchi in lega Cup per conferirgli un carattere più deciso. Tuttavia, nulla di tutto ciò fu sufficiente per portare la Varrera alla produzione e il progetto fu silenziosamente abbandonato.
19. 1989 Porsche Panamericana
Una Porsche fuoristrada? No, non avrebbe mai funzionato, o almeno così pensavano in molti quando posarono lo sguardo sulla Panamericana nel 1989.
Questa versione verde della Porsche ispirata al beach buggy forniva forti indizi su come sarebbe stata la futura generazione 993 della 911, ed era stata camuffata come l'ennesimo regalo di compleanno per Ferry Porsche.
Progettata da Harm Lagaay, fu presentata al Salone di Francoforte del 1989 e utilizzava una 964 Carrera 4 come base.
La carrozzeria era realizzata in plastica e fibra di carbonio, mentre i cerchi erano pezzi unici della Speedline.
20. 1991 Porsche 989
La 989 era senza dubbio il modello con cui la Porsche si era avvicinata di più alla realizzazione di un'auto di serie a quattro porte quando fu presentata nel 1991.
Lo stile era completamente definito e agli occhi di tutti sembrava un'auto pronta per essere lanciata.
Questa auto sportiva familiare a quattro porte era a un passo dall'ottenere il via libera, completa di un motore V8 da 4,2 litri per una velocità massima di 250 km/h.
Quando Porsche fece i conti, però, la 989 risultò troppo costosa da produrre per le 15.000 vendite previste, il che significò che un altro progetto a quattro porte finì nel dimenticatoio.
21. 1992 Porsche 964 Carrera 2 Clubsport
All'inizio degli anni '90, la Porsche, a corto di liquidità, dovette escogitare alcune idee per incrementare le entrate. Una di queste era una versione Clubsport della 964.
Gran parte delle specifiche della Clubsport potevano essere prese in prestito dal modello RS, compresi i cerchi in lega Cup, le sospensioni ribassate e i sedili avvolgenti.
Come la RS, anche la Clubsport poteva rinunciare ai sedili posteriori, ai finestrini elettrici e agli airbag per ridurre il peso di 50 kg.
Sebbene la Clubsport sarebbe stata più economica da produrre rispetto a una 964 standard, dato che entrambe condividevano lo stesso motore, avrebbe potuto essere venduta a un prezzo in grado di attirare gli acquirenti scoraggiati dall'aumento dei prezzi nel resto della gamma.
Tuttavia, Porsche abbandonò l'idea dopo la realizzazione di un unico prototipo.
22. 1993 Porsche 964 Speedster Turbo-Look
Porsche costruì un unico esemplare di Speedster Turbo-Look basato sulla generazione 964 della 911 Carrera 2 come prototipo.
Rimase l'unico realizzato da zero dalla fabbrica, ma la domanda dei clienti portò a una soluzione innovativa.
Anziché trasformare questa Speedster Turbo-Look in un modello di serie, Porsche ha offerto agli acquirenti della Speedster a carrozzeria stretta l'opportunità di riportare la propria auto e farla convertire sotto l'ala della sua divisione Exclusive.
In totale, 15 clienti hanno accettato questa offerta, il che significa che la 964 Speedster Turbo-Look è una delle auto più rare nella storia della Porsche e ancora oggi non è mai entrata in produzione ufficiale.
23. 1993 Porsche C88
Tra tutte le auto che non sono mai entrate in produzione sotto l'egida Porsche, la C88 è la più e la meno sorprendente.
Non sorprende che Porsche stessa abbia scelto di non costruire questa berlina economica, ma ciò che fa alzare un sopracciglio è come è nata questa auto.
È stata commissionata dal governo cinese e Porsche l'ha completata in breve tempo per esporla al Salone dell'Auto di Pechino del 1994. Porsche riteneva che questo fosse un buon punto di partenza per entrare in un mercato redditizio.
I cinesi, d'altra parte, copiarono le idee della C88 e abbandonarono prontamente Porsche dai loro piani, lasciando l'azienda tedesca con un'auto che non voleva e senza alcun compenso per il lavoro svolto.
24. 1995 Porsche 928 GTR
La Porsche 928 era già stata utilizzata come auto da competizione in precedenza, ma la 928 GTR creata da Max Moritz era la più veloce.
Godeva di un sostegno semi-ufficiale, anche se Porsche mantenne sempre le distanze dal progetto e non si impegnò a produrne alcuna.
Forse questo era dovuto al fatto che la 928 GTR si rivelò più veloce in pista rispetto al modello 911 GT3 dell'azienda dell'epoca.
Fu utilizzato un motore con messa a punto quasi standard, ma il peso fu ridotto grazie a pannelli della carrozzeria leggeri e a uno scarico da gara.
25. 1995 Porsche 993 Speedster
Avrebbe dovuto esserci un solo modello 993 Speedster della Porsche. Fu costruito sulla base di una Carrera 2 Cabriolet con parabrezza ribassato, ponte posteriore smussato e interni in pelle marrone scuro.
Questa vettura fu realizzata come regalo per il sessantesimo compleanno di Ferdinand Alexander Porsche, figlio maggiore del fondatore dell’azienda.
Per questo motivo, era previsto fin dall’inizio che questa vettura, dotata di cambio Tiptronic, sedili RS, finiture in legno e un vano portaoggetti speciale sotto il cofano, rimanesse un esemplare unico.
Tuttavia, Jerry Seinfeld, appassionato fan di Porsche e cliente affezionato, si innamorò del suo design e rimandò la sua 993 4S Cabriolet argento in fabbrica per farla convertire in una Speedster a tutti gli effetti: la casa automobilistica acconsentì e nacque così una seconda 993 Speedster.