La Germania ha prodotto più della sua parte di grandi coupé.
Dalle più economiche alle più esotiche. Ecco la nostra selezione di 25 tra le più importanti fastback provenienti da questo Paese, disposte in ordine cronologico.
1. Mercedes 300SL Gullwing (1954)
Sviluppata a partire dal programma di corse di Mercedes, la 300SL Gullwing coupé era in tutto e per tutto un'auto da corsa per la strada.
La forma slanciata è stata ottenuta grazie al desiderio di renderla il più snella possibile, aiutando la SL a raggiungere una velocità massima di 250 km/h, a seconda del cambio utilizzato.
Sotto la carrozzeria, è stato utilizzato un telaio spaceframe, che ha determinato le porte caratteristiche della Gullwing.
Con i montanti che forniscono gran parte della resistenza, non c'era abbastanza profondità per le porte normali, quindi la soluzione semplice fu quella di incernierarle in alto, creando istantaneamente una delle coupé più caratteristiche di sempre.
2. BMW 503 (1955)
BMW abbracciò un nuovo stile audace con la 503 coupé di Albrecht Goertz nel 1955.
Le sue linee piene erano molto all'avanguardia nel design dell'epoca, ma alcuni ritenevano che mancasse la drammaticità della rivale principale, la Mercedes 300SL Gullwing.
La Mercedes eclissò la BMW anche per quanto riguarda le prestazioni, con la 503 che raggiungeva i 193 km/h con il suo V8 da 3,2 litri rispetto ai 250 km/h della 300SL.
Questo e l'enorme prezzo fecero la fortuna della 503 e ne furono vendute solo 412, il che portò la BMW pericolosamente vicina alla bancarotta e rese necessario uno spostamento dell'attenzione sull'auto a bolla Isetta.
3. Borgward Isabella (1955)
Si dice che il proprietario dell'azienda Carl Borgward abbia creato la coupé Isabella per impedire alla moglie di acquistare una Karmann Ghia dalla rivale Volkswagen.
Che sia vero o meno, il risultato è una bella coupé con posti a sedere 2+2 e un'ottima maneggevolezza.
Il robusto motore da 1,5 litri offriva prestazioni sufficientemente sportive per una coupé, anche se il cambio a quattro velocità a colonna era meno impressionante.
Si tratta di una buona auto a tutto tondo, quindi la perdita di una vendita da parte di Volkswagen ha avvantaggiato coloro che hanno scelto la più costosa Isabella.
4. Volkswagen Karmann Ghia (1955)
Forma sopra la funzione, o un uso brillante del pianale del Maggiolino: entrambi sono punti di vista validi sulla bella Volkswagen Karmann Ghia.
La sua forma di coupé era meno spaziosa all'interno rispetto all'abitacolo di un Maggiolino, e il modello disegnato da Karmann era più pesante, per cui le prestazioni già modeste dell'auto di base ne risentivano.
Tuttavia, la Karmann Ghia fu un successo per gli acquirenti e ne furono venduti 364.401 esemplari nel corso della sua vita.
VW affrontò anche il problema delle prestazioni con il modello basato sul Tipo 3, chiamato Tipo 34, che era dotato di motori più grandi, anche se alla fine questi furono introdotti anche nella versione originale.
5. NSU Sport Prinz (1958)
Franco Scaglione alla Bertone trasformò la squadrata berlina NSU Prinz in qualcosa di molto più drammatico ed elegante con la Sport Prinz.
Ecco una coupé a due posti dalle proporzioni delicate, che aggiungeva un'estetica straordinaria alla maneggevolezza fondamentalmente decente dell'auto di base.
È un peccato che i motori a due cilindri da 583 e poi da 598 cc montati sul retro non avessero un ritmo all'altezza dell'aspetto.
Tuttavia, questo non fu un ostacolo per la Sport Prinz, che trovò più di 20.000 acquirenti disposti a comprare durante i suoi nove anni di produzione.
6. Mercedes-Benz 300SE Coupé (1962)
Mercedes andava alla grande con le sue coupé nell'immediato dopoguerra, dalla supercar 300SL Gullwing alla sobria eleganza del modello 220.
Ma nessuna era più aggraziata della 300SE, che utilizzava la stessa carrozzeria della 220 introdotta l'anno prima, ma aggiungeva un motore sei cilindri in linea da 167 CV.
Tuttavia, nessuna era più aggraziata della 300SE, che utilizzava la stessa carrozzeria della 220 introdotta l'anno precedente, ma aggiungeva un motore sei cilindri in linea da 167 CV.
Il design senza montanti dei finestrini dava all'abitacolo della 300SE una sensazione di ariosità.
Quando Mercedes montò il motore V8 da 3,5 litri su quest'auto nel 1967, ebbe una coupé in grado di rivaleggiare con le migliori al mondo, anche se con un prezzo da capogiro.
7. Opel GT (1968)
Per la sua nuova coupé GT, Opel si è ispirata alla cugina statunitense Corvette. Ha dato alla GT linee slanciate, un posteriore tagliato tipo Kamm e i caratteristici fari a scomparsa.
Il tutto si è concretizzato in una forma a due posti molto attraente, presentata per la prima volta come concept al Salone di Francoforte del 1965.
Sebbene il design, l'ingegneria e il motore di origine Rekord fossero tedeschi, la carrozzeria della GT fu costruita in Francia da Brissonneau & Lotz, prima dell'assemblaggio finale nello stabilimento Opel.
Per uno scherzo del destino, questa idea europea di Corvette finì per vendere la maggior parte della sua produzione di 103.463 esemplari negli Stati Uniti.
8. Audi 100 Coupé S (1970)
All'inizio degli anni '70, Audi decise che aveva bisogno di un po' di glamour nella sua linea e utilizzò la sua degna ma noiosa berlina 100 come base.
Ciò che emerse nella 100 Coupé S era tutt'altro che noioso, grazie a uno stile che assomigliava alla Aston Martin DBS.
La 100 Coupé S a quattro posti era comoda e piacevole da guidare, ed era dotata del know-how ingegneristico di Audi per garantire che fosse affidabile e ben costruita.
La potenza proveniva dal motore da 1,9 litri della 100, che garantiva 190 km/h sull'autostrada. Rara allora come oggi, visto che in sei anni sono state prodotte solo 30.687 100 Coupé S.
9. Ford Taunus TC (1970)
Mentre nel Regno Unito gli acquirenti avevano la Ford Cortina, in Germania c'era la Taunus e veniva offerta come una bella coupé fastback a due porte e quattro posti con il nome di TC.
Ford aveva già la Capri, ma la Taunus TC era intesa più come una gran turismo che come un modello sportivo.
Anche se non è mai stata una grande venditrice, la coupé ha giustificato il suo posto nella gamma Taunus fino al 1975.
Veniva offerta con le consuete scelte di motori Pinto e Colonia V6, compreso un 2.0 V6 che non fu mai disponibile per gli acquirenti del Regno Unito.
10. BMW 3.0CS (1971)
La coupé di BMW ha raggiunto il suo apice con la 3.0CS, che offriva più potenza, prestazioni e una guida a lungo raggio rispetto al suo predecessore, grazie al suo motore 3.0 litri da 180 CV.
Anche lo stile delicato è stato modificato per conferirle maggiore presenza, sebbene il profilo laterale pulito sia rimasto con il design senza montanti per i finestrini.
La 3.0CSi aggiunse l'iniezione di carburante e aumentò la potenza a 200 CV, mentre l'ultima incarnazione di questa particolare coupé BMW fu la 3.0CSL.
Questo modello leggero fu costruito per omologare l'auto per le gare di auto da turismo, che poi dominò e consolidò la reputazione della coupé CS.
11. Volkswagen Scirocco (1973)
Un anno prima che la Volkswagen regalasse al mondo l'eccellente Golf GTI, lanciò la Scirocco coupé, dallo stile nitido, che condivideva la piattaforma di base con la Golf.
La Scirocco prese il posto della Karmann Ghia come coupé, e anche la nuova auto fu costruita da Karmann ma con lo stile di Giugiaro.
Inizialmente lanciata con un motore da 1,5 litri, la Scirocco trovò il suo punto di forza quando ottenne lo stesso motore da 1,6 litri da 110 CV che avrebbe utilizzato la Golf GTI.
Questo significava un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, unita a una maneggevolezza agile che ha reso la Scirocco un successo da mezzo milione di vendite in due generazioni.
12. Ford Granada Coupé (1974)
A dimostrazione del fatto che una coupé era considerata un modello superiore alla media dell'epoca, Ford introdusse la Granada Coupé fastback nel 1974.
Sotto era identica alla Granada berlina, con motore a quattro cilindri da 2.0 litri o 3.0 V6, anche se la maggior parte degli acquirenti optò per il V6.
Costruita nello stabilimento Ford di Colonia, la Coupé durò fino al 1977, quando Ford introdusse la gamma Granada Mk2, ma senza Coupé.
Nel Regno Unito, questa bella vettura è stata offerta solo nell'elegante versione Ghia.
13. BMW 6 Series (1976)
La Serie 6 coupé mostrava la direzione dello stile BMW e questa due porte dal muso di squalo condivideva molto del suo aspetto con la Serie 7 berlina, ancora non lanciata.
Come coupé a quattro posti, la Serie 6 era più una gran turismo rispetto alla precedente 3.0CSi, ma non c'erano dubbi sul miglioramento delle prestazioni, della maneggevolezza e della raffinatezza del nuovo modello.
La Serie 6 trovò la sua vera forma come 635CSi, che divenne il pilastro delle vendite per tutti gli anni '80, con un totale di 86.216 versioni prodotte.
Tuttavia, BMW realizzò anche la sublime M635CSi con sospensioni più rigide, differenziale a slittamento limitato e il glorioso sei cilindri in linea da 286 CV della supercar M1.
Furono prodotti in totale 5803 modelli di M635CSi, che era in tutto e per tutto una rivale della Porsche 911.
14. Porsche 924 (1976)
La prima auto a motore anteriore e raffreddata ad acqua di Porsche doveva essere originariamente un modello Volkswagen, ma alla fine è diventata una Porsche.
Non c'è stato alcun problema, perché ha fornito all'azienda un punto di ingresso più accessibile rispetto alla 911 e la bella 924 ha offerto un'eccellente maneggevolezza e buone prestazioni per contrastare vetture come la Ford Capri.
L'abitacolo 2+2 della 924 piaceva agli acquirenti con famiglie giovani e il grande portellone in vetro in un unico pezzo la rendeva pratica.
In seguito, la 924 ottenne una versione turbo e un motore più potente da 2,5 litri nel modello S, e diede origine alle linee 944 e 968.
15. Mercedes-Benz 280CE (1977)
Tagliando 100 mm dal passo della W123 berlina, Mercedes ha realizzato il modello coupé a due porte.
Offriva ancora posti a sedere decenti per quattro persone e i finestrini senza montanti aprivano l'abitacolo a molta aria fresca quando venivano abbassati.
La gamma iniziava con la 230C di base, che divenne la 230CE con iniezione di carburante nel 1980.
La 280CE era quella da avere, grazie al suo motore da 2,8 litri a sei cilindri in linea da 177 CV, che la rendeva adatta a una crociera rilassata ad alta velocità e con una velocità massima di 200 km/h.
16. Opel Monza (1977)
La Monza e il suo modello gemello Vauxhall con il marchio Royale portarono una fetta di glamour rachitico nella gamma Vauxhall/Opel della fine degli anni '70 e diedero agli acquirenti che piangevano la fine della Ford Granada Coupé qualcosa da scegliere.
Grande e bella, la Monza poteva ospitare quattro persone in tutta comodità ed era dotata di una serie completa di accessori di lusso.
La potenza della Monza era garantita da un motore a sei cilindri da 3,0 litri con 180 CV, che garantiva 209 km/h e uno 0-100 km/h in 8,5 secondi.
Gli ultimi modelli della linea GSE ottenevano i sedili anteriori Recaro e un display digitale sul cruscotto molto anni '80.
17. Opel Manta B (1978)
Mentre la prima generazione di Manta era chiaramente una versione a due porte della familiare Ascona, la Manta B era una coupé più personalizzata.
Condivideva ancora lo stesso passo, il pianale, le sospensioni e i motori della contemporanea berlina Ascona, ma le sue linee slanciate tentarono molti di allontanarla dalla rivale Ford Capri.
Un lifting del 1981 per la Manta migliorò ulteriormente l'aspetto e portò un nuovo motore da 1.8 litri.
Il motore da 2,0 litri a iniezione di carburante offriva 110 CV nella versione GT/E, che oggi è la più ricercata oltre all'esotico modello Manta 400 omologato per il rally.
18. Porsche 928 (1978)
A dimostrazione di quanto la Porsche 928 sia stata innovativa per l'azienda e per il mondo in generale, la 928 è l'unica coupé ad aver vinto il titolo di Auto Europea dell'Anno.
Ha vinto questo premio nel 1978, premiando la fiducia di Porsche nel suo presunto sostituto della 911.
La 928 con motore V8 non riuscì a prendere il posto della 911 e trovò invece la sua nicchia come coupé GT di punta di Porsche.
Qualità, raffinatezza e prestazioni superbe erano tutti tratti distintivi di quest'auto, che nel corso dei suoi 17 anni di vita ha acquisito motori più grandi e più potenza, per finire con la GTS da 5,4 litri e 345 CV.
19. Bitter SC (1979)
Erich Bitter era già molto esperto nel prendere i componenti Opel tradizionali e costruirci intorno le sue auto sportive di bell'aspetto.
Questo ha raggiunto l'apice con la SC nel 1979, che utilizzava il pianale, il motore e le sospensioni della Opel Senator, rivestiti da un'elegante carrozzeria coupé a due porte.
Con una svolta rispetto al consueto flusso di stili di carrozzeria, la SC coupé ha generato una berlina a quattro porte nel 1984, mentre Bitter ha affrontato le critiche sulle prestazioni offrendo motori da 3,5 e 3,9 litri con una potenza massima di 207 CV.
Alla fine, sono state prodotte solo 461 SC coupé, oltre a 22 cabriolet e a sole cinque berline.
20. Audi Quattro (1980)
Audi spostò il quadrante di ciò che ci si aspettava da una coupé sportiva quando lanciò la Quattro nel 1980.
Il suo sistema di trazione integrale era stato creato per omologarla per i rally e offriva una trazione e una tenuta di strada senza pari. Sulle strade in salita, niente poteva tenere il passo di questa macchina da 200 CV.
Come coupé, la Quattro era abbastanza pratica per trasportare quattro persone più i bagagli, ed era anche utilizzabile tutti i giorni.
A parte la versione Sport a passo corto, la Quattro definitiva arrivò come 20v con un motore a quattro valvole per cilindro e 220 CV. Furono costruite solo 931 vetture 20v.
21. Mercedes-Benz SEC (1981)
Mercedes ha capito da tempo che molti dei suoi clienti più facoltosi desiderano qualcosa di un po' sportivo per il fine settimana.
Per coloro che non amano la SL roadster o la SLC coupé, Mercedes ha proposto una versione coupé della nuova Classe S W126 nell'elegante SEC.
Si trattava di una Classe S a due porte, che condivideva gli stessi motori V8, ma la carrozzeria aveva un profilo aggraziato dei finestrini senza montanti e un passo accorciato di 85 mm.
Grazie a un significativo rafforzamento delle soglie, la carrozzeria della SEC era rigida quanto quella della Classe S berlina.
Un leggero lifting nel 1985 portò anche l'ultima SEC sotto forma della 560, che utilizzava un V8 da 5,6 litri da 268 CV per offrire una guida senza sforzo e un'accelerazione all'altezza delle linee eleganti della coupé.
22. Mercedes-Benz 300CE (1987)
L'affidabile Classe E W124 di Mercedes ha ricevuto un sofisticato vestito da festa quando è diventata la coupé CE, e ha dato il meglio di sé nella versione 300CE a sei cilindri.
I quattro finestrini laterali si abbassavano per lasciare uno spazio completamente aperto e conferire un'atmosfera lussuosamente aperta all'abitacolo, che poteva ospitare comodamente quattro persone durante un tour in grande stile.
Sebbene la CE fosse venduta come coupé executive, aveva anche la sua buona dose di maneggevolezza che le consentiva di tenere il passo con altre auto sportive dell'epoca, come la BMW Serie 6.
Alla fine della produzione, nel 1993, Mercedes aveva costruito 43.486 300CE e altri 24.463 modelli 300CE-24 con il motore sei cilindri a 24 valvole da 231 CV.
23. Volkswagen Corrado (1988)
Volkswagen ha fatto centro con la Corrado e questa coupé dallo stile pulito è migliorata sempre di più con l'arrivo di motori più potenti.
L'estetica nascondeva anche dei tocchi di classe, come i finestrini a filo e lo spoiler posteriore che si apriva a 72 km/h sulle prime auto e a 88 km/h sulle versioni successive.
All'interno, la Corrado sorprendeva per la quantità di spazio che offriva, ma era quello che c'era sotto il cofano a interessare la maggior parte dei proprietari.
Il motore originale da 1.8 litri da 136 CV della Golf GTI era buono, ma il G60 sovralimentato da 158 CV indicava quanto potesse essere buona quest'auto.
Solo quando, a partire dal 1992, venne offerto il motore VR6 da 187 CV, la Corrado divenne una brillante coupé.
24. BMW 8 Series (1989)
BMW voleva sfidare la Mercedes SEC e la Porsche 928 con la Serie 8, che rappresentava un importante passo avanti in termini di sofisticazione tecnica e di prezzo rispetto alla Serie 6 che sostituiva.
Il profilo basso del muso era aiutato dai fari a scomparsa e non c'era il montante centrale del finestrino, dando alla Serie 8 un aspetto ancora più di classe.
Fu lanciata con un motore V12 da 5,0 litri da 300 CV, ma la recessione globale accelerò l'arrivo della 840i con un V8 da 4,0 litri, poi sostituito da un V8 da 4,4 litri nel 1996. Il top di gamma era la 850CSi con un V12 da 5,6 litri da 380 CV.
L'ampia console centrale aggiungeva stile all'abitacolo, che poteva ospitare agevolmente quattro persone, ma la Serie 8 si rivelò una vendita difficile per BMW e solo 30.621 esemplari furono prodotti in un decennio.
25. Audi TT (1999)
Le polemiche hanno circondato l'Audi TT al momento del suo lancio nel 1999, quando si sono verificati alcuni incidenti in cui l'auto è andata in testacoda ad alta velocità.
Audi ha rapidamente affrontato il problema con un piccolo spoiler per il bagagliaio sulle auto di serie e con un richiamo senza costi per le auto già in circolazione.
Questo piccolo inconveniente non ha frenato le vendite di questa coupé spettacolare, disponibile con motori turbo da 1,8 litri da 178 o 222 CV.
Un V6 da 3,2 litri con 246 CV e cambio a doppia frizione si è aggiunto alla gamma nel 2003, condividendo gli stessi interni chic delle vetture a quattro cilindri.
Tuttavia, era meglio considerare la TT come una due posti, a causa dei sedili posteriori così stretti sotto la linea del tetto spiovente.