Alledaagse onderdelen.
Elke autofanaat heeft wel een stemmetje in zich dat maar blijft zenden als we een massa-onderdeel zien dat ergens anders wordt gebruikt - het is net een onvrijwillig mentaal spelletje.
Hier sommen we 20 van de meest zichtbare - of minder zichtbare - hergebruikte onderdelen op die gebruikt worden op onze favoriete prestatiemachines.
1. Aston Martin Virage
Aston Martin zat eind jaren 80 financieel in het nauw, maar werd toen opgekocht door Ford Motor Company. Ondanks Ford had de Virage onderdelen van veel verschillende auto's.
De voorlichten kwamen van een Audi 200, terwijl de achterlichten van een Volkswagen Scirocco kwamen.
2. Lotus Esprit V8
De Esprit had door de jaren heen verschillende reflecterende zijaanhangsels, maar uiteindelijk werd gekozen voor die van een tweede generatie Citroen CX'en.
Veel andere autofabrikanten gebruikten onderdelen van de Citroen CX, waaronder Marcos, Jaguar, Aston Martin, Venturi en Renault.
3. Lamborghini Diablo
De koplampen van de gefacelifte Diablo's zijn dezelfde als die van de Nissan 300ZX.
De originele koplampen waren duur om te produceren en dus werden de Nissan lampen gebruikt, onder gestroomlijnde nieuwe kappen. Blijkbaar hebben de ingenieurs van Lamborghini zelfs een extra carbon rand in de unit geplaatst om het Nissan onderdeelstempel te verbergen.
4. McLaren F1 zijspiegels
De McLaren F1 is eigenlijk het tegenovergestelde van een 'volkswagen', maar heeft toch iets gemeen met een Volkswagen. De ultieme uiting van supercar-exces gebruikt dezelfde zijspiegels als de Volkswagen Corrado.
Alleen vroege F1's hebben Corrado-reflectoren. Na '95, toen de productie van de Corrado stopte, koos McLaren voor spiegels van de tweede generatie Citroën CX.
5. TVR Griffith
De Griffith was een fantastische sportwagen in de traditionele Britse stijl. Hij was klein, zag er geweldig uit, klonk geweldig en reed prachtig. Er waren heel weinig klachten, vooral op het gebied van styling, waar een slim iemand erin slaagde om de achterlichtclusters te integreren uit de meest onwaarschijnlijke bron, een Opel Vectra van de derde generatie - het enige wat ze hoefden te doen was ze omkeren.
6. TVR Cerbera
In 1996 entte TVR de achterlichtclusters van de derde generatie Fiesta op de heerlijk maniakale Cerbera.
Later in de productie werden de achterlichten nogmaals vervangen, dit keer door exemplaren met een meer militaire herkomst. De Cerbera's van na 2000 werden gefacelift en lieten de Fiesta achterlichten achterwege en kozen voor een viervoudige verlichting met individuele lenzen die werden gedeeld met militaire Land Rovers.
7. Pagani Zonda
De klimaatregeling voor de Zonda werd ontworpen door het Italiaanse elektronicabedrijf Bitron voor Delphi Diavia. Rover gebruikte later dezelfde unit voor zijn bescheiden 45 facelift in 2004.
8. Jaguar XJ220
Jaguar wilde de kosten van zijn nieuwe supercar zo laag mogelijk houden en een onderdeel van dat proces was het inkopen van verlichting bij mainstream fabrikanten, waaronder de Rover Group. Daarom waren de achterlenzen van de XJ220, lichtjes vermomd achter roosters, afkomstig van de Rover 200 'R8'.
9. Aston Martin DB7
Gewapend met geld van Ford kon Aston Martin in 1993 de DB7 op de markt brengen - een moderne GT om de rijken ter wereld het hof te maken. De vorm van de DB7 werd ontworpen door het ontwerpduo Keith Helfet en Ian Callum en de invloed ervan zou een generatie latere Astons vormgeven.
De overname van Jaguar door Ford in 1989 betekende dat veel van de basiselementen voor de nieuwe Aston van dat bedrijf afkomstig waren, maar er zijn een paar onderdelen die dat niet waren... Omdat Ford bijna 30 procent van Mazda in handen had, had het ook toegang tot de onderdelenbak van het bedrijf uit Hiroshima, waar de deurgrepen en achterlichtlenzen van de DB7 vandaan kwamen.
10. Dodge Viper
Chrysler had al in 1970 aandelen in Mitsubishi. De twee bedrijven werden halverwege de jaren 80 een stuk hechter en een decennium later verkocht het Japanse bedrijf zijn GTO (3000GT) via Dodge-dealers. Maar deze samenwerking gaf Chrysler ook toegang tot de Mitsubishi-onderdelencatalogus. Daarom zie je, als je goed kijkt, een opvallende gelijkenis tussen de zijspiegels van de 3000GT en de vroege Dodge Viper.
11. Ford Mustang SVT Cobra
Ford's vertrouwen in zijn oude 5.0-liter V8 voor alles, van de afgeleiden voor prestaties tot de Crown Victoria en zelfs de luxe Lincoln Town Car, eindigde in 1993 met de komst van een nieuwe vierklepsmotor. Deze 32-kleppen versie, die de 'Modular' V8 werd gedoopt, vond zijn eerste thuis in de Lincoln Mark VIII, maar er zouden er nog veel meer volgen.
De technische prestaties leidden tot een gemakkelijke 300 pk en de uitvinding van de massaproductiemethode door de maker betekende dat er zeker geen tekort aan was. Daarom vind je de Modular V8 in een aantal veel exotischere motorruimtes.
12. MG XPower SV
Een ander thuis voor de Ford Modular motor was in de ronduit gestoorde MG XPower SV. Terwijl het moederbedrijf zich meer zorgen had moeten maken over het tevreden houden van de schuldeisers, besloot het in plaats daarvan een luchtige tweedeurs prestatiecoupé te maken die slechts in kleine aantallen zou worden verkocht.
Peter Stevens deed zijn uiterste best om de SV zo te ontwerpen dat hij MG's traditionele (en oude) klanten zou afschrikken. De SV gebruikte het platform van de Qvale Mangusta nadat MG Rover's Phoenix Four het bedrijf in 2001 had gekocht. De MG XPower SV was ontworpen als een halo model dat wat van de verloren prestatiestamboom van de firma zou doen herleven, maar helaas zou het te weinig en te laat blijken te zijn.
13. Koenigsegg CC8S
Een V8 is niet iets dat je even snel en goedkoop kunt bouwen. Meestal moet je op zijn minst al een geschikte viercilinder in je productieachterzak hebben - zodat je er twee kunt kopiëren en plakken op een gedeelde krukas. Plus de toevoeging van vele manuren en miljoenen ponden aan ontwikkelingskosten. Dat is de reden waarom fabrikanten van kleine aantallen krachtbronnen van elders laten komen.
De kracht van de Ford Modular V8 motor - die meer dan 800 pk kan leveren - de betrouwbaarheid en de relatieve eenvoud maakten hem bijzonder aantrekkelijk voor Marcos, MG en Koenigsegg. Het was een supercharged versie van de Modular V8 die de CC8S in staat stelde om 100 km/u te halen in 3,5 seconden en 386 km/u.
14. Venturi 400 GT
De 400 GT was Frankrijks snelste productieauto toen hij in 1994 op de markt kwam. Hij had veel snelheid, maar om ervoor te zorgen dat de bestuurder de weg op een nat wegdek kon zien, nam Venturi het gestroomlijnde enkele ruitenwissersysteem van de Mercedes-Benz 190E over.
15. Lotus Elite (Type 75)
De Elite had deurgrepen gestolen van de Morris Marina. De ingenieurs van de Marina hebben heel wat slechte beslissingen genomen, maar de portiergrepen hoorden daar niet bij. Toen hij in 1971 op de markt kwam, zorgden ze voor heel wat opschudding en waren ze zonder twijfel het meest geavanceerde aan de auto. Alleen Italiaanse exoten hadden in die tijd iets wat leek op deze verzonken armaturen.
We hebben gekozen voor de Elite omdat die gebruik maakte van deze vooruitstrevende handgrepen, maar ze werden ook gebruikt op de Esprit, Exclat en Excel.
16. Marcos Mantis
Het krachtigste Marcos model ooit geproduceerd kwam in 1998 met zijn 506 pk supercharged grunt afkomstig van Ford's Modular V8 motor.
Het beroemde Britse racemerk had decennialang met auto's voor de weg geëxperimenteerd, maar voornamelijk als uitloper van de racerij. De nieuwe Mantis was een auto voor de weg die ook kon racen, wat een belangrijk verschil was. Hij was snel - de Mantis kon in 3,7 seconden naar 100 km/u springen en haalde bijna 290 km/u.
17. Lotus Elise S1
Het grootste deel van de Lotus Elise uit 1996 was maatwerk, inclusief het slimme geëxtrudeerde aluminium chassis en de pedaalafstelling. Voor de belangrijkste onderdelen moest Lotus een paar bochten afsnijden. Er was geen geschikte Lotus-motor beschikbaar, dus werd gekozen voor de lichte en krachtige Rover K-serie.
De 1,8-liter variant woog slechts 78 kg, terwijl hij 118 pk leverde, waardoor hij ideaal was voor de nieuwe vederlichte Lotus.
18. Porsche 911 (996)
De recessie aan het begin van de jaren '90 kwam voor Porsche hard aan. Daarom was er halverwege de jaren 90 een nieuw instapmodel nodig.
De Boxster was de juiste auto op het juiste moment en het is niet overdreven om te zeggen dat hij Porsche heeft gered. Als het gaat om onderdelenbakken, is die van Porsche behoorlijk pluche, maar dat weerhield een heleboel van zijn traditionele klanten er niet van om te klagen toen de 'nieuwe' 911 996 er vreemd genoeg bekend uitzag.
De voorkant van de Boxster werd grotendeels gerecycled voor de eerste generatie 996; zowel de Boxster als de 996 reden echter totaal anders, maar toch waren het allebei fantastische stuurmachines.
19. Noble M600
Als je op zoek bent naar een supercarmotor met een hoog vermogen, dan ga je toch naar Volvo? Nou, traditioneel gezien niet, maar dat hield Noble niet tegen. Het kleine Britse bedrijf had zijn huiswerk gedaan en wist dat de 4,4-liter V8-motor, die in Volvo's XC90 en tweede generatie S80 zit, door Yamaha werd gebouwd.
Er werden twee Garrett-turboladers toegevoegd die voor enorme hoeveelheden lucht zorgden. Het eindresultaat was een motor met 641 pk waarmee deze ballistische raket van 1300 kg in 3,5 seconden 100 km/u kon halen en een verbazingwekkende 360 km/u.
20. Spyker C8
Ook de Nederlandse sportwagenbouwer Spyker had een krachtbron nodig die het soort prestaties leverde dat zijn wilde uiterlijk ondersteunde - plus een passende sportscar-soundtrack - en wendde zich tot Audi voor de aandrijfkracht van de C8. De 4,2-liter Audi V8 deed het goed in een aantal prestatieberlines uit Ingolstadt, waaronder de Audi S6 (C5), die bij BMW in de smaak viel.
Het vermogen van 335 pk van de S6 werd opgevoerd tot 395 pk, waardoor de C8 met zijn vissengezicht een topsnelheid van 180 km/u kon halen. Spyker zou het Audi-blok blijven gebruiken tot 2018, toen het de overstap maakte naar Koenigsegg, maar die deal ging niet door en Audi was blij om opnieuw van dienst te zijn.