Cabrio's zijn vanaf het begin een belangrijk onderdeel geweest van het assortiment van Porsche.
Terwijl de sportievere Speedsters en open racewagens de krantenkoppen haalden en jaloerse blikken trokken, boden de meer praktische Porsche cabrio's een aantrekkelijke mix van sportwagen-dynamiek en rijden in de frisse lucht.
Van de vroegste 356's tot vele 911's en diverse modellen met voor- en middenmotor: Porsche heeft een lange geschiedenis met cabrio's. Hier volgt een overzicht van de cabrio's voor op de weg, in chronologische volgorde:
1. 1948 Porsche 356 Gmünd Roadster
De allereerste auto die de naam Porsche als zelfstandige autofabrikant droeg, was de 356 Gmünd Roadster uit 1948.
Deze eenvoudige open auto droeg misschien niet de naam cabriolet, maar het was het begin van de liefde van het bedrijf voor modellen met een softtop.
De aluminium carrosserie was gebouwd op een stalen buizenframe, terwijl het vermogen afkomstig was van een 1131 cm3 boxermotor met vier cilinders, afgeleid van de Volkswagen Kever, die een topsnelheid van 134 km/u haalde.
De 356 Gmünd Roadster, nu 'No 1' genoemd, was een uniek exemplaar en de voorloper van de 356-serie. De naam Gmünd is afkomstig van de stad in Oostenrijk waar de auto werd gebouwd.
2. 1950 Porsche 356 Cabriolet
Carrosseriebouwer Beutler had een unieke 356 Cabriolet gebouwd, maar wees het aanbod van Porsche af om hiervan een serie van 250 auto's te maken.
In plaats daarvan ging het werk in 1950 naar Gläser, maar er werden slechts 247 van deze vroege 356 Cabriolets gemaakt voordat het werk in 1953 naar Reutter werd verplaatst.
Porsche verwachtte dat een cabrioletmodel de verkoop zou stimuleren en kreeg gelijk toen de Amerikaanse distributeur Max Hoffman een rode cabriolet-demonstratiemodel meenam naar verschillende racebijeenkomsten en shows om de belangstelling te wekken.
De enige kritiek op deze vroege auto's was dezelfde als op de coupé: ze hadden meer vermogen nodig, wat zou komen met 1,3- en 1,5-liter motoren.
3. 1956 Porsche 356A Cabriolet
De America Roadster uit 1952 en de daaropvolgende Speedster uit 1954 boden een uitgeklede open rijervaring, maar pas in 1956 werd een nieuwe cabriolet geïntroduceerd.
Als onderdeel van de uitgebreide update van het assortiment tot de 356A kreeg de cabriolet dezelfde verbeteringen als zijn coupé-broertje en was hij luxer dan de Speedster.
Er was keuze uit 1,3- en nieuwe 1,6-liter motoren, waarbij de kleinere motor in 1957 uit het assortiment werd gehaald.
De cabriolet onderscheidde zich door de zijruitjes in de deuren en de 356A Cabriolet eindigde zijn leven met een totale productie van 3367 auto's.
4. 1959 Porsche 356B Cabriolet
Een nieuwe reeks upgrades van de Porsche 356 resulteerde in 1959 in de nieuwe B-versie – en de cabriolet kreeg dezelfde verbeteringen.
Dit betekende een keuze uit standaard- of Super 1,6-liter motoren, evenals de zeldzame 2,0-liter 356B 2000 GS-GT Carrera 2 met 138 pk.
Er waren stylingwijzigingen voor de cabriolet in lijn met de B-update, waaronder verplaatste bumpers en koplampen, evenals andere deurgrepen.
Porsche bood ook een roadster-versie van deze cabriolet aan met een eenvoudigere kap, geen achterbank en een sober dashboard om diegenen aan te spreken die de stijl van een Speedster wilden.
5. 1964 Porsche 356C Cabriolet
Er was een scherp oog voor nodig om de verschillen te zien die Porsche had aangebracht om zijn 356C Cabriolet te creëren, maar het meest opvallend waren de wijzigingen aan de ophanging en de wieldoppen om plaats te bieden aan schijfremmen rondom.
Andere upgrades waren even subtiel, zoals de nieuwe buitenspiegels en dubbele ruitensproeiers.
Belangrijker nog was dat Porsche het assortiment vereenvoudigde door alleen nog de cabriolet als open model aan te bieden.
De 74 pk sterke motor uit de vorige generatie 356B 1600 Super werd de basismotor – het krachtigste model in het gamma was de 128 pk sterke 356C 2000 GS Carrera.
De productie van de 356C werd in april 1965 officieel stopgezet om plaats te maken voor de nieuwe Porsche 911, maar begin 1966 werden nog tien cabrio's gebouwd voor de Nederlandse politie als snelwegpatrouillewagens.
6. 1964 Porsche 901 Cabriolet
De Porsche 911 heette aanvankelijk 901 en het bedrijf overwoog een open versie met dit prototype.
Porsche was zich bewust van de vraag naar cabrio's in de VS en vroeg Karmann om hulp bij het verwijderen van het dak van een coupé en het versterken van de carrosserie.
De auto was in september 1964 klaar toen de coupé zijn publieke debuut maakte, maar door problemen met het waterdicht maken van de kap bleef deze auto een unicum.
In plaats daarvan koos Porsche in 1967 voor de targa, omdat het veel gemakkelijker was om dit model te maken van een auto die in de eerste plaats als coupé was ontworpen.
7. 1982 Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet
Na een lange pauze in de productie van cabrio's bracht Porsche in 1981 een open versie van de 911 SC naar de autosalon van Frankfurt, waar deze enthousiast werd onthaald.
Het was dan ook een makkelijke beslissing om de Porsche 911 SC 3.0 Cabriolet in productie te nemen en al snel stond er een wachtlijst van 12 maanden.
De cabriolet had dezelfde carrosserie als het targamodel, zodat Porsche hem gemakkelijker kon bouwen, maar door de zware kap woog hij meer dan een coupé.
Daardoor was de cabriolet iets langzamer van 0 tot 100 km/u, met een tijd van 7 seconden tegenover 6,7 seconden voor de coupé, maar dat kon weinig mensen schelen.
8. 1982 Porsche 930 turbo ‘Flachbau’
Toen Porsche-klanten vroegen om een straatauto met het uiterlijk van de 935-raceauto, luisterde het bedrijf en bracht uiteindelijk de Flachbau op de markt, Duits voor 'schuine neus' of 'platte neus'.
Alle exemplaren werden gebouwd in het kader van het Sonderwunsch-programma van Porsche voor speciale voertuigen en de meeste werden uitgevoerd met een coupé-carrosserie, waardoor de cabriolet een van de zeldzaamste Porsche-wegauto's werd.
Dit model werd in het Verenigd Koninkrijk officieel verkocht als de 991 turbo SE Cabriolet, maar elders heette het de 930 turbo Slantnose.
Dankzij de verbeterde aerodynamica van de voorkant haalde de 3,3-liter turbomotor een topsnelheid van 275 km/u.
9. 1984 Porsche 911 Carrera 3.2 Cabriolet
De heropleving van de naam Carrera luidde in 1984 een sterk vernieuwde versie van de Porsche 911 in, met een grotere, krachtigere 3,2-liter motor.
Met een vermogen van 228 pk, tegenover 201 pk voor de SC, accelereerde de cabriolet in 6,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalde hij een topsnelheid van 245 km/u.
Door de verbeterde prestaties in combinatie met het fraaie uiterlijk begon de cabriolet al snel beter te verkopen dan de targa, met een totaal van respectievelijk 22.283 en 19.502 verkochte exemplaren, toen dit model in 1989 werd vervangen door de 964.
Er was ook het zeldzame Speedster open model met zijn verlaagde voorruit en tweezitscabine; er werden slechts 2104 exemplaren van gemaakt.
10. 1986 Porsche 911 turbo Cabriolet
Meer dan tien jaar na de lancering van de originele 911 turbo bood Porsche deze motor eindelijk aan met een cabrioletcarrosserie.
Hoewel Porsche dit model intern de 930 noemde om het te onderscheiden van de standaard 911, werd dit model met turbocompressor verkocht als de 911 turbo Cabriolet.
Hij had dezelfde 3,3-liter, 296 pk sterke zescilinder boxermotor als de coupéversie, met dezelfde verbrede achtervleugels met de kenmerkende steenslagbescherming.
Er waren ook dubbele uitlaatpijpen om achteropkomende auto's te waarschuwen dat dit een turbo was die in 5 seconden van 0 naar 100 km/u kon accelereren en een topsnelheid van 257 km/u haalde.
11. 1989 Porsche 911 (964) Cabriolet
De Porsche 911 van de 964-generatie leek misschien erg op de G-serie die hij in 1989 verving, maar ongeveer 65% was volledig nieuw.
Dit omvatte voor het eerst de optie van vierwielaandrijving, die naast een achterwielaangedreven versie in cabriolet- en coupé-uitvoering werd aangeboden.
De Carrera 4 Cabriolet haalde 0-100 km/u in 5,7 seconden en een topsnelheid van 261 km/u met zijn 247 pk sterke 3,6-liter motor, terwijl de Carrera 2 0,1 seconde sneller was bij het accelereren van 0-100 km/u.
Als u meer prestaties wilde, kwam in 1992 de 3,3-liter turbo Cabriolet op de markt met 316 pk, 0-100 km/u in 5,4 seconden en 270 km/u.
Of u kon kiezen voor de Turbo S, die in 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 290 km/u haalde.
Porsche produceerde ook een gelimiteerde serie van 250 America Roadsters die eruit zagen als de 911 turbo en dezelfde mechanische onderdelen hadden, maar met een Carrera 2-motor en aandrijving.
Er was ook een Speedster met een verwijderbare voorruit, gebaseerd op de Carrera 2.
12. 1989 Porsche 944 Cabriolet
Porsche heeft misschien een kans gemist door geen cabrioletversie van de 924 te bouwen, maar die fout zou het niet herhalen met de 944.
Daarom lanceerde het bedrijf in 1989 de 944 S2 Cabriolet, hoewel de auto werd gebouwd door de American Sunroof Company (ASC) in Weinsberg in Duitsland.
De coupé-carrosserieën werden aan ASC geleverd om de romp te versterken voordat het dak werd verwijderd. De auto's werden vervolgens teruggestuurd naar Porsche voor het spuiten en afwerken.
Het was een effectieve klus en de 944 leende zich goed voor deze stijl, terwijl de 208 pk sterke 3,0-liter motor uitstekende prestaties leverde.
Een turboversie verbeterde dat vanaf 1991 nog verder met een motor van 247 pk. In totaal werden er 625 Porsche 944 turbo Cabriolets gemaakt, plus nog eens 5656 van de S2 Cabriolet.
13. 1993 Porsche 968 Cabriolet
Net als de 944 Cabriolet ervoor, werd de Porsche 968 Cabriolet door de American Sunroof Company in haar Duitse fabriek omgebouwd van coupé naar cabriolet, waarna de carrosserieën teruggestuurd werden naar Porsche voor de eindassemblage.
Door de extra versteviging en het stoffen dak woog de cabriolet 100 kg meer dan de 968 Coupé, maar de prestaties van 0-100 km/u in 6,3 seconden en 251 km/u bleven gelijk.
De meeste 968 Cabriolets werden geleverd met fictieve achterstoelen, maar deze werden niet geleverd voor auto's die naar de VS gingen. In plaats daarvan hadden deze auto's een opbergvak en een hoedenplank.
14. 1994 Porsche 911 (993) Carrera Cabriolet
Waar Porsche zijn toenmalige 968 moest uitbesteden voor ombouw tot cabriolet, werd de 911 van de 993-generatie vanaf het begin ontworpen als zowel coupé als cabriolet.
Voor de cabriolet versterkte Porsche de voorruitstijlen, terwijl de softtop sterker en dikker gewatteerd was dan bij alle voorgaande 911's.
Het was ook het snelste elektrisch bediende dak dat Porsche tot dan toe had gemaakt – het kon met een druk op de knop in 18 seconden worden neergelaten of opgehaald.
Net als bij eerdere 911 cabriolets was er keuze uit standaard- of turbomodellen, evenals het X51-pakket dat meer vermogen leverde voor het niet-turbomodel.
15. 1996 Porsche Boxster
De financiële stabiliteit van Porsche berustte op een veel eenvoudiger, betaalbaarder cabrioletmodel dat teruggreep op de Gmünd Roadster- en Speedster-modellen: de Boxster.
Hoewel hij geen cabriolet werd genoemd, deelde de Boxster veel van zijn technologie voor het inklapbare dak met de binnenkort te verschijnen 916-generatie 911 cabriolet.
Dit zorgde voor een snel werkend stoffen dak dat in ongeveer 10 seconden kon worden geopend of gesloten, waarmee het de tijd die nodig was voor dezelfde beweging in een 993 gemakkelijk versloeg.
Er was enige handmatige input nodig om de dakvergrendeling van de Boxster te bedienen, terwijl het originele plastic scherm werd vervangen door een verwarmd glazen raam toen de auto in 2002 een facelift kreeg.
16. 1998 Porsche 911 (996) Carrera Cabriolet
Een jaar nadat Porsche 911-puristen had verontrust met de watergekoelde 996, voegde het merk het cabrioletmodel toe.
Deze had dezelfde steilere voorruit als de coupé, waardoor de inzittenden op de voorstoelen bij hogere snelheden minder last hadden van wind.
De verfijning werd verder ondersteund door het meerlaagse ontwerp van de kap, die in 20 seconden van volledig gesloten naar open kon gaan.
Het elektrisch bediende dak van deze cabriolet kon ook worden bediend tijdens het rijden bij snelheden tot 50 km/u.
17. 2004 Porsche 911 turbo Cabriolet
De Porsche 911 Carrera Cabriolet was geen slak, maar de turbo werd nu meer als een op zichzelf staand model binnen het assortiment van het merk gezien.
Dat kwam door het gespierdere uiterlijk van de turbo en zijn 414 pk sterke 3,6-liter twin-turbomotor, die hem een topsnelheid van 306 km/u gaf.
Het was dan ook maar goed dat Porsche het dak van de cabriolet in opgeheven positie had getest bij snelheden tot 338 km/u in een windtunnel om er zeker van te zijn dat het op zijn plaats bleef.
18. 2005 Porsche 911 (997) Carrera Cabriolet
Met de komst van de Porsche 911 van de 997-generatie in 2004 werd de cabriolet volledig geïntegreerd in het gamma, met uitzondering van de meer extreme GT- en RS-modellen.
Beginnend met de Carrera in twee- en vierwielaangedreven versies, hadden kopers van de zesde generatie 911 volop keuze – en dat omvatte vanaf 2009 ook een PDK-automaat met dubbele koppeling.
Dit was de eerste 911 waarbij Porsche de auto eerst als cabriolet en daarna als coupé ontwierp, met het idee dat als de open auto structureel solide was, de gesloten auto nog beter zou zijn.
Bij de cabriolet komt de automatisch uitklapbare achtervleugel 20 mm hoger dan bij de coupé om de iets slechtere aerodynamica van de open auto te compenseren.
Er waren verschillende cabrioletmodellen, waaronder de Carrera, 4, S, 4S, turbo en GTS, evenals een tweezits Speedster.
19. 2012 Porsche 911 (991) Carrera Cabriolet
Kort na de lancering van de zevende generatie Porsche 911 in 2011 kwam de cabriolet op de markt.
Hoewel hij er niet drastisch anders uitzag dan het model dat hij verving, had de 991-versie van de cabriolet een slim nieuw ontwerp van de kap.
Het stoffen dak was zo ontworpen dat het precies hetzelfde profiel had als de coupé wanneer het was opengeklapt, terwijl het lichtgewicht magnesium ervoor zorgde dat het dak lichter en stijver was dan dat van alle vorige generaties van de 911 cabriolet.
Er was ook meer versteviging rond de voorruit en de B-stijlen dan ooit tevoren, maar toch was deze versie van de 911 cabriolet lichter dan zijn voorganger op basis van vergelijkbare specificaties.
De 991 cabriolet kreeg ook een nieuwe winddeflector die met een druk op de knop kan worden omhoog gebracht om turbulentie in de cabine te verminderen.
20. 2019 Porsche 911 (992) Cabriolet
Het zou Porsche vergeven kunnen worden als het vasthield aan het dakontwerp van de vorige 911 cabriolet, maar dat is niet zijn manier van werken.
Voor deze nieuwste versie, die in 2019 op de markt kwam, bedacht de Duitse autofabrikant een nieuw hydraulisch systeem om de kap omhoog en omlaag te brengen.
Het resultaat is dat het dak van de 992 911 in 12 seconden omhoog of omlaag gaat bij snelheden tot 50 km/u, en dat het in een kleiner dan voorheen gebied wordt opgeborgen om meer ruimte achterin te creëren.
Er is ook uitgebreid gebruik gemaakt van magnesium om het licht te maken en te voorkomen dat het dak bij hoge snelheid gaat bobbelen.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en