Porsche is onlosmakelijk verbonden met het ontwerp en het geluid van de vlakke zescilindermotor, maar toch bouwde het bedrijf al vanaf het begin van zijn geschiedenis veel modellen met viercilindermotoren.
Dit is onze blik op elk viercilinder Porsche-model dat op het moment van schrijven is geproduceerd. De auto's worden in chronologische volgorde gepresenteerd:
1. 1948 Porsche 356
De allereerste auto die de naam Porsche droeg, de 356/1 Roadster, wordt vaak de 'Gmünd Roadster' genoemd.
Hij werd gebouwd in het stadje Gmünd in Oostenrijk, met een 1,1-liter luchtgekoelde flat-four motor die was overgenomen van de Volkswagen Kever en getuned tot 35 pk.
Deze allereerste Porsche had een topsnelheid van 134 km/u en de Roadster kreeg gezelschap van een coupé met een aluminium carrosserie, maar nog steeds met de tweedelige voorruit.
In 1950 verhuisde de productie naar Stuttgart en in 1952 kwam er een voorruit uit één stuk.
Vanaf 1951 werd een 1300 model aangeboden, gevolgd door een 1500 in 1952 en een afgewaardeerde 1500 was verkrijgbaar vanaf 1953.
Porsche had 7267 van deze vroege 356-modellen gebouwd tegen de tijd dat ze werden vervangen door de 356A in 1955.
2. 1953 Porsche 550
In tegenstelling tot de 356 waar hij uiterlijk op leek, was de Porsche 550 een pure racewagen met een middenmotor in plaats van een achtermotor.
De motor was nog steeds luchtgekoeld, maar had dubbele bovenliggende nokkenassen en stond bekend als de 'Fuhrmann-motor' naar Ernst Fuhrmann, die hem had ontworpen.
Een 550A RS Spyder bezorgde Porsche zijn eerste grote raceoverwinning met de overwinning in de Targa Florio van 1956, de eerste keer dat het evenement werd gewonnen door een auto met een motorinhoud van minder dan 2 liter.
Porsche bouwde 90 550's en nog eens 40 550A's als wedstrijdauto's voor de weg.
3. 1955 Porsche 356 Speedster
De voorvader van de Porsche Speedster was de American Roadster, een lichtgewicht versie van de 356 uit 1954. Dit exclusieve model was 160 kg lichter en haalde met zijn 1,5-liter motor een topsnelheid van 180 km/u.
De Amerikaanse Porsche-importeur vond de American Roadster een leuk idee, maar vroeg Porsche om iets veel betaalbaarders.
Voor $2995 kreeg hij zijn zin met een sobere, open 356 met minder luxe interieurs, een afgesneden voorruit en een eenvoudiger motorkapontwerp.
Het was misschien een eenvoudig model, maar het nieuwe model, de Speedster, was een enorme hit.
In tegenstelling tot de slechts 16 Amerikaanse Roadsters die werden gemaakt, werden er van de Speedster in zijn verschillende vormen 2910 exemplaren verkocht.
De ultieme Speedster was de GS Carrera GT uit 1957, die als eerste Porsche wegauto een topsnelheid van 200 km/u haalde.
4. 1955 Porsche 356A
De Porsche 356A die in september 1955 op de markt kwam, was geen radicale verandering qua styling, maar wel een grote update.
Er was keuze uit vijf motoren, allemaal luchtgekoelde flat-fours. Voor wie gewoon een 356 zocht tegen de scherpste prijs, bood het 1300-model een bescheiden 43 pk, maar meer klanten kozen voor de 1300 Super met 59 pk.
Dat was hetzelfde vermogen als de 1600, terwijl de 1600 Super 74 pk bood.
Voor de volledige ervaring, en als je het je kon veroorloven, gebruikte het 1500 GS Carrera model een meer exotische 99 pk versie van dezelfde basismotor.
De 356A, die werd aangeboden als coupé, cabriolet of hardtopcoupé, bracht Porsche naar veel grotere verkoopcijfers en van dit model werden er in totaal 21.045 verkocht, inclusief het Speedster-model.
5. 1957 Porsche 718
De Porsche 718 werd ontwikkeld op basis van de 550 en behield de lay-out met middenmotor voor een ideale balans op het racecircuit. Hij behield ook de 1,5-liter inhoud en leverde aanvankelijk 142 pk in het Spyder-model.
Er was ook een eenzitter uit de Formule 2 die het thema van de 718 overnam, met iets meer vermogen.
Deze auto's behaalden de beroemde 1-2-3 overwinning in Aintree in 1960 met Stirling Moss, Jo Bonnier en Graham Hill aan het stuur.
Het hoogtepunt van de 718 ontwikkeling kwam in 1960 met de RS 60 die een 161 pk versie van de tot 1587 cm3 vergrote motor gebruikte.
Dit model bleek moeilijk te verslaan in Europese heuvelklims en won ook de 12 Uren van Sebring in 1960.
Toen in 1961 voor de Formule 1 werd overgeschakeld op 1,5-liter motoren, nam Porsche de 718 slechts één seizoen in dienst voordat hij in 1962 werd verdrongen door de flat-eight 804.
6. 1960 Porsche 356B
Evolutie was de naam van het spel voor de Porsche 356B, dus je moest goed kijken om de verhoogde bumpers en koplampen of de bredere handgreep op de motorkap te zien.
Onder de achterklep lag nu de 59 pk sterke 1,6-liter flat-four als instapmotor, die nog steeds een topsnelheid van 156 km/u bood.
Er was ook een 1600S versie, maar het grote nieuws was het Super 90 model met zijn verhoogde compressieverhouding en grotere kleppen.
Dit model had ook een grotere, lichtere koppeling zodat hij vrijer in toeren kon draaien, en het was de keuze van veel 356B-kopers.
7. 1962 Porsche 356 2000 GS-GT Carrera
Na de lancering van de 356B in 1960 wilde Porsche opnieuw een homologatiespecial produceren op basis van zijn wegauto. Het resultaat was de GS-GT Carrera 2000.
Deze op het oog vergelijkbare auto verschilde sterk onder de motorkap en gebruikte een vier nokkenasmotor van 1996 cc die, voor wedstrijdauto's, kon worden getuned tot maximaal 170 pk.
Een gevolg van het werk om de motor krachtiger te maken was dat hij breder werd.
Andere verbeteringen voor deze motor waren een opgewaardeerde oliepomp en vrijer stromende uitlaatspruitstukken. De raceversie had ook Weber carburateurs, high-lift nokkenassen en sterkere klepveren.
8. 1963 Porsche 356C
Tegen de tijd dat Porsche de 356 omvormde tot het C-model, werd algemeen aangenomen dat de auto tot in de puntjes was geperfectioneerd.
Dat weerhield Porsche er echter niet van om de 356-lijn verder te verfijnen en klanten konden de C-versie nu optioneel bestellen met 12-volt elektronica
Verder bleven de motoren grotendeels onaangetast, hoewel de instapversie 60 kwam te vervallen en de 75 het uitgangspunt werd voor 356C-klanten.
Je kon ook kiezen voor de 356C 2000 GS Carrera met dezelfde motor als in het vorige 356B-model om mee te racen.
9. 1964 Porsche 904 Carrera GTS
Met de 904 richtte Porsche zijn aandacht weer op de sportwagenracerij na zijn uitstapje naar de F1 met de achtcilinder 804.
Voor de 904 werd een lay-out met middenmotor behouden, vergelijkbaar met de 718, en in 1966 werd een cm3 motor gebruikt die verwant was aan de 356 2000 GS-GT Carrera.
Deze motor werd beschouwd als een van de meest complexe motorontwerpen ooit geproduceerd tot dan toe.
Hij gebruikte vier nokkenassen en twee bougies per cilinder en was gebouwd om betrouwbaar te zijn.
Dit blok leverde 180 pk en was krachtig genoeg voor een topsnelheid van 257 km/u in de lichte 904, die een carrosserie van glasvezel gebruikte.
De flat-four motor was volgens Porsche goed voor 106 exemplaren, plus enkele met zescilindermotoren en drie auto's met een flat-eight motor.
10. 1965 Porsche 912
Nu de Porsche 911 het bedrijf naar een hoger niveau heeft getild qua prestaties, perceptie en prijs, had de Duitse autofabrikant een goedkoper instapmodel nodig.
Het antwoord kwam door de 1,6-liter motor van de 356C in de carrosserie van de 911 te plaatsen. Het resultaat was de 912. Hoewel velen neerkeken op de 912, was hij veel beter dan je zou denken.
Natuurlijk, de motor had ongeveer 40 pk minder dan die van de basis-911, maar de flat-four was lichter waardoor de 912 een beter weggedrag had.
Met dezelfde handgeschakelde vijfversnellingsbak als de 911 was de viercilinder 912 goed voor 0-100 km/u in 13,5 seconden en 183 km/u, dus hij was niet traag voor die tijd.
De originele 912 ging mee tot 1969 en het idee werd in 1975 kort nieuw leven ingeblazen als een model alleen voor de VS met een brandstofinjectiemotor van 2,0 liter uit de 914.
11. 1970 Porsche 914
Porsche ontwikkelde de 914 samen met Volkswagen en hoewel critici de VW-connectie ophemelen, was de 914 een goede sportwagen. Het gaf Porsche een geloofwaardig instapmodel nadat de 912 in 1969 uit productie was gegaan.
Bij de introductie gebruikte de 914 een 1,7-liter flat-four van Volkswagen met 79 pk.
Dit was niet de meest inspirerende krachtbron, maar hij had wel brandstofinspuiting en 135 Nm koppel en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De topsnelheid bedroeg 185 km/u en 0-100 km/u duurde ongeveer 13 seconden.
Vanaf 1973 was er de optie van een 2.0-liter motor met 99 pk die 0-100 km/u leverde in een veel levendigere 10,5 seconden.
Een jaar later werd de 1.7 vervangen door een 1.8-liter flat-four met 84 pk. De productie eindigde in 1975 met 115.646 viercilindermodellen, plus nog eens 3360 van de 914-6 met flat-six.
12. 1976 Porsche 924
De 924 was een heel ander type viercilindermodel voor Porsche en een die het onverwacht op zich nam.
Hij werd oorspronkelijk door Porsche ontwikkeld voor Volkswagen als vervanger van de 914, maar VW trok zich terug en dus nam Porsche hem over.
De 924 was niet alleen Porsche's eerste auto met voormotor, het was ook Porsche's eerste watergekoelde wegauto en de viercilinder-in-lijn motor was heel anders dan de vorige flat-four.
Deze nieuwe motor was aanvankelijk een Audi-eenheid en stuurde het vermogen via een transaxle naar de achterwielen, wat voor een uitstekende gewichtsverdeling en wegligging zorgde.
Toen de 924 in 1985 werd omgebouwd tot het S-model, was de nieuwe 2,5-liter motor een volledig Porsche ontwerp en in feite de helft van de V8 van een 928.
13. 1979 Porsche 924 turbo
Porsche's tweede auto met turbocompressor was niet zo angstaanjagend als de 930 turbo, maar de 924 turbo was op zichzelf niet minder radicaal.
In één klap had de Porsche 924 45 pk meer en het vermogen om zijn uitstekende chassis optimaal te benutten.
Een KKK-turbo werd gebruikt om het vermogen van de 2,0-liter viercilindermotor in lijn op te voeren tot 168 pk, wat later opliep tot 175 pk in 1981.
Om de belasting van de turbo aan te kunnen kreeg de motor een sterker carter, een sterkere krukas, sterkere drijfstangen, een sterkere cilinderkoppakking en een lichtmetalen cilinderkop.
Er kwamen ook gedraaide zuigers en een lagere compressieverhouding.
De 924 turbo werd geleverd met extra koelkanalen aan de voorkant van de neus en nog een op de motorkap, terwijl een opgewaardeerde ophanging, lichtmetalen velgen en een achterspoiler het pakket compleet maakten.
Hij kon van 0-100 km/u rijden in 7,9 seconden en had een topsnelheid van 230 km/u, waardoor de 924 turbo tot 1983 12.365 exemplaren verkocht.
14. 1980 Porsche 924 Carrera GT
Als de turbo de 924 was die Porsche echt wilde maken, dan was de Carrera GT de turbo waar liefhebbers op hadden gewacht toen hij in 1980 op de markt kwam.
Het was een pure homologatiespecial en er werden slechts 406 Carrera GT's gemaakt.
Naast de bredere wielkasten en de diepe voorspoiler had de GT een intercooler en een verhoogde boost voor de turbo zelf.
Het resultaat was 211 pk voor de wegauto's, goed voor een topsnelheid van 241 km/u en 0-100 km/u in 6,5 seconden. Porsche werkte de GT verder uit tot de GTS- en GTR-versies met maar liefst 375 pk in racetrim.
De GTS was een auto voor de weg met standaard 245 pk, maar de 18 GTR's die werden gemaakt, waren allemaal pure racemachines.
15. 1982 Porsche 944
De 944 was duidelijk geïnspireerd op de stijl van de 924 Carrera GT en overbrugde de kloof tussen het instapmodel van Porsche en de veel duurdere 911 en 928 series.
Aan de zijkant was het verschil tussen de 944 en zijn goedkopere 924 broertje of zusje moeilijk te zien, maar aan de voorkant vielen de uitlopende wielkasten en de achterspoiler op.
Onder de motorkap lag een nieuwe 2,5-liter viercilindermotor die op zijn kant was gedraaid voor een lage motorkaplijn.
De motor leverde 161 pk en was daarmee bijna 40 pk krachtiger dan een 924 in 1982, toen de 944 werd gelanceerd.
Het vermogen werd later opgevoerd tot 187 pk voor het S-model van 1987, dat werd geleverd met een cilinderkop met 16 kleppen, en er kwam een nieuwe 2,7-liter basismotor in 1988 met 163 pk.
16. 1985 Porsche 944 turbo
Net zoals turbolading de 924 het vermogen had gegeven dat hij verdiende, zorgde geforceerde inductie met de 944 turbo van 1985 opnieuw voor een Porsche waar de wereld op had gewacht.
De turbo gebruikte dezelfde 2,5-liter basismotor als de andere 944-modellen, maar met een KKK-turbocompressor en Bosch-motormanagement om het vermogen op te voeren tot 217 pk.
Dat betekende 0-100 km/u in 5,9 seconden en een topsnelheid van 246 km/u, wat genoeg was om gelijke tred te houden met een 911 3.2 Carrera.
Voor 1988 werd het motorvermogen verhoogd tot 247 pk dankzij een grotere turbo.
Tegelijkertijd kreeg de Porsche 944 turbo een sperdifferentieel, verbeterde ophanging en 1 inch bredere achterwielen om het vermogen op te voeren.
17. 1989 Porsche 944 S2
Een grote update zorgde ervoor dat de Porsche 944 in 1989 de S2 werd.
De voor de hand liggende aanwijzingen voor het nieuwe model waren de gladdere voorkant en de andere lichtmetalen velgen. Ook onder de motorkap waren grote veranderingen te zien.
Met behulp van de ervaring uit de F1 kon Porsche de viercilindermotor van de 944 vergroten tot 2990 cm3.
Met 'poortgaten' tussen de cilinders om de motor stijver te maken en een herziene koeling verhoogde dit het vermogen tot 208 pk en zorgde het voor 0-100 km/u in 6,7 seconden en een topsnelheid van 240 km/u.
De S2 gebruikte hetzelfde remsysteem als de 944 turbo om het nieuwe vermogen aan te kunnen en Porsche bood eindelijk ook een cabrioletversie van de 944 aan als onderdeel van de S2 line-up.
18. 1991 Porsche 968
De 968 was een zeer goede sportwagen die alleen niet in grote aantallen werd verkocht.
De 3,0-liter motor was geërfd van de 944 S2, maar er waren nog verbeteringen zoals herziene in- en uitlaatsystemen, plus Porsche VarioCam-technologie.
Dit was de eerste keer dat VarioCam werd gebruikt door Porsche en de ontwikkeling bood variabele kleptiming in een poging om meer brandstof te besparen bij lagere toerentallen en meer vermogen te leveren bij hogere toerentallen.
Samen met de VarioCam en verbeteringen aan de elektronica van de motor, en een lichtere krukas en zuigers, produceerde de motor van de 968 237 pk voor 0-100 km/u in 6,1 seconden en een topsnelheid van 246 km/u.
Toen het model in 1995 uit de verkoop ging, had Porsche 12.793 exemplaren van de 968 gemaakt, waaronder de lichtgewicht Club Sport en alleen voor het Verenigd Koninkrijk bestemde Sport-modellen.
19. 2015 Porsche Macan
Twintig jaar na het laatste viercilindermodel van Porsche kwam de Macan in 2015 met een 2,0-liter viercilinder-in-lijn als motor voor de basisversie van de kleinere SUV van het bedrijf.
De 2,0-liter turbomotor was een bekende eenheid uit het grotere Volkswagen-imperium en het vermogen werd voor de Macan opgevoerd tot 248 pk.
Dat was genoeg voor een 0-100 km/u tijd van 6,7 seconden en een topsnelheid van 229 km/u.
De 1984 cm3 motor met directe inspuiting, die ook werd gebruikt in bijvoorbeeld de Audi Q5 en Volkswagen Golf GTI uit dezelfde periode, had een watergekoelde uitlaat om de temperatuur te beheersen.
Dit zorgde op zijn beurt voor een beter brandstofverbruik en lagere emissies. Porsche heeft de 2,0-liter motor in 2018 geüpdatet.
20. 2016 Porsche 718 Boxster and Cayman
De Porsche Boxster en daarna de Cayman coupé waren meteen een schot in de roos.
Porsche doopte ze om tot 718 Boxster en 718 Cayman als verwijzing naar de racewagens van het bedrijf uit de jaren 1950, hoewel de nieuwe viercilindermotoren veel meer te maken hadden met emissies dan met historische afkomst.
Deze keer kwam de flat-four met een turbo en een inhoud van 2 en 2,5 liter, waarbij de grootste gereserveerd was voor de S dankzij zijn 345 pk.
De standaardmodellen moesten het doen met 296 pk uit de 2-liter, maar dat was nog altijd 35 pk meer dan de zescilindermotoren die ze vervingen.
Meer vermogen en prestaties waren op papier geweldig, maar het duurde lang voordat klanten het lawaai van deze nieuwe motoren accepteerden.
Porsche genas hiervan met de lancering van de GTS 4.0 in 2020, die terugkeerde naar een flat-six.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: