BMW heeft een lange lijst van indrukwekkende productieauto's.
Maar er zijn een aantal interessante, opwindende modellen die de showrooms niet hebben gehaald.
Hier zijn enkele BMW's die de productielijn nooit gehaald hebben:
1. 1949 BMW 331
De 331 werd voorgesteld door hoofdingenieur Alfred Böning op basis van zijn gevoel dat een zuinige auto zou zijn wat de klanten in die tijd wilden.
Er werd een 0,6-liter BMW-motor voor motorfietsen gebruikt met een versnellingsbak met vier versnellingen en een styling die leek op die van de 327. Böning werd echter overruled door de managers van het bedrijf en de luxe 501 kreeg het groene licht.
2. 1963 BMW 700 door Colani
Dit model combineerde een licht gewicht met een aerodynamische vorm om de allerbeste prestaties uit zijn kleine 0,7-liter motor van 32 pk te halen.
Met een gewicht van slechts 440 kg kon de Colani-auto 200 km/u halen dankzij het lage gewicht en de vorm. De auto was echter te radicaal voor BMW in die tijd en bleef een prototype.
3. 1967 BMW Glas 3000 V8
Gebaseerd op de Glas 3000 V8, verscheen deze auto met het management van BMW op de autosalons van Frankfurt en Parijs in 1967, opnieuw in Genève in 1968 en vervolgens in Barcelona in 1969.
De 160 pk coupé werd goed ontvangen, maar ging niet in productie omdat BMW besloot zich te concentreren op de 3.0 CS coupé. De Frua-auto werd echter na de show in Barcelona verkocht en is tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.
4. 1967 Bayer K67
BMW werkte samen met het kunststoffenbedrijf Covestro - dat in die tijd deel uitmaakte van Bayer AG - om de K67 te creëren. Hij werd ontworpen door Hand Gugelot en was een pionier op het gebied van kunststof carrosseriedelen die corrosievrij en gemakkelijker te repareren waren.
De K67 woog slechts 850 kg dankzij zijn plastic carrosserie en had een geclaimde topsnelheid van 190 km/u. Er werden in totaal vijf prototypes gebouwd en tentoongesteld, maar hij heeft de showrooms nooit gehaald.
5. 1969 BMW 2002 GT4
Deze knappe coupé, ontworpen door Petro Frua, was gebaseerd op de 2002. Er werden slechts twee 2002 GT4's gemaakt, waarvan er één nu in Japan staat en de andere in de collectie van BMW.
Hij had een interieur van de E3 berline. Maar zelfs het begeerlijke uiterlijk van deze auto kon BMW's directie niet overtuigen om hem aan het gamma van 2002 toe te voegen.
6. 1970 BMW 2200ti Garmisch
De Garmisch, die in 1970 op de autoshow van Genève werd onthuld, had enkele showauto's, maar het grootste deel van de auto zag er productieklaar uit.
BMW was zeker geïnteresseerd in het voorstel en de Garmisch zou geleverd worden aan het hoofdkantoor in München - maar verdween tijdens de reis. En daarmee verdween ook het project.
7. 1972 BMW E25 turbo
Tegen 1972 keek BMW naar allerlei ideeën voor de toekomst, waaronder elektrische aandrijving. De E25 Turbo was echter het meest in het oog springende model en werd gebouwd ter gelegenheid van de Olympische Zomerspelen van 1972 in München, waar BMW gevestigd is.
Een in het midden gemonteerde versie van de motor uit de 2002 Turbo produceerde 276 pk, wat volgens BMW een topsnelheid van 250 km/u en 0-100 km/u in 6,6 seconden opleverde - indrukwekkend voor die tijd. Het ontwerp was van invloed op de M1 die in 1978 volgde.
8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé
Pietro Frua probeerde BMW in 1975 te verleiden met de 3.0Si Coupé met zijn scherp hoekige uiterlijk.
BMW was echter niet geïnteresseerd en het bleef een mooi maar overbodig concept.
9. 1986 BMW M3 Pick-up
Heeft BMW ooit serieus overwogen om de BMW E30 M3 pick-up in productie te nemen? Waarschijnlijk niet - het echte doel was om de leerlingen van het bedrijf een intrigerend project te geven om aan te werken.
De pick-up was gebaseerd op een M3 Cabrio carrosserie en de M3 motor en andere mechanische onderdelen waren ongewijzigd. De auto werd 26 jaar lang gebruikt om onderdelen in de BMW fabriek te vervoeren voordat hij in het museum van het bedrijf terechtkwam.
10. 1987 BMW 750iL ‘Goldfisch’
Jaguar en Mercedes hadden V12-motoren, dus besloot BMW om het nog vier keer beter te doen met een V16-motor voor zijn vlaggenschip, de 7-serie. Hij kreeg de naam 'Goldfisch' vanwege de kieuwen in de flanken. Hij was gebaseerd op een 750iL.
De motor was een 6,7-liter V16 met 408 pk en gebruikte een handgeschakelde versnellingsbak. BMW besloot dat de markt te klein was voor deze auto en dat was het einde.
11. 1989 BMW M5 Cabriolet
De ombouw van de E34 M5 Cabriolet naar een tweedeurs carrosserie is onberispelijk uitgevoerd en de kap kan netjes onder het achterdek worden opgeborgen, zodat er een strak zijprofiel overblijft.
BMW was klaar om het model te lanceren op de Autosalon van Genève in 1989, maar het bedrijf was bang dat het de verkoop van de 3 Reeks Cabrio zou schaden en liet het idee varen.
12. 1990 BMW 850Ci Cabriolet
De tweedeurs carrosserie van de 850Ci leende zich er goed voor om het dak te verliezen. De wereldwijde recessie in 1990 zette echter een streep door de plannen van BMW, omdat BMW vreesde dat de verkoop de ontwikkelingskosten niet zou dekken.
13. 1990 BMW M8
De M8 had een 6,0-liter versie van de BMW V12 en produceerde 640 pk, met een handgeschakelde zesversnellingsbak. De topsnelheid werd geschat op 300 km/u.
Het zag er allemaal positief uit, maar net als bij de 8 Serie Cabrio besloot BMW dat er door de wereldwijde recessie te weinig kopers zouden zijn om de M8 in productie te nemen.
14. 1991 BMW E1
Het bedrijf experimenteerde al in de jaren 1960 met elektrische auto's. De E1 was een veel serieuzere poging om een compact elektrisch voertuig aan te bieden met een 37 kW motor en een rijbereik tot 200 km, met een topsnelheid van 120 km/u.
Omdat er in die tijd echter geen grote stimulans was om een EV aan te bieden en de vraag van klanten zeer beperkt was, werd de E1 niet in productie genomen, maar er werd wel een tweede prototype gemaakt in de Z15 van 1993.
15. 1991 BMW Nazca M12
Deze supercar met V12-motor en middenmotor had het uiterlijk en de specificaties om een potentiële rivaal te lijken voor de door Groot-Brittannië ontworpen, door BMW aangedreven McLaren F1.
De M12 had een 300 pk 5,0-liter V12 uit de 850i en een gewicht van 1100 kg. Het project is nooit veel verder gekomen dan het prototype.
16. 1994 BMW Fun Car
BMW schreef een wedstrijd uit voor designstudenten om een auto te bedenken die de voordelen van een motorfiets combineert met de veiligheid van een auto.
Dit ontwerp was de winnaar. De Fun Car bleef echter niet meer dan een model.
17. 1995 BMW Z18
Deze 4x4 met open dak en twee zitplaatsen gebruikte een kunststof carrosserie om gewicht te besparen en stoten te voorkomen wanneer er op smalle paden werd gereden. Het vermogen voor de Z18 kwam van een V8-motor met 355 pk, maar zelfs dat was niet genoeg om de directie van BMW ervan te overtuigen dat dit een project was om in productie te nemen. Het centraal geplaatste instrumentenpaneel werd echter gerecycled voor de Z8 roadster.
18. 1996 BMW M3 Compact
Met de M3 Compact werd de carrosserie van de driedeurs hatch gecombineerd met de hardware van de prestatiewagen met zes cilinders.
De Compact maakte gebruik van de 3,2-liter M3 Evo motor, had 321 pk en plunderde de M3 onderdelenbak voor zijn dashboard en lichtmetalen velgen, en er waren Recaro voorstoelen. Hij had ook het unieke kenmerk van vier uitlaatpijpen die geen enkele andere M3 in die tijd had.
19. 1996 BMW ZBF 7 Serie
De ZBF was groter dan de hedendaagse E38 7 Serie en verkende het thema van extreme luxe voordat de Duitse firma Rolls-Royce kocht.
Futuristische ideeën waren onder andere camera's in plaats van buitenspiegels, verzonken deurgrepen en een vroege vorm van BMW's iDrive voor de inzittenden op de achterbank. De ZBF werd niet in productie genomen, maar veel van het cabineontwerp werd opgenomen in de E65 7-serie van 2001.
20. 1999 BMW M5 Touring
BMW heeft één E39 M5 Touring gebouwd, uitgevoerd in zilver met een zwart interieur, die nu in het museum staat. Een productiemodel werd echter te weinig verkocht om de moeite waard te zijn. De E61 generatie M5 kreeg wel een stationwagon versie.
21. 2000 BMW M3 Touring
De E46 M3 was in alle opzichten briljant in coupé- en cabriovorm, maar iedereen met een gezin viel buiten de boot omdat er geen sedan of Touring estate was.
BMW produceerde één M3 Touring voor evaluatie en de grootste zorg was om de sterkere M3 achteras in te bouwen met behoud van het laadvermogen van de estate. Financiële overwegingen maakten echter een einde aan de verdere ontwikkeling.