Porsche heeft in zijn geschiedenis veel auto's gebouwd, waaronder tal van zeldzame modellen en modellen die in beperkte oplage zijn geproduceerd.
Er zijn echter tal van voertuigen uit het verleden van het bedrijf die nooit in productie zijn genomen – en niet al deze Porsches waren extreme sportmodellen.
Zoals we zullen zien, zijn vierdeurs sedans en bescheiden hatchbacks, roadsters en bestelwagens allemaal overwogen voordat ze tot het verleden behoorden.
Hier zijn enkele van de auto's die Porsche nooit heeft gemaakt, gepresenteerd in chronologische volgorde.
1. 1953 Porsche 530
De familiegelijkenis met de Porsche 356 is duidelijk zichtbaar in de 530, een eenmalig prototype dat werd gemaakt om het idee van een volwaardige vierzitsversie van de sportwagen van het merk te onderzoeken.
De 530 werd gebouwd met een langere wielbasis en langere deuren om het instappen op de ruime twee achterstoelen te vergemakkelijken.
Ook werd de daklijn aangepast om de passagiers achterin meer hoofdruimte te geven, terwijl de achterkant meer op een sedan leek dan op de fastback-vorm van de 356.
Porsche ging niet verder dan de prototypefase met de 530, maar er werd ook een cabrioletversie gebouwd om het idee te testen.
2. 1954 Porsche 542
Porsche kreeg van Studebaker de opdracht om een kleinere, efficiëntere vierdeurs sedan te ontwerpen dan het Amerikaanse bedrijf gewoonlijk produceerde.
Het resultaat was de 542. Porsche produceerde in Duitsland vier prototypes, die vervolgens naar Studebaker in de VS werden gestuurd.
Deze auto's verschilden sterk van de eigen modellen van Porsche, maar bevatten ook veel doordachte technische oplossingen, waaronder een 3-liter V6-motor en onafhankelijke wielophanging rondom.
Helaas verkeerde Studebaker in financiële moeilijkheden toen de auto's in de VS aankwamen en koos het bedrijf voor meer traditionele modellen uit angst dat de 542 te radicaal zou zijn voor zijn klanten.
3. 1960 Porsche 754
In zijn zoektocht naar een opvolger voor de langzaam verouderende 356 bekeek Porsche verschillende ontwerpen van eigen huis en van andere ontwerpers.
Een ontwerp dat de aandacht van Ferry Porsche trok, was van zijn eigen zoon, Ferdinand Alexander, en dit werd het 754-prototype.
De 754 was een tussenstap tussen de 356 en de 911, met een voorkant die duidelijk liet zien hoe de nieuwe auto van Porsche eruit zou komen te zien.
Toch weerhielden zelfs familiebanden Porsche Senior er niet van om het voorstel af te wijzen vanwege de vierzitsindeling, terwijl hij een 2+2 wilde.
De lompe achterkant van de 754 werd geschrapt en er werd een nieuwe fastback-stijl gecreëerd voor de 901, die in 1963 zijn debuut maakte.
Hierbij werd ook het platform onder de 754 ingekort van een wielbasis van 2,4 meter naar 2,2 meter voor de 901.
4. 1964 Porsche 901 Cabriolet
Gezien het succes dat de open versies van de Porsche 911 later zouden kennen, is het verrassend dat het bedrijf in 1964 slechts dit ene prototype van de 901 Cabriolet bouwde. Pas in 1982 werd de 911 SC Cabriolet aan het assortiment toegevoegd.
Achttien jaar daarvoor liet de 901 Cabriolet zien hoe een opvolger van de 356 Cabriolet eruit zou kunnen zien en er was vraag naar zo'n auto bij Amerikaanse kopers.
Toch bleef Porsche voorzichtig en besloot het af te zien van de 901 in cabrioletuitvoering, en introduceerde in plaats daarvan in 1967 het targamodel.
De 901 Cabriolet werd verkocht aan de Duitse autocoureur Manfred Freisinger en bleef tot 2001 in volledig rijdende staat bij hem.
5. 1966 Porsche 911 Roadster Bertone
Het is moeilijk om deze zeer mooie cabriolet als een Porsche te herkennen dankzij het verfijnde ontwerp van Bertone.
De Italiaanse carrosseriebouwer zag dat Porsche-klanten een open versie van de 911 wilden, maar het Duitse bedrijf bood zo'n auto niet aan, dus sloeg Bertone de handen ineen met de Californische Porsche-dealer John von Neumann.
Het kostte Bertone negen maanden om de 911 Roadster Bertone te creëren, die een veel luxer interieur had dan de 911 waarop hij was gebaseerd.
De auto werd getoond op de autoshow van Genève in 1966 en von Neumann en Bertone kregen er verschillende aanvragen over.
Er werden echter geen definitieve bestellingen geplaatst, dus bleef het bij een zeer begeerlijk uniek exemplaar, omdat Porsche zijn nieuwe 911 Targa in de coulissen had staan.
6. 1966 Porsche 911 HLS
Porsche, dat nooit op zijn lauweren rustte, dacht al drie jaar na de introductie van de 911 na over de toekomst van de auto.
Dit leidde ertoe dat het bedrijf samenwerkte met de Universiteit van Aken om een extremer model te ontwerpen.
Het resultaat van de universiteit was de HLS, die totaal anders was dan de 911. Hij had een radicaal puntige neus en een scharnierende kap in plaats van deuren, hoewel eronder alle standaard 911-onderdelen zaten.
Toen de HLS aan Porsche werd gepresenteerd, was het bedrijf niet onder de indruk en liet het de auto staan totdat deze in 2014 werd gekocht door 911-expert Manfred Hering, met de bedoeling de auto weer in rijklare staat te brengen.
7. 1968 Porsche 911 four-door
Lang voordat Porsche de Panamera als vierdeurs sportsedan introduceerde, hadden de Amerikaanse carrosseriebouwers Dick Troutman en Tom Barnes al een poging gewaagd om dit concept te realiseren.
Hun vierdeurs 911 werd vervaardigd door een standaardmodel bij de B-stijl door te zagen en een geheel nieuw dakpaneel te ontwerpen.
De achterdeuren waren naar achteren scharnierend, hoewel er nog steeds een middenstijl was waartegen de deur kon vergrendelen.
Het interieur van deze sedan was ontworpen om luxueus te zijn in plaats van sportief, dus alle vier de deuren hadden elektrische ramen, terwijl er lederen bekleding, airconditioning en een houten dashboard waren.
De 911-sedan, die regelmatig door de eerste eigenaar werd gebruikt, was 21 inch (533 millimeter) langer dan een standaard coupé, maar Porsche toonde geen neiging om hem te repliceren.
8. 1970 Porsche Murene
De Porsche Murene was het werk van Jacques Cooper, die destijds voor de Franse carrosseriebouwer Heuliez werkte, en Paul Bracq, die later groot succes boekte bij BMW – samen produceerden ze een zwierige coupé op basis van de 914/6.
Het plan was om Porsche te verleiden de auto in productie te nemen en hij maakte zijn debuut op de autoshow van Parijs in 1970.
Zelfs de slimme achterruit met dubbele scharnieren kon de interesse van Porsche niet wekken. De Duitse autofabrikant was niet onder de indruk en ging niet verder met het idee.
De auto bleef in een opslagloods staan wegrotten, totdat Heuliez uiteindelijk medelijden kreeg met de Murene en zijn unieke Porsche-coupé in de jaren 2000 restaureerde. In 2012 werd de auto op een veiling verkocht.
9. 1970 Porsche Tapiro
Porsche omarmde de wigvormige stijl en werkte samen met Giorgetto Giugiaro en Ital Design om de Tapiro te ontwerpen, die zijn debuut maakte op de autosalon van Turijn in 1970.
De laag bij de grond liggende Tapiro, gebaseerd op een Porsche 914/6-platform, zou een topsnelheid van 245 km/u halen.
Hij was zeker aerodynamisch efficiënt, terwijl de vleugeldeuren veel drama toevoegden aan zijn toch al opvallende vorm.
De auto werd verkocht aan een Spaanse klant en raakte later zwaar beschadigd bij een brand. Ital Design kocht de auto vervolgens terug, restaureerde hem en stelde hem tentoon in zijn museum.
10. 1973 Porsche FLA
Porsche begon zijn Forschungsprojekt Langzeit-Auto al snel aan te duiden als de FLA.
De naam van de auto betekent 'langetermijnonderzoeksproject' en was afgeleid van Porsche's zoektocht naar manieren om auto's langer mee te laten gaan.
Het doel was een auto die 20 jaar en 300.000 km mee kon gaan, in een tijd waarin veel auto's al bij hun vijfde verjaardag aan het wegrotten waren.
In samenwerking met het Duitse ministerie voor Onderzoek en Ontwikkeling verscheen de FLA op de autosalon van Frankfurt in 1973 en zorgde voor veel discussie.
De enige duidelijke aanwijzingen dat de FLA een Porsche was, waren de Fuchs-lichtmetalen velgen. Een achterin geplaatste, viercilinder, watergekoelde motor was in die tijd duidelijk niet typisch voor Porsche.
De auto staat nu in het museum van het bedrijf.
11. 1978 Porsche 995
Wie kon er beter worden gevraagd om een visie op een toekomstige sportwagen te bedenken dan Porsche? Daarom benaderde het Duitse ministerie van Onderzoek en Technologie het bedrijf.
De opdracht was om een vierzits sportwagen te creëren met het oog op brandstofverbruik, veiligheid en geluidsemissies.
Het antwoord van Porsche leek dankzij de aerodynamische vorm sterk op een 928, maar onder de motorkap zat een 2,2-liter viercilinder 16-kleppenmotor, gekoppeld aan een automatische vijfversnellingsbak met dubbele koppeling.
Porsche schatte dat de 995 een topsnelheid van 200 km/u zou halen en een gemiddeld brandstofverbruik van ongeveer 9 l/100 km zou hebben.
12. 1982 Porsche C29
Hoewel de Porsche C29 zelf niet in productie ging, deed de auto die eruit voortkwam dat wel, in de vorm van de 959, die uitgroeide tot een van de toonaangevende supercars van de jaren 80.
Daarvoor legde de C29 in 1982 de basis hiervoor als aerodynamisch studiemodel.
Hij werd in 1983 tentoongesteld op de autosalon van Frankfurt en gaf een duidelijk beeld van hoe de 959 eruit zou komen te zien, ook al was de C29 toen nog wat ruw rond de randen.
Gedurende 1982 bracht de C29 veel tijd door in de windtunnel van Porsche, waar de vorm werd verfijnd tot een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,31 Cd.
Dit werk leidde tot de vlakke voorruit en de kunststof onderdelen van de onderkant, die de 959 hielpen zijn topsnelheid van 317 km/u te bereiken.
13. 1983 Porsche 935 Street
Deze Porsche is om een aantal redenen uniek. Het was de eerste auto die werd gebouwd in het kader van het Exclusive-programma, dat klanten een bijna onbeperkt scala aan opties bood.
Deze auto werd besteld door Mansour Ojjeh, wiens bedrijf TAG sponsor was van het Williams- -Formule 1-team; Ojjeh ging vervolgens een langdurige samenwerking aan met het McLaren F1-team.
Omdat een 911 Turbo hem niet genoeg was, kreeg de auto van Ojjeh een opgevoerde motor en een carrosserie in 935-racestijl. Dit alles samen gaf de auto een topsnelheid van 286 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 5,2 seconden.
In overeenstemming met zijn raceauto-uitstraling beschikte de 935 Street over een rolkooi, racegordels en Recaro-stoelen. Hij had echter ook een houten dashboard en centrale vergrendeling om wat luxe toe te voegen.
14. 1983 Porsche B32
De B32 was zowel de ultieme Q-car als de beste bestelwagen die Volkswagen en Porsche nooit hebben gemaakt. Hij werd gebouwd als ondersteuningsvoertuig voor de 959 tijdens de Parijs-Dakar-rally.
Naar verluidt heeft Porsche 15 van deze B32-busjes gebouwd, die gebruik maakten van de 3,2-liter motor uit de toenmalige 911 Carrera, waardoor de B32 in 8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 217 km/u haalde.
Om dit aan te kunnen, werden de B32 ook uitgerust met grotere remmen en een stevigere ophanging.
Hoewel het nooit een productiemodel is geworden, heeft Porsche een handvol B32's verkocht aan bevoorrechte klanten, terwijl de rest bij het bedrijf bleef als zeer snel transportmiddel voor onderdelen en personen.
15. 1984 Porsche 942
Op het eerste gezicht lijkt dit op een 928, maar de 942 was een uniek exemplaar dat werd gemaakt als cadeau voor de 75e verjaardag van Ferry Porsche.
De 942 is gebaseerd op een 928, maar heeft een 250 millimeter langere wielbasis om ruimte te bieden aan een andere daklijn die meer hoofdruimte en extra ruimte voor de achterpassagiers opleverde.
Hiervoor moest het achterste driekwart van de auto opnieuw worden vormgegeven met nieuwe ruiten en een nieuwe achterklep, maar toch woog hij slechts 75 kg meer dan een standaard 928.
De 942 had ook andere bumpers voor en achter, die al vooruitliepen op het uiterlijk van het S4-model. Dit verjaardagscadeau was uitgerust met geavanceerde projectorkoplampen en een 5,0-liter V8-motor.
16. 1984 Porsche 984
Porsche vond financiële zekerheid toen het in 1996 de 986 Boxster lanceerde, maar het had dezelfde solide basis kunnen hebben als het 12 jaar eerder door was gegaan met de 984.
Ontworpen als een betaalbaar instapmodel in het Porsche-gamma, zelfs onder de 924, was deze eenvoudige tweezits roadster voorbestemd om een 120 pk sterke 2-liter motor te krijgen, met een 150 pk-versie als optie.
Naar verluidt reed hij fantastisch en zou hij evenveel hebben gekost als een Toyota MR2.
Wat de 984 de das omdeed, was de beurscrash van 1987, waardoor de verkoopcijfers van Porsche sterk daalden. Dit leidde tot bezuinigingen bij Porsche en de 984 werd het trieste slachtoffer van die beslissing.
17. 1987 Porsche 928 H50
Porsche hergebruikte de unieke 928 die het aan Ferry Porsche had geschonken voor zijn 75e verjaardag om de vierdeursstudie H50 te creëren. Het bedrijf had al met dit idee geëxperimenteerd in samenwerking met tuningbedrijf AMG.
De H50 was een eigen ontwerp en had een set achterdeuren die vanaf de achterkant scharnierden, zodat de achterbank van deze 928 goed bereikbaar was.
Nadat hij in 1987 een paar keer was getoond, stond de H50 in de opslag totdat hij tevoorschijn werd gehaald om de afstamming van de Panamera te demonstreren.
18. 1988 Porsche Varrera
Nee, het is geen spelfout – de Varrera was een auto die eind jaren tachtig serieus door Porsche werd overwogen.
Om zijn assortiment te verbreden, bedacht Porsche een luxe MPV met zes zitplaatsen en prestaties die veel verder gingen dan wat een Renault Espace kon bieden.
De kracht kwam van een 3,2-liter boxermotor uit de 911 Coupé, gekoppeld aan de bijbehorende versnellingsbak, hoewel de basisstructuur van de auto dezelfde was als die van de Volkswagen Sharan MPV.
Harm Lagaay kreeg de opdracht om de Varrera een uitgesproken Porsche-uitstraling te geven, met onder meer unieke koplampen en een met leer bekleed interieur.
De auto stond op een set Cup-lichtmetalen velgen om hem meer karakter te geven. Dit alles was echter niet voldoende om de Varrera in productie te brengen en het project werd stilletjes geschrapt.
19. 1989 Porsche Panamericana
Een Porsche-terreinwagen? Nee, dat zou nooit werken, dachten velen toen ze de Panamericana in 1989 zagen.
Deze groene Porsche-variant op de strandbuggy gaf sterke aanwijzingen over hoe de aankomende 993-generatie van de 911 eruit zou zien, en hij was vermomd als weer een verjaardagscadeau voor Ferry Porsche.
Het model, ontworpen door Harm Lagaay, werd getoond op de autosalon van Frankfurt in 1989 en was gebaseerd op een 964 Carrera 4.
De carrosserie was gemaakt van kunststof en koolstofvezel, terwijl de wielen unieke exemplaren van Speedline waren.
20. 1991 Porsche 989
De 989 was veruit het dichtst dat Porsche bij de productie van een vierdeursauto was gekomen toen hij in 1991 werd onthuld.
Het ontwerp was volledig uitgewerkt en voor de buitenwereld leek het alsof de auto klaar was om gelanceerd te worden.
Deze vierdeurs familiesportwagen was op een haar na goedgekeurd, compleet met een 4,2-liter V8-motor voor een topsnelheid van 250 km/u.
Toen Porsche de cijfers echter onder de loep nam, bleek de 989 te duur om te produceren voor de verwachte 15.000 verkochte exemplaren, wat betekende dat er weer een vierdeursproject in de prullenbak belandde.
21. 1992 Porsche 964 Carrera 2 Clubsport
Het in geldnood verkerende Porsche moest begin jaren negentig met ideeën komen om de inkomsten te verhogen. Een daarvan was een Clubsport-versie van de 964.
Veel van de specificaties van de Clubsport konden worden overgenomen van het RS-model, waaronder de Cup-lichtmetalen velgen, de verlaagde ophanging en de kuipstoelen.
Net als de RS kon ook de Clubsport de achterbank, elektrische ramen en airbags achterwege laten om 50 kg aan gewicht te besparen.
Hoewel de Clubsport goedkoper te produceren zou zijn dan een standaard 964, omdat beide dezelfde motor hadden, zou hij tegen een prijs verkocht kunnen worden die kopers zou verleiden die afgeschrikt werden door de stijgende prijzen elders in het assortiment.
Porsche liet het idee echter varen nadat er één prototype was gebouwd.
22. 1993 Porsche 964 Speedster Turbo-Look
Porsche bouwde één Speedster Turbo-Look-auto op basis van de 964-generatie van de 911 Carrera 2 als prototype.
Het bleef de enige die volledig door de fabriek werd gebouwd, maar de vraag van klanten leidde tot een innovatieve oplossing.
In plaats van deze Speedster Turbo-Look in een productiemodel om te zetten, bood Porsche kopers van de Speedster met smalle carrosserie de mogelijkheid om hun auto terug te brengen en deze onder de vlag van Exclusive te laten ombouwen.
In totaal maakten 15 klanten gebruik van dit aanbod, wat betekent dat de 964 Speedster Turbo-Look een van de zeldzaamste auto's in de geschiedenis van Porsche is en nog steeds niet in officiële productie is genomen.
23. 1993 Porsche C88
Van alle auto's die nooit in productie zijn genomen onder de vlag van Porsche, is de C88 de meest en minst verrassende.
Het is niet verwonderlijk dat Porsche zelf ervoor koos om deze budgetberline niet te bouwen, maar wat wel de wenkbrauwen doet fronsen, is hoe deze auto tot stand is gekomen.
Hij werd in opdracht van de Chinese overheid gebouwd en Porsche voltooide hem in korte tijd om hem te tonen op de autoshow van Peking in 1994.
Porsche dacht dat dit een goede manier was om voet aan de grond te krijgen op een lucratieve markt.
De Chinezen daarentegen kopieerden de ideeën van de C88 en schrapten Porsche onmiddellijk uit hun plannen, waardoor het Duitse bedrijf achterbleef met een auto die het niet wilde en zonder betaling voor zijn werk.
24. 1995 Porsche 928 GTR
De Porsche 928 was al eerder als raceauto gebruikt, maar de door Max Moritz ontworpen 928 GTR was de snelste.
Hij genoot semi-fabriekssteun, hoewel Porsche het project altijd op afstand hield en zich niet wilde vastleggen om er zelf een te bouwen.
Misschien kwam dit doordat de 928 GTR op het circuit sneller bleek te zijn dan het eigen 911 GT3-model van het bedrijf uit die tijd.
Er werd een bijna standaard getunede motor gebruikt, maar het gewicht werd verminderd met lichtgewicht carrosseriepanelen en een race-uitlaat.
25. 1995 Porsche 993 Speedster
Er had slechts één 993 Speedster-model van Porsche moeten zijn. Deze was gebouwd op basis van een Carrera 2 Cabriolet met een verlaagde voorruit, een afgevlakt achterdek en een donkerbruin lederen interieur.
Deze auto werd gebouwd als cadeau voor de 60e verjaardag van Ferdinand Alexander Porsche, de oudste zoon van de oprichter van het bedrijf.
Het was dan ook altijd de bedoeling dat deze auto, met een Tiptronic-versnellingsbak, RS-stoelen, houten bekleding en speciale opbergruimte onder de motorkap, uniek zou blijven.
Maar fervent Porsche-fan en goede klant Jerry Seinfeld werd verliefd op de vorm en stuurde zijn zilveren 993 4S Cabriolet terug naar de fabriek om hem om te bouwen naar de volledige Speedster-specificatie – de fabriek ging hierop in en een tweede 993 Speedster was geboren.