Toen Ford aankondigde dat de Fiesta in 2023, net voor zijn 50e verjaardag, uit productie zou worden genomen, lokte dat heftige en vaak emotionele reacties uit.
Het is gemakkelijk te begrijpen waarom, maar tegelijkertijd zijn dit soort dingen eerder gebeurd en zullen ze weer gebeuren.
Ford bestaat al meer dan een eeuw en heeft veel beroemde merknamen de geschiedenis in laten glijden, of zal dat in de nabije toekomst doen. Hier presenteren we 27 voorbeelden in alfabetische volgorde.
Ze bestonden allemaal minstens tien jaar en waren in hun tijd in meer of mindere mate populair. Naar het voorbeeld van de Fiesta nemen we modellen op die over meerdere generaties werden geproduceerd, vaak met heel weinig verband tussen de eerste en de laatste.
1. C-Max
Deze compacte MPV stond aanvankelijk bekend als de Focus C-Max, omdat hij nauw verwant was aan de populaire middelgrote hatchback van Ford, maar werd bij een facelift in 2007 omgedoopt tot C-Max.
In zekere zin was de C-Max een voorloper van zijn familielid. Hij werd gelanceerd in 2003 en was gebaseerd op hetzelfde platform als de tweede generatie Focus, die pas een jaar later op de markt kwam.
Een tweede C-Max, gebaseerd op een ander platform, kwam er in 2011. Deze werd acht jaar later opgegeven omdat de voorkeur van klanten verschoof van MPV's naar SUV's.
2. Capri
De Capri op basis van de Cortina werd verkocht in drie generaties van 1969 tot 1986 voordat hij werd afgeschaft zonder vervanging.
Dat is naar alle maatstaven een behoorlijke reeks, maar het vertegenwoordigt slechts een deel van de geschiedenis van het merk.
De eerste Capri was een coupéversie van de Consul Classic uit 1961. Beide auto's hadden een dramatisch radicale styling, wat misschien verklaart waarom geen van beide een lang leven beschoren was.
Lang daarna creëerde Ford of Australia zijn eigen Capri, de enige cabriolet in de serie. Deze bleef bestaan tot 1994, 33 jaar nadat de naam zijn debuut maakte.
3. Consul
De Consul die in 1951 op de markt kwam (foto) was het eerste unibodymodel dat door Ford of Britain werd geproduceerd en had een glamoureuze, door de VS beïnvloede look die in niets leek op wat het bedrijf eerder had geprobeerd.
In 1956 kwam er een nieuw model dat tot 1962 op de markt bleef. Er was toen een gat van tien jaar voordat de naam van 1972 tot 1975 nieuw leven werd ingeblazen voor low-spec versies van de Granada van de eerste generatie.
De onderbreking van tien jaar in de 24-jarige geschiedenis van de naam was echter niet zo volledig als het lijkt. Zoals eerder vermeld, waren er in deze periode auto's die Consul Classic en Consul Capri heetten.
Bovendien stonden de vroege versies van de Corsair en de Cortina van de eerste generatie bekend als respectievelijk Consul Corsair en Consul Cortina.
4. Corcel
De Corcel is weinig bekend in de rest van de wereld, maar werd 18 jaar lang op de markt gebracht in verschillende Zuid-Amerikaanse landen.
Hoewel de styling erg verschilde, was de Corcel nauw verwant aan de Renault 12 en ging hij een jaar eerder in productie dan de Europese auto, in 1968.
In het begin van zijn ontwikkeling was het helemaal geen Ford, maar een project van de Braziliaanse divisie van Willys-Overland, dat Ford in 1967 opkocht.
De Corcel werd in 1975 opnieuw ontworpen en dit model van de tweede generatie bleef nog 11 jaar te koop.
5. Cortina
Dit model, dat oorspronkelijk bekend stond als de Consul Cortina, werd geïntroduceerd in 1962 en bleef vier generaties lang te koop (of misschien vijf, afhankelijk van hoe je deze dingen telt) tot het 20 jaar later werd vervangen door de Sierra.
Een afgeleide pick-up, in de meeste markten bekend als de P100, werd in zijn thuisland Zuid-Afrika nog in 1984 als Cortina op de markt gebracht.
Volgens de Society of Motor Manufacturers and Traders was de tweede Cortina sedan de meest geregistreerde auto in het Verenigd Koninkrijk in 1967, terwijl de derde die positie bekleedde van 1972 tot 1975.
De laatste versie had dezelfde eer van 1977 tot 1981. Voorbeelden gebouwd vanaf 1980 worden aangeduid als Mk5, hoewel deze generatie slechts een lichte upgrade was van de Mk4.
6. Courier
Courier wordt al sinds 1952 gebruikt als naam voor veel Ford-auto's - waarvan sommige tegelijkertijd in verschillende regio's in productie zijn.
De naam verscheen voor het eerst op een grote, op een sedan gebaseerde bestelwagen die tot 1960 op de markt was. Een lange reeks op Mazda gebaseerde pick-ups begon 12 jaar later, en hoewel deze op sommige markten bekend werden als Ranger, werd de Courier-naam tot 2006 nog steeds gebruikt in Australië en Nieuw-Zeeland.
Een heel andere Courier, een bestelwagen afgeleid van de Fiesta, werd van 1991 tot 2002 in Europa verkocht, terwijl een pick-up op basis van de Fiesta met dezelfde naam tot 2013 in Brazilië werd geproduceerd.
Er bestaat nu geen Ford Courier meer, maar de naam verschijnt wel op versies van zowel de Transit als de Tourneo, bekend als de Transit Courier en Tourneo Courier.
7. Custom
De Ford van modeljaar 1949 was verkrijgbaar in twee lijnen, de ene heette gewoon 'de Ford' en de andere stond bekend als Custom.
Beide waren verkrijgbaar met twee- en vierdeurs saloon en club coupe carrosserieën. Douanes konden ook worden gekocht als cabriolet of stationcar, maar niet met de driedeurs coupé carrosserie, die was voorbehouden aan de gewone Ford.
Custom bleef af en toe gebruikt worden voor Ford-modellen die gebouwd werden in zowel Noord-Amerika als Australië tot 1981, 32 jaar nadat de naam voor het eerst verscheen.
Net als bij de Courier wordt de naam niet meer als zodanig gebruikt, maar je kunt nog wel een bestelwagen kopen die de Transit Custom heet.
9. Fairlane
Fairlanes werden in Noord-Amerika gemaakt van de modeljaren 1955 tot 1970, wat op zich een behoorlijke reeks is.
Het werd aanzienlijk uitgebreid in Zuid-Amerika, waar Fairlanes (sommige van hen Torinos met andere badges) werden gebouwd tot 1981.
Zelfs dat is niet het einde van het verhaal. Ford Australië assembleerde de vroege Noord-Amerikaanse Fairlanes eerst lokaal, maar begon daarna met de ontwikkeling van een eigen versie. Deze werd in vijf generaties gebouwd tot 2007.
In de VS werd de naam Fairlane gebruikt voor een crossover SUV die in januari 2005 werd onthuld op de North American International Auto Show in Detroit. Een productieversie kwam in 2008 op de markt, maar de naam Fairlane werd geschrapt ten gunste van Flex.
10. Fairmont
In 1965 onderscheidde de duurdere versie van de Australische Ford Falcon zich niet van de anderen door een uitrustingsniveau, maar door hem de naam Fairmont te geven.
Ford zette dit beleid 43 jaar lang voort en stopte er pas mee toen in 2008 de Falcon van de zevende generatie werd geïntroduceerd.
De Fairmont maakte deel uit van het automobiele leven in de regio, van de oprichting van The Mamas & The Papas tot de tiende verjaardag van Westlife. Dit gold niet voor de heel andere Noord-Amerikaanse Fairmont, een compacte sedan die alleen werd verkocht van modeljaar 1978 tot 1983.
11. Falcon
Zoals je waarschijnlijk al hebt begrepen uit wat we over de Fairmont hebben gezegd, bouwde Ford of Australia de Falcon over een nog langere periode.
Hij verscheen voor het eerst in 1960 en werd in zeven generaties geproduceerd tot Ford 56 jaar later besloot om geen auto's meer in het land te produceren.
Van 1959 tot 1970 werden in Noord-Amerika drie generaties van een verschillende Falcon gebouwd. De eerste ging in 1962 in Argentinië in productie en overleefde bijna ongelooflijk met slechts kleine updates tot 1991.
12. Fiesta
De auto waarvan de stopzetting alle recente commotie heeft veroorzaakt, was een van de vroegste modellen met voorwielaandrijving van Ford en het eerste voorbeeld van wat we nu een supermini zouden noemen.
Die term bestond nog niet toen de originele Fiesta in 1976 zijn debuut maakte. Hij was meteen populair en leidde tot een reeks even succesvolle versies. Latere Fiesta's voerden van 2009 tot 2020 ononderbroken de registratietabellen van het Verenigd Koninkrijk aan.
Om verschillende redenen stortten de verkopen in 2021 in. Ford besloot dat de Fiesta zijn langste tijd had gehad en kondigde aan dat de productie in de zomer van 2023 zal worden stopgezet.
14. Galaxie
Galaxie werd eind 1958 voor het eerst gebruikt als naam voor het hoogste uitrustingsniveau in het Fairlane-gamma.
Het werd vervolgens een modelnaam op zich en bleef aanwezig op de Amerikaanse markt tot 1974. In de jaren 1960 werden er ook Galaxies geproduceerd in Australië.
De productie vond ook plaats in Brazilië tot 1983. Latere exemplaren worden soms Landau genoemd, maar dit lijkt een samentrekking te zijn van de volledige naam Galaxie Landau.
15. Galaxy
Hoewel hun namen hetzelfde klinken, is er bijna geen verband tussen de Galaxy en de Galaxie, behalve het feit dat ze allebei door Ford zijn gebouwd.
De Galaxy is een grote MPV die in 1995 op de markt kwam. De eerste generatie was een joint venture met Volkswagen en de voertuigen uit die tijd waren bijna identiek aan de VW Sharan en de Seat Alhambra.
Ford trok zich later terug uit de overeenkomst en ontwikkelde de modellen van de tweede en derde generatie alleen.
De publieke belangstelling voor MPV's is zodanig afgenomen dat Ford in 2023, 28 jaar nadat de oorspronkelijke versie werd verkocht, stopt met de Galaxy.
16. Granada
Ford gebruikte de naam Granada aan beide zijden van de Atlantische Oceaan, maar in Europa bleef hij veel langer hangen.
Het oorspronkelijke model werd geïntroduceerd in 1972 en vijf jaar later vervangen. Beide werden Granada genoemd in alle markten (hoewel sommige versies met lagere specificaties de oude naam Consul kregen).
De derde generatie stond overal bekend als Scorpio, behalve in het Verenigd Koninkrijk en Ierland, waar de Granada werd gehandhaafd en Scorpio alleen werd gebruikt voor een uitrustingsniveau.
In Noord-Amerika werd de naam Granada van 1975 tot 1980 gebruikt voor een compacte sedan, en daarna nog twee jaar voor zijn opvolger. De latere auto bleef langer in productie, maar werd in 1983 bekend als de LTD.
17. Ka
De oorspronkelijke Ka, die nauw verwant is aan de Fiesta van de derde generatie, kwam in 1996 op de markt en bleef 12 jaar lang op de markt. Afgeleiden van de hot hatch en de cabriolet werden respectievelijk SportKa en StreetKa genoemd.
Die Ka werd vervangen door een ander model met dezelfde naam, dat nauw verwant was aan (en gebouwd werd op dezelfde productielijn als) de Fiat 500.
Een versie van de derde generatie, op de markt gebracht als de Ka+, kwam in 2014 en werd een vervanger voor varianten met een lagere specificatie van de hedendaagse Fiesta.
Aan de Europese geschiedenis van de Ka kwam na 23 jaar een einde toen hij daar in 2019 uit productie werd genomen. De productie werd voortgezet in Brazilië tot begin 2021.
18. Laser
Vijf generaties Laser werden door Ford op de markt gebracht, te beginnen in 1981.
Het waren allemaal kleine auto's die oorspronkelijk waren ontwikkeld door Mazda (waarin Ford destijds een belang had), hoewel Ford vaak kleine wijzigingen aanbracht.
De laatste Laser werd in 2003 geproduceerd voor de Nieuw-Zeelandse markt. Dezelfde auto werd nog een paar jaar elders verkocht onder andere namen.
19. Model T
Ford heeft veel belangrijke modellen geproduceerd, maar geen enkel model had zo'n dramatisch effect op de auto-industrie als het Model T.
De auto die Amerika op wielen zette werd geïntroduceerd in 1908 en was niet veel anders toen hij 19 jaar later uit productie werd genomen.
Vergeleken met andere door Ford gebruikte merknamen was dat een relatief korte reeks, maar er waren 15 miljoen exemplaren gebouwd en verkocht, een record dat standhield tot 1972 en vandaag de dag nog steeds opmerkelijk is.
20. Mondeo
De Mondeo was oorspronkelijk bedoeld als een auto voor de hele wereld, maar aangezien er verschillende versies in verschillende continenten werden geproduceerd, is het duidelijk dat dit niet helemaal is gelukt.
Toch was de Mondeo een groot succes vanaf zijn introductie begin 1993, toen hij de Sierra verving. Terwijl de Sierra slechts 11 jaar in één generatie werd gebouwd, ging de Mondeo bijna 30 jaar lang door met vier generaties.
Vanuit westers perspectief kwam er in 2022 een einde aan het Mondeo-verhaal, maar er wordt een versie van de vijfde generatie gebouwd in China en zowel daar als in Arabische landen verkocht.
21. P100
De naam P100 werd gegeven aan eerst Cortina- en later Sierra-gebaseerde pick-ups die niet interessant waren voor de algemene automobilist, maar zeer nuttig voor mensen die dat soort dingen nodig hadden.
Als nichemodellen werden ze niet gebouwd in landen als de VS, het VK of Duitsland. In plaats daarvan werden ze op verschillende tijdstippen geproduceerd in Zuid-Afrika, Portugal en Turkije.
Ze werden pas na enige tijd bekend als P100's. Vanaf 1971 werden ze verkocht als Cortina Pickup. De naam P100 werd pas in 1982 gebruikt.
Toch bleef het bestaan tot 1995, wat ons zelf opgelegde minimum van tien jaar ruimschoots overschreed.
22. S-Max
Net als de Fiesta en Galaxy is de S-Max nu nog te koop, maar dat zal niet lang meer duren.
Het is een grote MPV, zeer nauw verwant aan de Galaxy en in wezen de sportieve versie ervan, voor bepaalde waarden van 'sportief'.
Mensen vonden dat leuk toen de S-Max in 2006 op de markt kwam, maar nu niet meer. Het model van de tweede generatie verdwijnt in 2023, na 17 jaar.
23. Scorpio
Zoals eerder vermeld werd de Granada in 1985 de Scorpio op alle markten behalve het Verenigd Koninkrijk en Ierland.
Negen jaar later werd een nieuwe versie overal Scorpio genoemd. Deze wordt beschouwd als de laatste van de grote Europese sedans van Ford, hoewel hij eigenlijk kleiner was dan de Mondeo van de vierde generatie, een auto die conventioneel wordt omschreven als een klasse lager.
Na 13 jaar kwam er in 1998 een einde aan de Scorpio. Dit was niet langer het type Ford dat de mensen wilden, maar de ondergang werd misschien bespoedigd door de styling van de voorkant van het latere model, die tot veel fantasierijk geformuleerde kritiek leidde.
24. Sierra
Met slechts 11 jaar bleef het Sierra-naamplaatje niet lang hangen in vergelijking met andere auto's op deze lijst, maar de auto maakte een grote impact.
Die impact was aanvankelijk negatief. In de begindagen wezen mensen naar de gewelfde carrosserie en riepen: "Geleivorm!". Er waren ook vragen over waarom Ford de achterwielaandrijving van de Cortina had overgenomen, die in 1982 anachronistisch begon te lijken.
Maar al snel waren er overal Sierra's en raakte het publiek eraan gewend. Spectaculaire motorsportsuccessen in circuitraces, en in mindere mate in rally's, droegen ongetwijfeld ook bij aan de acceptatie.
De Sierra werd in 1993 vervangen door de veel modernere Mondeo, maar vooral de Cosworth-versies met hoge prestaties zijn vandaag de dag nog steeds erg gewild.
25. Taurus
Hoewel hij niet kon concurreren met de populairste pick-ups, was de Taurus van begin tot midden jaren negentig de best verkochte auto in de VS.
Het verhaal begon toen de auto eind 1985 voor het eerst op de markt kwam en eindigde (in westerse termen althans) in 2019. De Taurus bestond al twee keer zo lang als het Model T, weliswaar over zes generaties in plaats van slechts één, en met een korte onderbreking rond 2006.
Net als de Mondeo is de Taurus niet helemaal verdwenen. Hij leeft voort in China, waar het huidige model is gebaseerd op een verlengde versie van het Mondeo-platform dat ook wordt gebruikt voor de Lincoln Continental.
De naam Taurus wordt in Arabische landen ook gebruikt voor de in China gebouwde Mondeo van de vijfde generatie.
26. Thunderbird
Hoewel Thunderbird niet het langstlevende merk van Ford was, werd het toch 43 jaar lang consequent gebruikt in de 20e eeuw en nog eens vier jaar in de 21e.
De T-bird, oorspronkelijk een tweezitter gelanceerd in 1954, onderging in tien generaties vele veranderingen tot hij uiteindelijk in 1997 werd ingeblikt.
Een elfde Thunderbird (maar pas de tweede tweezitter) kwam in 2001 op de markt. De Thunderbird was aanvankelijk populair, maar raakte geleidelijk uit beeld en werd in 2005 opgegeven.
27. Zephyr
De naam Zephyr werd in 1951 voor het eerst gebruikt voor een variant van de Consul met een iets langere voorkant om plaats te bieden aan een 2,3-liter zescilindermotor in plaats van de 1,5-liter viercilinder van de Consul.
De ronde carrosserie van deze auto stond in schril contrast met de scherpe randen van de Zephyr van de vierde generatie, die anderhalf decennium later verscheen.
Dit model bleef in productie tot 1972, waarmee de 21-jarige geschiedenis van de Zephyr badge ten einde kwam. Hij werd vervangen door de eerste van vele Granada's.