We hebben het woord 'targa' gebruikt om deze galerij te introduceren, omdat het een standaardomschrijving is voor elke semi-cabriolet met een afneembaar dak tussen de voorruit en het rolpaneel achter de voorstoelen.
De enige auto's die u hier met 'Targa'-badges ziet, zijn echter Porsches, nadat dat bedrijf de naam in de jaren zestig patenteerde, ter ere van de Targa Florio-wegrace.
Maar of ze nu 'Targa', 'SC', 'Spider' of 'Aero Top' heten, ze behoren allemaal tot de snelste auto's in hun soort uit de vorige eeuw, met een topsnelheid van 160 km/u of meer, in oplopende volgorde.
25. 1965 Toyota Sports 800 (160 km/h)
De Toyota Sports 800 was minder bekend dan zijn rivaal, de Honda S800, die ook in 1965 op de markt kwam, en werd alleen op de Japanse binnenlandse markt verkocht.
Door zijn kleine afmetingen – 3,6 meter lang en 1,47 meter breed – bleef het gewicht beperkt tot een schamele 580 kg, mede dankzij de kofferbak- en motorkappanelen van aluminium.
De Toyota Sports 800 was ook verkrijgbaar met een afneembare aluminium targa-kap die in de kofferbak kon worden opgeborgen.
De achterwielen werden aangedreven door een 790 cm3, luchtgekoelde tweecilindermotor die een indrukwekkend vermogen van 44 pk leverde, met een brandstofverbruik van 3,9 l/100 km en een topsnelheid van 160 km/u.
24. 1979 Fiat X1/9 1500 (174 km/h)
Hoewel de eerste serie van de Fiat X1/9 in 1972 op de markt kwam, richten we ons hier op de snellere 1,5-liter versie die vanaf 1979 te koop was.
Ondanks het ingenieuze ontwerp van de originele X1/9, waarbij de mechanische onderdelen en basisonderdelen van de ophanging van de getalenteerde Fiat 128 sedan met voorwielaandrijving werden overgenomen en opnieuw werden geconfigureerd voor een achterwielaangedreven, middenmotorige tweezits sportwagen, waren de prestaties met 1290 cm3 en 74 pk enigszins teleurstellend.
Nadat de 128 werd vervangen door de Strada/Ritmo hatchback, werd de nieuwe Lampredi viercilindermotor met langere slag gebruikt in een herziene X1/9, die een gezondere 84 pk produceerde en een topsnelheid van 174 km/u haalde en in 9,9 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde.
De targa van Fiat (of Bertone vanaf 1982) kon gemakkelijk worden losgemaakt en opgeborgen in de kofferbak voorin, waardoor er nog ruimte overbleef voor een kleine hoeveelheid zachte bagage.
23. 1975 Lancia Beta Monte-Carlo Spider (192 km/h)
Oorspronkelijk bedoeld als vervanging van de 124 Spider met Fiat-logo, maar in de laatste ontwikkelingsfase als Lancia op de markt gekomen, was de Monte-Carlo in feite de grote broer van de X1/9.
De Monte-Carlo was verkrijgbaar als tweedeurs targa en als coupé en maakte gebruik van Aurelio Lampredi's 2,0-liter viercilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenas, die 118 pk leverde en in het midden was gemonteerd, wat zorgde voor een uitgebalanceerde wegligging.
Met een topsnelheid van 192 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 8,9 seconden leverde de Monte-Carlo prestaties die pasten bij zijn uiterlijk.
De auto's uit de eerste serie hadden een slechte reputatie vanwege het blokkeren van de remmen op nat wegdek.
Na een productiepauze in 1979 werd dit probleem verholpen voor de auto's uit de tweede serie (met de naam 'Montecarlo'), die tussen 1980 en 1981 werden verkocht.
22. 1980 Datsun 280ZX T-top (195 km/h)
De T-top, gebaseerd op de Datsun 280ZX uit 1978, was vanaf 1980 verkrijgbaar, met twee dakpanelen die in tassen achterin de auto konden worden opgeborgen.
In tegenstelling tot de 240Z- en 260Z-modellen die eraan voorafgingen, was de 280ZX meer een grand tourer dan een sportwagen.
Het was een grotere en zwaardere auto met een hogere uitrustingsgraad, waaronder stuurbekrachtiging en schijfremmen rondom.
De MacPherson-veerpoot/semi-trailing-link-ophanging van de 280ZX gaf ook voorrang aan rijcomfort boven nauwkeurig rijgedrag.
Niettemin was de Datsun 280ZX – of Nissan Fairlady, afhankelijk van de markt – met een keuze uit atmosferische of geblazen 2- en 2,8-liter zescilinder-in-lijnmotoren een respectabele presteerder: in de 2,0-literuitvoering haalde hij een topsnelheid van 195 km/u.
21. 1970 Porsche 914/6 (198 km/h)
De 914, een joint venture tussen Volkswagen en Porsche, was een targa-model met middenmotor en werd verkocht in zowel vier- als zescilinderversies, waarbij de laatste altijd het Porsche-logo droeg (de 'vieren' waren Volkswagen-Porsches in continentaal Europa).
De krachtigere 914/6 was vanaf de lancering verkrijgbaar, met een 1991 cm3, luchtgekoelde zescilinder boxermotor met enkele bovenliggende nokkenas, die 108 pk leverde aan de achterwielen en een topsnelheid van 198 km/u haalde.
Helaas leidde de trage verkoop van slechts 3351 exemplaren ertoe dat de productie van dit model in 1972 werd stopgezet, hoewel de viercilinderauto tot 1976 in productie bleef.
20. 1992 Honda CR-X del Sol 1.6 (209 km/h)
De del Sol, verkrijgbaar voor het modeljaar 1992, voegde de broodnodige sprankeling toe aan Honda's bescheiden CR-X-gamma.
Standaard werd de del Sol geleverd met een lichtgewicht dakpaneel van 11 kg dat handmatig kon worden verwijderd en in de kofferbak van de auto kon worden opgeborgen, waar het slechts 62 liter ruimte in beslag nam.
Maar er was ook de optie van de TransTop, die met een druk op de knop automatisch het dak naar achteren en in de kofferbak tilde, een proces dat 38 seconden in beslag nam.
De toerenrijke 1,6-liter motor van de del Sol leverde een topsnelheid van 209 km/u.
19. 1967 Porsche 911 2.0 targa (209 km/h)
Ongetwijfeld 's werelds bekendste auto met targadak, waarvan de naam 'targa' door Porsche is gepatenteerd en nog steeds wordt gebruikt in de huidige 911-serie.
Porsche wilde al snel na de lancering van het model met vaste kap in 1963 een open 911, maar bezorgdheid over de stijfheid en de dreiging (die nooit werkelijkheid werd) van een Amerikaans verbod op cabrio's zonder rolbeugels dwongen het bedrijf om voor een targa te kiezen.
De eerste Porsche targa kwam in 1967 op de markt, met een opvouwbaar stoffen dakpaneel en achterruitdelen (vanaf 1969 was de achterruit vast).
Aangedreven door een volledig aluminium, luchtgekoelde zescilinder boxermotor met één bovenliggende nokkenas per cilinderbank en een cilinderinhoud van 1991 cm3, kon de Porsche 911 targa in 9,1 seconden naar 60 mph accelereren en een topsnelheid van 209 km/u halen.
18. 1986 Toyota MR2 T-bar (211 km/h)
De eerste serie MR2 (voor mid-ship runabout two-seater) van Toyota werd in 1984 gelanceerd en was vanaf het begin een daverend verkoopsucces.
Aanvankelijk werd hij aangedreven door een 1,5-liter viercilindermotor, maar al snel werd het vermogen verhoogd met een grotere, brandstofgeïnjecteerde 1587 cm3-motor uit de Corolla, nog steeds gekoppeld aan een soepel schakelende vijfversnellingsbak.
Roger Becker van Lotus tunede het middenmotorchassis van de MR2, waardoor het een van de meest boeiende kleine auto's van dat moment werd.
Vanaf 1986 was er de optie van een T-top dak, met twee verwijderbare panelen die in de kofferbak van de auto konden worden opgeborgen.
17. 1983 Jaguar XJ-SC 5.3 (225 km/h)
De XJ-SC van Jaguar – 'C' staat voor convertible – behield het profiel van de gewone coupé, met vaste kantrails en achterste zijruiten, maar de steunberen en +2 achterstoelen werden verwijderd om ruimte te maken voor een stoffen dak dat achter een centrale T-top kon worden neergeklapt.
Twee verwijderbare dakpanelen boven de voorstoelen konden in de kofferbak worden opgeborgen om een bijna open cabine te creëren.
Het kwam zo dicht bij een targamodel als Jaguar ooit met de XJ-S had bereikt, en wanneer uitgerust met de toen nieuw herziene HE 5,3-liter V12, een echte 225 km/u-performer.
16. 1975 Porsche 3.0 Carrera targa (230 km/h)
Een jaar nadat Porsche zijn G-serie 911 targa had geïntroduceerd, was de verkoop van zijn semi-cabrioletmodel gestegen van 15% naar 43%.
Dat was geen verrassing, want de nieuwe 3.0 Carrera targa uit 1975 had nu een stevige vaste achterruit, waardoor de cabine lichter werd en de structurele stijfheid verbeterde.
Dit werd aangevuld met een 2994 cm3 zescilinder boxermotor met K-Jetronic-brandstofinjectie, waardoor de targa een topsnelheid van 230 km/u haalde en in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde.
15. 1972 Ferrari Dino 246GTS (240 km/h)
Ferrari's oorspronkelijke model voor de Dino met middenmotor kwam in 1967 op de markt in de vorm van de 206GT met aluminium carrosserie en 2,0-liter motor, waarvan relatief weinig exemplaren werden verkocht.
Pas toen twee jaar later de 246GT met een V6-motor van 2418 cm3 op de markt kwam, begonnen Ferrari-kopers af te stappen van Maranello's traditionele V12-formule met motor voorin.
De 246 had nu een grotendeels stalen carrosserie en een vermogen van 192 pk. Hij haalde een topsnelheid van 240 km/u en accelereerde in slechts 7,1 seconden naar 100 km/u.
De 246GTS met targadak kwam in 1972 op de markt, met een afneembaar dakpaneel dat achter de stoelen kon worden opgeborgen.
14. 1968 Chevrolet Corvette C3 (241 km/h)
Het is vreemd om te bedenken dat het vermogen van de Chevrolet Corvette C3 al na drie jaar van zijn 14-jarige productieperiode zijn hoogtepunt bereikte, dankzij het remmende effect van de Amerikaanse milieuregels in de jaren 70.
Als je in 1971 koos voor de 7,4-liter LS6-motor, had je 425 pk onder je rechtervoet met een topsnelheid van 241 km/u – twee cijfers die tijdens de levensduur van de C3 nooit zouden worden overtroffen.
De derde serie Corvette – tot 1976 beter bekend als de 'Stingray' – nam de motoren en veel onderdelen van zijn C2-voorganger over, maar het was de op het Mako Shark II-concept geïnspireerde Coke-bottle-styling die zo populair bleek, waardoor de productie van de C3 drie decennia besloeg.
Hoewel er nooit een targa was, vulde een T-top met twee verwijderbare dakpanelen de cabriolet- en coupéversies in het assortiment aan.
13. 1999 Bentley Continental SC (249 km/h)
De esthetische impact van het verwijderen van het dakpaneel van een Bentley Continental T zorgde zeker voor verdeelde meningen, maar 73 kopers over de hele wereld waren overtuigd van het concept van een open versie van (toen) 's werelds duurste auto, bekend als de Continental SC (Sedanca Coupé).
Het gebruik van de Continental T als basis bracht Crewe's eerbiedwaardige 'zes-en-driekwart' V8 met zich mee, die in deze gedaante 420 pk en een verbluffend koppel van 881 Nm produceerde.
Let wel, hij had een vermogen van die omvang nodig om de 2422 kg zware machine naar een beperkte topsnelheid van 250 km/u te stuwen.
12. 1981 Lamborghini Jalpa Targa (249 km/h)
De Jalpa was in feite een evolutie van Lamborghini's eerdere Silhouette – die op zijn beurt weer was gebaseerd op de Urraco – en was Sant'Agata's antwoord op Ferrari's populaire 308GTSi.
Aangedreven door een in het midden geplaatste 3,5-liter V8 met een vermogen van 252 pk, haalde de Jalpa een topsnelheid van 249 km/u en accelereerde hij, afhankelijk van wie hem testte, in 5,8 tot 6,8 seconden naar 100 km/u.
Misschien wel het grootste voordeel van het afneembare targadak van de Jalpa was het verbeterde gebrul van de V8 op volle toeren, iets wat slechts 410 kopers bij aankoop konden ervaren.
11. 1993 Toyota Supra Aero Top (249 km/h)
De Toyota Supra werd in eerdere tijden al aangeboden met een targa-achtig dak, maar de vierde generatie A80 legde de lat nog hoger als het ging om pure prestaties.
Uitgerust met Toyota's twin-turbocharged zescilinder-in-lijnmotor kon de Supra nu in minder dan 5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en een (beperkte) topsnelheid van 249 km/u halen.
De Aero Top bestond uit twee verwijderbare glazen dakpanelen die achterin de auto konden worden opgeborgen.
10. 1982 Ferrari 308GTS QV (254 km/h)
De 308GTS, die twee jaar na zijn gesloten GTB-broertje op de markt kwam, was de spectaculair succesvolle opvolger van de Dino 246GTS.
Het ontwerp van de 308GTB/GTS, nu officieel voorzien van het Ferrari-logo, was een meesterwerk van Leonardo Fioravanti (bij Pininfarina), waarbij alleen de komst van de vermogensverslindende brandstofinjectie de aantrekkingskracht enigszins aantastte.
Maar dat werd in 1982 rechtgezet met het quattrovalvole (QV)-model met vierkleppige cilinderkoppen, waardoor het vermogen weer op 237 pk (231 pk in de VS) kwam en de Ferrari met middenmotor en V8-motor een topsnelheid van 254 km/u kreeg.
Als je vandaag met Fioravanti praat, zal hij je vertellen dat de slimme vormgeving van het verwijderbare dakpaneel van de GTS, dat netjes achter de stoelen past, een van zijn favoriete ontwerpkenmerken is.
9. 1989 Porsche 911 (964) Carrera 2 targa (259 km/h)
De 964-serie 911 van Porsche betekende een belangrijke verandering op het gebied van motor, aandrijving en aerodynamica.
Hoewel het targadakontwerp – voor het laatst handmatig verwijderbaar op een 911 – ongewijzigd bleef, zorgde de superieure aerodynamica voor minder windgeruis met het dak op zijn plaats.
De cilinderinhoud van de luchtgekoelde zescilinder boxermotor van de 911 werd verhoogd tot 3600 cm3 en er werd een nieuwe en broodnodige G50 vijfversnellingsbak ingebouwd, waardoor de 911 in 5,7 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 259 km/u haalde.
8. 1991 Dodge Viper RT-10 (266 km/h)
Het was het passieproject van Chrysler-president Bob Lutz om een AC Cobra voor de jaren 90 te creëren, en zijn ontwikkelingsteam stelde niet teleur.
De Viper was misschien ruw en meedogenloos, maar onder zijn sobere cabine en ruwe paneelafwerking schuilde een zeer competent chassis dat op enorme, 13 inch brede achterwielen reed.
Lamborghini paste de 7997 cm3 pushrod V10-motor van Chrysler toe, die eerder in sommige van zijn vrachtwagens te vinden was, met als resultaat een razendsnelle acceleratie van 0-100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid van 266 km/u.
En de targa van de Viper? De meeste eigenaren hielden het dak uit het zicht en bleven bij regen met het pedaal op het gaspedaal om droog te blijven.
7. 1996 Porsche 911 (993) targa (269 km/h)
De laatste 911 targa van de 20e eeuw was ook de laatste die gebruik maakte van Porsche's eerbiedwaardige, luchtgekoelde zescilinder boxermotor. De volgende (996) targa maakte voor het eerst gebruik van een watergekoelde motor.
Behalve een toename in vermogen van de motor van het nieuwe 993-model, waardoor de topsnelheid iets hoger werd (269 km/u), kwam er een grotere verandering in de vorm van een elektrische bediening van het targapaneel.
Het middengedeelte van het dak was nu van glas en kon met een druk op de knop naar beneden en naar achteren in de auto worden geschoven, waar het onder de achterruit verdween en uit het zicht raakte.
6. 1995 Honda NSX (274 km/h)
De Honda NSX, die in 1989 op de Chicago Auto Show werd onthuld, daagde Ferrari en Porsche uit met zijn combinatie van uitzonderlijke, middenmotor-chassisdynamiek en dagelijkse bruikbaarheid.
De NSX, die tijdens de laatste ontwikkelingsfase werd goedgekeurd door Formule 1-held Ayrton Senna, werd gebouwd rond een volledig aluminium semi-monocoque.
Het vermogen kwam van Honda's volledig aluminium 3-liter V6-motor met het kenmerkende VTEC-systeem (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) van het bedrijf, dat 271 pk produceerde – goed voor een topsnelheid van 274 km/u.
Bij de lancering was de auto verkrijgbaar als tweezitter met vaste kap, maar vanaf 1995 werd ook een targa-top aangeboden.
5. 1994 Ferrari F355GTS (278 km/h)
De F355GTS met targadak, die de vaak bekritiseerde 348GTS verving, heeft samen met zijn broertje, de F355 Berlinetta, veel gedaan om het evenwicht in het voordeel van Ferrari te herstellen.
Met zijn stalen en aluminium carrosserie, een stressdragend, semi-monocoque stalen chassis en een volledige bodemplaat voor optimale aerodynamica was deze GTS een veel geavanceerder product dan zijn voorganger.
Hij was ook ongepast snel. De 3496 cm3 dry-sump V8 profiteerde van een geheel nieuwe cilinderkop, met vijf kleppen per cilinder, wat resulteerde in een totaal vermogen van 374 pk – genoeg voor een acceleratie van 0-100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid van 278 km/u.
4. 1993 Ferrari 348GTS (280 km/h)
Het vervangen van de toen al verouderde 328GTS, die zelf was afgeleid van de 308GTS uit 1977, had voor Ferrari geen moeilijke opgave moeten zijn.
Maar toen de originele 348ts (voor Trasversale Spider) in 1989 op de markt kwam, waren de meningen over de rijeigenschappen verdeeld.
Velen hadden kritiek op de relatief zachte afstelling en het onopgeloste probleem van het rijgedrag bij het bereiken van de limiet.
Hoewel de 348 nooit volledig van deze reputatie is hersteld, werd vanaf 1993 een vernieuwde versie aangeboden, bekend als de 348GTS, met een vermogen van 315 pk ( ) en een topsnelheid van 280 km/u.
De herziene geometrie van de ophanging verbeterde ook het rijgedrag van de auto.
3. 1999 TVR Tuscan Speed Six (206 km/h)
In tegenstelling tot veel van zijn voorgangers werd de Tuscan Speed Six grotendeels vanaf nul geproduceerd in de fabriek van TVR in Blackpool, waarbij een groot deel van de onderdelen in eigen huis werd gemaakt.
Dat gold ook voor de door Al Melling ontworpen 4,0-liter zescilinder-in-lijn, die middenvoor in de auto was gemonteerd en (in de vroege versie) 350 pk leverde aan de achterwielen van de Tuscan.
Met een gewicht van slechts 1090 kg bood de met glasvezel beklede Tuscan een glorieuze, rauwe rijervaring en kon hij in minder dan 4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren, met een theoretische topsnelheid van 306 km/u.
2. 1995 Ferrari F50 (325 km/h)
De F50 nam de 'extreme' Ferrari-mantel van de legendarische F40 over en kwam zo dicht bij de productie van een F1-auto voor op de weg als Maranello ooit was gekomen. Het is dan ook geen verrassing dat er slechts 349 zijn gebouwd.
De composiet monocoque was afgeleid van de F1-auto van Ferrari uit 1990, met een voorwielophanging die rechtstreeks aan de koolstofvezel passagierscel was vastgeschroefd, die, net als bij de F1, ook de middenmotor ondersteunde als dragend onderdeel.
En die motor was rechtstreeks afgeleid van de F1-89 Grand Prix-auto. Met een vermogen van 512 pk bij 8500 tpm verruilde Ferrari de twin-blown V8 van de F40 voor een atmosferische 4,7-liter V12.
De prestaties waren voorspelbaar indrukwekkend: 0-100 km/u in 3,7 seconden, met een topsnelheid van 323 km/u.
1. 1995 Lamborghini Diablo VT Roadster (335 km/h)
De Lamborghini Diablo VT Roadster, de tweede auto met targadak die meer dan 320 km/u haalde, was een afgeleide van de originele Diablo uit 1990 en werd in 1995 aan het assortiment toegevoegd.
In vergelijking met het model met gesloten dak had de VT- -Roadster een herziene grille en koelkanalen, terwijl het koolstofvezel dakpaneel kon worden verwijderd en bovenop de motorkap van de 5,7-liter V12-motor kon worden opgeborgen.
Lamborghini claimde een topsnelheid van 335 km/u voor deze supercar met middenmotor en vierwielaandrijving.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.