Snel en stijlvol plezier uit de jaren 1980
In de jaren 1980 werden enorme stappen gezet op het gebied van technologie en coupés liepen voorop in veel van deze ontwikkelingen. Het gevolg was een explosie in het aantal en de diversiteit van beschikbare supercoupés, van betaalbare modellen tot modellen met een gouden status.
Dit is onze selectie supercoupés uit de jaren 80, gerangschikt op alfabetische volgorde.
1. Alfa Romeo SZ
Net toen de jaren 1980 ten einde liepen, onthulde Alfa Romeo een van de meest buitensporige auto's van het decennium die in productie ging: de SZ. De naam stond voor Sprint Zagato, wat verklaarde wie verantwoordelijk was voor de styling en carrosserie van deze scherpe machine.
De SZ, en zijn RZ cabrioletzusje dat volgde in 1992, maakten gebruik van een aangepaste 75 sedan als basis en zijn superieure 3,0-liter V6-motor met 210 pk. Deze motor gaf de SZ een topsnelheid van 246 km/u en 0-100 km/u in 6,9 seconden, behoorlijk snel in die tijd. Alfa bouwde 1036 SZ's en nog eens 284 RZ's, waardoor dit een droom voor verzamelaars is.
2. Aston Martin V8 Vantage
De Vantage werd gelanceerd in 1977 en was gebaseerd op de V8 die in 1972 op de markt kwam. In de jaren 80 kwam de Vantage tot zijn recht als het antwoord van het Verenigd Koninkrijk op supercars uit Italië en Duitsland.
Het was ook tijdens de jaren 1980 dat de Vantage zijn hoogtepunt bereikte met een motorvermogen dat opliep tot een maximum van 432 pk in 1986. Dat betekende een topsnelheid van 274 km/u en 0-100 km/u in 5,4 seconden. De Vantage, die herkenbaar is aan de blinde grille en de uitstulping van de motorkap voor de vier Weber-carburateurs, bleef in productie tot 1989, toen er 429 coupé- en cabriomodellen waren gebouwd.
3. Aston Martin Zagato
Voordat Aston Martin in 1989 de gestroomlijnde nieuwe Virage coupé op de markt bracht, waren er al hints naar het uiterlijk van de V8 Zagato uit 1986. Deze coupé met een strikt gelimiteerde oplage deed Aston's relatie met de Italiaanse carrosseriebouwer herleven en verdeelde de meningen van Aston-fans met zijn aerodynamisch verfijnde lijnen, inclusief kleine portierruiten binnen de grotere ruit.
Het vermogen voor de Zagato kwam van de V8 Vantage, dus er was 432 pk. Door het lagere gewicht reed de Zagato van 0-100 km/u in 5,0 seconden en kon hij 300 km/u halen. Alle 50 coupés werden verkocht en Aston bouwde nog eens 37 cabrioletversies.
4. Audi quattro
De Audi Quattro uit 1980 was ongetwijfeld de meest invloedrijke coupé van het decennium. Hij deed de coureurs versteld staan op de weg en zorgde voor een revolutie in de rallysport. Hoewel de lijnen van de coupé niet zo elegant waren als die van sommige andere coupés uit deze groep, viel er niets af te dingen op het vierwielaandrijvingssysteem van de Audi, dat hem een ongelooflijke snelheid in alle weersomstandigheden bezorgde.
Er was ook voldoende snelheid om de wegligging te ondersteunen dankzij een 2,1-liter vijfcilinder turbomotor met 200 pk. Uiteindelijk werden er 11.452 exemplaren verkocht, plus nog eens 931 van het ultieme model met 20 kleppen dat in 1989 werd geïntroduceerd.
5. Bitter SC
Erich Bitter durfde het met de SC coupé op te nemen tegen veel grotere namen en het lukte hem bijna. De SC werd gelanceerd in 1979, maar met zijn looks en stijl was het een auto voor de jaren 80. Bijna alle 458 SC coupés werden geproduceerd in de jaren 80 tot het einde van de auto in 1989.
Er was niets mis met het onderstel van de Opel Senator van de SC, die een krachtigere 3,9-liter motor met 207 pk kreeg om de bezorgdheid weg te nemen dat de prestaties van de basis 3,0-liter met 177 pk niet helemaal opwogen tegen het uiterlijk. Met zijn luxueuze interieur en uitstekende rijeigenschappen was de SC een ideale coupé voor intercontinentale reizen.
6. BMW 8er
De gestroomlijnde 8 Serie was de parel aan de kroon van BMW toen de jaren 1980 ten einde liepen. De 850i, die in 1989 op de markt kwam, was in alle opzichten een supercoupé met V12-motor die het opnam tegen alles waar Mercedes of Ferrari mee op de proppen konden komen. Hij gebruikte BMW's slimme nieuwe achterwielophanging voor een uitstekende wegligging, terwijl de V12-motor een topsnelheid van 250 km/u en 0-100 km/u in 6,0 seconden opleverde.
Toen de 8 Serie de jaren 90 inging, voegde BMW het CSi-model toe met zijn 380 pk sterke V12 en handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de 840i met een 4,4-liter V8 een iets betaalbaardere manier bood om eigenaar te worden. De verkopen haalden echter nooit de aantallen waarop BMW had gehoopt en de auto ging in 1999 uit de verkoop nadat er in totaal 30.621 auto's van de band waren gerold.
7. Bristol Brigand
De Brigand was het onvermijdelijke resultaat van het samenbrengen van de beste onderdelen van twee bestaande modellen van Bristol. Met de turbo V8 van de Beaufighter en de coupé carrosserie van de Britannia, was de Brigand een nieuw model voor de firma met weinig behoefte aan dure aanpassingen.
Bristol heeft nooit het vermogen van de uit Chrysler afkomstige turbo V8 bekendgemaakt, maar het was voldoende om de Brigand naar 241 km/u te brengen en 0-100 km/u werd gehaald in 5,9 seconden. Indrukwekkend voor een auto met een gewicht van 1746 kg en een chassis dat teruggaat tot de jaren '40, maar dat meer dan opgewassen leek tegen het vermogen en de snelheid.
8. Buick GNX
De Grand National overtrof zijn motorgrootte en lay-out voor Buick al sinds 1982, toen de turbo V6 voor het eerst werd geïntroduceerd in de Regal coupé carrosserie. De ultieme versie kwam er echter pas in 1987 toen Buick het experimentele model aanbood om de GNX te creëren die het samen met McLaren Performance Technologies ontwikkelde.
Met een Garrett-turbo werd de 3,8-liter V6 van de GNX opgevoerd tot een officiële 280 pk, maar in werkelijkheid was dit 300 pk. Er werden slechts 547 GNX'en gemaakt en ze konden een Ferrari F40 over 400 meter voorbijstreven. De GNX was ook snel van 0-100 km/u met een tijd van 4,6 seconden, maar de topsnelheid werd opzettelijk beperkt tot 200 km/u omdat het bedrijf moeite had om een geschikte band in de juiste maat te vinden voor de nieuwe auto.
9. Chevrolet Camaro IROC-Z
Het zag er niet veelbelovend uit voor de derde generatie Chevrolet Camaro toen die in 1982 op de markt kwam. Zelfs de krachtige Z28 haalde slechts 145 pk uit zijn 5,0-liter V8. In de loop van het decennium ging het echter beter en de IROC-Z uit 1989 bereikte zijn hoogtepunt.
In 1989 werden slechts 111 Camaro's gebouwd met de 1LE-specificatie, waarbij de airconditioning werd verwijderd om gewicht te besparen en de luchtweerstand van de motor, een 5,7-liter V8 met 220 pk, te verminderen. Weinig kopers waren op de hoogte van de 1LE-code, die ook verbeterde remmen en vering bevatte.
10. Chevrolet Corvette ZR-1
Een V8-motor in een Chevrolet Corvette was niets nieuws, maar een 32-kleppenmotor van aluminium was revolutionair voor de firma toen de ZR-1 in 1989 werd onthuld. Maar ja, Lotus had de motor ontwikkeld, dus een revolutie was te verwachten. Het resultaat was een 5,7-liter V8 met 375 pk die zijn vermogen leverde via een handgeschakelde zesversnellingsbak.
Corvette's doel om een halo-auto te maken werd meer dan bereikt toen de ZR-1 een topsnelheid van 288 km/u haalde, waarbij 0-100 km/u slechts 4,9 seconden duurde.
Desondanks was de ZR-1 geen enorme verkoper en vond slechts 6939 kopers tussen de lancering in 1989 en het einde van de productie in 1995. Dit weerhield de ZR-1 er echter niet van om zeven wereldsnelheidsrecords te vestigen.
11. De Lorean DMC-12
De DeLorean DMC-12 heeft nooit de prestaties of verkopen geleverd die hij beloofde, maar alleen al op basis van zijn uiterlijk kan hij met gemak een supercoupé van de jaren 1980 worden genoemd. Van de omhoog klappende deuren tot de roestvrijstalen carrosserie, dit was een coupé die was ontworpen om met de mond open te vallen, en dat deed hij ook.
De styling was van Giugiaro en er was technische input van Lotus, dus de DMC-12 was veelbelovend. Helaas leverde de 2,8-liter V6 van Renault een magere 130 pk, waardoor de auto bij zijn introductie in 1981 langzamer was dan de meeste hot hatches. Tijdens zijn korte productielevensduur werden er minder dan 9000 exemplaren van de DMC-12 verkocht. De auto haalde goede en slechte krantenkoppen voordat hij een icoon van de jaren 80 werd dankzij zijn hoofdrol in die beroemde film...
12. Ferrari 412
De Ferrari 412 was de ultieme ontwikkeling van de V12 luxe coupé met voormotor van het Italiaanse bedrijf, die voor het eerst werd gelanceerd in 1972 als de 365 GT4 2+2. Toen de 412 in 1986 werd geïntroduceerd, had de 4,9-liter V12-motor brandstofinjectie en 340 pk. De 412 kreeg ook antiblokkeerremmen.
Ferrari besefte dat eigenaars deze grote coupés regelmatig gebruikten en verhoogde de achterste kofferruimte om meer bagageruimte te creëren. Er was ook een verschuiving van chroom naar zwart voor de raamlijsten voor een moderner uiterlijk, wat hielp om er 576 te verkopen tegen de tijd dat de productie stopte in 1989.
13. Ford Sierra Cosworth RS 500
De Ford Sierra RS Cosworth uit 1986 staat bekend als een van de beste betaalbare supercoupés uit de jaren 80, maar Ford was nog niet klaar met het idee. In 1987 lanceerde het bedrijf de gelimiteerde RS500, waarvan het nummer aangaf hoeveel er van deze speciale homologatie zouden worden gebouwd.
Op het eerste gezicht leek de RS500 niet veel meer te bieden, met een vermogen dat steeg van 204 pk van de standaard RS naar 224 pk. Er waren echter grotere vleugels voor meer downforce, grotere ventilatieopeningen voor de remmen en stuurbekrachtiging was optioneel. De RS500 was briljant snel en leuk en was op de weg en op het circuit sneller dan veel exotischere rivalen.
14. Jaguar XJR-S
Tegen het einde van de jaren 1980 was de Jaguar XJ-S uitgegroeid tot een discreet chique coupé, maar Jaguar had plannen om er een sportievere auto van te maken. Eerst kwam er in 1988 de XJR-S met de standaard 5,3-liter V12 van 291 pk, maar met een bodykit in dezelfde kleur als de rest van het exterieur en lichtmetalen Speedline-velgen.
De zaken werden interessanter in 1989 toen de 6,0-liter V12 werd toegevoegd aan de XJR-S, waardoor hij 328 pk kreeg. Dit zorgde voor een topsnelheid van 258 km/u, zodat de Jaguar kon blijven concurreren met de BMW 8-serie en Porsche 928.
15. Jensen Interceptor
Zelfs naar de maatstaven van de overdaad van de jaren 80 was de herlancering van de Jensen Interceptor een gewaagde zet. Dit weerhield Ian Orford echter niet, die het bedrijf in 1982 had gekocht en de Interceptor had aangepast aan het nieuwe decennium.
Het vermogen kwam van de nieuwste 5,9-liter Chrysler V8-motor, wat genoeg vermogen betekende voor een topsnelheid van 217 km/u en 0-100 km/u in 7,5 seconden. Het betekende echter ook een verschrikkelijk laag brandstofverbruik bovenop het enorme prijskaartje van 52.000 pond in 1988, waarmee je een nieuwe Ferrari 328 had kunnen kopen en genoeg wisselgeld overhield. De productie ging door tot 1992, toen er naar schatting ongeveer 36 auto's werden gemaakt.
16. Marcos Mantula
Marcos heeft het nooit nodig gevonden om het uiterlijk van zijn coupé te veranderen sinds de lancering in 1964. In 1984 hield hij vast aan dezelfde styling, maar kwam er iets nieuws in de vorm van een Rover V8-motor uit de SD1 Vitesse. Met 190 pk was de lichtgewicht Mantula goed voor 241 km/u en 0-100 km/u in 5,4 seconden.
De Mantula was een zeer snelle auto met bijpassende rijeigenschappen en een geïntegreerde onderste spoiler was nodig om te voorkomen dat de voorkant omhoog kwam bij hogere snelheden.
17. Maserati Shamal
Na de elegantie van de Bora, Khamsin en Merak, die allemaal tot in de jaren 80 meegingen, was Maserati's Biturbo een schok. Tegen de tijd dat de Shamal in 1989 verscheen, was de styling verzacht met meer afgeronde hoeken met dank aan Marcello Gandini.
Er waren ook wijzigingen aan de motor, want de Shamal had een 3,2-liter V8 in plaats van de V6 van de Biturbo. Dit gaf de Shamal 326 pk voor 0-100 km/u in 5,1 seconden en een topsnelheid van 272 km/u. Hij had ook het weggedrag dat bij dit soort snelheden paste, maar slechts 369 Shamals vonden een thuis in zijn zes jaar durende levensduur.
18. Mercedes-Benz 560SEC
Elke versie van de Mercedes SEC coupé is een geweldige manier om te reizen, maar de 560SEC die in 1986 werd geïntroduceerd, was bedoeld als de beste die je voor geld kon kopen. Je had ook een flinke smak geld nodig, dankzij een nieuwprijs van meer dan 76.000 dollar, ongeveer het dubbele van de instapprijs van de 380SEC.
Voor die enorme prijs kreeg je een soepele 5,5-liter V8-motor met 300 pk. Hij kon moeiteloos over de autobahn cruisen en een topsnelheid van 250 km/u halen. Vanuit stilstand reed hij van 0-100 km/u in 6,8 seconden en hield zo gelijke tred met de meeste sportauto's. Toch bood de SEC ook cabineruimte voor vier personen in alle comfort.
19. Nissan Skyline GT-R
De R32-generatie van de Nissan Skyline vormde een perfecte afronding van de jaren 80 met de Audi Quattro die ermee begon. Hij liet zien hoe vierwielaandrijving en turbocompressie met enorme sprongen vooruit waren gegaan om ongelooflijke snelheden te leveren, niet alleen op rallypodia, maar ook op de weg en het racecircuit, waar de R32 in veel series dominant bleek.
De styling van de R32 was meer functioneel dan funky, maar wie deze 2,6-liter turbomachine onderschatte, stond een schok te wachten. Nissan gaf 280 pk op, maar men denkt dat dit in werkelijkheid rond de 300 pk was. Hoe dan ook, de R32 haalde 251 km/u en klopte 0-100 km/u in 5,6 seconden, en dat alles met sensationele grip en evenwicht in de bochten.
20. Porsche 928 S4
Elke Porsche 928 kan worden beschouwd als een supercoupé en de S4 van 1986 past perfect in dat plaatje. Met een nieuwe 5,0-liter versie van de Porsche V8, die ook vier kleppen per cilinder heeft, produceerde hij een gemakkelijke 320 pk, goed voor 270 km/u en 0-100 km/u in 5,6 seconden. Er werd ook een GT-versie aangeboden met 330 pk en een handgeschakelde vijfversnellingsbak, stevigere ophanging en sperdifferentieel.
De 928 was spectaculair toen hij in 1977 op de markt kwam en ontwikkelde zich in de jaren 80 tot een bijna ongeëvenaarde machine dankzij zijn combinatie van prestaties, comfort, rijgedrag en langeafstandsritten. De 928 bleef in productie tot 1995 en meer dan 60.000 exemplaren verlieten de fabriek.
21. Renault GTA Turbo
Nu Alpine eigendom is van Renault, gaf de GTA het moederbedrijf een gestroomlijnde coupé om Porsche en Lotus uit te dagen. Er was de standaard GTS met een 2,8-liter V6-motor van 160 pk, maar de echte interesse ging uit naar de Turbo die met een 2,5-liter V6 200 pk leverde.
Hoewel de Turbo slechts iets sneller was dan de GTA, met 240 km/u tegenover 224 km/u, zat het grote verschil in de acceleratie. De Turbo had slechts 6,3 seconden nodig om van 0-100 km/u te komen, terwijl de GTS daar 7,5 seconden voor nodig had. Hij was opwindend om in te rijden, maar bood ook praktische ruimte voor vier inzittenden om een interessante kijk te bieden op het thema van de coupé uit de jaren 1980.
22. Revolution Perentti Sports
Terwijl Holden en Ford in Australië druk in de weer waren in showrooms en op het circuit met vierdeurs sedans, kwam het in Melbourne gevestigde Revolution met een gestroomlijnde coupé voor Aussie-liefhebbers. De Perentti Sports, die volledig gebouwd of als kit werd aangeboden, maakte gebruik van de ophanging en het chassis van Holden en van de zes-in-lijn en V8-motoren van deze fabrikant.
Dankzij het feit dat hij veel lichter was dan de basiswagen van Holden, was de Perentti Sports snel en de V8-versies waren net zo snel als de meeste rivalen van mainstream sportcoupébouwers. Er werden ongeveer 25 Perentti Sports gemaakt.
23. Rolls-Royce Camargue
De Rolls-Royce Camargue verscheen dan wel als auto uit de jaren 1970, maar het bedrijf moderniseerde hem voor het nieuwe decennium. Voor de jaren 1980 kreeg de 6,75-liter V8 van de Camargue brandstofinspuiting en werd dezelfde onafhankelijke achterwielophanging gebruikt als bij de gloednieuwe Silver Spirit voor meer rijcomfort.
De laatste 12 Camargues die in 1986 werden gemaakt, waren allemaal wit en werden alleen in de VS verkocht.
24. Toyota Supra Turbo
Toyota's Supra coupé van de derde generatie bracht het bedrijf naar een hoger niveau met het uiterlijk en de technische verfijning van deze auto. De Supra maakte nog een sprong voorwaarts toen de Turbo-versie in 1987 aan het gamma werd toegevoegd met een 3,0-liter rechtlijnige zescilindermotor met 231 pk, goed voor 0-100 km/u in 6,1 seconden en 229 km/u.
De Supra kwam naast BMW's, Corvettes en Porsches te staan en had het talent om met hen samen te leven. Het rijgedrag was niet zo scherp als dat van deze rivalen vanwege het gewicht van de Toyota, maar het gaf het bedrijf de imagoboost die het wilde en er werden meer dan 400.000 exemplaren van deze Supra-generatie verkocht.
25. TVR 350i/390i
TVR's 350i coupé en de nog krachtigere 390i waren serieus snelle sportwagens. Deze tweezitters met V8-motor boden al het drama en de prestaties van hun cabrioletbroers en -zussen, maar met extra gebruiksgemak.
In de 190 pk sterke 350i was de TVR goed voor 0-100 km/u in 6,5 seconden en 217 km/u, terwijl de 390i met 265 pk 232 km/u haalde en 0-100 km/u in 5,6 seconden. De meeste kopers wilden echter de cabriolet en TVR verkocht minder dan 40 coupémodellen.