Rétromobile, een van de grootste en beste indoor evenementen in de wereld van klassieke auto's, keert van 28 januari tot 1 februari 2026 terug naar Parijs.
Er zullen tal van zeldzame, opvallende en wonderbaarlijk eigenzinnige klassiekers uit eigen land te zien zijn, waarvan sommige te koop zullen worden aangeboden.
Er vinden vier veilingen plaats, te beginnen met de verkoop van 80 auto's door Artcurial in het Peninsula Paris hotel op 27 januari.
Daarna volgt een evenement van RM Sotheby's in de Salles du Carrousel van het Louvre op 28 januari, een veiling van Gooding Christie's in de tentoonstellingshal Porte de Versailles op 29 januari en een veiling van Bonhams|Cars in Polo de Paris op 30 januari.
Hier hebben we 26 van onze favoriete Gallische auto's uit alle vier de catalogi geselecteerd – van een De Dion-Bouton uit het begin van de vorige eeuw tot Bugatti's nieuwste hypercar voor op het circuit – en ze in chronologische volgorde op een rijtje gezet.
De prijsramingen zijn in euro's.
1. 1901 De Dion-Bouton 4½hp (€90,000-120,000)
Denkt u dat u het sturen met een helmstok, een handgas en alle andere fijne kneepjes van het besturen van een 125 jaar oude auto onder de knie kunt krijgen?
Deze De Dion-Bouton met eencilindermotor, die zonder minimumprijs wordt aangeboden op de veiling van Gooding Christie's, heeft een rijke geschiedenis.
Zijn geschiedenis gaat terug tot 1928, toen hij voor het eerst in Engeland werd geregistreerd.
De De Dion-Bouton werd gekocht door een familie van touwmakers uit de Cotswolds, voordat hij werd overgenomen door de ervaren autoliefhebber JJ Cullimore Allen, die de auto restaureerde.
Hij nam deel aan de eerste naoorlogse rit van Londen naar Brighton, in 1946.
2. 1901 Panhard et Levassor Type B1 M4E (€550,000-650,000)
De op één na oudste auto in deze diavoorstelling komt ook uit de catalogus van Gooding Christie's.
De innovatieve Panhard et Levassor heeft een viercilindermotor – vergelijkbaar met die van de auto van het Franse merk die in 1898 de race Parijs-Amsterdam-Parijs won – en het nu alomtegenwoordige Système Panhard, de voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving die door het Parijse bedrijf werd geïntroduceerd.
Volgens autohistorici is de carrosserie van dit zeldzame model gebouwd door Kellner – en het is waarschijnlijk het enige exemplaar dat nog bestaat.
Andere nieuwe kenmerken zijn een stuurwiel (veel auto's uit het begin van de 20e eeuw hadden een stuurknuppel) en de elektromagnetische schakelaar van de vierversnellingsbak.
3. 1912 Bédélia BD2 10CV (est: €30,000-40,000)
In het begin van de 20e eeuw waren er verschillende manieren om je in Frankrijk te verplaatsen.
Als je rijk was, kon je je misschien een van de sierlijke koetsen veroorloven die door een van de snelgroeiende merken van het land werden gebouwd. Voor beginnende coureurs waren er de grote, met vliegtuigmotoren uitgeruste beesten.
Minder welgestelden kozen voor cyclecars. Deze eenvoudige machines met een motorfietsmotor waren relatief goedkoop en verrassend snel.
Bédélia werd opgericht door twee studenten die de tandem met twee zitplaatsen ontwierpen nadat ze met hun motorfiets waren verongelukt en geen geld hadden om een nieuwe te kopen.
Dit exemplaar met Anzani-motor heeft deel uitgemaakt van twee enorme autocollecties, maar is nu aan renovatie toe. Het wordt deze maand geveild bij Gooding Christie's.
4. 1920 Ballot 3/8 LC (€3.5 - 6 million)
Deze Franse raceblauwe Ballot vertegenwoordigt een van de grootste vroege motorsportoverwinningen van het land – en een van de meest teleurstellende nederlagen.
De baanbrekende, rechte achtcilindermotor was een 3-liter twin-cam, ontworpen door Ernest Henry.
Het team had zijn zinnen gezet op de overwinning in de Franse Grand Prix van 1921, maar werd verslagen door het Amerikaanse Duesenberg-team.
Vier weken later volgde echter de triomf, tijdens de eerste Italiaanse Grand Prix – en dit zou de auto zijn waarmee de race werd gewonnen.
Het is een van de drie nog bestaande Ballot 3/8 LC's (er zijn er vier gebouwd, maar één is tijdens het testen vernield) en blijkbaar is het de meest originele. De auto's worden op 29 januari geveild bij Gooding Christie's.
5. 1931 Bugatti Type 51 (€1.3 - 2 million)
Jean-Pierre Wimille was een van de grootste coureurs van voor de oorlog. De Fransman, tweevoudig winnaar van de 24 uur van Le Mans, begon zijn motorsportcarrière bij Bugatti en reed in 1931 in deze auto.
Deze ex-fabrieks Type 51 nam ook deel aan de Belgische Grand Prix van 1931, met Albert Divo en Guy Bouriat achter het stuur.
In december 1931 werd hij gekocht door autocoureur Marguerite Mareuse. Een jaar eerder waren zij en haar teamgenoot Odette Siko de eerste vrouwen die deelnamen aan Le Mans. Ze eindigden als zevende in het algemeen klassement.
Historici hebben foto's gevonden van Jean-Pierre Wimille en Marguerite Mareuse die deze Bugatti Type 51 testten op het circuit van Montlhéry.
De auto bleef gedurende de jaren 1930 aan wedstrijden deelnemen, voordat hij naar het Verenigd Koninkrijk kwam. De gepatineerde raceauto wordt te koop aangeboden op de veiling van Artcurial.
6. 1934 Citroën C4 Kegresse (€20,000-40,000)
Dit halfrupsvoertuig verschilt sterk van de huidige Citroën C4 en lijkt op de voertuigen die werden gebruikt voor de expeditie van bedrijfsoprichter André Citroën door Centraal-Azië in 1931 en 1932.
Door een standaard C4 uit de jaren 30 uit te rusten met de rupsbanden van ingenieur Adolphe Kégresse, kon de wegauto plotseling veel moeilijker terrein aan dan waarvoor hij oorspronkelijk was ontworpen.
Twee teams begonnen aan de reis en één haalde de finish in Peking, maar expeditieleider Georges-Marie Haardt stierf later in Hongkong.
Deze Citroën C4 Kégresse kwam in maart 1984 in de collectie van liefhebber Pierre Strinati terecht.
Blijkbaar deed hij Strinati denken aan zijn eigen avonturen in Afrika en Zuid-Amerika. Het is een van de auto's in de catalogus van Bonhams|Cars.
7. 1938 Bugatti Type 57C Atalante (€2.25 - 2.75 million)
De Type 57C was een van de ultieme vooroorlogse Bugatti's en veilinghuis Gooding Christie's beschouwt deze zwart-paarse auto als een van de beste.
Hij wordt aangedreven door een supercharged, twin-cam straight-eight en is uitgerust met hydraulische remmen op alle vier de wielen.
Veel carrosseriebouwers hebben zich beziggehouden met de verfijnde Type 57C van Bugatti, maar het merk bood ook verschillende eigen carrosseriestijlen aan, ontworpen door Jean Bugatti en Joseph Walter.
Daarvan is de Atalante een van de meest gewilde.
Volgens Gooding Christie's is deze Type 57C een van de slechts drie exemplaren die zijn uitgerust met een lichtgewicht aluminium versie van de Atalante-carrosserie.
8. 1938 Delage D8-120 (€250,000-350,000)
Bonhams|Cars noemt dit de 'ultieme uitdrukking van de achtcilinder Delage'.
Deze D8-120 werd in december 1938 besteld door de heer Gossweiler uit Bern, Zwitserland.
Hij was een veeleisende klant: Gossweiler gaf de Parijse carrosseriebouwer Henri Chapron de opdracht om de carrosserie te ontwerpen, maar dreigde met het inhouden van betalingen omdat hij niet tevreden was over de afwerking van de carrosserie.
Hij vroeg ook om speciaal glas voor de ramen, dubbele richtingaanwijzers, een extra krachtige claxon en verwijderbare achterstoelen om ruimte te maken voor jachtuitrusting.
Chapron weigerde het laatste verzoek, waarschijnlijk vanwege de vorm van het chassis. Deze zeer originele Delage is zijn hele leven in Zwitserland gebleven.
9. 1938 Delahaye 135M (€225,000-325,000)
Deze Delahaye uit de late jaren 30 moet rond dezelfde tijd als de Delage op de vorige dia door de werkplaats van Henri Chapron zijn gekomen.
Volgens onderzoek van Club Delahaye heeft deze 135M met carrosserie van Chapron drie eigenaren gehad. De eerste en tweede eigenaar hebben hem elk meer dan 30 jaar in hun bezit gehad, voordat hij in 2011 door de huidige eigenaar werd aangekocht.
De afgelopen jaren is er meer dan € 90.000 uitgegeven aan de restauratie van deze cabriolet met zescilinder-in-lijnmotor.
De veiling van Gooding Christie's omvat tal van bonnen en documenten die aangeven waar het geld aan is besteed.
10. 1938 Talbot-Lago T150-C-SS (€6.5 - 7.5 million)
De Talbot-Lago T150-C-SS was een van de meest magnifieke grand tourers van voor de oorlog.
De zescilinder van de Super Sport met korte wielbasis leverde ongeveer 140 pk. Hij kon zich meten met zijn tijdgenoten van Bugatti en Alfa Romeo.
Tussen 1937 en 1938 werden slechts 16 T150-C-SS-chassis gebouwd, en de meest opvallende carrosserievorm was de 'Teardrop'-coupé, ontworpen door Figoni et Falaschi, met hulp van kunstenaar Géo Ham.
Deze auto, chassis 90112, werd in mei 1938 voltooid en de eerste eigenaar was de directeur van een groot Belgisch casino.
Hij werd in 1939 tentoongesteld op concours-evenementen in Brussel, Parijs en Frankrijk, voordat hij tijdens de Tweede Wereldoorlog werd verborgen.
Meer recentelijk heeft hij trofeeën gewonnen op Pebble Beach en Amelia Island Concours d'Elegance. Hij wordt aangeboden op de veiling van Gooding Christie's.
11. 1939 Voisin C30 Saloon (€225,000 - 275,000)
Vliegtuigbouwer Voisin moest na de Eerste Wereldoorlog op zoek naar nieuwe inkomstenbronnen. De Franse fabrikant paste zijn kennis van de luchtvaart toe om aerodynamische straatauto's te bouwen.
De productie van de C30 werd beperkt door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog; er werden tussen de 20 en 30 exemplaren gebouwd, maar er zijn slechts vijf exemplaren bekend, waaronder deze auto.
Er hangt nog steeds een waas van mysterie rond deze Voisin, omdat de maker van de carrosserie onbekend blijft. De C30 werd in de jaren 80 gerestaureerd en toen opnieuw gespoten in BMW Savanna Beige.
Misschien kan de volgende eigenaar het volledige verhaal van deze Voisin ontrafelen? Hij wordt zonder minimumprijs aangeboden op de Bonhams|Cars-veiling op 30 januari.
12. 1951 Citroën Traction Avant (€5000-10,000)
Merkoprichter André Citroën en ingenieur André Lefèbvre behoorden tot de verantwoordelijken voor het Traction Avant-project.
Het baanbrekende model van het Franse bedrijf was voorzien van voorwielaandrijving, onafhankelijke wielophanging, tandheugelbesturing en een monocoque.
De Citroën 11 werd halverwege de jaren dertig geïntroduceerd, dus dit exemplaar uit 1951 werd gebouwd aan het einde van de 23 jaar dat het model in productie was.
Een van de vorige eigenaren was een trouwe Traction Avant-koper, die de auto in 1961 kocht en nog verschillende andere exemplaren bezat.
Vandaag de dag staat er slechts 89.692 km op de teller en Bonhams|Cars is van mening dat de kilometerstand correct is. De auto wordt zonder minimumprijs geveild.
13. 1951 Talbot-Lago T26 Grand Sport (€800,000 - 1.2 million)
Deze Franse raceblauwe Talbot-Lago, een van de weinige T26 Grand Sports die voor wedstrijden zijn gebouwd, heeft drie keer deelgenomen aan Le Mans.
Zijn debuut in de 24-uursrace was in 1951, toen hij onder Guy Mairesse en Pierre Meyrat als tweede eindigde in het algemeen klassement.
In 1952 deden de nieuwe eigenaar Jean Blanc en monteur Pierre Tabart mee aan de Mille Miglia, in de hoop opnieuw een podiumplaats te behalen voor chassis 110059, maar door elektrische problemen moest de auto vroegtijdig opgeven.
De auto deed mee aan races in heel Europa en daarbuiten, waaronder de 1000 km van Buenos Aires in 1956, totdat hij in 1957 in een privécollectie terechtkwam. In de jaren 80 werd de auto teruggebracht naar zijn Le Mans-specificaties uit 1951.
Hij is in consignatie gegeven voor de veiling van RM Sotheby's in Parijs.
14. 1962 Facel Vega Facel II (€150-200,000)
Facel Vega had zijn zinnen gezet op Ferrari, Aston Martin, Maserati en andere fabrikanten van luxe auto's, maar het bestaan van het Franse merk werd voortijdig beëindigd nadat het minder dan 3000 auto's met de hand had gebouwd.
De Facel II was het vlaggenschipmodel van Facel Vega uit het begin van de jaren 60, maar er werden slechts ongeveer 180 exemplaren geproduceerd voordat het bedrijf failliet ging.
Na een ongeval in 1963 stuurde de eerste eigenaar van deze auto, de heer Delbreil-Berges, hem terug naar Facel Vega voor reparatie.
Terwijl hij daar was, hebben de ingenieurs zijn bezorgdheid over het gebrek aan vermogen van de motor weggenomen door een nieuwe V8 met dubbele carburateurs te monteren.
Delbreil-Berges hield de auto tot mei 2005, toen hij de Facel II verkocht aan de tweede en meest recente eigenaar. Wilt u de derde eigenaar van deze auto worden? Hij wordt geveild tijdens de Bonhams|Cars-veiling.
15. 1964 Citroën DS19 Le Dandy (€170,000-230,000)
De Franse carrosseriebouwer Henri Chapron is misschien wel het meest bekend om zijn verschillende op de Citroën ID en DS gebaseerde coupés en cabrio's.
Deze exclusieve auto's, die in kleine aantallen werden geproduceerd, hadden een aangepaste daklijn, lederen bekleding, een opnieuw vormgegeven achterkant en nog veel meer.
De Le Dandy was een versie met vast dak van de Le Caddy cabriolet. Er werden er ongeveer 50 gemaakt, waarvan 22 met opnieuw geprofileerde achtervleugels, zoals deze auto.
Het uitgebreide historisch dossier bevat correspondentie tussen Chapron en een Franse dealer, die de auto namens een klant had besteld.
De lichtblauwe Citroën bleef tot de jaren 80 in het bezit van de oorspronkelijke eigenaar, die hem vervolgens aan zijn kleinzoon gaf, die een restauratie liet uitvoeren. De auto wordt aangeboden op de veiling van Artcurial.
16. 1966 Citroën DS21 Majesty (€125,000-150,000)
De tweedeurs Citroën DS19 Le Dandy op de vorige dia was uitgerust met krappe '+2'-achterstoelen, maar als u meer ruimte nodig had, bood Henri Chapron de prachtige Majestic-sedan aan.
Er zijn er minder dan 30 van gebouwd en deze is nog zeldzamer, omdat hij een glazen scheidingswand heeft tussen de voor- en achterstoelen.
De hoekige daklijn van de DS Majesty zorgde voor meer hoofdruimte en de aangepaste achterkant van de auto maakte hem langer, hoewel de wielbasis hetzelfde bleef.
Dit exemplaar, dat vier eigenaren heeft gehad, werd besteld door de schoonmoeder van Henri Chapron. Het wordt op 30 januari aangeboden op de veiling van Bonhams|Cars.
17. 1968 Renault 4 Plein Air (€20,000-30,000)
In de hoop de markt voor strandauto's te veroveren, net als Ghia's Fiat 500 Jolly en de Mini Moke, introduceerde Renault in 1968 de open Plein Air.
De carrosserie werd gemaakt door Sinpar, de eigen carrosseriebouwer van het merk, maar de Renault 4 Plein Air was een flop in vergelijking met zijn rivaal, de Citroën Méhari.
Volgens Artcurial zijn er tussen de 550 en 650 Renault 4 Plein Airs geproduceerd.
Dit exemplaar werd aangekocht door de vader van de huidige eigenaar, een Renault-dealer uit Champigny, nabij Parijs, in Frankrijk. Het is zeer origineel en heeft minder dan 9700 km op de teller staan.
18. 1971 Alpine A110 Group 4 (€200,000 - 250,000)
Deze Alpine A110 maakte in 1971 deel uit van het fabrieksrallyteam van het Franse merk.
Het hoogtepunt van zijn competitieve carrière was een eerste plaats in de Acropolis Rally in Griekenland, die wordt beschouwd als een van de zwaarste evenementen op de kalender. Hij werd bestuurd door het Zweedse duo Ove Andersson en Arne Hertz.
Toen de huidige eigenaar hem in 1985 vond, verkeerde de rallywinnaar in slechte staat en ontbrak de motor. Ze kochten hem, denkend dat het een standaard straatauto was.
Ze ontdekten zijn betekenis pas toen ze de Alpine weer in gebruik namen en hem gingen gebruiken voor heuvelklimmen. In 2020 restaureerde een Alpine-specialist de auto naar de specificaties van de Acropolis Rally van 1971.
Deze speciale A110 wordt aangeboden in de veiling van Gooding Christie's.
19. 1973 Citroën SM (est: €90,0000-140,000)
Maserati-vermogen, carrosserie ontworpen door Robert Opron en een handgeschakelde vijfversnellingsbak – de Citroën SM is een van de meest begeerde Franse auto's uit de jaren 70.
Deze gerestaureerde exemplaar, uitgevoerd in Sand Metallic met een bruin lederen interieur, wordt op 28 januari door RM Sotheby's geveild.
Deze Citroën SM wordt geleverd met een stapel bonnen ter waarde van bijna € 175.000.
Tussen 2000 en 2011 bezocht de auto twee Nederlandse garages: Maserati-specialist Garage Helfferich bouwde de motor opnieuw op en Blikwerk Garage bekleedde het interieur opnieuw en spoot de carrosserie opnieuw.
Nu is hij klaar om door de volgende eigenaar te worden gebruikt.
20. 1984 Renault Turbo 2 (€80,000-120,000)
De 5 Turbo met middenmotor homologeerde Renault's wilde hot hatchback voor de Groep B-competitie.
Hoewel er slechts 400 auto's nodig waren voor homologatie, was Renault's onstuimige hatchback zo populair dat het Franse bedrijf meer dan 1800 R5 Turbo's en bijna 3200 Turbo 2's verkocht.
Deze White Pearl Metallic-straatauto werd in 2008 gekocht door de Belgische rallyrijder Baudoin Lempereur en zou een rallyauto worden. Het project ging echter niet door en de huidige eigenaar kocht hem in 2022.
Sindsdien is hij gerenoveerd. Nu is de Renault Turbo 2 weer klaar voor de weg. Hij heeft slechts 70.288 km op de teller staan en wordt zonder minimumprijs verkocht in de veiling van Gooding Christie's.
21. 1987 Citroën CX 25 GTi (€30,000-50,000)
Als je aan een Franse auto met een GTi-badge denkt, denk je waarschijnlijk aan een Peugeot hot hatchback, niet aan een grote Citroën. Maar die drie letters stonden ook op de sportieve CX GTi, met Bosch-brandstofinjectie.
Deze auto werd in 1987 nieuw gekocht bij een hoofddealer in Saint-Étienne, Frankrijk.
Hij werd regelmatig onderhouden bij Citroën-garages en gekoesterd door zijn eerste eigenaar tot 2017, toen hij werd gekocht door zijn tweede eigenaar.
De kilometerteller van dit zeer originele exemplaar staat op slechts 80.500 km. Wie de hoogste bieder is op de Artcurial-veiling in het Peninsula Paris hotel, wordt de derde eigenaar van de auto.
22. 1992 Alpine A610 Olympic (est: €60,000 - 80,000)
In 1992 bracht Renault een reeks auto's op de markt die geïnspireerd waren op de Olympische Winterspelen, die dat jaar in Albertville, vlakbij Chamonix, werden gehouden.
De Renault Clio, 19, 21 en Espace behoorden tot de modellen die een speciale make-over kregen met witte lak, witte velgen en emblemen.
De zeldzaamste was de Alpine A610 Olympic, waarvan er slechts twee werden gemaakt om VIP's rond te rijden tijdens het evenement. Na de Olympische Winterspelen van 1992 werd deze Alpine particulier verkocht.
Hij bleef in Frankrijk en verscheen in 2017 op de stand van Renault Classic op Rétromobile. In januari 2026 keert hij terug naar de Parijse show om onder de hamer te gaan bij de Artcurial-veiling.
23. 1993 Venturi 400GT Trophy (est: €350,000 - 450,000)
De Venturi 400GT Trophy vertegenwoordigt slechts één hoofdstuk in de tumultueuze geschiedenis van de Franse fabrikant.
Het project begon met een sportwagen met een Volkswagen Golf GTI-motor, maar tegen de tijd dat Stéphane Ratel in de jaren negentig in de strijd stapte, werd de Venturi aangedreven door een twin-turbo V6.
Ratel creëerde een eenheidsklasse genaamd de Venturi Gentlemen Drivers Trophy. Het kampioenschap duurde vier jaar en er werden ongeveer 72 auto's speciaal voor de competitie gebouwd – en dit was er een van.
Hij nam twee seizoenen deel aan wedstrijden voordat hij terugkeerde naar de Venturi-fabriek om te worden omgebouwd tot een straatauto, hoewel de eigenaar besloot om de rolkooi te behouden.
Hij heeft minder dan 5500 km gereden. De Venturi wordt zonder reserve aangeboden in de veiling van Gooding Christie's.
24. 2001 Renault Clio V6 TWR (€70,000-100,000)
Tom Walkinshaw Racing (TWR) ontwikkelde de Renault Clio V6 en deze Phase 2 is naar verluidt de enige overgebleven ontwikkelingsauto.
De Phase 1-auto's werden door TWR in Zweden gebouwd, maar voor de Phase 2 werd de productie verplaatst naar Renault Sport in Dieppe, Frankrijk, met uitzondering van 12 pre-productieprototypes die door TWR werden gebouwd.
Volgens RM Sotheby's kocht de huidige eigenaar deze fase 2 in 2008 rechtstreeks van het in het Verenigd Koninkrijk gevestigde ingenieursbureau.
Toen de auto arriveerde, ontbraken de wielen en het interieur, maar ze hebben de onderdelen gevonden om hem weer op de weg te krijgen. Deze speciale hot hatchback heeft 32.145 km gereden.
25. 2004 Courage C65 (est: €500,000 - 700,000)
Deze Courage C65 is een van de slechts 10 LMP2-racewagens die door het Franse team zijn gebouwd en heeft twee keer deelgenomen aan Le Mans.
Ondanks een tweede plaats in zijn klasse tijdens zijn debuut in de Le Mans Endurance Series in Spa in 2005, heeft deze Courage C65 nooit de beroemdste 24-uursrace gewonnen: hij viel tweemaal uit tijdens de 24 uur van Le Mans, in 2005 en 2006.
De auto werd een paar jaar lang tentoongesteld in de VS, voordat hij in 2021 werd gerestaureerd naar de specificaties van 2006.
Er werd meer dan £ 300.000 uitgegeven om de auto weer tot leven te brengen met een Judd V8-motor.
De Courage C65 heeft meer geluk gehad in de historische motorsport, met twee raceoverwinningen tijdens de Mugello Classic van 2023. Hij zal deze maand een nieuw thuis zoeken op de veiling van Gooding Christie's.
26. 2024 Bugatti Bolide (est: €4 - 6 million)
Bugatti sloot het tijdperk van zijn hypercars met 8-liter W16-motor af met een ultiem afscheid: een gestripte, uitsluitend voor het circuit bestemde ode aan een van de grootste motoren van de 21e eeuw.
Er zijn slechts 40 Bolides met vier turbocompressoren en 1578 pk gebouwd. Deze heeft slechts 112 km afgelegd sinds hij de Bugatti-fabriek verliet en RM Sotheby's heeft hem omschreven als een 'zo goed als nieuw exemplaar'.
Misschien is de volgende eigenaar dapper genoeg om met de Bugatti naar een circuit te gaan om te zien hoe dicht hij bij de topsnelheid van 378 km/u kan komen?
Hij wordt op 28 januari aangeboden op de veiling van RM Sotheby's in de Salles du Carrousel van het Louvre.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en