Het merk dat we vandaag kennen als Mercedes-Benz bestaat al ongeveer een eeuw als één entiteit, maar de geschiedenis daarvoor is een stuk gecompliceerder.
Het werd in 1926 opgericht door de fusie van twee Duitse bedrijven die al 40 jaar rivalen waren – sinds het begin van de autoproductie, om precies te zijn, en niet lang nadat Duitsland zelf als een verenigde staat was opgericht.
Die fabrikanten waren natuurlijk Benz en Daimler, en hier gaan we chronologisch bekijken wat ze allebei deden vanaf hun oprichting tot het jaar waarin ze fuseerden.
1. Benz Patent Motorwagen (1886)
Er kan eeuwenlang gediscussieerd worden over wat de eerste auto ter wereld is, maar de Patent Motorwagen van Carl Benz lijkt de meest populaire keuze te zijn.
Waar anderen misschien gewoon een eigen motor in een bestaande koets hadden gemonteerd als vervanging voor het paard, ontwierp Benz het hele voertuig zelf, hoewel hij later toegaf dat zijn vaardigheden op dat moment niet voldoende waren om twee voorwielen de stuurfunctie te laten delen.
Tot 1894 werden er ongeveer 25 exemplaren gebouwd, met eencilindermotoren variërend in grootte van de oorspronkelijke 954 cm3 tot de uiteindelijke 1990 cm3.
Een belangrijke factor in het succes van de auto was een roadtrip van Mannheim naar Pforzheim in 1888, zonder medeweten van Carl, door zijn vrouw Bertha en twee van hun zonen, een monumentale onderneming die Herr Benz en zijn merkwaardige machine beroemd maakte.
2. Daimler Motor Carriage (1886)
In tegenstelling tot de eerste Benz was de vroegste Daimler een koets van het type dat normaal gesproken door paarden werd getrokken, nieuw gekocht bij Wilhelm Wimpff & Son en gebruikt als testplatform voor een motor ontworpen door Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach.
Deze verticaal gemonteerde eencilindermotor, bekend als de 'staande klok', was een 462 cm3-ontwikkeling van een 264 cm3-motor die werd gebruikt in Daimlers Reitwagen, of 'rijauto', uit 1885.
Ondanks zijn naam was de rijauto helemaal geen auto – het feit dat hij slechts twee wielen had, maakt hem duidelijk tot een motorfiets.
Terugkomend op de Daimler Motor Carriage: er is slechts één exemplaar van gebouwd, dus het kan onmogelijk als een productiemodel worden beschouwd, maar het heeft wel een plaats in de autogeschiedenis als 's werelds eerste vierwielige auto met een verbrandingsmotor.
3. Daimler Schroedter car (1892)
De eerste Daimler die voor het publiek beschikbaar kwam, bekend als de 'draadwielauto', werd in 1889 geïntroduceerd en was uitgerust met een 565 cm3 V-twin-motor (gebouwd onder licentie door Panhard et Levassor in Frankrijk en door dat bedrijf geleverd aan onder andere Peugeot), waarvan het vermogen volledig via tandwielen naar de achteras werd overgebracht.
In 1892 werd hij grondig herzien met een grotere, maar nog steeds tweecilindermotor van 760 cm3 of 1060 cm3 en, wat nu een stap achteruit lijkt, een kettingaandrijving.
Hij werd verkocht als de Daimler Motorwagen, maar staat ook bekend als de Schroedter-auto, omdat het ontwikkelingswerk was gedaan door Daimlers nieuwe technisch directeur Max Schroedter, omdat Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach het bedrijf hadden verlaten na onenigheid met de nieuwe partners die ze hadden gekregen toen het werd gereorganiseerd.
Hoewel Mercedes-Benz het nu omschrijft als 'de oudste prestigewagen ter wereld', waren de verkopen van het Schroedter-model zo slecht dat de toch al precaire financiële situatie nog verder verslechterde en Daimler in 1895 failliet dreigde te gaan.
4. Benz Victoria en Vis-à-Vis (1893)
Nadat hij Daimler had ingehaald op het gebied van besturing, introduceerde Carl Benz in 1893 zijn eerste vierwielige modellen.
Ze waren in de meeste opzichten identiek, maar de Victoria was een tweezitter, terwijl de Vis-à-Vis twee extra stoelen had die verder naar voren waren gemonteerd, maar naar achteren gericht waren – vandaar de naam, die Frans is voor 'face-to-face'.
Net als bij de Benz Patent Motorwagen nam de cilinderinhoud van de eencilindermotor tot het einde van de productie in 1900 aanzienlijk toe, van 1730 cm3 tot maar liefst 2915 cm3.
De eerste koper van een Victoria, die de groothertog van Baden nipt voor was, was de 21-jarige baron Theodor von Liebieg, die in de zomer van 1894 met zijn auto de 939 km van zijn huis in Reichenberg, Oostenrijk-Hongarije (nu de Tsjechische stad Liberec) naar het huis van zijn moeder in Gondorf in Duitsland en weer terug – een veel langere, maar weliswaar minder belangrijke reis dan die van Bertha Benz in de Patent Motorwagen zes jaar eerder.
5. Benz Velo (1894)
Over de auto die officieel bekend stond als de Velocipede, maar beter bekend was als de Velo, zou Carl Benz hebben gezegd: "Dit voertuig werd ons letterlijk uit handen gerukt.
Wat we maakten, werd onmiddellijk verkocht." De auto was kleiner en dus goedkoper dan de Victoria en de Vis-à-Vis en kreeg in 1896 gezelschap van een beter uitgeruste variant, de Comfortable.
In tegenstelling tot eerdere modellen van Benz was de motor altijd een 1045 cm3, horizontaal gemonteerde, eencilindermotor, maar het vermogen verdubbelde van 1,5 pk in 1894 tot 3,5 pk in 1901.
Ter ondersteuning van het citaat van Benz werden er ongeveer 1200 Velos (Comfortable of anderszins) gebouwd – een verbazingwekkend aantal voor de 19e eeuw, wat heeft geleid tot de bewering dat dit 's werelds eerste in massa geproduceerde auto was.
6. Benz bus (1895)
Wat wordt beschouwd als de eerste bus met een verbrandingsmotor werd door Benz geleverd aan de Netphener Omnibus Gesellschaft voor gebruik op een route van Siegen naar Deuz, met een halte in Netphen.
De bus kon acht passagiers vervoeren, die moesten uitstappen en duwen op hellingen die buiten het vermogen van de 5 pk-motor lagen.
Dit feit, in combinatie met betrouwbaarheidsproblemen, leidde ertoe dat de dienst slechts enkele maanden standhield, maar de bus bleef in productie tot 1898, toen hij werd vervangen door de krachtigere Benz Break.
Daimler begon in 1897 serieus met bussen, nadat het eerder een voorzichtiger aanpak had gevolgd door buscarrosserieën op zijn bestaande auto's te monteren.
7. Daimler Riemenwagen (1895)
Dit voertuig, dat officieel gewoon Daimler Motor Carriage heette, zag er zelfs naar de maatstaven van het midden van de jaren 1890 ouderwets uit, maar was innovatiever dan op het eerste gezicht leek.
De achterin gemonteerde tweecilindermotor (bekend als de Phoenix en ontworpen door Wilhelm Maybach, die samen met Gottlieb Daimler was teruggekeerd naar het bedrijf) was verkrijgbaar in een ongelooflijke verscheidenheid aan cilinderinhoud, van 760 cm3 tot 2190 cm3, en had een sproeikopcarburateur.
Het vermogen van de gebruikte motor werd via een riem overgebracht naar de achteras – vandaar de bijnaam Riemenwagen, wat in het Nederlands vertaald kan worden als 'riemaangedreven auto'.
Volgens Mercedes-Benz waren varianten van de Riemenwagen zeker de eerste gemotoriseerde taxi en vrachtwagen van Daimler, en misschien wel van de wereld.
8. Benz-bestelwagens (1896)
In 1896 introduceerde Benz wat toen bekend stond als bestelwagens, maar wat we nu bestelwagens zouden noemen, beide gebaseerd op bestaande passagiersmodellen.
De eerste (afgebeeld) was een afgeleide van de Victoria en had een laadvermogen van 600 kg en een motor van 5 pk, die in 1898 werd vervangen door een motor van 6 pk.
De op de Velo gebaseerde Combination, waarvan de carrosserie kon worden verwijderd en vervangen door een carrosserie met ruimte voor twee passagiers (waardoor hij in feite weer een Velo werd), onderging een soortgelijk ontwikkelingsproces, waarbij het vermogen geleidelijk toenam van 2,75 pk tot 4,5 pk.
Het zwaardere van de twee modellen werd in 1900 uit productie genomen, maar de Combination bleef tot 1902 in productie.
9. Daimler Phoenix (1897)
De Phoenix werd vernoemd naar de tweecilindermotor die was overgenomen van de Riemenwagen, hoewel Daimler in dit geval het idee van de riemaandrijving liet varen en terugkeerde naar de overbrenging van vermogen van de motor naar de as door middel van een ketting.
In tegenstelling tot deze voorzichtige aspecten had de Phoenix ook een nieuwe, door Maybach ontworpen radiator die de koelefficiëntie enorm verbeterde en de deur opende naar een snelle toename van het vermogen in de daaropvolgende jaren.
Andere verbeteringen waren onder meer de montage van de motor aan de voorzijde, voor het eerst in de geschiedenis van Daimler, en de bouw in 1898 van twee exemplaren met viercilinderversies van de Phoenix-motor voor de in Nice gevestigde Duitser Emil Jellinek.
Ondanks dat hij veel andere dingen had om zijn tijd mee te vullen, begon Jellinek een nieuwe carrière in de motorsport met een Phoenix, wat al snel zou leiden tot een baanbrekende ontwikkeling.
10. Benz Ideal (1898)
Op het eerste gezicht betekende de Ideal slechts een kleine vooruitgang ten opzichte van de Velo, waarvan hij drie jaar lang de 1045 cm3 eencilindermotor deelde.
In 1902, het laatste productiejaar, werd deze motor echter vervangen door een 2090 cm3 flat-twin, bekend als de Contra-motor, die wordt beschouwd als de eerste 'boxermotor' die ooit in een productieauto werd gebruikt.
De Contra werd in 1899 geïntroduceerd en werd – in cilinderinhoud variërend van 1710 cm3 tot 4245 cm3 – gemonteerd in een breed scala aan gewone auto's, racewagens en bedrijfsvoertuigen.
11. Benz Dos-à-Dos (1899)
De Benz die werd aangedreven door de eerder genoemde Contra-motor was de Dos-à-Dos, waarvan de Franse titel (wat 'rug aan rug' betekent) aangaf dat de passagiers voorin naar voren keken, terwijl de passagiers achterin naar achteren keken.
De Contra was hier verkrijgbaar in twee uitvoeringen, die geen van beide helemaal hetzelfde waren als die in de Ideal: een 1710 cm3-motor met een vermogen van 5 pk en een krachtigere 2690 cm3-versie met 8 pk.
Rond dezelfde tijd werd de Contra ook gebruikt in de Mylord, de Elegant en de Tonneau, en ook in de Break, die afhankelijk van de carrosserie acht of twaalf personen kon vervoeren.
12. Mercedes 35hp (1900)
Daimler reageerde glorieus op het verzoek van Emil Jellenik om iets dat sneller was dan de wedstrijdversie van zijn Phoenix.
De Mercedes 35 pk, genoemd naar de dochter van Jellinek, die hij aan bijna alles binnen zijn bereik gaf, was langer, lager en dankzij zijn 5913 cm3-motor veel krachtiger dan de Phoenix.
Met deze voordelen bleek hij zo verwoestend snel te zijn in motorsportevenementen van 1901 dat de Franse autojournalist Paul Meyan zich genoodzaakt voelde zijn medeburgers te waarschuwen: "We zijn het Mercedes-tijdperk binnengegaan."
Daimler bracht al snel twee vergelijkbare, maar langzamere modellen in dezelfde serie op de markt – de 2860 cm3 12/16 pk en de 1760 cm3 8/11 pk – maar het was de prachtige 35 pk die geschiedenis schreef.
13. Mercedes Simplex (1902)
De 35 pk en zijn broers en zussen werden al snel vervangen door de nog snellere Simplex-modellen, waarvan de motoren een cilinderinhoud bereikten van 6785 cm3 in het topmodel van 40 pk (afgebeeld).
Deze maakten op hun beurt in 1903 plaats voor een nieuwe Simplex-serie, die tot 1910 vrijwel continu werd doorontwikkeld.
De krachtigste van allemaal was de 36/65 pk, waarvan de motor 9235 cm3 meet en daarmee bijna 20 keer zo groot was als de eencilinder 'staande klok' die de Daimler Motor Carriage uit 1886 aandreef.
1902 was ook het jaar waarin de Phoenix uit productie werd genomen en Daimler, hoewel het de naam van het bedrijf bleef, niet langer de naam van een van zijn modellen was, die voortaan allemaal Mercedes zouden heten.
Fotocredits: Mercedes-Benz
14. Benz Parsifal (1903)
In een nogal eigenaardige opzet werd de Parsifal-reeks ontworpen door twee afzonderlijke ontwerpteams, één bestaande uit Fransen en één uit Duitsers.
Bij de lancering waren er drie versies met tweecilindermotoren van 1527, 1727 en 2250 cm3, allemaal uitgerust met een aandrijfas (een primeur voor Benz, die pas vijf jaar later door Daimler werd geëvenaard), en een 3100 cm3 'viercilinder' met de meer traditionele kettingaandrijving.
De situatie werd zowel eenvoudiger als ingewikkelder in 1905, toen de naam Parsifal werd geschrapt en de auto's gewoon bekend stonden onder hun belastbare en werkelijke pk-vermogen, bijvoorbeeld 28/30 pk.
Vanaf dat moment tot het einde van de productie hadden alle versies viercilindermotoren (hoewel met sterk uiteenlopende cilinderinhoud van 3160, 4520 en 5880 cm3), maar voor alle versies was er keuze uit ketting- of asaandrijving.
15. Benz 50hp (1906)
De 50 pk, of 28/50 pk zoals hij later werd genoemd, was een van de eerste van een nieuwe generatie grote Benzes die geleidelijk de Parsifal-modellen vervingen.
De 50 pk was, zoals gebruikelijk werd, verkrijgbaar met ketting- of cardanaandrijving en had een motor van 7430 cm3 die voor die tijd uitstekende prestaties leverde.
In 1908 won een 50 pk, bestuurd door Fritz Erle, de eerste Prince Henry Trials, genoemd naar de autoliefhebber prins Hendrik van Pruisen (zoon van keizer Frederik III en jongere broer van Wilhelm II).
De race, die alleen openstond voor productie-toerwagenmodellen, vond plaats van 9 tot 17 juli en besloeg 2200 km over Duitse wegen.
Erle versloeg de Mercedes van Willy Pöge, die tweede werd, een resultaat dat bij het hoofdkantoor van Benz ongetwijfeld tot grote tevredenheid leidde.
16. Benz 70hp (1907)
Benz achtte het gepast om de 70 pk alleen van 1907 tot 1909 te produceren, ongetwijfeld omdat iedereen met zowel het enthousiasme als de middelen om er een te kopen dat aan het einde van die periode al had gedaan.
De prijs lag ver buiten het bereik van de meeste mensen: 30.000 mark in een tijd waarin, volgens een bron, het gemiddelde jaarinkomen van een Duitse werknemer in de industrie, handel of transport ongeveer 900 mark bedroeg.
Dit was geen probleem voor prins Henry (naar wie de bovengenoemde proeven zijn vernoemd), die hier achter het stuur van een 70 pk Phaeton te zien is.
Elk van de vier cilinders van de motor had een cilinderinhoud van bijna 2,5 liter, wat neerkomt op een totaal van 9850 cm3, en het zeer aanzienlijke vermogen werd via een ketting overgebracht op de achteras, wellicht omdat een as niet sterk genoeg werd geacht.
17. Mercedes 75hp (1907)
Hoewel de Benz 70 pk ongetwijfeld formidabel was, werd hij overtroffen door de hedendaagse Mercedes 75 pk.
Kort voordat hij Daimler voor de tweede en laatste keer verliet, ontwierp Wilhelm Maybach een reeks zescilinder-in-lijnmotoren, waarvan er één, met een opmerkelijke cilinderinhoud van 10.180 cm3, werd gemonteerd in de kettingaangedreven 75 pk (hier afgebeeld met Spider-carrosserie).
Een andere, met dezelfde boring maar een kortere slag en een cilinderinhoud van 9495 cm3, werd gemonteerd in de 65 pk, die in 1909 de 37/70 pk werd, hetzelfde jaar waarin de 75 pk werd omgedoopt tot 39/80 pk.
De minder krachtige auto kwam in 1910 aan het einde van zijn productieleven en de krachtigere in 1911, waarna Daimler de zescilindermotor tijdelijk opgaf.
18. Mercedes 35hp (1908)
Deze 35 pk schreef niet op dezelfde manier geschiedenis als zijn voorganger uit 1900, maar betekende wel een doorbraak voor Daimler.
Waar voorheen het vermogen van de motor via een riem of ketting (of, in het geval van de Schroedter-auto, via tandwielen) naar de aandrijfwielen werd overgebracht, besloot het bedrijf voor de 35 pk een as te gebruiken, zoals Benz vijf jaar eerder had gedaan met de Parsifal.
Aanvankelijk was Daimler voorzichtig met het onderwerpen van de as aan een te hoog koppel, maar in 1910 was het bedrijf bereid om de technologie toe te passen in de 28/50 pk, waarvan de motor 7,2 liter groot was.
De motor in de nieuwe 35 pk was vrijwel identiek aan die in de oude, maar iets kleiner met 5319 cm3.
19. Benz 8/18hp (1910)
Van 1908 tot 1922 produceerde Benz een groot aantal kleine en relatief sportieve auto's met een enorme verscheidenheid aan motoren, waaronder een 200 pk sterke 21.495 cm3-motor die was ontworpen voor gebruik in een luchtschip.
Mercedes-Benz zegt nu dat het belangrijkste model in de serie – vanwege de 'grote verkoopcijfers' – het model was dat oorspronkelijk bekend stond als de 8/18 pk, met een veel bescheidener motor van 1950 cm3 en verkrijgbaar als kaal chassis of geleverd met een runabout (afgebeeld), sedan en landau-carrosserie.
De auto werd in 1912 bekend als de 8/20 pk en twee jaar later werd de boring van de motor iets vergroot, waardoor de cilinderinhoud toenam tot 2090 cm3.
20. Mercedes-Knight (1910)
Van 1910 tot 1924 bouwde Daimler ongeveer 5500 auto's waarvan de motoren, gebaseerd op een ontwerp van de Amerikaanse uitvinder Charles Yale Knight, hun inlaat- en uitlaatpoorten afgedekt en onbedekt hadden met hulzen in plaats van met de veel gebruikelijkere kleppen.
De motoren waren duur om te bouwen, maar leverden veel vermogen (althans bij relatief lage toerentallen) en waren zeer verfijnd, waardoor ze geschikt waren voor luxe auto's.
De Mercedes 16/40 pk (afgebeeld) met een cilinderinhoud van 4080 cm3 en zijn opvolgers werden gedurende de volledige periode van 14 jaar geproduceerd, maar er waren ook modellen met een kortere levensduur en een andere cilinderinhoud, zoals de 10/30 pk met een cilinderinhoud van 2610 cm3 en de 25/65 pk met een cilinderinhoud van 6330 cm3.
Sleeve-valve-motoren raakten uiteindelijk uit de gratie, maar de Belgische autocoureur Théodore Pilette demonstreerde hun potentieel op zeer effectieve wijze door met een Mercedes-Knight als vijfde te eindigen in de Indianapolis 500 van 1913.
Fotocredits: Mercedes-Benz
21. Mercedes 8/18hp (1911)
Een jaar nadat Benz een model met dezelfde naam op de markt bracht, introduceerde Daimler zijn eigen, eveneens bescheiden 8/18 pk (afgebeeld met phaeton-carrosserie), waarvan de viercilindermotor een cilinderinhoud had van 1846 cm3.
De motor kan ook worden omschreven als een paar aan elkaar gekoppelde inline-twins, aangezien Daimler zijn gebruikelijke praktijk had gevolgd om blokken te gieten die elk twee cilinders bevatten.
De auto werd in 1913 omgedoopt tot 8/20 pk en kort daarna tot 8/22 pk toen Daimler een nieuwe motor van 2064 cm3 met een enkel viercilinderblok monteerde. Voertuigen uit dezelfde serie met motoren van 3013 cm3 werden in de Eerste Wereldoorlog bijna uitsluitend als ambulance gebruikt.
22. Mercedes 37/90hp (1911)
De 37/90 pk, of 37/95 pk zoals hij in 1913 bekend werd, werd voornamelijk gebouwd als een krachtige open tourer (hoewel de koning van Bulgarije om een luxe sedancarrosserie had gevraagd) en had een viercilindermotor in plaats van een van de zescilindermotoren van de overleden Wilhelm Maybach.
De motor had aanvankelijk een cilinderinhoud van 9530 cm3 en een ongebruikelijke klepindeling, met één grote inlaatklep en twee kleinere uitlaatkleppen per cilinder. Hij was krachtig genoeg om Ralph DePalma te helpen de Vanderbilt Cup-races in 1912 en 1914 te winnen.
Door een lichte toename van de diameter van de cilinders werd de cilinderinhoud vergroot tot 9850 cm3 en werd de auto in 1915, het laatste productiejaar, omgedoopt tot 38/100 pk.
Alle versies maakten gebruik van kettingaandrijving, een technologie die Daimler definitief heeft verlaten nadat de laatste 38/100 pk was gebouwd.
Fotocredits: Mercedes-Benz
23. Mercedes 28/95hp (1914)
De 28/95 pk was de eerste Mercedes-auto die was uitgerust met een motor met bovenliggende nokkenas.
Deze 7280 cm3 zescilinder in lijn was afgeleid van de DF 80, die als tweede was geëindigd achter de Benz FX in de Kaiserpreis-wedstrijd om de beste Duitse vliegtuigmotor te vinden. De cilinders waren gemaakt van gesponnen staal en elk paar was omgeven door een watermantel van plaatstaal.
Er werden slechts enkele exemplaren van de 28/95 pk gebouwd voordat de oorlog uitbrak, en toen de productie op gang kwam, keerde Daimler terug naar het gieten van de cilinders in paren en het plaatsen van afdekkingen over wat voorheen de blootliggende kleppentrein was.
Tot 1924 werden bijna 600 auto's gebouwd (afgebeeld is de sportversie uit 1921), waarvan sommige waren voorzien van de extra innovatie van voorwielremmen, die nog nooit eerder in een Daimler waren gebruikt.
24. Benz 6/18hp (1918)
Sommige bestaande modellen werden overgenomen toen de productie van Benz in 1918 werd hervat, maar de 6/18 pk was de eerste nieuwe naoorlogse auto van het merk.
De viercilindermotor had een cilinderinhoud van slechts 1570 cm3, hetzelfde als die van de 6/14pk die kortstondig in 1910 werd geproduceerd, maar deze keer koos Benz voor een iets smallere boring en een langere slag, terwijl de nokkenas boven de cilinders werd geplaatst in plaats van ernaast.
De 6/18 pk was een delicaat model in vergelijking met sommige van de eerdere kolossen en had een vrij korte levensduur, want in 1921 werd de productie stopgezet.
Fotocredits: Luc106/Publiek domein
25. Benz 27/70hp (1918)
Net als de 6/18 pk maakte de Benz 27/70 pk zijn debuut in 1918, maar het is moeilijk te geloven dat deze modellen door hetzelfde bedrijf in dezelfde periode zijn gebouwd.
De eerste zescilinder Benz van het naoorlogse tijdperk had een motor van 7065 cm3 die aanzienlijk minder modern was dan die van de 6/18 pk, met een L-kop (één set kleppen verticaal gemonteerd, de andere horizontaal) en een nokkenas in het blok.
Hoewel hij duidelijk veel duurder was dan de 6/18 pk, bleef hij toch langer in productie, namelijk tot 1923.
26. Benz 10/30 pk en 16/50 pk (1921)
Aangedreven door respectievelijk een 2610 cm3 viercilindermotor en een 4160 cm3 zescilinder in lijn, worden deze verder zeer vergelijkbare voertuigen door Mercedes-Benz gezamenlijk omschreven als "het belangrijkste model in het Benz-assortiment" tot aan de fusie in 1926.
Ze vertegenwoordigen zowel een einde als een begin. Niet alleen waren het de laatste auto's die door het zelfstandige merk Benz werden geproduceerd (de hier afgebeelde 16/50 pk was de allerlaatste), het waren ook de eerste Benzes die bij de fusie werden omgedoopt tot Mercedes-Benz.
Dit geldt niet voor de 16/50 pk Sport of de 2860 cm3 zescilinder 11/40 pk, die na 1925 niet populair genoeg waren om nog te worden gebouwd.
Fotocredits: Mercedes-Benz
27. Mercedes 6/25hp (1923)
De eerste twee Mercedes-modellen met supercharger werden in september 1921 in Berlijn tentoongesteld en gingen in het voorjaar van 1923 in productie.
De 2614 cm3 'viercilinder' van de 10/40 pk was een atmosferische motor waaraan later een compressor werd toegevoegd, maar de kleine 1568 cm3-motor in de 6/25 pk was vanaf het begin ontworpen om te worden voorzien van een supercharger en is daarom historisch gezien misschien iets belangrijker.
Door een nieuw naamgevingssysteem dat in 1924 werd ingevoerd, kreeg de auto de naam 6/25/38 pk, waarbij de drie getallen stonden voor het belastbare vermogen, het werkelijke vermogen zonder supercharger en het werkelijke vermogen met supercharger.
De korte productielevensduur kwam later dat jaar ten einde, maar niet omdat Daimler zijn enthousiasme voor supercharging had verloren.
Fotocredits: Mercedes-Benz
28. Mercedes 15/70/100hp (1924)
De 15/70/100pk werd geïntroduceerd in hetzelfde jaar dat Daimler en Benz overeenstemming bereikten over een joint venture die hun latere fusie inluidde, en een jaar nadat Ferdinand Porsche hoofd van het ontwerpbureau was geworden als vervanger van Paul Daimler (de zoon van Gottlieb), die was opgestapt na een geschil met de raad van commissarissen.
De 3920 cm3, bovenliggende nokkenas, zescilinder-in-lijnmotor had een Roots-supercharger die, wanneer deze door de bestuurder werd ingeschakeld, het maximale vermogen verhoogde van 69 pk bij 2800 tpm naar 99 pk bij 3100 tpm.
De 15/70/100 pk werd tot 1929 geproduceerd en bood geweldige prestaties, maar als een klant dat wilde, was er nog meer beschikbaar in het hogere segment van het nieuwe Mercedes-Benz-assortiment.
29. Mercedes 24/100/140hp (1924)
De verschillen tussen de twee Mercedes-modellen met zescilindermotor en supercharger die in 1924 werden geïntroduceerd, waren over het algemeen klein, maar een belangrijk verschil was dat de motor van de 24/100/140 pk veel groter was, namelijk 6240 cm3.
Zoals de naam van de auto al deed vermoeden, leverde deze maximaal 140 pk, hoewel dit werd verhoogd tot 160 pk voor het sportievere Model K, waarbij de K stond voor kurzer Radstand, oftewel 'korte wielbasis'.
Van 1928 tot 1930 werd de motor van het Model K gemonteerd in de Type 630 met normale wielbasis, hier afgebeeld met een Pullman-saloncarrosserie.
De grandeur van deze auto's valt niet te ontkennen, maar ze waren minder belangrijk dan de veel bescheidener en eenvoudiger Stuttgart 200, die in 1927 (het eerste volledige productiejaar) meer dan twee keer zoveel klanten trok als alle Benz-, Daimler- en Mercedes-Benz-modellen samen in 1926.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en