In de geschiedenis van de automobielindustrie is het auto-ontwerp geëvolueerd van individuele pogingen om alles in de juiste volgorde te plaatsen tot een grotendeels mondiale activiteit, waarbij invloeden over de hele wereld worden gegenereerd en overgenomen.
Ergens in het midden was de trend meer eenrichtingsverkeer, omdat functies vaak in de VS werden uitgevonden en vervolgens door fabrikanten in Europa werden overgenomen.
Dit gold met name in gevallen waarin het Europese merk in Amerikaanse handen was, maar zoals we zullen zien, gebeurde dit ook wanneer er geen zakelijke banden waren.
Deze tendens was vooral merkbaar tussen 1930 en 1970. Hier volgen 30 voorbeelden uit die periode, gerangschikt in chronologische volgorde.
1. 1932 Ford Model Y
De eerste Ford die speciaal voor Europa werd gemaakt, was niet alleen beïnvloed door de Amerikanen, maar ook daadwerkelijk door hen ontworpen.
In een ongewoon geval van invloed in beide richtingen tegelijk werden kleine Britse auto's naar het hoofdkantoor van Ford in Dearborn, Michigan gestuurd, waar het Model 19 (zoals het oorspronkelijk heette) werd ontworpen als potentiële concurrent en in 1931 als prototype over de Atlantische Oceaan werd verscheept.
De Amerikaanse versie van een type auto dat voor de makers in Michigan zeer vreemd moet hebben geleken, was een groot succes in het Verenigd Koninkrijk en redde de Britse vestiging van Ford van een dreigende financiële ondergang.
Het Model Y werd niet alleen in Dagenham gebouwd, maar ook door andere dochterondernemingen van Ford in Frankrijk en Spanje, en ook in Duitsland, waar het bekend stond als de Köln.
2. 1935 Peugeot 402
Het opvallendste stijlkenmerk van de 402 was de plaatsing van de koplampen achter de radiatorgrille.
Dit werd ook gebruikt door Peugeot bij de iets latere 202 en 302, maar werd door geen enkele andere grote fabrikant gekopieerd. Het was zo vreemd dat het moeilijk was om aandacht te schenken aan iets anders.
Als je echter je ogen kunt afwenden van de ongebruikelijke verlichtingsopstelling en de prominente kin en het ontbreken van treeplanken kunt negeren, zie je dat de carrosserievorm van de 402 sterk lijkt op die van de veel grotere Chrysler Airflow uit 1934.
De Airflow wordt terecht geprezen als een van de eerste mainstream auto's waarvan de carrosserie was ontworpen volgens aerodynamische principes, maar de 402 laat zien dat Peugeot ofwel opmerkelijk vergelijkbare ideeën had, ofwel zeer aandachtig keek naar wat er aan de andere kant van de oceaan gebeurde.
3. 1935 Volvo PV36 Carioca
Volvo houdt vol dat zijn gestroomlijnde Carioca-model geen kopie was van de Chrysler Airflow, maar er zijn sterke aanwijzingen dat het toch Amerikaanse invloeden had.
De sleutelfiguur hier is de ontwerper van de auto, Ivan Örnberg, die in 1931 bij Volvo kwam werken nadat hij voor Hupp in Detroit had gewerkt.
Hupp was vrijwel zeker bezig met stroomlijning toen Örnberg daar nog werkte, aangezien het bedrijf in het modeljaar 1934 een aerodynamische Hupmobile op de markt bracht.
Zowel de PV 36 Carioca- , als, in mindere maar toch merkbare mate, Volvo's zeer vreemd ogende Venus Bilo-concept uit 1933 lijken op de door Raymond Loewy ontworpen Hupmobile.
Het ontwerp van de Venus Bilo wordt toegeschreven aan Gustaf Ericsson en niet aan Örnberg, die echter wel degelijk aanwezig was toen het werd ontworpen.
4. 1947 Renault 4CV
In het begin van de jaren veertig produceerden alle drie grote Amerikaanse autofabrikanten auto's met hoge, gewelfde motorkappen en zeer grote, gebogen voorspatborden waarin de koplampen waren ondergebracht.
Vanaf 1942 strekten de spatborden van de Chevrolet Fleetline zich uit tot voorbij de koplampen zelf en ver in de voorportieren, een kenmerk dat, net als de andere genoemde kenmerken, na de Tweede Wereldoorlog door verschillende Europese autofabrikanten werd overgenomen.
Renault, dat doorgaans niet beïnvloed werd door de Amerikaanse stijl, nam dit alles over in zijn eerste naoorlogse model, de 4CV.
Het oorspronkelijke prototype van de 4CV, gebouwd in 1942, had absoluut niets van het bovenstaande, maar toen de productie vijf jaar later van start ging, was dit allemaal toegevoegd, samen met niet-functionele horizontale metalen strips die (anachronistisch, aangezien de motor achterin was gemonteerd) verwijzen naar Amerikaanse chromen radiatorroosters.
5. 1947 Volvo PV444
Volvo zegt nu dat "Amerikaanse styling het uiterlijk van de PV444 heeft beïnvloed" en het is duidelijk dat de ontwerpers van het bedrijf op de hoogte waren van de Amerikaanse modellen uit het begin van de jaren veertig.
De motorkaplijn en de bolle voorvleugels zijn bekend, hoewel Volvo (net als Vauxhall) de vorm van de vleugels niet zo ver naar achteren heeft doorgetrokken als de deuren.
Men zou kunnen stellen – en dat zullen we straks ook doen – dat veel Europese auto's die rond deze tijd op de markt kwamen erg op elkaar leken, maar ondanks de erkende Amerikaanse inspiratie was de Volvo nog steeds zeer onderscheidend, vooral aan de voorkant.
De 444 werd in 1958 vervangen door de PV544, maar wat de styling betreft was dit eigenlijk gewoon dezelfde auto met grotere voor- en achterruiten.
6. 1948 Morris Oxford
Morris gebruikte Oxford min of meer continu als modelnaam van 1913 tot 1971.
De generatie die van 1948 tot 1954 werd geproduceerd, was de eerste met een zelfdragende carrosserie en het ontwerp had, in navolging van de toenmalige mode, veel gemeen met dat van de Chevrolet Fleetline en zelfs de Renault 4CV.
In tegenstelling tot de Renault had de Oxford een motor voorin, dus had hij een echte radiatorgrille die, dankzij het royale gebruik van chroom, bijdroeg aan de Amerikaanse uitstraling.
Halverwege de jaren vijftig was die uitstraling ouderwets geworden en de volgende Oxford, met een nu trendy pontoncarrosserie met rechte zijkanten, had visueel weinig meer gemeen met de auto die hij verving.
7. 1948 Peugeot 203
In wat nu een bekend verhaal moet klinken, was de 203 het eerste model van Peugeot dat na de Tweede Wereldoorlog werd geïntroduceerd, en het eerste met een zelfdragende carrosserie.
Opnieuw hadden de Amerikaanse auto's die vóór de Amerikaanse deelname aan de oorlog waren geïntroduceerd, invloed uitgeoefend: de gewelfde motorkap was aanwezig, evenals de voorvleugels waarvan de vorm doorliep in de deuren.
De 203 was verkrijgbaar in verschillende carrosserievarianten, maar de sedan valt op door zijn fastback-achtige achterkant, die vergelijkbaar was met een ontwerp dat werd gebruikt voor sommige versies van de invloedrijke Chevy Fleetline.
Ongebruikelijk genoeg bleef Peugeot de 203 zonder grote stilistische veranderingen produceren tot 1960, toen de andere Europese fabrikanten al lang waren overgestapt op modernere ontwerpen.
8. 1948 Vauxhall Wyvern
Van alle Europese fabrikanten is het misschien het minst verrassend dat Vauxhall de Amerikaanse look van begin jaren veertig overnam voor de auto's die het later in dat decennium introduceerde.
David Jones, hoofd styling van 1937 tot 1971, kwam in 1934 bij het bedrijf en bracht een deel van zijn vroege carrière door in Detroit, waar hij samenwerkte met de bijna legendarische Harley Earl.
Zowel de Wyvern als zijn equivalent met grotere motor, de Velox, volgden de door de VS beïnvloede trend, hoewel Jones en zijn team afweken van de normale praktijk door ervoor te zorgen dat de lijn van de voorvleugel dit keer niet zo ver naar achteren liep als de deuren.
In tegenstelling tot Peugeot liet Vauxhall het modieuze ontwerp al snel varen: de nieuwe en totaal anders ogende Wyvern en Velox waren al in 1951 op de markt.
9. 1950 Ford Zephyr/Consul
Volgens autojournalist Eric Dymock veranderde de Britse tak van Ford in 1950 'bijna van de ene op de andere dag' in een 'designbewust, avant-gardistisch modehuis'.
De Consul en Zephyr (de laatste met een langere neus om plaats te bieden aan de zescilinder-in-lijnmotor) zagen er totaal anders uit dan de recente Britse Fords, die allemaal een uitstraling hadden die deed denken aan het einde van de jaren dertig.
Deze pontonachtige auto's leken opvallend veel op de full-size modellen van Ford uit 1949 in de VS, hoewel hun motorkap veel vlakker was, ze veel minder chroom hadden en zelfs de Zephyr aanzienlijk korter was.
Beide modellen, en de luxere Zodiac (afgebeeld) die later op de markt kwam, werden in 1956 vervangen door vergelijkbare Amerikaans ogende versies met de afgeschermde koplampen die Ford al voor sommige van zijn Amerikaanse modellen had gebruikt.
10. 1951 Morris Minor
Net als de Peugeot 402 ziet de Minor, die in 1948 op de markt kwam, er voor ons nu vreemd uit vanwege de plaatsing van de koplampen. Deze waren ongewoon laag gemonteerd, aan weerszijden van de radiatorgrille.
In 1951, het jaar voordat Morris fuseerde met Austin tot de British Motor Corporation en de Minor ingrijpend werd herontworpen, werden ze min of meer naar de bovenkant van de voorvleugels verplaatst, waar ze bleven tot de productie 20 jaar later werd stopgezet.
De carrosserie, in wezen een verkleinde versie van die van de Oxford uit 1948, bleef hetzelfde, maar door de verplaatste koplampen werd het veel duidelijker dat het ontwerp was geïnspireerd op de Amerikaanse auto's uit het begin van de jaren veertig.
11. 1956 Volvo Amazon
Jan Wilsgaard, die veel Volvo's ontwierp, zou hebben gezegd dat de Amazon geïnspireerd was door een Kaiser die hij zag net nadat deze vanuit de VS naar Zweden was verscheept.
Hij heeft niet aangegeven om welk model het precies ging, maar er wordt sterk vermoed dat het een Henry J was, die van 1950 tot 1954 werd geproduceerd.
Wat de inspiratiebron ook geweest mag zijn, een van Wilsgaards eerste Volvo-projecten, het Philip-concept (gebouwd in 1952, toen Wilsgaard 22 jaar oud was), vertoont wel degelijk enige invloed van Kaiser.
De voorkant van de Amazon lijkt echter veel meer op die van de Chrysler C-300 uit 1955 (de eerste van de 300-letterreeks, achteraf bekend als de 300A) en, in iets mindere mate, op die van de Chrysler New Yorker uit hetzelfde jaar.
12. 1957 Ford Taunus P2
De P2 stond in Duitsland bekend als de Barocktaunus, of 'barokke Taunus', vanwege zijn extravagante styling.
Deze omvatte een flamboyante scheidingslijn langs elke zijde, bijna exact gekopieerd van het Ford-gamma van 1955 in de VS, en bij duurdere versies verschillende lakkleuren boven en onder.
Er was ook een 'kapvormig koplamp'-effect, hoewel dit niet werd bereikt door kappen of iets dergelijks, maar door het feit dat het voorpaneel van de P2 iets naar voren was gekanteld.
Ten slotte hadden zowel de sedan als de stationwagen staartvinnen, die recent in de mode waren gekomen (en snel weer uit de mode zouden raken) in Noord-Amerika, en die voor geen enkele andere generatie van de Taunus werden gebruikt.
13. 1957 Vauxhall Cresta
De PA-generatie Cresta (en de Velox, die in principe dezelfde auto was met minder standaarduitrusting) had een uitgesproken Amerikaanse look, die al te zien was in het Cadillac Park Avenue-concept dat in 1954 op de GM Motorama-beurs in New York werd getoond.
Qua ontwerp was de Park Avenue de gemeenschappelijke voorouder van de Cresta/Velox en de tweede generatie Chevrolet Bel Air, die in het modeljaar 1955 zijn debuut maakte.
Alle drie hadden ze staartvinnen, een omhullende voorruit en whitewall-banden, hoewel Vauxhall, in tegenstelling tot Chevrolet, de gedeeltelijke omhulling van de achterwielen uit het concept niet behield.
De merken gingen hun eigen weg met het ontwerp van de staartvinnen (die van Vauxhall waren veruit het scherpst) en de Cresta/Velox had ook aanzienlijk prominentere koplampen dan beide Amerikaanse voertuigen.
14. 1958 Auto Union Sp 1000
De 1000 was een naaste verwant van de DKW Sonderklasse, maar dan met een grotere versie van de driecilinder tweetaktmotor van die auto.
In de meeste uitvoeringen kon hij worden omschreven als charmant gedrongen, maar de Sp tweezitter, verkrijgbaar als roadster of coupé, was geïnspireerd op de eerste generatie Ford Thunderbird die in het modeljaar 1955 werd gelanceerd.
De invloed was aan de voorkant enigszins verborgen omdat de Auto Union, in tegenstelling tot de T-bird, geen koplampen met kap had.
Aan de achterkant was de gelijkenis veel groter, met als belangrijkste verschil dat de staartvinnen van de kleine Duitse auto naar buiten waren gekanteld in plaats van bijna verticaal te staan.
15. 1958 GAZ Chaika
Ondanks incidentele meningsverschillen tussen Rusland en de VS, leken de luxeauto's die in het eerste land werden gebouwd vaak op die in het tweede land.
Een goed voorbeeld hiervan is de Chaika (Russisch voor 'meeuw'), geproduceerd door GAZ in de stad die toen Gorki heette, maar tegenwoordig Nizjni Novgorod.
De Chaika leek opvallend veel op de Packards uit de late jaren 50, met name de Patrician, hoewel sommige commentatoren een gelijkenis met de kleinere Clipper hebben gesignaleerd.
Packard kon hierover niet klagen, zelfs als het dat had gewild, aangezien het eens zo grote merk ten onder ging toen de Chaika in 1958 in productie ging.
16. 1958 Opel Kapitän
Het ontwerp van de Kapitän uit 1958, die het vorige model met de inmiddels ouderwetse Ponton-stijl verving, vertoonde duidelijke Amerikaanse invloeden.
Kenmerken die aan de andere kant van de Atlantische Oceaan waren ontleend, waren onder meer de staartvinnen (in dit geval vrij bescheiden) en een omlopende voorruit.
Helaas was de auto in het enige productiejaar helemaal niet succesvol en moest Opel voor 1959 met iets anders komen.
Visueel leek de volgende Kapitän (afgebeeld) grotendeels op zijn directe voorganger, hoewel de grille en de voorbumper nu veel rechter waren dan voorheen.
17. 1958 ZIL 111
Net als de GAZ Chaika suggereerde de in Moskou gebouwde ZIL 111 dat de ontwerpers hun inspiratie in het westen hadden gezocht, hoewel het in dit geval moeilijker is om een specifieke invloed aan te wijzen.
De koplampen met kap vertoonden enige gelijkenis met die van Packard en anderen, terwijl de lijn langs elke kant een combinatie leek te zijn van die van de Amerikaanse Fords en Taunus P2 uit 1955 en de 'sweepspear' die Buick van de jaren 40 tot de jaren 70 gebruikte.
De 111 bleef tot 1967 in productie, maar zijn uiterlijk veranderde volledig na een ingrijpende restyling vijf jaar eerder.
18. 1959 BMC Farina-modellen
BMC Farina is een overkoepelende term voor een reeks middelgrote sedans en stationwagens die op de markt werden gebracht door de verwante merken Austin, MG, Morris, Riley en Wolseley (afgebeeld: Morris Oxford Traveller).
Hoewel er kleine verschillen in styling waren, waren de carrosserieën allemaal hetzelfde en ontworpen door Pininfarina.
Pininfarina is natuurlijk Italiaans en niet Amerikaans, maar de Amerikaanse trend van staartvinnen was inmiddels ook in Europa ingeburgerd en deze auto's hadden ze allemaal.
Die trend verdween al snel en na een herontwerp in 1961 waren de vinnen op de BMC-auto's aanzienlijk kleiner.
19. 1959 Ford Anglia
Het ongebruikelijke ontwerp van de laatste generatie Anglia was het werk van Elwood Engel, die Ford al snel zou verlaten en de rest van zijn carrière bij Chrysler zou doorbrengen.
Engel was Amerikaan, en de Anglia droeg verschillende kenmerken van zijn thuisland, waaronder grote staartvinnen en koplampen die op een vergelijkbare, maar minder extreme manier waren afgeschermd als die van de originele Thunderbird.
Het meest opvallende stijlkenmerk van de Anglia was echter een achterruit met een omgekeerde hoek, die ook te zien was op een heel andere door Ford gebouwde auto, de Lincoln Continental uit 1958.
Zoals we zullen zien, zou Ford dit type ruit nogmaals gebruiken, en ook Citroën nam het over voor zijn Ami uit 1961.
20. 1959 Mercedes-Benz W111
Mercedes heeft over het algemeen vermeden om zich te laten beïnvloeden door Amerikaanse ontwerpen, maar heeft wel tailfins (van een weliswaar subtiele aard) toegepast op verschillende van zijn sedans, te beginnen met de W111-serie in 1959.
Deze zouden later ook verschijnen op de W110 en de aanzienlijk grotere W112, voordat Mercedes het idee eind jaren zestig liet varen.
Vreemd genoeg worden deze auto's in het Engels soms gezamenlijk aangeduid als 'fintail', ook al betekent Heckflosse, zoals ze in het Duits worden genoemd, duidelijk 'staartvin'.
21. 1960 Ford Taunus P3
Na alle opwinding over het ontwerp van de P2 Barocktaunus sloeg Ford Duitsland een geheel andere weg in met zijn opvolger, de P3, die de bijnaam Badewanne, of 'badkuip', kreeg.
Een van de vele veranderingen was een voorkant die leek op de kogelvorm van de toenmalige Thunderbird, hoewel deze bij de Taunus aanzienlijk minder uitgesproken was.
De gelijkenis werd benadrukt door de radicale ruitvormige koplampen van de Taunus, die veel breder waren dan hoog en een soortgelijk effect hadden als de dubbele koplampen aan weerszijden van de Thunderbird.
Dit zou bij de Thunderbird niet mogelijk zijn geweest, omdat volgens de Amerikaanse regelgeving van die tijd een auto aan elke kant één of twee koplampen mocht hebben, maar deze moesten allemaal rond zijn.
22. 1960 Peugeot 404
Hoewel er coupé-, cabriolet-, stationwagen- en pick-upversies van de 404 waren, leek vooral de sedan zo sterk op de BMC Farina-modellen die in 1959 waren geïntroduceerd, dat iedereen die niet bekend was met auto's uit die tijd moeite zou hebben om ze uit elkaar te houden.
Dit was geen toeval, aangezien ze allemaal waren ontworpen door Pininfarina, dat er goed aan had gedaan om met één basisvorm zoveel opdrachten binnen te halen.
Net als bij de BMC-auto's was het meest opvallende Amerikaanse kenmerk van de 404 het paar staartvinnen, die aanzienlijk hoger waren gemonteerd dan de kofferklep en eindigden aan de bovenkant van een set verticale achterlichten.
In tegenstelling tot BMC bleef Peugeot gedurende de hele levensduur van de auto bij dezelfde vorm en verkleinde het de vinnen niet.
23. 1961 Ford Consul Classic
De vreemdst uitziende Britse Ford uit de jaren zestig was gemakkelijk te onderscheiden van de iets eerdere Anglia, behalve dat beide auto's staartvinnen en achter ramen met omgekeerde hoek hadden.
Ze hadden ook bagageruimtes die, naar Amerikaans model, erg lang waren, wat nog werd geaccentueerd door de oriëntatie van hun achterruiten.
Het effect was groter bij de Classic, die aan de voorkant een vergelijkbare overhang had als de Anglia, maar aan de achterkant een veel langere.
De coupéversie, de eerste Ford die Capri werd genoemd, was eveneens vreemd, maar conventioneler in die zin dat de achterruit in de gebruikelijke richting afliep.
24. 1961 NSU Prinz
De Corvair was niet alleen de enige Chevrolet die ooit met een achterin geplaatste luchtgekoelde motor werd geproduceerd, maar had, met name in de eerste generatie die in 1960 werd geïntroduceerd, ook een opmerkelijke invloed op de styling van Europese auto's met achterin geplaatste motor in hetzelfde decennium.
Het vroegste voorbeeld was de Prinz uit 1961, die er heel anders uitzag dan eerdere NSU's met dezelfde naam en sterk leek op een drastisch ingekorte Corvair.
Dit effect werd nog versterkt in latere modellen, die aan elke kant één ruitvormige of twee ronde koplampen hadden, wat een soortgelijk effect gaf als de vier koplampen van de Corvair.
25. 1963 Ford Corsair
Als Ford Duitsland met zijn Taunus P3 al leek te verwijzen naar de derde generatie Thunderbird, ging Ford Groot-Brittannië nog een stap verder met de Corsair, die in 1963 de kortstondige Consul Classic verving.
De kogelvormige neus van de Corsair was veel duidelijker dan die van de Taunus en leek veel meer op die van de Thunderbird.
Het feit dat de Corsair slechts één ronde koplamp per kant had en de Thunderbird er altijd twee had, maakte het verband iets minder duidelijk, maar in profiel is de gelijkenis opvallend.
26. 1963 Hillman Imp
De Imp, die twee jaar na de NSU Prinz op de markt kwam, was een andere Europese auto met een motor achterin die opvallend veel leek op de Chevrolet Corvair. Of dit nu opzettelijk was of niet, er waren onmiskenbare overeenkomsten.
Opvallend was dat beide auto's motorkappen hadden die in het midden lager waren dan aan de zijkanten, met smalle opwaartse vouwen in het midden, en waarvan de voorste randen tussen de koplampen doorliepen, hoewel dit bij de Imp duidelijker was dan bij de Chevy.
Imp-varianten die, net als de Corvair, vier koplampen hadden – zoals de Sunbeam Stiletto en latere versies van de Singer Chamois – leken nog meer op de veel grotere Amerikaanse auto dan die met slechts één koplamp per kant.
27. 1966 Zaporozhets
De kleine auto's met achterin geplaatste motor die werden geproduceerd door ZAZ, gevestigd in wat toen deel uitmaakte van Rusland maar nu Oekraïne is, hadden individuele modelnamen, maar staan gezamenlijk bekend als Zaporozhets.
De eerste leek sterk op de Fiat 600, terwijl de tweede visueel veel weg had van de NSU Prinz. Zoals eerder besproken, leek de Prinz beïnvloed te zijn door de Chevrolet Corvair.
ZAZ baseerde de styling van de nieuwe auto waarschijnlijk op het kleine Duitse model in plaats van op het grote Amerikaanse model, maar het lijkt redelijk om te stellen dat de Zaporozhets uit deze periode er niet zo uitgezien zou hebben als de Prinz er niet was geweest, die er weer niet zo uitgezien zou hebben als de Corvair er niet was geweest.
28. 1967 Vauxhall Victor
De Victor-reeks, die de sportieve VX4/90 en de Ventora met grotere motor (afgebeeld) omvatte, was een van de eerste in het Verenigd Koninkrijk met een 'Coke bottle'-stijl, waarbij de carrosserielijn boven de achterwielen stijgt en vervolgens weer daalt om op hetzelfde niveau verder te gaan.
De Amerikaanse merken van GM hadden deze stijl al eerder in het decennium toegepast, met name op de eerste Buick Riviera en de tweede Chevrolet Corvette, die beide in het modeljaar 1963 werden geïntroduceerd.
De Victor en aanverwante modellen hadden ook een zeer opvallende voorkant, met vier ronde koplampen, elk omgeven door een vierkante behuizing.
Deze opstelling kwam niet voor op de vroege stylingmodellen en lijkt in Detroit te zijn ontworpen voordat hij door Vauxhall werd overgenomen.
29. 1968 Opel GT
Er zijn veel redenen waarom het moeilijk is om de Opel GT en de derde generatie Chevrolet Corvette met elkaar te verwarren, niet in het minst omdat de grootste van de twee motoren die in de Opel beschikbaar waren 1,9 liter had, terwijl het V8-gamma van de Chevy begon bij 5,0 liter.
De GT was ook fysiek veel kleiner dan de Corvette, maar de auto's hadden verschillende belangrijke stijlkenmerken gemeen.
Deze omvatten voor- en achtervleugels die boven hun respectievelijke assen uitstaken (een soort 'dubbele colafles'-effect), een naar achteren hellende cabine, een zeer korte achteroverhang en pop-up koplampen.
Een soortgelijk uiterlijk werd gebruikt voor twee Europese concepten van General Motors uit 1966, de Vauxhall XVR en de Pontiac Banshee.
30. 1970 Ford Cortina
Ford wachtte iets langer dan GM om de Amerikaanse colaflesstijl toe te passen op zijn Europese auto's. Deze verscheen voor het eerst in 1970 op de derde generatie Britse Cortina en zijn Duitse tegenhanger, de Taunus TC.
In dit en andere opzichten leken de Europese Fords enigszins op de vierde generatie Mercury Comet, die alleen in de modeljaren 1968 en 1969 werd verkocht, hoewel hier enige verbeeldingskracht voor nodig is, aangezien de Comet ongeveer een meter langer was.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en