Geen enkele andere grote autofabrikant heeft onafhankelijke spelers zo enthousiast omarmd als Ford.
Terwijl veel van zijn concurrenten kleinere merken altijd op afstand hebben gehouden, heeft Ford al zo lang we ons kunnen herinneren openlijke en stilzwijgende steun verleend.
Grote en kleine Ford-motoren hebben honderden verschillende merken en modellen aangedreven, met als bekendste voorbeeld de door Carroll Shelby geïnitieerde Cobra.
De emblemen op de zijkanten luiden 'Powered by Ford', wat boekdelen spreekt, waarbij Shelby American en zijn geldschieter baden in de reflecterende glans van het succes van de auto op het circuit.
Uiteraard staat de Cobra in onze lijst van door Ford aangedreven, niet-Ford-machines, maar onze selectie omvat ook enkele auto's die sneller waren, enkele die opvallend langzamer waren en enkele die nog zeldzamer waren.
Geen enkele is saai, vinden wij.
1. Dellow
In de jaren direct na de oorlog was er in het Verenigd Koninkrijk een tekort aan sportwagens.
Dellow Motors Ltd vulde het gat voor een auto voor liefhebbers die gebruikt kon worden in sportieve trials, rally's en heuvelklimmen.
De eerste Dellow met een 1172 cm3 Ford Sidevalve-motor werd in 1949 door het bedrijf uit Worcestershire geproduceerd en variaties op dit thema bleven tot 1956 te koop.
2. Allard J2
In 1950 verscheen de auto waarmee het merk Allard misschien wel het meest bekend is: de machtige J2.
Deze machine met fietsvleugels en de daaropvolgende J2X (met een herziene voorwielophanging en een verplaatste motor) vestigden het merk in de VS, waarbij de Ford Flathead V8 een van de vele motoropties was.
3. Paramount
De Paramount werd geproduceerd in Derbyshire en Leighton Buzzard in Engeland en was verkrijgbaar van 1950 tot 1956.
Hij werd aangedreven door een 1172 cm3 Ford Sidevalve- of een 1508 cm3 Ford Consul-motor (een supercharger was als optie verkrijgbaar). Er werden maar liefst 72 exemplaren van gemaakt.
4. Italmeccanica IT160
De combinatie van Italiaanse stijl en Amerikaanse pk's voor een goede prijs heeft geleid tot veel baanbrekende auto's. De Italmeccanica IT160 behoorde daar niet toe.
Dit kortstondige curiosum werd in 1950 ontworpen, waarbij de styling werd toegeschreven aan Stablimenti Farina.
Het vermogen kwam van een Ford Flathead V8 (een tweede prototype had een Cadillac-motor). Deze door de VS gefinancierde onderneming liep helaas op niets uit.
5. Allard P-type
In 1952 leidden Allard, Tom Lush en Guy Warbutton hun P-type naar de overwinning in de Rally van Monte Carlo (Stirling Moss werd tweede in een Sunbeam Talbot 90).
Het was de eerste keer in 21 jaar dat een Britse coureur zegevierde, de laatste keer was Donald Healey in een Invicta. P-types werden aangedreven door Ford en Mercury Flathead V8-motoren.
6. Allard Palm Beach
Er werd ook een gezamenlijke poging ondernomen om een kleinere Allard-sportwagen te maken.
De Palm Beach werd vanaf 1952 in verschillende uitvoeringen aangeboden met een viercilinder Ford Consul- of zescilinder Zephyr-motor (één had een Chrysler V8).
Een latere versie leverde ook twee coupé-varianten op, waarvan één met een 3,4-liter Jaguar XK-motor.
7. GSM Delta
Het merk GSM presteerde boven zijn gewicht in zijn thuisland Zuid-Afrika en toen het in Kent werd geproduceerd.
De Glassport Motor Company werd opgericht in 1958 en de in Groot-Brittannië geproduceerde GSM Delta werd verkocht met verschillende motoren, waaronder Ford 100E- en 105E-motoren.
Een fabrieksauto werd in 1961 met groot succes geracet door de voormalige Britse kampioen saloonauto's, Jeff Uren.
8. Ginetta G4
De mooie G4, die eind 1960 werd geïntroduceerd, maar voor het eerst aan het publiek werd getoond tijdens de Racing Car Show in januari 1961, zette Ginetta op de kaart.
Het bedrijf van Bob, Trevers, Ivor en Douglas Walklett boekte veel succes op het circuit met verschillende varianten en motoren, waaronder allerlei viercilinder Ford- en Lotus-twin-cam-motoren (de laatste was afgeleid van een Ford-motor).
9. AC Ace
De sublieme AC Ace werd aangedreven door een eigen motor en de Bristol zescilinder-in-lijn, voordat in 1961 de 2,6-liter 'Ruddspeed' Ford-motorvariant op de markt kwam.
Deze was te herkennen aan zijn opnieuw geprofileerde neus en kleinere grille en was uitgerust met een 2553 cm3 zescilinder Blue Oval-motor die in vier verschillende afstellingen verkrijgbaar was.
Er werden slechts 37 exemplaren gemaakt tot 1963.
10. Shelby/AC Cobra
De Cobra, zonder twijfel de meest gerepliceerde auto ter wereld, was in zijn tijd nooit een grote verkoopsucces. Hij was echter wel erg snel.
Door een small-block Ford V8 in de pittige AC Ace te plaatsen, ontstond een auto die meteen na zijn introductie in 1962 legendarisch werd. Dit was voor een groot deel te danken aan zijn prestaties op het circuit.
11. Reliant Sabre 6
De Sabre 6, geïntroduceerd in 1962, was gebaseerd op de eerdere Sabre 4, die op zijn beurt weer was afgeleid van de Sabra die Reliant had ontwikkeld voor de Israëlische start-up Autocars (die gebruik maakte van een aangepaste Ashley-kitcarcarrosserie...).
Aangedreven door een 2,6-liter Ford zescilinder-in-lijnmotor was de Sabra 6 snel en werd hij veelvuldig ingezet in rally's.
12. Griffith 200/400
Andrew Jackson 'Jack' Griffith was bezig met een high-performance conversie voor de Ford Falcon Sprint, maar liep tegen een muur toen Ford de Mustang aankondigde.
De Amerikaanse ondernemer liet zich niet uit het veld slaan en installeerde een 289 cubic inch (4,7 liter) Ford V8 in een lichtgewicht TVR Grantura MkIII.
Deze auto werd in april 1964 gelanceerd als de Griffith 200 en was nog wat ruw, maar razendsnel. Griffith Car Corporation bracht in november van dat jaar de verbeterde 400 op de markt.
13. Sunbeam Tiger
Voor sommigen de AC Cobra voor arme mensen, voor anderen de Sunbeam Alpine voor rijke mensen, de Tiger was in de jaren zestig een soort koekoek in het nest.
Deze aantrekkelijke roadster werd geproduceerd door de Rootes Group, eigenaar van merken als Sunbeam, Hillman en Humber, en werd aangedreven door een small-block Ford V8 met verschillende cilinderinhoud.
Hoewel hij qua stijl vrijwel identiek was aan de Alpine waarop hij was gebaseerd, was hij veel sneller.
Auto's die door de fabriek werden ingezet, werden met verve geracet, terwijl Tigers met fastback-carrosserie deelnamen aan Le Mans.
14. Ginetta G10
Ginetta probeerde de lucratieve Amerikaanse markt aan te boren met de G10 met een 4,7-liter Ford V8-motor. De G10 roadster werd in 1965 gelanceerd op de Racing Car Show en werd goed ontvangen.
Toch konden sommige toeschouwers het niet laten om te wijzen op de vage gelijkenis met een MGB.
Dat was begrijpelijk, aangezien hij de deuren en voorruit van de MGB had overgenomen. Er zijn er slechts drie van gemaakt.
15. TVR Trident
De Trident moest TVR een ambitieuzer imago geven.
Ontwerper Trevor Fiore herwerkte een voorstel dat hij eerder aan Lea-Francis had voorgelegd, terwijl de Italiaanse carrosseriebouwer Fissore werd ingeschakeld om prototypes te bouwen.
Er werden slechts vier auto's gemaakt in open en gesloten uitvoering, elk uitgerust met een small-block Ford V8-motor.
Het ontwerp heeft nooit een breder publiek kunnen imponeren als TVR, omdat moederbedrijf Grantura Engineering in 1965 failliet ging.
16. Trident Clipper
Na het faillissement van TVR eind 1965 werd de Trident een zelfstandig merk onder leiding van voormalig TVR-dealer Bill Last.
Hij nam het ontwerp over en produceerde van 1966 tot 1977 verschillende varianten, waarvan de Clipper met Ford V8-motor de bekendste is.
17. AC 428
De invloed van Cobra is hier stilistisch goed verborgen, maar het gedeelde DNA was duidelijk. De slanke AC 428 maakte gebruik van een verlengde variant van het MkIII-chassis met schroefveren voor de Britse markt.
Het vermogen kwam van een 428 cubic inch (7,0 liter) V8, zoals gebruikt in de Ford Galaxie. De verleidelijke vorm van de auto werd ontworpen door Pietro Frua en de auto werd eind 1965 gelanceerd als open.
In maart 1966 volgde een gesloten variant. De productie duurde negen jaar, waarin slechts 81 auto's werden gemaakt.
18. De Tomaso Mangusta
De Mangusta, ontworpen door de grote Giorgetto Giugiaro tijdens zijn korte periode bij het ontwerpbureau Ghia, had een ruggengraatchassis met een small-block Ford V8-motor in het midden.
Tussen 1967 en 1971 werden er 401 exemplaren geproduceerd, waaronder één open versie.
19. Marcos 3-Litre
De komst van een Marcos met een 3-liter Ford V6-motor in 1969 zorgde voor een opvallende ommekeer in het lot van het merk uit Wiltshire.
Rod Stewart kocht er een (hij had eerder een auto met een 1,6-liter Ford-motor gehad), net als filmregisseur Sam Wanamaker.
Er ging er zelfs een naar de president van de Ford Motor Company, Semon 'Bunkie' Knudsen.
20. Reliant Scimitar
De Reliant Motor Company veroverde een eigen niche na de komst van de Scimitar GTE in 1968. Deze door Ogle ontworpen sportieve stationwagen met glasvezel carrosserie had geen duidelijke concurrenten.
Aangedreven door een 3-liter Ford V6-motor was hij snel en praktisch, en varianten op dit thema bleven tot halverwege de jaren 80 te koop. In 1989 werd hij opnieuw gelanceerd onder de vlag van Middlebridge.
21. De Tomaso Pantera
De Pantera, die in 1970 op de New York Auto Show werd onthuld en in de VS via geselecteerde Lincoln-Mercury-dealers werd verkocht, had veel in zijn voordeel.
Aangedreven door een 351 cubic inch (5,8 liter) Ford V8 en ontworpen door Tom Tjaarda, was het een echte supercar met de steun van de gigant uit Detroit.
Al snel stapelden de garantieclaims zich echter op, tot het punt dat Ford in 1972 zijn betrokkenheid beëindigde. De Tomaso liet zich niet uit het veld slaan en bleef tot 1993 varianten van de Pantera aanbieden in Europa.
22. Ruger Sports
In de jaren zestig ontstond de 'neoklassieke' moderne auto, ontworpen naar het voorbeeld van vooroorlogse iconen, met Excalibur op de voorgrond.
De Ruger Sports Tourer had een serieuze concurrent kunnen zijn, maar de Bentley-achtige roadster verdween bijna net zo snel als hij in 1970 verscheen.
De auto was ontworpen door William Ruger, een vuurwapenproducent die een schitterende collectie klassiekers uit de jaren twintig en dertig bezat.
Het leuke was de keuze van de motor: een 6989 cm3, 427 kubieke inch Ford V8. Er werden echter slechts twee prototypes gemaakt, die beide in het bezit bleven van William Ruger tot aan zijn dood in 2002.
23. TVR 3000S
De 3000S, misschien wel de mooiste van de vele verschillende TVR 'M-serie' GT's die in de jaren 70 werden geproduceerd, verschilde sterk van zijn zusjes.
Het verwijderen van het dak was slechts een deel van de make-over, ook de neus, deuren, voorruit en achterkant werden aangepast.
De roadster met Ford V6-motor werd in 1978 geïntroduceerd en verkocht in het Verenigd Koninkrijk en Noord-Amerika. TVR produceerde er maar liefst 258.
24. TVR Turbo
Deze unieke auto met zijn scherpe neus was gebaseerd op de Tasmin-productieauto.
De legendarische naam 'Turbo' was op de achterruit gestencild, een duidelijke aanwijzing dat de 2,8-liter Ford V6 van de Tasmin was uitgerust met een turbocompressor.
Het prototype werd tentoongesteld op de British International Motor Show 1981 in Birmingham, maar de nieuwe voorzitter van TVR, Peter Wheeler, was toen al tot de conclusie gekomen dat 'wedges' met V8-motor de toekomst hadden.
25. AC MkIV
De AC MkIV, ontworpen door Brian Angliss, hoofd van Cobra Parts/Autokraft, was in alles behalve de naam een Cobra. Bovendien was hij rechtstreeks afgeleid van het oorspronkelijke AC-merk.
Aangedreven door een 302 cubic inch (4,9 liter) Ford V8 was hij meer op comfort gericht dan het origineel, maar dat is allemaal relatief.
De eerste van de serie kwam in 1978 op de markt en de productie kwam in 1982 goed op gang. Tot 1996 werden er ongeveer 450 gemaakt.
Bron: RM Sotheby's
26. Panther Kallista
Panther creëerde in de jaren 70 een reeks modellen die geïnspireerd waren op vooroorlogse modellen, om nog maar te zwijgen van zeswielige supercars en op maat gemaakte Range Rovers.
Aan het einde van het decennium raakte het bedrijf echter in moeilijkheden, maar het bleef bestaan onder Koreaans eigendom.
De nieuwe eigenaren lanceerden in 1982 de Kallista, die leek op de eerdere Lima roadster, maar dan groter en met een 2,8-liter Ford V6-motor in plaats van een viercilinder Vauxhall-motor.
In 1992 werden er ook een handvol exemplaren geproduceerd in Korea, onder de naam SsangYong Kallista.
27. Corry Cultra
De van Davrian afgeleide Cultra was bedacht door Will Corry uit Ulster.
Hij werd eind 1983 gelanceerd en had een 1,6-liter Ford-motor in het midden, maar aanvankelijk werden alleen raceversies aangeboden.
Er werd hoog van de toren geblazen over homologatie van de Cultra als 'Groep B'-supercar om het op te nemen tegen auto's als de Ford RS200 en MG Metro 6R4, maar dat is er niet van gekomen.
De verkoop van straatauto's begon in 1984 en eindigde kort daarna.
28. Ginetta G32
De gebroeders Walklett keerden terug naar de productie van sportwagens met de G32 met Ford CVH-motor.
Deze in Essex gebouwde concurrent van de Toyota MR2 werd voor het eerst getoond op de British International Motor Show van 1986, maar de productie kwam pas drie jaar later op gang.
De productie eindigde in 1992, toen Ginetta al in andere handen was. Er werden slechts 115 exemplaren gemaakt.
29. Spectre
Deze supercar met een 4,6-liter Ford V8-motor, oorspronkelijk bekend als de GTD R42, werd ontworpen door de legendarische hot rodder (en voormalig professioneel worstelaar) Ray Christopher.
Zijn droomkind werd onthuld op de Britse London Motor Show in 1993, maar ging uiteindelijk onder een andere eigenaar en met een nieuwe naam in productie.
Een evolutionaire variant, de R45, bereikte het prototype-stadium, maar in 1998 kwam er een einde aan Dorsets flirt met exotica.
30. Qvale Mangusta
De opvallend vormgegeven De Tomaso Biguá trok de aandacht van Kjell Qvale, die in de jaren zestig een Amerikaanse concessiehouder was geweest.
De hardvochtige tycoon wilde de auto herontwerpen voor de Amerikaanse markt.
De relatie tussen het merk en de automagnaat werd nieuw leven ingeblazen, er werd een deal gesloten, de auto werd opnieuw ontworpen en er werd een nieuwe fabriek gebouwd in Italië.
Toen verslechterden de relaties aanzienlijk. Daardoor kon de auto niet langer De Tomaso worden genoemd. De auto kreeg een nieuwe naam, Qvale Mangusta, en werd van 1999 tot 2002 verkocht.
De rechten werden vervolgens verkocht aan de MG Rover Group, die de auto een nieuwe look gaf en hem op de markt bracht als de MG XPower SV.
De auto had nog steeds een Ford V8-motor en er werden 83 exemplaren van gemaakt.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.