Als we denken aan beroemde Amerikaanse motoren, laten we ons al snel verleiden door enorm populaire en succesvolle V8-motoren zoals de Chevrolet Small-Block en de Chrysler Hemi.
Maar laten we de wat minder spectaculaire Buick V6 niet vergeten, die in de loop der jaren zo effectief werd ontwikkeld dat hij bijna een halve eeuw na zijn debuut nog steeds in productie was.
Bij het vertellen van zijn verhaal verwijzen we steeds naar de modeljaren van de vele auto's waarin hij werd gemonteerd, die zelden overeenkomen met de kalenderjaren.
1. Buick Special
De motor, oorspronkelijk bekend als de Fireball, had een cilinderinhoud van 3,2 liter en debuteerde in de Buick Special van 1962, die daarmee de eerste Amerikaanse personenauto met een V6 werd.
Hij was afgeleid van Buicks problematische volledig aluminium V8, die in zijn oorspronkelijke vorm slechts kort werd gebruikt, maar later door Rover werd overgenomen en met spectaculair resultaat werd herwerkt.
Het ontwerpen van V8- en V6-motoren is – of zou moeten zijn – twee verschillende processen, maar in dit geval deed Buick weinig meer dan twee cilinders verwijderen, de hoek tussen de twee cilinderbanken op een suboptimale 90 graden laten staan en, om kosten te besparen, het blok en de cilinderkoppen van ijzer in plaats van aluminium maken.
Wat het bedrijf in eerste instantie niet deed, was de slag van de krukas aanpassen, waardoor de V6 al snel de reputatie kreeg dat hij nogal ruw klonk.
2. 3,7 liter
Voor 1964 werden zowel de boring als de slag van de V6 vergroot, waardoor de cilinderinhoud toenam van 3,2 tot 3,7 liter.
In deze vorm werd hij de standaardmotor (twee V8's waren tegen meerprijs leverbaar) in zowel de Special als de Skylark, die voorheen de best uitgeruste versie van de Special was, maar nu een model op zich was.
Buick gaf een vermogen op van 135 pk voor de 3,2 en 155 pk voor de 3,7, maar het is goed om te bedenken dat dit volgens de Amerikaanse praktijk van die tijd brutowaarden waren en niet netto, dus iets hoger dan de waarden die we vandaag de dag zouden gebruiken.
3. Oldsmobile
De 3.7 was de eerste Buick V6 die door een ander merk van General Motors werd gebruikt.
Oldsmobile nam hem in 1964 in gebruik als vervanging voor zijn eigen Rockette V8, die eigenlijk de Oldsmobile-versie van de Buick-aluminiummotor was.
Deze leverde ondanks een iets kleinere cilinderinhoud van 3,5 liter hetzelfde vermogen van 155 pk, maar was zowel moeilijk als duur om te bouwen.
De 3.7 werd door Oldsmobile omgedoopt tot Econ-O-Way en was standaard op de instapversie van de Sports Coupe in de F-85-reeks en optioneel op alle andere F-85's behalve de Cutlass.
4. Jeep
Gezien de lange productielevensduur van de Buick V6 lijkt het nu vreemd dat General Motors er na slechts enkele jaren genoeg van had en hem door gaf aan Kaiser-Jeep, die hem omdoopte tot Dauntless en een iets hoger vermogen van 160 pk opgaf.
In het CJ-model (toen verkocht als de Universal), de Jeepster en de Jeepster Commando (afgebeeld) kwam hij in 1966 op de markt als een spectaculaire upgrade van de standaard 2,2-liter viercilinder Hurricane-motor, die maximaal slechts 75 pk leverde.
Hij verscheen niet in de grotere Wagoneer en Gladiator, die de minder krachtige 3,8-liter AMC zescilinder in lijn behielden, maar er was ook een optie voor een 230 pk sterke 5,7-liter V8.
Het gebruik van de zescilinder in lijn of zelfs de V8 in de Universal of de Jeepsters was geen optie omdat geen van beide in hun veel kortere motorruimtes paste.
5. Terug naar GM
Nadat Kaiser-Jeep werd overgenomen door American Motors, werden de voertuigen met de Buick V6 voor 1972 aangepast zodat ze konden worden uitgerust met de AMC zescilinder-in-lijn.
De V6 werd daarom buiten gebruik gesteld en zou misschien nooit meer zijn gebruikt als de oliecrisis van 1973 niet had aangetoond dat General Motors geen fatsoenlijk krachtige motor had die geen grote en dorstige V8 was.
GM besloot daarom de V6 terug te kopen en het vermogen te verhogen tot 3,8 liter. In deze vorm werd hij de standaardmotor in de Skylark (afgebeeld) en Century uit 1975, en de enige motor die beschikbaar was in de Skyhawk.
In zijn reclamefolders omschreef Buick de V6 gewaagd als 'nieuw', wat in die zin klopte dat hij niet helemaal hetzelfde was als 13 jaar eerder.
6. Oldsmobile 3.8
Oldsmobile was sneller dan met de eerdere V6 en nam de 3.8 in gebruik zodra deze beschikbaar kwam.
Hij verscheen voor het eerst in de Starfire uit 1975, wat technisch geen probleem was omdat die auto op hetzelfde platform was gebaseerd als de Buick Skyhawk.
De Starfire was de enige Oldsmobile die de motor twee jaar lang gebruikte, waarna hij verscheen in de Cutlass, Omega (afgebeeld) en Delta 88.
7. Pontiac
Na Buick zelf, Oldsmobile en Jeep werd Pontiac het vierde merk dat de V6 gebruikte.
De eerste Pontiac die ermee werd uitgerust was de Sunbird, een sportievere versie van de Astre, die zelf een omgebouwde Chevrolet Vega was.
Geen van beide auto's heeft ooit iets anders gehad dan een viercilindermotor, en de standaardmotor in de Sunbird was dan ook de 2,3-liter viercilinder van Chevrolet.
De 3,8-liter V6 van Buick was echter vanaf de introductie van de Sunbird in 1976 als optie verkrijgbaar en zou later ook in andere Pontiacs verschijnen.
8. Pontiac Firebird
In elk van de vier generaties was de Firebird verkrijgbaar met ten minste één krachtige V8-motor.
Dit was niet voor iedereen weggelegd, want er waren ook mensen die van de auto wilden genieten zonder er enorme hoeveelheden brandstof in te moeten gieten.
Er waren dus altijd minder dramatische motoren beschikbaar, en in 1977 verving de 3,8-liter Buick V6 de vorige 4,1-liter Chevrolet zescilinder in lijn als enige niet-V8 in het gamma.
Hij werd alleen gemonteerd in de reguliere Firebird en de Esprit (afgebeeld) van dat jaar, maar niet aangeboden in de Formula of Trans Am. Zijn cilinderinhoud was meer dan een liter kleiner dan die van de kleinste V8.
9. Gelijkmatige ontsteking
Tijdens het modeljaar 1977 heeft Buick de V6 ingrijpend herzien.
De belangrijkste verandering was een nieuwe krukas, waardoor de ontstekingen tijdens het draaien van de motor met regelmatige tussenpozen van 120 graden plaatsvonden, in plaats van een combinatie van 90 en 150 graden zoals voorheen.
Dit zorgde onmiddellijk voor een soepelere loop, maar het was lang niet de enige ontwikkeling.
Buick verminderde ook het gewicht van de motor, herontwierp de cilinderkoppen, zorgde ervoor dat de motor sneller opwarmde en monteerde een elektrische choke en een uitlaatgasrecirculatiesysteem.
10. Chevrolet Monte Carlo
De derde generatie Monte Carlo, geïntroduceerd in 1978, was kleiner dan de vorige twee en de eerste met een standaardmotor die geen V8 was.
Nu we het er toch over hebben: die motor was natuurlijk de Buick V6, hoewel er nog steeds een 5,0-liter V8 als optie was voor klanten die daarvoor wilden betalen.
Deze motor was in 1979 nog steeds verkrijgbaar, maar in alle staten behalve Californië was de standaardmotor nu Chevrolets eigen V6 (net als de Buick aangepast van een bestaande V8), die weliswaar nog steeds een cilinderinhoud van 3,8 liter had, maar in feite iets minder vermogen leverde.
In 1980 werd de Buick in zijn normale vorm alleen aangeboden in Monte Carlo's die in Californië werden verkocht, maar een andere versie, die we straks zullen zien, was overal verkrijgbaar.
11. Inductie
Zoals we zullen zien, waren enkele van de meest spectaculaire auto's met een Buick V6-motor voorzien van een turbocompressor.
Dit proces begon in 1978, toen een 3,8-liter turbomotor beschikbaar kwam in de Sport Coupe-versies van de Buick LeSabre (afgebeeld) en Regal.
Buick gaf een nettovermogen van 150 pk op voor de turbomotor en een veel bescheidener 105 pk voor de atmosferische motor, een vermogensvoordeel van bijna 43% in het voordeel van de eerste.
Twee jaar later werd de turbomotor toegevoegd aan het Chevrolet Monte Carlo-gamma, waar hij zich door zijn geforceerde inductie onderscheidde van de Chevy V6 van vergelijkbare grootte.
12. De tweede 3.2
In schril contrast met de turbomotor introduceerde Buick in 1978 ook een nieuwe atmosferische variant van de V6.
De slag bleef ongewijzigd op 3,4 inch, maar de boring werd teruggebracht van 3,8 naar 3,5 inch, waardoor de cilinderinhoud ongeveer gelijk bleef aan die van het oorspronkelijke 3,2-liter model (hoewel deze bij nauwkeuriger metingen in feite iets kleiner was).
Met een maximumvermogen van 90 pk werd de nieuwe 3.2 de standaardmotor voor de Regal (behalve de Sport Coupe) en de Century (behalve de Wagon), maar niet in Californië of in hooggelegen gebieden elders in de VS.
13. Chevrolet Monza
De Monza werd geproduceerd van 1975 tot 1980 en had altijd een viercilindermotor (eerst 2,3 liter, later 2,5) als standaarduitrusting en tot het laatste jaar ten minste één V8.
In 1978 werd de Buick V6 toegevoegd als tussenmotor – of eigenlijk als twee, want hij werd aangeboden in zowel de gebruikelijke 3,8-liter als de nieuwe 3,2-liter uitvoering, hoewel deze laatste, net als bij de eigen modellen van Buick, niet verkrijgbaar was in Californië.
De 3,2 bleef slechts twee jaar in het gamma en werd eind 1979 geschrapt. Op dat moment werd de 3,8 de krachtigste van de twee overgebleven Monza-motoren, nadat Chevrolet had besloten de V8 uit productie te nemen.
14. Voorwielaandrijving
De eerste 16 jaar na de introductie dreef de Buick V6 alleen de achterwielen aan van de auto's waarin hij was gemonteerd – of, in het geval van de Jeeps, alle vier.
Dit veranderde in 1979, toen Buick de voorwielaandrijving introduceerde voor zijn zesde generatie Riviera, hoewel de motor in de lengterichting was gemonteerd in plaats van dwars, zoals tegenwoordig het geval is.
Op de standaardversie was een 5,7-liter V8 de standaardmotor, terwijl de turbogeladen V6 als optie werd aangeboden.
Bij de sportievere Riviera S Type, , die een stevigere ophanging en een hogere overbrengingsverhouding had, samen met een iets andere interieurafwerking en exterieurdetails, was het omgekeerd.
15. 4,1 liter
In 1980 vergrootte Buick de boring van de V6, waardoor de cilinderinhoud toenam tot 4,1 liter.
In een tijd waarin de wereld binnen tien jaar tijd voor de tweede keer werd getroffen door een oliecrisis, lijkt dit op het eerste gezicht misschien vreemd, maar de 4.1 werd niet aangeboden als een krachtiger alternatief voor de 3.8, maar als een zuiniger alternatief voor de nog steeds populaire V8-motoren.
In het jaar van zijn introductie was hij niet verkrijgbaar in Californië, maar later wel.
Hij was standaard in de Electra (afgebeeld) en optioneel in de Le Sabre, en werd in 1981 geïntroduceerd in de Riviera en in 1982 in de Regal.
Dat bleef zo gedurende nog twee modeljaren, waarna Buick de motor in 1985 uit productie nam.
16. Cadillac V6-modellen
De Buick 4.1 was de eerste V6 die ooit in een Cadillac werd gemonteerd, bijna 80 jaar na de oprichting van het luxemerk.
Hij werd voor het eerst gebruikt in 1981 voor de hier afgebeelde Seville (op de markt gebracht als 'de ultieme Amerikaanse auto') en Eldorado ('een van 's werelds best ontworpen auto's') als een welkom alternatief voor Cadillacs eigen cilinderuitschakelbare V8-6-4 en de Oldsmobile diesel V8, die om verschillende redenen zeer onbetrouwbaar bleken.
Het gebruik van de 4.1 verspreidde zich het jaar daarop naar de DeVille en Fleetwood Brougham, waardoor hij de standaardmotor werd in elke Cadillac die in 1982 werd verkocht.
Een jaar later verdween hij uit het gamma, overbodig geworden door de nieuwe Cadillac HT-4100 V8.
17. Oldsmobile 4.1
De 4.1 bleef iets langer in het assortiment van Oldsmobile dan in dat van Cadillac.
In 1981 werd hij de standaardmotor in de Toronado (afgebeeld) en Ninety-Eight, waarvoor de minder krachtige 3.8 blijkbaar ongeschikt werd geacht.
Na het einde van de oliecrisis werd hij verwijderd uit de Ninety-Eight voor 1984 (het laatste jaar van die generatie), maar bleef nog een jaar in de Toronado.
18. Pontiac 4.1
In 1982 werd de motor aangeboden in de Pontiac Bonneville (afgebeeld) en Grand Prix, naast de standaard 3.8 en de 5.7-liter Oldsmobile V8-diesel.
Slechts een jaar later was hij uit het Pontiac-gamma verdwenen, om nooit meer terug te keren.
19. De 3,0 liter
Een nieuwe korte-slagversie van 3,0 liter van de Buick V6 was de kleinste ooit ontworpen en de eerste die dwars in voorwielaangedreven auto's kon worden gemonteerd.
Buick gebruikte hem van 1982 tot 1984 in de Skylark, die volgens commentatoren sterk leek op de Chevrolet Celebrity, Oldsmobile Cutlass Ciera en Pontiac 6000.
Ook mechanisch waren ze bijna niet van elkaar te onderscheiden, maar hoewel Oldsmobile ook de 3,0-liter V6 van Buick in zijn versie gebruikte, deden Chevrolet en Pontiac dat niet.
20. Oldsmobile en de 3,0 liter
Zoals eerder vermeld, rustte Oldsmobile de 3,0-liter V6 uit in de Cutlass Ciera uit 1982, het eerste model met voorwielaandrijving dat de naam Cutlass droeg sinds de introductie 21 jaar eerder.
Ondanks de mening van Chevrolet en Pontiac over hetzelfde onderwerp, paste de 3.0 redelijk goed bij deze auto, maar niet bij de veel grotere Ninety-Eight, die toen al aan zijn tiende generatie toe was.
De elfde Ninety-Eight, die in 1985 op de markt kwam (zie foto), was echter veel kleiner en had, net als de Cutlass Ciera en zijn naaste verwanten, voorwielaandrijving.
Oldsmobile besloot de 3.0 in het debuutjaar van de auto in de Regency-versie te monteren, maar kwam al snel op andere gedachten en trok hem in 1986 weer terug.
21. De dwarsgeplaatste 3.8
Toen Buick-modellen in de jaren tachtig steeds vaker werden uitgerust met een dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving, werd het duidelijk dat de 3.0-liter als enige V6 die in deze modellen paste, niet optimaal was.
De 3.8 werd daarom aangepast en in deze nieuwe versie werd hij voor het eerst gebruikt in 1984 in de Century, die hem in de eerste twee jaar van de huidige generatie niet had kunnen accepteren.
Deze laatste variant werd ook geïntroduceerd in de Electra en LeSabre toen zij in 1985 overschakelden op de nieuwe lay-out, en om dezelfde reden in 1986 in de Riviera.
22.Oldsmobile's dwarsgeplaatste 3.8
Oldsmobile had net zo goed behoefte aan een dwarsgeplaatste 3.8 als Buick.
De nieuwe V6 werd in 1984 toegevoegd aan de Cutlass Ciera en, toen de ene generatie plaats maakte voor de andere, in 1985 aan de Ninety-Eight en in 1986 aan de Delta 88 (afgebeeld) en Toronado.
De dwarsgeplaatste 3.8 was in feite de enige motor die beschikbaar was in deze laatste generatie van de Toronado, die voorheen altijd was aangeboden met een of andere V8.
23. Het merkwaardige geval van de Buick Electra
Naast de Skylark gebruikte Buick de 3.0 V6 heel kort in de Electra.
Net als bij de Oldsmobile Ninety-Eight zou dit in 1982 ongepast zijn geweest, maar drie jaar later verkleinde Buick de Electra aanzienlijk voor zijn zesde en laatste generatie en schakelde het over op voorwielaandrijving.
De 3.0 was aanvankelijk de basismotor voor de auto, die verder verkrijgbaar was met een 3.8 of een 4.3-liter V6-dieselmotor.
Net als Oldsmobile kwam Buick al snel op zijn schreden terug en vanaf 1986 werd de Electra alleen nog met de 3.8 aangeboden.
24. Buick GNX
Het vermogen van de turbogeladen 3.8 was sinds zijn eerste verschijning in 1978 gestaag toegenomen, vooral na de introductie van de Regal Grand National vier jaar later.
De serie kwam ten einde in 1987, het laatste jaar van de Regals met achterwielaandrijving, toen Buick de GNX lanceerde.
Aanpassingen aan de inmiddels van een intercooler voorziene motor verhoogden het maximale vermogen tot ruim boven de reeds bereikte 245 pk, en diverse andere wijzigingen, waaronder een opnieuw ontworpen achterwielophanging, werden doorgevoerd om het geheel in overeenstemming te brengen.
De GNX werd al snel geprezen als een van Amerika's beste muscle cars en liet zien dat een grote V8 niet noodzakelijkerwijs vereist was voor een auto van dit type.
25. De 3800
Buick bracht voor 1988 ingrijpende wijzigingen aan de atmosferische 3.8.
De vele veranderingen omvatten een lichte vermogensstijging en de toevoeging van een balansas, waardoor de motor soepeler liep dan voorheen.
De vernieuwde motor, bekend als de 3800 en alleen bedoeld voor modellen met voorwielaandrijving, werd slechts enkele jaren geproduceerd voordat een nieuwe ontwikkelingsronde plaatsvond.
Dat was echter genoeg tijd om hem te laten verschijnen in de Electra, de Riviera, de LeSabre en de strakke maar kortstondige Reatta coupé (afgebeeld).
26. De 3800 in andere Amerikaanse merken
Net als Buick begon Oldsmobile in 1988 met de 3800, die werd gemonteerd in de Delta 88, Ninety-Eight en Toronado.
De Cutlass Ciera, in het laatste jaar van zijn eerste generatie, werd niet vernieuwd en behield de vorige 3.8, die een vermogen had van 150 pk in plaats van de 165 pk van de 3800.
De 3800 kwam iets te laat voor de introductie van de achtste generatie en eerste voorwielaangedreven Pontiac Bonneville (afgebeeld), die in 1987 met de oude 3.8 op de markt kwam, maar werd toegevoegd zodra hij beschikbaar was.
27. O 3800 antípoda
In Australië gebruikte GM's merk Holden de 3800 voor zijn VN-generatie Commodore, een neefje van de auto's die in Europa door Opel en Vauxhall werden verkocht als de Senator en Omega/Carlton.
Er was hier een belangrijke complicatie, aangezien de 3800, zoals eerder vermeld, was ontworpen voor auto's met voorwielaandrijving en moest worden aangepast aan de Commodore met achterwielaandrijving.
Een verbeterde versie van de 3800 was de standaardmotor voor de Formule Holden-raceklasse voor eenzitters, die in 1989 bij zijn debuut werd gewonnen door Rohan Onslow in een Ralt RT20.
28. O 3300
Zoals de naam al aangeeft, was de 3300 een versie met een kleinere cilinderinhoud dan de 3800.
Ondanks dat hij een halve liter kleiner was, leverde hij 160 pk (slechts 5 pk minder dan het maximum van de 3800), maar daarvoor moest hij wel tot 5200 tpm worden opgevoerd, terwijl de grotere motor met 4800 tpm iets rustiger draaide.
De 3300 was de krachtigste motor die beschikbaar was in de Buick Century (afgebeeld) en Skylark uit 1989, waarvan de standaardmotor een 2,5-liter viercilinder was.
Hij bleef tot 1993 in productie en werd ook gebruikt in de Oldsmobile Calais, Cutlass Ciera en Achieva, en de Pontiac Grand Am.
29. Pontiac Trans Am Turbo
In 1989 vierde Pontiac twintig jaar productie van de Firebird Trans Am met een 20th Anniversary-editie.
Net als de GNX van twee jaar eerder werd deze aangedreven door een turboversie van de Buick V6, maar deze was natuurlijk gebaseerd op de aanzienlijk vernieuwde 3800 in plaats van de eerdere 3.8.
Volgens de brochure van Pontiac had de auto een maximaal vermogen van 250 pk en een acceleratie van 0-100 km/u in 5,5 seconden, maar al snel werden er beweringen gedaan dat beide cijfers de werkelijke situatie op grote schaal onderschatten.
30. De Series I
De 3800 werd in 1991 verder vernieuwd en kreeg in zijn nieuwe vorm de nogal vreemde naam Series I.
Hij leverde nu 170 pk in een atmosferische versie en werd gebruikt in de geheel nieuwe Park Avenue (het eerste model van Buick met die naam, hoewel er eerder al Park Avenue-derivaten van de Electra waren geweest), samen met andere Buicks, Holdens, Oldsmobiles en Pontiacs.
De enige Chevrolet met een Series I-motor was de Lumina APV (afgebeeld), een minibus die nauw verwant was aan de Oldsmobile Silhouette en Pontiac Trans Sport.
31. Series I met supercharger
Vanaf het debuutjaar was de Series I ook de eerste Buick V6 die verkrijgbaar was met een mechanische supercharger (de eerder gebruikte turbo's waren strikt genomen ook superchargers, maar dan aangedreven door uitlaatgassen).
Deze versie werd nooit gemonteerd op een expliciet high-performance model zoals de Buick GNX of de 20th anniversary Pontiac Trans Am.
Het vermogen was dan ook bescheiden in vergelijking, maar aan beide zijden van een mid-life update leverde hij nog steeds meer dan 200 pk, wat bijvoorbeeld de Park Avenue Ultra (afgebeeld) een extra gevoel van urgentie gaf in vergelijking met zijn atmosferische equivalent.
32. De Series II
In 1995, 33 jaar nadat hij voor het eerst aan het publiek werd aangeboden, werd de V6 opnieuw gemoderniseerd.
De Series II behield de steeds ouder wordende gietijzeren constructie en de door stoterstangen bediende kleppen, maar was nu lichter en had herziene cilinderkoppen en een hogere compressieverhouding.
Naast Holdens werd hij ook in verschillende Buicks, Chevrolets, Oldsmobiles en Pontiacs gemonteerd, waarvan er in 2009 bijna 1,5 miljoen werden teruggeroepen omdat er oliedruppels op ongelukkige plaatsen terecht konden komen en ontbranden, met mogelijk rampzalige gevolgen.
Afgezien van dit probleem was de Series II zo effectief dat hij bijna tien jaar lang zonder grote updates in productie bleef.
33. De Series II met supercharger
De variant met geforceerde inductie van de Series II kwam in 1996 op de markt, een jaar na zijn atmosferische tegenhanger.
Terwijl de standaardmotor ongeveer 200 pk leverde, ontwikkelde deze 240 pk en werd hij gebruikt door alle GM-merken die in de voorgaande jaren de V6 van Buick hadden gebruikt.
Zelfs in 2005, toen zijn opvolger al in productie was, werd hij nog steeds aangeboden als optie voor de Buick Park Avenue en de SS-versies van de Chevrolet Monte Carlo (afgebeeld) en Impala.
34. De Series III
De laatste in de zeer lange reeks Buick V6-motoren, geïntroduceerd in 2004, staat bekend als de Series III, maar was eigenlijk slechts een lichte upgrade van de Series II.
Het vermogen van de atmosferische versie bleef vrijwel ongewijzigd, maar in de supercharged versie leverde hij tot 260 pk, zoals gemonteerd in de Pontiac Grand Prix (afgebeeld).
De laatste motor werd in augustus 2008 geproduceerd in fabriek 36 van GM Powertrain Flint North, waarmee een einde kwam aan de productie van wat niet de beroemdste of meest opwindende motor van GM was, maar zeker wel een van de belangrijkste.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en