De geschiedenis van Alfa Romeo is bezaaid met veel van de meest opvallende coupévormen uit hun tijd.
Of het nu gaat om de delicate lijnen van de auto's van het bedrijf uit de jaren 1950 of de meer gespierde looks van later, Alfa Romeo heeft een talent voor het maken van dramatische coupes.
Laten we eens kijken naar de beste, in chronologische volgorde:
1. 1935 Alfa Romeo 8C-2900
Toen hij op de markt kwam, was de Alfa Romeo 8C-2900 de snelste wegauto ter wereld en dus was er een even dramatisch koetswerk nodig.
De meeste voor de weg bestemde 8C's werden door Touring voorzien van opvallende fastback carrosserieën met een klassieke lange motorkap, hoewel sommige ook carrosserieën van Pinin Farina gebruikten.
De rechtopstaande radiateur van eerdere Alfa's werd vervangen door een slanker, meer naar achteren hellend ontwerp dat zich leende voor een betere aerodynamica.
Het vermogen voor de 8C-2900 kwam van een 2905 cm3 rechtlijnige achtermotor met twee superchargers die tussen de 180 en 220 pk leverden, zodat 120 km/u mogelijk was in auto's met lichtere carrosserieën.
2. 1939 Alfa Romeo 6C-2500
Alfa Romeo kwam met de 6C-2500 niet verder dan een kant-en-klare coupé uit het topsegment, waarbij de carrosserie van Touring de standaardkeuze was.
Andere carrosseriebouwers boden hun eigen kijk op een coupécarrosserie voor deze ambitieuze tweezitter, maar het ontwerp van Touring was zo stijlvol dat het moeilijk te overtreffen was.
De 6C-2500 werd gelanceerd in 1939 en werd onderbroken door de Tweede Wereldoorlog nadat er slechts 75 auto's waren gemaakt.
Na de oorlog werd de productie hervat en werden er in totaal 474 van dit model met alle carrosserietypes gemaakt.
Omdat Alfa meer mainstream modellen ging aanbieden om de schatkist te spekken, werd de 6C-2500 de laatste echte coachbuilt Alfa coupé.
3. 1954 Alfa Romeo 1900 Super Sprint
Uit de ietwat saaie Alfa Romeo 1900 sedan ontstond de zeer fraaie 1900 Super Sprint coupé.
De Super Sprint was ontworpen voor gebruik in de autosport en maakte gebruik van een lichtgewicht carrosserie met Superleggera-constructie van Touring, terwijl de cabrioletversie onder handen werd genomen door Pinin Farina.
De 1975 cc viercilinder motor voor de coupé was getuned tot 115 pk en met een totaalgewicht van 1000 kg en een vijfversnellingsbak leverde de Super Sprint levendige prestaties. Hij had een topsnelheid van 177 km/u
4. 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint
Bertone was belast met de styling van de Giulietta Sprint en deed dat uitstekend voor deze compacte coupé.
De lijnen leken erg op die van de 1900 Super Sprint, maar de Giulietta was een iets praktischere auto met meer ruimte voor de twee inzittenden en hun bagage.
De 1290 cm3 viercilinder motor van de Giulietta Sprint had standaard 80 pk, terwijl dat bij de Veloce versie 90 pk was. Hoe dan ook, de prestaties waren pittig voor die tijd en een Veloce haalde 177 km/u.
Ongebruikelijk genoeg was de Sprint de eerste auto in het Giuletta-gamma die op de markt kwam. De sedan- en Spider-modellen volgden een jaar later.
5. 1957 Alfa Romeo Giulietta SS
Alfa Romeo bood twee coupés aan op basis van hetzelfde onderstel, waarbij de SS-versie (Sprint Speciale) een carrosserie van Bertone kreeg.
Hij viel op door de langwerpige staartsectie die voor een betere aerodynamica moest zorgen. Het is niet duidelijk hoe effectief dit was, maar de 106 pk sterke 1290 cm3 motor zorgde ervoor dat hij 193 km/u kon halen.
Hoewel de Sprint Speciale inderdaad heel speciaal was, weerhield dat Alfa er niet van om 1366 exemplaren van deze sensationeel vormgegeven coupé te verkopen, tegenover 1796 van alle types van de eerdere 1900 Super Sprint.
6. 1957 Alfa Romeo Giulietta SZ
De andere kant van de Giulietta coupé was het SZ model.
Deze gebruikte dezelfde mechanische basis als de SS-versie, maar had koetswerk van Zagato. Dit zorgde voor een afgehakte Kamm-staart achter in plaats van de meer aflopende vorm van de SS.
Welke carrosserievorm efficiënter was in het snijden door de lucht is nooit vastgesteld, maar de SZ is de veel zeldzamere van de twee met slechts 200 exemplaren tegenover de in totaal 1366 exemplaren van de SS.
De SZ had ook succes in de autosport en won in 1962 en 1963 het internationale GT-kampioenschap voor constructeurs in de 1,3-liter categorie.
7. 1962 Alfa Romeo 2600 Sprint
Alfa Romeo bouwde een 2000 Sprint model maar slaagde er slechts in om 700 exemplaren te produceren, vergeleken met 10 keer zoveel als de 2600.
De 2600 voegde vier koplampen toe aan de knappe Bertone-stijl, die werd ontworpen door Giorgetto Giugiaro terwijl hij daar werkte.
Hoewel dit een vierzits coupé was die meer gericht was op toeren dan op pure prestaties, werd de 2600 Sprint geleverd met een 145 pk sterke motor met twee rechte nokkenassen.
De 2584 cm3 motor maakte de Sprint geschikt voor 188 km/u, waardoor hij ook de keuze was van de Italiaanse undercoverpolitie in de jaren 60.
8. 1962 Alfa Romeo Giulia Sprint
Met de Giulia Ti sedan als uitgangspunt kwam Alfa Romeo met de verfijnde Giulia Sprint coupé. Deze update van de Giulietta coupé had nu een 1570cc motor met 109 pk en een topsnelheid van 177 km/u.
Alfa bood in 1966 ook een GT Veloce-versie van de Giulia Sprint aan, met schijfremmen rondom om de auto de remkracht te geven die bij zijn prestaties paste.
Desondanks werd de Giulia Sprint zeer gewaardeerd om zijn wegligging en aansprekende rijgedrag.
9. 1963 Alfa Romeo TZ
De TZ, een van de meest exotische coupés die Alfa Romeo produceerde, was een opvolger van de verrukkelijke SS- en SZ-modellen en werd gestyled door Zagato.
De aluminium carrosserie van de TZ werd vervangen door glasvezel voor sommige TZ-2's, de eerste Alfa Romeo die dit materiaal gebruikte.
Van de 50 TZ-2's die werden geproduceerd (plus 120 TZ's) om mee te racen, gebruikten er 10 de lichtgewicht carrosserie van glasvezel.
In combinatie met een 1570 cm3 twin-cam motor met maar liefst 170 pk zorgde dit voor een zeer snelle machine op het circuit.
10. 1966 Alfa Romeo GT Junior
Alfa Romeo vernieuwde zijn Giulietta coupé in 1966 en kwam met de GT 1300 Junior op de proppen met een van zijn populairste en meest bepalende auto's.
De Junior had hetzelfde uiterlijk als de exotische Sprint GTA, maar beschikte over vier zitplaatsen voor meer gebruiksgemak en de 1290 cm3 viercilindermotor was met 88 pk pittig genoeg om deze compacte coupé een topsnelheid van 169 km/u te laten halen.
Terwijl Alfa slechts 447 GTA's bouwde, werden er van de GT Junior maar liefst 92.053 exemplaren verkocht.
Als je het geluk had om de GTA-versie te bezitten, had deze een twin-plug cilinderkop, 96 pk en een topsnelheid van 185 km/u. Vanaf 1974 werd de 1300 vervangen door de 1600 versie met 107 pk uit de 1570 cm3 motor.
11. 1967 Alfa Romeo 1750 GTV
De 1750 GTV, nog een variatie op de 105-serie Alfa Romeo coupés, onderscheidde zich van zijn broers en zussen met kleinere motoren met vier koplampen.
Er werden ook wijzigingen aangebracht aan de styling van het exterieur, met name een gladdere voorkant waardoor de trede aan de voorkant van de motorkap verdween.
Binnenin was de 1750 GTV voorzien van vernieuwde bekleding, terwijl de 1779 cm3 viercilindermotor met 122 pk veel betere prestaties leverde dan de Junior modellen.
Van 0-100 km/u deed de 1750 in 11,2 seconden, met een topsnelheid van 190 km/u.
12. 1967 Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
De Tipo 33 Stradale was de straatversie van de 33 sportauto.
Net als de raceauto was de Stradale uitgerust met een in het midden geplaatste 2,0-liter V8-motor die 230 pk leverde via een handgeschakelde zesversnellingsbak. Met deze combinatie kon de Tipo 33 een topsnelheid van 261 km/u halen.
Slechts 18 Tipo 33 Stradales werden met de hand gemaakt, met carrosserieën door Franco Scaglione en de afwerking door Autodelta.
Er zijn detailverschillen tussen elk van de 18 gebouwde auto's, waarbij de vroege exemplaren vier koplampen hadden, maar ze hadden allemaal vleugeldeuren en zijramen die omhoog bogen in het dak om de kleine cabine luchtiger te maken.
13. 1970 Alfa Romeo Junior Z
De Giulia uit de 105-serie vormde het uitgangspunt voor deze strak vormgegeven compacte coupé met carrosserie van Zagato.
Hij begon in 1970 als de 1300 Junior Z en werd in 1972 vervangen door de 1600 motor, waarbij ook de achterkant werd verlengd.
Lichtmetalen deuren en motorkap maakten de Zagato 10 kg lichter dan de standaard 1300 Junior coupé.
De Zagato was echter slechts 5 km/u sneller dan het standaardmodel, maar dat weerhield de Junior Z er niet van om een kleine en toegewijde groep kopers te vinden.
Toen de productie na vijf jaar eindigde, had deze wigvormige coupé 1108 kopers gevonden voor het 1300 model en nog eens 402 voor de 1600 versie.
14. 1970 Alfa Romeo 2000 GTV
De ultieme versie van de Alfa Romeo coupé, dankzij de 1962ccc motor die 132 pk leverde en een topsnelheid van meer dan 190 km/u.
Er was echter een scherp oog nodig om de 2000 GTV te herkennen, want de enige uiterlijke aanwijzing voor dit model was een nieuwe grille in vergelijking met de 1750 GTV waarmee hij overlapte.
De 2000 bleef in productie tot 1977, toen er 37.458 van deze aantrekkelijke vierzits coupé waren gebouwd.
Alfa's toekomst voor coupés lag echter in een hoekigere richting en tegen de tijd dat hij uit de verkoop ging, voelde deze GTV aan als een kater uit de jaren zestig. Nu wordt hij beschouwd als het hoogtepunt van de 105-serie auto's.
15. 1970 Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo doopte deze coupé de Montreal ter ere van zijn onthulling in de gelijknamige Canadese stad. De productie startte pas in 1970 omdat Alfa werd verrast door de populariteit van zijn conceptcar.
Toen hij er eenmaal was, gebruikte de Montreal de ophanging van de 105-serie coupés en een 200 pk versie van de 2,0-liter V8 uit de Tipo 33 Stradale. Dit zorgde voor een topsnelheid van 220 km/u en 0-100 km/u in 7,6 seconden.
Bertone was verantwoordelijk voor de styling en gaf de Montreal veel drama. Naast de zijrails had hij koplampen die gedeeltelijk bedekt waren door roosters die inschoven als de lichten aan waren.
16. 1973 Alfa Romeo Alfetta GT
Uit de Alfetta sedan toverde Giorgetto Giugiaro deze stijlvolle coupé tevoorschijn.
Met vleugjes van de 1300 Junior Zagato in zijn algehele profiel en afgesneden Kamm tail achterkant, was het een opvallende vorm in vergelijking met de afgeronde 105 serie coupes die ervoor waren gegaan.
Hij werd in 1973 geïntroduceerd met een 1779 cm3 motor als de GT 1.8 en werd in 1976 aangevuld met een 1.6 GT versie.
Van het oorspronkelijke 1.8 model werden 21.947 exemplaren verkocht, terwijl de 1.6 GT nog eens 16.923 exemplaren aan Alfa's totaal toevoegde.
17. 1976 Alfa Romeo Alfetta 2.0 GTV
De 2000 GTV werd samen met de 1.6 GT coupé geïntroduceerd in het Alfetta-gamma, maar verdient zijn eigen vermelding omdat het een veel aangenamere auto was om mee te rijden.
Hij deelde dezelfde Giugiaro-lijnen als de modellen met kleinere cilinderinhoud, maar met 128 pk kon hij 0-100 km/u halen in 9,8 seconden en een topsnelheid van 193 km/u.
De 2.0 GTV ging mee tot 1987 toen de modellen met kleinere motoren in de jaren 1970 uitdoofden. In 1978 kwam er een Strada model met een schuifdak en deze versie werd in 1980 vervangen door de SE.
18. 1976 Alfa Romeo Alfasud Sprint
Alfa Romeo paste hetzelfde gedachtegoed van de Alfetta toe op de Alfasud om tot deze Sprint coupé te komen.
De Alfasud Sprint was misschien nog wel aantrekkelijker dan zijn grotere GTV-zuster, maar hij was ook een ontwerp van Giugiaro en zag er snel uit, zelfs als hij stilstond.
Het vermogen kwam aanvankelijk van de 1286 cm3 flat-four motor met slechts 75 pk, maar de grotere 1490 cm3 motor met 84 pk gaf de Alfasud Sprint de benen die het nodig had.
Nog beter was het Veloce model met twin-carb motor en 95 pk om de hedendaagse hot hatches genoeg stof tot nadenken te geven.
19. 1980 Alfa Romeo GTV6
Door zijn 2,5-liter V6-motor in de GTV-coupé te plaatsen, werd een goede coupé een geweldige coupé.
Toen Alfa Romeo dit deed, had het een hit in handen, want de GTV6 kreeg 160 pk om van 0-100 km/u te komen in 8,6 seconden en een topsnelheid van 209 km/u te halen.
Hierdoor bleef Alfa in de race met de Ford Capri 2.8i en Porsche 924S.
Een bultige motorkap met plastic inzetstuk om het brandstofinjectiesysteem van de V6-motor weg te werken was noodzakelijk en gaf de GTV6 een beetje extra dreiging aan zijn uiterlijk.
Het hielp ook om de V6 subtiel te onderscheiden van , zijn minder viercilinder broertje. Tegen de tijd dat de GTV6 in 1987 uit de verkoop ging, had Alfa 83.097 exemplaren van deze prachtige coupé verkocht.
20. 1989 Alfa Romeo SZ
De SZ was een van die zeldzame auto's die door de mazen van het net glipten, van conceptauto naar werkelijkheid.
Alfa Romeo toonde zijn Sprint Zagato idee in 1987 en de vraag was zo groot dat de auto in 1989 in productie werd genomen.
De grotendeels van composietmateriaal gemaakte carrosserie werd door Zagato gemaakt in zijn fabriek in de buurt van Milaan, terwijl de basis voor de SZ de Alfa 75 sedan was.
Deze bracht een 210 pk sterke 3,0-liter V6-motor en transaxle met zich mee, waardoor de SZ sterke prestaties leverde.
Het stuurgedrag was ook uitstekend, waardoor hij een kracht was om rekening mee te houden tijdens cross-country ritten.
21. 1995 Alfa Romeo GTV
Alfa Romeo deed een beroep op Pininfarina om een nieuw uiterlijk te ontwerpen voor de GTV coupé uit het midden van de jaren 1990 en de Spider versie met open dak.
Het was een dramatisch nieuw uiterlijk voor Alfa, met koplampen die door gaten in de schelpvormige motorkap naar binnen steken.
Het wigvormige profiel van de nieuwe Type 916 GTV coupé zag er nog steeds verleidelijk zwierig uit, zelfs met de afgesneden achterkant.
Binnenin was hij net zo aantrekkelijk en bood hij zelfs net genoeg ruimte voor vier personen met hun bagage in de bagageruimte.
Alfa was op zijn best met de pittige V6-motoren, maar bood de GTV ook aan met een pittige 2,0-liter viercilindermotor, allemaal met voorwielaandrijving.
22. 2004 Alfa Romeo GT
De GT, die vaak over het hoofd wordt gezien of gewoon wordt vergeten, was in feite een coupéversie van de Alfa Romeo 156 sedan.
Hij gebruikte het platform van de 156 als basis en deelde zijn 1,8- en 2,0-liter viercilindermotoren en de krachtige 3,2-liter V6, evenals de 1,9-liter turbodiesel om klanten aan te trekken die met contant geld van de zaak betaalden.
Het uiterlijk werd verzorgd door Bertone met de opdracht om een coupé te maken die nog steeds vijf personen comfortabel kon vervoeren.
Bertone slaagde erin om voldoende ruimte te creëren, maar het uiterlijk werd niet door iedereen geprezen omdat de GT sommige carrosseriedelen, met name de motorkap en voorvleugels, deelde van de Alfa 147.
Dat weerhield de GT er echter niet van om 80.832 exemplaren te verkopen aan enthousiaste kopers.
23. 2005 Alfa Romeo Brera
De Brera verscheen oorspronkelijk als een concept met V8-motor van Maserati, gestyled door Giugiaro in 2002.
De productieversie van de Alfa Romeo Brera kwam in 2005 op de markt met een grotendeels intact uiterlijk, maar de V8 maakte plaats voor motoren die werden gedeeld met de 159 sedan van de Italiaanse fabrikant, die ook zijn platform als basis gebruikte.
Als vervanger van de GTV slaagde de Brera erin om met een eigen stijl een vierzits coupé aan te bieden als serieuze concurrent voor de BMW 3 Serie Coupé.
De Brera bleef echter een zeldzame verschijning en Alfa Romeo bouwde slechts 21.661 exemplaren in de vijf jaar dat het model bestond.
24. 2007 Alfa Romeo 8C
Alfa Romeo noemde zijn slanke limited edition coupé de 8C.
Hij werd voor het eerst getoond als conceptcar in 2003 en er was meer dan genoeg interesse om een kleine productierun te rechtvaardigen, maar Alfa maakte slechts 500 coupés, plus 329 Spider-versies met open dak, ondanks een langere wachtlijst.
Het is gemakkelijk te begrijpen waarom zovelen in 2007 deze coupé met koolstofvezel carrosserie en Ferrari V8-motor in handen wilden krijgen - zijn slanke looks van huisontwerper Wolfgang Egger vormden een perfecte balans tussen moderne behoeften en jaren 60-stijl.
Hij leverde ook de nodige prestaties met 0-100 km/u in 4,2 seconden en een topsnelheid van 291 km/u.
25. 2014 Alfa Romeo 4C
Alfa Romeo toonde de wereld in 2011 een concept car versie van de 4C en beloofde dat deze sportwagen met koolstofvezel buizen in productie zou gaan.
Die belofte werd in 2013 ingelost toen de 4C coupé grotendeels ongewijzigd van de showauto in de verkoop ging.
Net als de 8C uit 2007 werd de 4C met middenmotor gestyled door Alfa's eigen team, met enkele knipogen naar de TZ coupé uit de jaren 1960 en de Tipo 33 Stradale.
Het uiterlijk vermeed echter elk retrostigma en de 1742 cm3 viercilinder turbomotor leverde volop prestaties met 0-100 km/u in 4,2 seconden en een topsnelheid van 257 km/u.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: