1975 was een geweldig jaar, omdat er belangrijke modellen voor verschillende fabrikanten op de markt kwamen en er lijnen ontstonden die vandaag de dag nog steeds sterk zijn.
Van supermini's tot luxe sedans, en van familie sedans tot sportieve coupés, in 1975 was er voor bijna elke koper wel iets nieuws te vinden.
Hier is onze blik op een aantal mainstream nieuwkomers, maar ook op de meer ongebruikelijke en interessante modellen die in 1975 op de markt kwamen, nu deze klassieke auto's hun 50e verjaardag bereiken:
1. AMC Pacer
De AMC Pacer had wel eens het 'Mini moment' van de Amerikaanse markt kunnen zijn dankzij de manier waarop hij was verpakt en gepresenteerd.
Hij werd van binnenuit ontworpen om vier personen en bagage in een subcompacte auto onder te brengen en was een gedurfde stap voorwaarts na AMC's Gremlin.
De grote ramen droegen bij aan het ruimtelijke gevoel in het interieur, terwijl de passagiersdeur langer was dan die van de bestuurder om de toegang tot de achterbank te vergemakkelijken.
AMC voegde in 1977 een stationwagonversie toe om de auto nog praktischer te maken.
Er was een innovatieve Wankel-rotatiemotor van General Motors gepland voor de Pacer, maar GM trok hier de stekker uit. Daarom werd de Pacer geleverd met AMC's eigen rechte zes- en V8-motoren.
Zulke grote motoren hielpen de verkoop in Europa niet en toen Chrysler, Ford en GM hun eigen compacte modellen lanceerden, viel de Pacer uit de boot met een totale verkoop van ongeveer 280.000 toen de productie in 1980 werd beëindigd.
2. Austin 18-22 Series
De Austin 18-22, ook verkocht als de Morris 1800 en 2200 of Wolseley Six (foto), was een dappere vervanger voor de 1800 en 2200 modellen die er tegen 1975 ernstig gedateerd uitzagen.
De 18-22 serie zag er daarentegen heel modern uit, ook al had hij geen hatchback achteraan terwijl de styling dat wel suggereerde.
Er was veel ruimte voor mensen en bagage in de auto en hij bood uitstekend comfort dankzij de Hydragas-vering. De Morris en Wolseley versies verschilden alleen in de badges en het ontwerp van de grille.
De Wolseley was alleen leverbaar met de grotere 2,2-liter zescilindermotor, terwijl Austin- en Morris-klanten ook de 1,8-liter viercilindermotor konden krijgen.
Van alle versies werden er ongeveer 19.000 gemaakt voordat de hele serie in 1976 werd omgedoopt tot Princess.
3. BMW 3 Series
Toen BMW in 1975 de '02-reeks verving door de eerste 3 Serie, startte een dynastie die tot op de dag van vandaag voortduurt.
De E21 3 Reeks gebruikte een volledig nieuwe carrosserie met een iets langere wielbasis dan de auto die hij verving om meer ruimte achterin te creëren.
Er was geen vierdeursversie van de E21 - die moest wachten op zijn opvolger, de E30, in de jaren 1980.
Desondanks was de eerste 3 Serie een enorme hit voor BMW en werd het de kleine sportieve sedan om te verslaan.
De viercilindermodellen waren niet zo snel, maar de zescilinder 323i was dat wel met zijn brandstofinjectiemotor. Een grillig weggedrag op de limiet weerhield kopers niet van deze snelle versie.
In 1977 kwam er een Bauer cabriolet en toen de E21 3 Serie in 1982 werd uitgefaseerd, had BMW 953.487 viercilindermodellen en 410.552 320 en 323i zescilinderversies verkocht.
4. Bristol 412
De 412 introduceerde een radicaal nieuw uiterlijk voor Bristol toen hij in 1975 op de markt kwam. Dit was een complete breuk met de vorige modellen van het bedrijf en Zagato was verantwoordelijk voor de styling.
Niet iedereen was enthousiast over het ontwerp, maar de 412 bouwde een trouwe klantenkring en wachtlijst op.
Hij werd geholpen doordat hij de eerste fabriekscabriolet van Bristol was, met een afneembaar dakpaneel en neerklapbaar achterdeel.
Onder de vierkante carrosserie bevond zich een veel traditionelere Bristol met een stevig chassis en Chrysler V8 motoren.
De 412 begon met een 6,6-liter V8 en werd in 1977 afgeslankt tot een 5,9-liter exemplaar, maar hij behield hetzelfde substantiële vermogen en dezelfde prestaties.
5. Cadillac Seville
BMW, Jaguar en Mercedes-Benz wonnen allemaal aan terrein op de markt voor luxe sedans in de Verenigde Staten en Cadillac vocht terug met de Seville.
Het was dan wel de kleinste auto die het merk in 50 jaar had gemaakt, maar het was nog steeds een geduchte concurrent voor de Europese concurrentie.
Het kleinere formaat hielp hem zo'n 450 kg te besparen ten opzichte van een volledig Deville-model, waardoor de prestaties van de 180 pk 5,7-liter V8-motor behoorlijk waren, zo niet pittig, en het brandstofverbruik de grotere auto's van het bedrijf tot schande maakte.
De eerste Seville verkocht niet in dezelfde aantallen als de grotere modellen van Cadillac, maar het bedrijf had er 215.659 gebouwd toen hij in 1979 werd vervangen door het model van de tweede generatie, met voorwielaandrijving en een jaren 30 achterstyling.
6. Chrysler Alpine
De Chrysler Alpine was de Britse versie van Simca's 1307 en dezelfde basisauto verscheen ook als Dodge Alpine in Zuid-Amerika of als Chrysler 150 in Spanje.
Hoe hij ook werd genoemd, de Alpine paste met zijn hoekige uiterlijk en hatchback achteraan helemaal in het straatbeeld van moderne gezinsauto's uit het midden van de jaren 1970.
Samen met zijn ruimtebesparende voorwielaandrijving en dwarsgeplaatste motor was dit genoeg om de Alpine de titel Europese Auto van het Jaar 1976 te bezorgen.
Een soepel rijgedrag en een betrouwbaar, veilig rijgedrag met voorwielaandrijving maakten van de Alpine een sterke concurrent voor de meer traditionele Ford Cortina en Morris Marina uit dezelfde periode.
In Simca-vorm verkocht de auto goed in Frankrijk, maar elders kon de Alpine niet op gelijke voet komen met zijn rivalen en er werden er slechts 108.405 geregistreerd in het Verenigd Koninkrijk toen het model werd omgedoopt tot een Talbot voor 1980.
7. Colt Celeste
Op dezelfde manier waarop andere autofabrikanten hun gewone sedans ombouwden tot sportievere fastbacks, deed Mitsubishi dit met zijn Lancer, die in het Verenigd Koninkrijk als Colt werd verkocht.
Op de thuismarkt in Japan werd de Celeste aanvankelijk verkocht met een 1,4-liter motor, maar de rest van de wereld kreeg een 1,6-liter motor voor wat meer pit.
Deze werd in het introductiejaar 1975 aangevuld met een 2,0-liter motor uit de Galant om de Celeste voldoende prestaties te geven om de vergelijking met rivalen als de Ford Capri en Renault 17 te doorstaan.
In deze krachtigere versie kon de Celeste 2000GT 160 km/u halen.
Een facelift in 1978 zorgde voor vierkante koplampen, maar de Celeste was altijd een marginale speler in het coupésegment. Pas toen Mitsubishi in 1982 de Starion introduceerde, werd hij een serieuze kracht in deze markt.
8. Ferrari 308GTB
De naam '308' kwam voor het eerst voor op de GT4 uit 1973, maar de GTB was een strikte tweezitter, net als de open GTS die in 1978 aan het gamma werd toegevoegd.
Dit nieuwe compacte model werd ook gezien als de echte opvolger van de 246GT als instapmodel in het Ferrari-gamma.
Het was dan wel de eerste sport op de Ferrari-ladder, maar de 308GTB was uitgerust met een dwarsgeplaatste 2,9-liter V8-motor met dubbele nokkenassen voor elke cilinderbank.
De motor produceerde aanvankelijk 252 pk met carburateurs, of 237 pk voor de VS als gevolg van emissie-apparatuur.
Brandstofinjectie bracht het vermogen terug tot 211 pk in 1980, maar dit werd verbeterd tot 237 pk in 1982 met vier kleppen per cilinder in de Quattrovalvole-versie.
De vroege 308's hadden een carrosserie van glasvezel en dit was de eerste productie-Ferrari die deze methode gebruikte.
Ferrari keerde in 1976 echter terug naar staal en aluminium voor Amerikaanse auto's en de Europese versies volgden medio 1977.
9. Ford Escort Mk2
De Mk2-versie van de Ford Escort was een aanzienlijke update van het oorspronkelijke model. Het bochtige 'colafles'-uiterlijk van de Mk1 was verdwenen en werd vervangen door vierkantere lijnen.
Sommige persberichten vonden de styling saai, maar Ford kreeg gelijk toen de Mk2 tussen 1975 en 1980 meer dan 2 miljoen auto's verkocht.
Het hielp dat de Mk2 werd aangeboden in een nog bredere selectie modellen dan zijn voorganger.
Naast 1,1- en 1,3-liter motoren was er een standaard 1,6-liter motor, of je kon kiezen voor sportievere modellen met een 2,0-liter motor in de RS 2000. Ford besteedde ook aandacht aan zuinige kopers met het goedkope Popular-model.
De Ford Escort Mk2 was verkrijgbaar als twee- of vierdeurs sedan, stationwagon of bestelwagen en was een auto voor alle behoeften.
Hij won ook het wereldkampioenschap rally voor constructeurs in 1979 en veroverde twee WRC-coureurstitels in 1979 en 1981 om zijn plaats in de harten van liefhebbers te verankeren.
10. Holden Gemini
Toen het een compacte auto aan het gamma wilde toevoegen, sloot de Australische fabrikant Holden een deal met Isuzu om de Gemini lokaal te produceren, die op zijn beurt een variatie was op de derde generatie Opel Kadett.
Het resultaat was de TX-serie Gemini die vanaf begin 1975 te koop was met Holden-badges.
De auto werd gemaakt in de fabriek van Holden in Queensland en gebruikte een 1,6-liter Isuzu-motor. Er was een tweedeurs fastback, driedeurs stationwagon- en bestelwagenversies en een vierdeurs sedan.
Dit laatste model werd een tijdje de populairste nieuwe sedan in Australië en werd in 1975 uitgeroepen tot Australian Car of the Year.
Een tweede generatie Gemini verscheen in 1985 op basis van het Astra-platform met voorwielaandrijving en een 1,6-liter motor en werd alleen aangeboden als vierdeurs sedan.
11. Jaguar XJC
Op basis van een ingekort XJ saloon platform creëerde Jaguar de XJ6C en XJ5.3C coupés die voor het eerst te zien waren in 1973.
De vertraging in de productie van deze elegante tweedeursmodellen was te wijten aan problemen met de afdichting rond de frameloze ramen.
Toen het XJC-gamma arriveerde, bood het een heel andere coupéervaring dan de gedurfde nieuwe XJ-S en de E-type die eraan voorafging.
Luxe was veel meer aan de orde van de dag, hoewel de XJC-modellen iets sneller waren dan hun saloontegenhangers dankzij het feit dat ze 20 kg lichter waren.
De 102 millimeter kleinere wielbasis betekende echter ook meer krappe zitplaatsen achterin.
Een aantal factoren hield de verkoop van de XJC tegen, waaronder een recessie en een slechte bouwkwaliteit, waardoor er slechts 1873 XJ5.3C's werden gemaakt en 6505 XJ6C-versies.
12. Jaguar XJ-S
Het vervangen van de E-type zou altijd een kolossale taak zijn, dus Jaguar omzeilde dit door de XJ-S te lanceren als een grand tourer in plaats van een sportwagen.
De XJ-S was gebaseerd op een ingekort XJ-saloonplatform en werd in de beginjaren alleen aangeboden met de 5,3-liter V12-motor.
Hij voldeed aan de verwachtingen met een topsnelheid van 250 km/u en moeiteloos cruisen, zolang je je het hoge brandstofverbruik kon veroorloven.
Het uiterlijk van de XJ-S viel aanvankelijk niet bij iedereen in de smaak, maar Jaguars coupé groeide in de jaren 1980 uit tot een breder gamma, met een zescilindermotor en cabrioletopties.
Het werd ook Jaguars langstlopende model, dat het tot 1996 volhield - er werden 115.413 exemplaren van alle types gemaakt.
13. Jensen GT
De GT, duidelijk een sportieve stationwagonversie van de Jensen-Healey roadster, werd altijd verkocht zonder de 'Healey' in zijn naam, omdat Donald Healey alle banden met de auto had verbroken op het moment van zijn lancering in 1975.
Helaas voor de GT werd zijn reputatie ondermijnd door de betrouwbaarheidsproblemen van zijn roadsterbroer, ook al waren deze problemen opgelost voor de stationwagonversie.
Hij was ook duur in vergelijking met een Reliant Scimitar en een Ford Capri 3.0, hoewel de prestaties van de 2.0-liter twin-cam motor vergelijkbaar waren met deze rivalen.
Jensen zette een jaar na de introductie een punt achter de GT en er werden er slechts 473 van gemaakt.
14. Lancia Beta HPE
Lancia was dan wel laat op de sportieve markt in vergelijking met Reliant en Volvo, maar de Beta HPE was misschien wel de beste van het ras.
De HPE was gebaseerd op het standaard Beta sedan chassis en was een ruime fastback met vier zitplaatsen en een behoorlijke bagageruimte.
Hij had een uitstekende balans tussen rijgedrag en wegligging op typische Lancia-manier en er was keuze uit 1.6- en 2.0-liter motoren.
De supercharged Volumex 2-liter motor met 135 pk verscheen pas in 1983, maar was de beste van het stel. Lancia liet de naam 'Beta' in 1979 van dit model vallen en het werd 'HPE'; het model hield op te bestaan in 1984.
15. Lancia Montecarlo
Het bedrijf introduceerde de Montecarlo met middenmotor naast de stijlvolle Beta HPE in hetzelfde jaar. De eerste reeks werd verkocht als de Beta Monte-Carlo, de tweede gewoon als de Montecarlo.
Het model was bedoeld als grote broer van de Fiat X1/9, maar werd alleen verkocht als Lancia en heette Scorpion voor kopers in de VS.
Auto's voor de Amerikaanse markt werden ook verkocht met een 1,8-liter motor, maar de rest van de wereld genoot van een pikantere 2,0-liter motor.
Lancia nam de ongebruikelijke stap om de Montecarlo in 1978 uit productie te nemen om problemen met de wegligging en het blokkeren van de voorwielen tijdens het remmen op te lossen.
De auto werd opnieuw geïntroduceerd in 1980 en er werden in totaal 7595 exemplaren van verkocht.
16. Lotus Éclat
Om door te breken op de lucratieve Amerikaanse markt, vernieuwde Lotus al snel de Elite coupé tot de Éclat voor 1975.
De Éclat kreeg een meer traditionele, fastback achterkant, maar met dezelfde stijl als de Elite. Ook het chassis en de motor bleven hetzelfde, zodat de bestuurders konden genieten van een 2,0-liter viercilindermotor met dubbele nokkenas en 161 pk.
Deze was voldoende voor 0- 100 km/u in 7,8 seconden en 200 km/u, terwijl hij vier personen kon vervoeren in meer comfort dan je zou verwachten van zo'n laaggeplaatste coupé.
Ondanks zijn meer ingetogen uiterlijk werd het productietotaal van 1299 exemplaren van de Éclat ruimschoots overtroffen door zijn radicalere broertje Elite, dat in vrijwel dezelfde productieperiode 2398 nieuwe kopers vond.
17. Maserati Quattroporte II
Maserati deed er vijf jaar over om het idee van de vierdeurs supersaloon opnieuw te lanceren met de Quattroporte II in 1975.
De Quattroporte van de tweede generatie was een heel andere machine en omarmde alle technologie van het moederbedrijf Citroën.
Als gevolg van deze aanpak gebruikte de Quattroporte II dezelfde 3,0-liter V6 als de Citroën SM om de voorwielen aan te drijven.
Helaas had de V6 niet genoeg vermogen om het aanzienlijke gewicht van de auto te compenseren, dus de prestaties waren verre van wat klanten van een Maserati zouden verwachten.
Andere technologie voor de auto omvatte standaard hydropneumatische vering, airconditioning en elektrische ramen.
Dit alles was niet genoeg om de Quattroporte II te redden van Maserati's financiële problemen. Er werden maar heel weinig exemplaren gemaakt, tussen de vijf en dertien, naar het schijnt.
18. Mercedes-Benz 123-series
Toen de Mercedes-Benz berline van de W123-generatie het licht verouderende W114/W115-gamma overnam, was er eerder sprake van evolutie dan van revolutie.
Niet voor Mercedes de hoekige styling en wigvormen die toen populair waren. Wat kopers kregen, was een resoluut solide reeks vierdeurs sedans en stationwagons, met een keuze uit even degelijke vier- als zescilindermotoren.
Er waren ook dieselmotoropties zoals bij de voorgangers van de 123, maar de verkoop hiervan verliep traag buiten Duitsland.
Mercedes voegde in 1977 de knappe 124-serie coupé toe aan de line-up en de 123 ging door tot 1984. Tegen die tijd waren er bijna 2,7 miljoen van alle varianten geproduceerd.
19. Mercedes-Benz 450SEL 6.9
De 123-serie sedan en stationwagon waren de belangrijkste nieuwe modellen voor Mercedes-Benz in 1975, maar het was de 450SEL 6.9 die het Duitse bedrijf alle krantenkoppen haalde.
In navolging van de rokende bandensporen van de eerdere 300SEL 6.3 voegde de 450SEL 6.9 een enorme V8-motor toe om van de verfijnde sedan een luxe hot rod te maken.
Met 282 pk was de 6.9 goed voor 0-100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 225 km/u.
Het enige nadeel van deze Jaguar XJ12 rivaal was de prijs, die het dubbele was van wat Jaguar rekende voor vergelijkbare prestaties, comfort en weelde.
Dat weerhield 7380 klanten er niet van om de 450SEL 6.9 te bestellen als de ultieme Mercedes-Benz berline van dat moment.
20. Nissan Silvia
Nissan had sinds 1968 een pauze ingelast in fastback sportauto's, maar kwam in 1975 terug met de S10-generatie van de Silvia.
De Silvia was gebaseerd op de Datsun Sunny Coupé en zou een rotatiemotor gebruiken, maar uit bezorgdheid over de zuinigheid omdat de wereld in de greep was van een brandstofcrisis, werd overgeschakeld op een 1,8-liter viercilindermotor.
Deze werd opgewaardeerd naar een 2,0-liter motor voor auto's die naar de VS werden geëxporteerd.
Hoewel het rijgedrag van de Silvia lang niet zo goed was als dat van een Mazda RX-7 of Toyota Celica, verkocht Nissan 145.000 exemplaren van het coupémodel voordat het in 1979 werd vervangen door de nieuwe S110.
21. Opel Manta
Het is gemakkelijk te begrijpen waarom Opel graag een Manta coupé in het gamma wilde houden, aangezien er van de eerste generatie bijna een half miljoen auto's waren verkocht.
In 1975 kwam de tweede generatie, die op de badges na alles deelde met de Vauxhall Cavalier coupé en hatch modellen voor de Britse markt.
De Manta gebruikte dezelfde bodemplaat als de Ascona/Cavalier saloons en er was een breed motorenaanbod, van een bescheiden 1,2-liter tot een snelle 2-liter met 109 pk voor 0-100 km/u in 8,5 seconden en 193 km/u. Dat was genoeg om een Ford Capri 3.0 in het vizier te houden.
De ultieme versie was het Manta 400 homologatiemodel met 144 pk in de basisuitvoering, maar tot 275 pk in volledige rallyuitvoering.
Er werden in totaal 236 Manta 400's gemaakt, plus 448 Ascona 400-varianten, wat bovenop de 534.634 standaardmodellen kwam.
22. Panther Rio
Het idee van een compacte luxe auto die niet pronkte met je rijkdom in een tijd van economische moeilijkheden was een goed idee en de Panther Rio voldeed aan de verwachtingen.
Het Britse sportwagenbedrijf Panther introduceerde zijn Rio in 1975 op basis van de Triumph Dolomite, maar met handgevormde, aluminium carrosseriedelen en een grille die eruitzag alsof hij op een Rolls-Royce had kunnen staan.
Binnenin was er een volledig opnieuw beklede cabine en veel houten details.
Je kon de luxe van je Rio verhogen door te kiezen voor het Especial-model, dat Dolomite Sprint-mechanismen gebruikte in plaats van de minder krachtige 1850 basisversie.
Het klonk allemaal erg aantrekkelijk totdat je het prijskaartje las en je je realiseerde dat een Rio net zoveel kostte als een Jaguar XJ12.
Dit stopte de verkoop van Panther en de Rio werd in 1977, toen er nog maar 38 waren gebouwd, uit de markt genomen.
23. Peugeot 604
Op papier had de Peugeot 604 het allemaal: een geavanceerde, nieuwe V6-motor, onafhankelijke ophanging rondom, schijfremmen voor alle vier de wielen en zelfs een optie voor een automatische vierversnellingsbak.
Toen de specificaties op papier de echte wereld ontmoetten, kon zelfs de styling door Pininfarina de onverschilligheid van de klant niet wegnemen.
Het uiterlijk werd te flauw gevonden en het rijgedrag nog minder inspirerend, wat twee grote problemen waren wanneer je moest opboksen tegen Citroën CX, Ford Granada en de pas gelanceerde Renault 20 en 30 modellen.
Toen deze sedan in 1986 aan zijn einde kwam, had Peugeot een bescheiden 240.100 exemplaren verkocht.
24. Renault 20/30
Renault besloot de nieuwe 30 als eerste te lanceren, vóór de 20 met zijn kleinere motor die voorbestemd was om de best verkopende van de twee auto's te worden.
Een gewaagde zet misschien, maar wel een die zijn vruchten afwerpt. De 2,7-liter V6-motor in de 30 was soepel en er was keuze uit een handgeschakelde of automatische versnellingsbak, en ze werden geleverd met schijfremmen rondom.
Soepele vering en een topsnelheid van 177 km/u waren genoeg om veel kopers te imponeren, terwijl de 2.0-liter 20 die tegen het einde van 1975 op de markt kwam er nog veel meer vond die de 30 misschien een beetje te duur vonden.
Het ontwerp met voorwielaandrijving van de 20/30 zorgde voor een royale cabineruimte en de hatchback achterin maakte hem praktischer dan zijn rivalen in sedans.
Dit alles resulteerde in een verkoop van 160.265 exemplaren van de 30 en 622.314 exemplaren van de 20 toen ze in 1984 door de 25 werden vervangen.
25. Rolls-Royce Camargue
De Camargue was een experiment waarvan velen vonden dat Rolls-Royce zich er niet mee bezig had moeten houden, maar toch vond hij kopers ondanks zijn enorme prijskaartje.
Ongeacht de mening bleef de Camargue in kleine maar constante aantallen verkopen van 1975 tot 1985, toen de Silver Shadow waarop hij was gebaseerd allang was vervangen.
De Camargue werd vormgegeven door Pininfarina en gebouwd door Mulliner Park Ward. De grille van de Camargue helde zeven graden naar voren, waardoor Rolls-Royce puristen nog bozer werden.
De luxe van het interieur, dat als eerste in de geschiedenis van Rolls-Royce split-level airconditioning gebruikte, viel echter niet te ontkennen. De Camargue, altijd een verworven smaak, vond 531 klanten.
26. Triumph TR7
De Triumph TR7 begon als een ramp en ontwikkelde zich pas laat tot een fatsoenlijke sportwagen.
Toen hij in 1975 op de markt kwam, was de TR7 een coupé in plaats van een open dak, uit angst voor Amerikaanse wetgeving die cabriolets zou verbieden. Dat gebeurde niet, maar de cabriolet TR7 verscheen pas in 1979.
Andere problemen waarmee de Triumph TR7 bij de introductie te maken kreeg, waren kwaliteitsproblemen, een handgeschakelde vierversnellingsbak en een styling waarover de meningen verdeeld waren.
Een handgeschakelde vijfversnellingsbak werd eind 1976 als optie toegevoegd, maar men had altijd het gevoel dat de TR7 niet zo opwindend of snel was als de TR6 die ervoor kwam.
Desondanks werd de TR7 in grotere aantallen verkocht dan welke eerdere TR dan ook en tegen de tijd dat de productie eindigde in 1980 waren er 112.368 TR7's van de band gerold.
27. Vauxhall Cavalier
De Opel Cavalier, en de Opel Ascona die alleen aan de voorkant anders was vormgegeven, was het antwoord van General Motors op de Ford Cortina.
Het recept was vergelijkbaar met dat van zijn aartsrivaal, met een reeks viercilindermotoren en achterwielaandrijving in twee- en vierdeurs sedans, maar geen stationwagon.
De Cavalier en Ascona, met een keur aan uitvoeringen om kopers de kans te geven hun ideale specificatie te kiezen, vielen in de smaak bij de opkomende bedrijfsautomarkt.
Dit hielp de verkoop van de Cavalier op te krikken tot 239.980 in totaal, terwijl de Ascona 1,5 miljoen exemplaren noteerde in heel Europa.
De Ascona werd gemaakt in Antwerpen, België, terwijl de Cavalier werd gebouwd in het Britse Luton en een 1,3-liter motor bood die alleen in Groot-Brittannië verkrijgbaar was, onder de gebruikelijke 1,6-, 1,9- en 2-liter motoren.
28. Vauxhall Chevette
General Motors leverde zijn T-Car platform aan zijn verschillende subdivisies en voor het Verenigd Koninkrijk bedacht Vauxhall de Chevette.
Er was keuze uit een driedeurs hatch of estate, of twee- en vierdeurs saloons, plus een bestelwagen gebaseerd op de estate versie. Deze variëteit hielp Vauxhall om 415.608 Chevettes te verkopen tegen de tijd dat hij in 1984 uit de verkoop ging.
De vormgeving van de voorkant van de Chevette was uniek voor Opel en ze werden allemaal geleverd met de 1256cc viercilinder motor die was overgenomen van de Viva.
Hoewel hij niet zo levendig was als de grotere motoren in de Ford Escort, deed de Chevette het goed tegen rivalen met kleinere motoren en haalde hij een topsnelheid van 145 km/u.
Als je meer prestaties uit een Chevette wilde halen, kon je de HS homologatiespecial nemen met zijn 135 pk sterke 2,3-liter schuine viercilindermotor.
Er werden er slechts 400 gemaakt, terwijl de 150 pk HSR nog zeldzamer was, met slechts 50 geproduceerde exemplaren.
29. Volkswagen Golf GTI
De discussie over welke auto de allereerste hot hatch was, zal nog wel even doorgaan, maar het is zonder twijfel de Volkswagen Golf GTI uit 1975 die dit ras mainstream bracht.
Het idee begon als een klein project van enkele Volkswagen ingenieurs om een 'Sport Golf' te maken en kreeg in mei 1975 groen licht van het VW management.
Het oorspronkelijke plan was om 5000 exemplaren te verkopen toen de auto werd onthuld op de autoshow van Frankfurt in september van datzelfde jaar.
Met een 1,6-liter motor met brandstofinspuiting was de VW Golf GTI goed voor 0-100 km/u in 10 seconden en 182 km/u.
Dit was goed voor die tijd en de GTI werd gekenmerkt door zijn kinspoiler, lichtmetalen velgen, wielkastverbreders en stoffen bekleding in ruitmotief. Hij werd ook geleverd met de kenmerkende golfbal pookknop.
Het plan om er 5000 te verkopen ging snel de prullenbak in toen de verkoop explosief steeg. Tegen de tijd dat de Mk1 in 1983 werd vervangen, had Volkswagen 456.690 exemplaren van het eerste GTI-model verkocht.
30. Volkswagen Polo
Naar alle maatstaven was 1975 een baanbrekend jaar voor Volkswagen.
De Duitse autofabrikant lanceerde niet alleen de baanbrekende Golf GTI, maar introduceerde ook de Polo supermini om het op te nemen tegen Ford Fiesta en Renault 5.
De komst van de Polo voltooide een nieuwe auto-aanval van VW die was begonnen met de Passat in 1973, gevolgd door de Golf hatch in 1974.
De komst van de Polo voltooide een nieuwe auto-aanval van VW die was begonnen met de Passat in 1973, gevolgd door de Golf hatch in 1974.
De styling door Bertone gaf de Polo een strak uiterlijk, terwijl het interieur functioneel maar ruim was en zeer goed in elkaar zat.
Dat was niet verwonderlijk, aangezien de Polo aanvankelijk Audi 50 heette, maar al snel veranderde in Volkswagen.
Het vermogen kwam van zuinige, betrouwbare 895 cc, 1,1- of 1,3-liter motoren die allemaal een goed brandstofverbruik en een topsnelheid van maar liefst 153 km/u met de 1,3-liter konden bieden.
Volkswagen verkocht 768.200 Polo's van de eerste generatie, plus 303.900 van de Derby sedan die gewoon een Polo met een kofferbak was.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: