Ferrari is gegroeid op een manier die Enzo zich nooit had kunnen voorstellen toen zijn eerste auto 75 jaar geleden uit de fabriek in Maranello rolde.
Maar voor talloze liefhebbers over de hele wereld blijft er iets magisch aan dit meest gevierde merk.
De fundamenten van zijn legende liggen ongetwijfeld in de autosport en tot halverwege de jaren 60 werden veel van zijn beste auto's gebouwd met het oog op wedstrijden. De nadruk is sindsdien misschien verschoven, maar de beste Ferrari's hebben nog steeds het vermogen om de polsslag te versnellen met hun combinatie van prestaties, stijl en charisma.
1. 166
De allereerste Ferrari was de 125 uit 1947, maar het eerste model dat het bedrijf echt op de kaart zette, was de 166.
De 166, die gebruik maakte van een 2-liter versie van de V12-motor die in 1945 voor het eerst door Gioacchino Colombo was geschetst, werd in verschillende vormen aangeboden. Een Allemano coupé won de Mille Miglia van 1948, maar de beroemdste variant was de 166 MM Touring Barchetta.
In de zomer van 1949 wonnen Ferrari 166 MM's in twee weken tijd zowel de 24 uur van Le Mans als de 24 uur van Spa.
2. 375MM
In Ferrari's begindagen streefden Gioacchino Colombo en Aurelio Lampredi elk hun eigen filosofie na op het gebied van motorontwerp. Colombo's 'short block' V12 zou uiteindelijk veruit de langste en meest succesvolle carrière hebben, maar Lampredi's 'long block' motor met grotere cilinderinhoud dreef niettemin een aantal gedenkwaardige Ferrari's aan.
De 375 MM was er daar één van en zijn 4,5-liter V12 had zijn oorsprong in de Formule 1-krachtbronnen van de Scuderia. De meeste van deze gespierde road-rockets werden gebouwd door Pinin Farina, terwijl de competitievarianten in 1953 grote overwinningen behaalden tijdens evenementen zoals de Nürburgring 1000 km en de 24 uur van Spa.
3. 250GT Tour de France
In de jaren 1950 ging Ferrari langzaam over op serieproductie. De 250 GT speelde daarin een centrale rol en had zijn wortels in de Europa GT uit 1954, die het basismodel vormde door een 3-liter versie van Colombo's V12 te combineren met het Tipo 508-chassis.
In 1955 kwam de 250 GT zelf en de competitievarianten, de Berlinetta, zijn bijzonder begeerd geworden. Er waren talloze detailwijzigingen tussen 1956 en 1959, maar alle modellen uit die periode worden nu aangeduid met de onofficiële bijnaam 'Tour de France', die het model kreeg omdat het dat slopende langeafstandsevenement domineerde.
4. 250GT California Spider
Zoals voor zoveel fabrikanten was de Noord-Amerikaanse markt in de jaren 1950 van groot belang voor Ferrari en met dit in gedachten werd de California Spyder ontwikkeld.
Hij mag dan wel gekleed zijn in een oogverblindend mooie Pinin Farina carrosserie, maar de mechanische specificaties volgden die van de hedendaagse 250 GT en dit was geen boulevard cruiser. Een California in wedstrijdspecificatie eindigde als vijfde tijdens de 24 uur van Le Mans in 1959.
Er werden slechts 50 Long Wheelbase-modellen gebouwd voordat de productie overschakelde naar het Short Wheelbase-chassis, waarbij de herziene California Spyder werd geïntroduceerd op de Autosalon van Genève in 1960.
5. 250GT SWB
Eerdere incarnaties van de 250 GT Berlinetta maakten gebruik van het Tipo 508-chassis, maar op de Parijse Salon van 1959 introduceerde Ferrari een nieuwe variant op het kortere Tipo 539-frame.
Met zijn wielbasis van 2400 mm zou deze auto bekend worden als de Passo Corto - de korte wielbasis. Schijfremmen rondom waren een primeur voor een Ferrari wegauto en onder de motorkap lag de duurzame Colombo V12.
Er waren twee versies beschikbaar - de Competizione die klaar was voor races en de Lusso die geschikt was voor de straat - en Pinin Farina had een gewelfde, gespierde carrosserie ontwikkeld. De veelzijdige en snelle Short Wheelbase wordt door sommigen beschouwd als een betere allrounder dan zelfs de GTO.
6. 400 Superamerica
Terwijl de 410 Superamerica die eraan voorafging de Lampredi-motor had gebruikt, schakelde de 400 Superamerica bij de introductie in 1959 over op een 4-liter versie van de Colombo V12.
Met 330 pk had dit luxueuze vlaggenschipmodel dus de prestaties die bij zijn opvallende uiterlijk hoorden. Er werd een eenmalige versie gebouwd voor Gianni Agnelli, terwijl Battista 'Pinin' Farina chassisnummer 2207 SA bezat, die geleidelijk werd omgebouwd tot 'Superfast II', vervolgens 'Superfast III' en uiteindelijk 'Superfast IV'.
7. 250GTO
De ultieme ontwikkeling van de 250 GT Berlinetta-lijn is de beroemdste van allemaal: de GTO.
Hij werd geïntroduceerd in 1962 en nam de basisingrediënten van de Short Wheelbase over, maar voegde een vijfversnellingsbak, dry-sump smering, zes carburateurs in plaats van drie en een aerodynamisch efficiëntere carrosserie toe.
De GTO won drie jaar op rij het internationale kampioenschap voor GT-fabrikanten en claimde overwinningen in alles, van de Tour de France tot binnenlandse Italiaanse heuvelklims.
Er werden er slechts 36 gebouwd en door de combinatie van schoonheid en competitie is de GTO een van de meest begeerde auto's aller tijden.
8. 275GTB/4
De 275 betekende een grote stap voorwaarts voor Ferrari toen hij in 1964 op de markt kwam. De Colombo V12 was nu in 3,3-liter Tipo 213-vorm en reed via een vijfversnellingsbak, er was onafhankelijke ophanging rondom en Pininfarina ontwierp een carrosserie van tijdloze schoonheid.
Twee jaar later introduceerde Ferrari de 275 GTB/4 op de Autosalon van Parijs in 1966. Zijn Tipo 226-motor had vier nokkenassen in plaats van twee, plus standaard zes carburateurs, en produceerde naar verluidt 300 pk. Er werden een aantal geweldige GT-auto's gebouwd in de jaren 1960, maar er zijn er maar weinig die de algehele aantrekkingskracht van de 'vier nokkenassen' kunnen evenaren.
9. 365GTB/4 Daytona
Lamborghini's baanbrekende Miura mag dan een lay-out met middenmotor hebben gebruikt, maar Ferrari hield vast aan de traditie toen het de 365 GTB/4 op de Parijse Salon van 1968 lanceerde.
De auto kreeg al snel de bijnaam Daytona ter ere van de overwinning van de Scuderia in de 24 uur van 1967 en het was de laatste van wat we de V12 Ferrari's met voormotor uit het 'klassieke tijdperk' zouden kunnen noemen. De 4,4-liter Tipo 251 produceerde 352 pk bij 7500 tpm - genoeg om hem naar meer dan 274 km/u te stuwen.
Leonardo Fioravanti van Pininfarina bedacht een vorm die meer dan 50 jaar later nog steeds onmiddellijk herkenbaar is en er was zelfs autosportsucces met een kleine serie Competizione-modellen.
10. Dino 246
Strikt genomen was dit geen Ferrari, maar laten we ons niet verliezen in merkkwesties. Ferrari gebruikte de naam al sinds het midden van de jaren 50 op sommige raceauto's, ter ere van Enzo's overleden zoon Alfredo, die de bijnaam 'Dino' had.
Deze kleine schoonheid met middenmotor werd in 1967 gelanceerd als de Dino 206 en gebruikte een 2-liter V6 die eigenlijk door Fiat werd gebouwd. In 1969 werd de V6 vergroot tot 2,4 liter om de 246 te creëren.
Ronduit vermogen was niet het punt van de Dino. Het was - en is - een van de meest dankbare, uitgebalanceerde en verfijnde sportwagens.
11. 365 BB
De Ferrari 365 GT4 BB werd ontwikkeld als vervanger van de Daytona en werd geïntroduceerd op de autoshow van Turijn in 1971. Het was de eerste auto met middenmotor die de naam Ferrari droeg.
In plaats van de gebruikelijke V12 had hij een sonore flat-12 motor - iets wat hem linkte aan de toenmalige Formule 1-auto's en sportprototypes van de Scuderia - waarbij de 4390cc-unit in de lengterichting was gemonteerd.
De 375 pk sterke BB had een topsnelheid van rond de 290 km/u en viel in de categorie 'geruststellend duur'. Alleen een handvol modellen van Mercedes-Benz en Rolls-Royce kostten meer.
12. 308GTB
Ferrari's eerste V8 wegauto in productie was de Dino 308 GT4, die in 1975 werd vergezeld door de 308 GTB - en terwijl de Dino 2+2 in Bertone-stijl erg hoekig was, was Pininfarina's tweezits GTB veel vloeiender en gewelfder.
De carrosserie was gemaakt van glasvezel tot 1977, toen de productie overschakelde op staal, en aanvankelijk liep de V8-motor op vier Weber-carburateurs. In 1980 werd brandstofinjectie toegevoegd en twee jaar later kwam het ultieme Quattrovalvole-model.
Voor mensen van een zekere leeftijd zal de 308 altijd de 'Magnum Ferrari' blijven nadat Tom Selleck memorabel in een GTS reed in de tv-serie Magnum, PI.
13. 288GTO
Als je de naam 'GTO' herintroduceert, kun je er maar beter zeker van zijn dat de auto die naam eer aandoet. Gelukkig deed de 288 precies dat.
Ogenschijnlijk gebaseerd op de 308, was er in werkelijkheid niet veel meer over van die auto tegen de tijd dat de 288 GTO klaar was. Onder het bizarre koetswerk bevond zich een 2855 cc twin-turbo V8 die eigenlijk meer te danken had aan de sportauto's van zusterbedrijf Lancia dan aan de motor in de 308.
Groep B ging ten onder voordat de competitieversie op de circuits verscheen, maar de wegversie was extreem genoeg. Laat ik het zo zeggen: je moet goed opletten wanneer de turbo's aanslaan...
14. F40
De Ferrari F40 van 201 km/u is ongetwijfeld de ultieme 'posterauto' voor een generatie enthousiastelingen die is opgegroeid in de jaren 80.
In schril contrast met de hightech 959 van Porsche was de F40 gestript tot de essentie. Het spartaanse interieur had zelfs geen deurhendels; de klinken werden ontgrendeld met een trekkoord.
De 3-liter V8 met dubbele turbo leverde 470 pk, in een auto die slechts 1100 kg woog, en de prestaties werden geleverd in een onversneden vorm.
Roger Bell schreef toen hij in 1989 in de F40 van Nick Mason reed: "Het is met grote voorsprong de spannendste, opwindendste auto waarin ik in 35 jaar heb gereden.
15. F355
Toen de F355 in 1994 werd gelanceerd, was het de bedoeling om hem gebruiksvriendelijker te maken dan zijn voorgangers, maar zonder afbreuk te doen aan de prestaties.
Missie volbracht dus. De 3495 cc V8 produceerde 375 pk bij 8250 t/min, onder begeleiding van een gierende uitlaat.
De sprint van 0-100 km/u duurde minder dan vijf seconden en de Ferrari haalde 160 km/u in minder dan 11 seconden. De topsnelheid bedroeg 295 km/u en in 1997 werd de revolutionaire halfautomatische 'paddle shift'-versnellingsbak toegevoegd.
De vorm van Pininfarina werd voltooid na uitgebreide windtunneltests en bijna 30 jaar na de lancering wordt de F355 erkend als een echte terugkeer naar vorm na een paar wankele jaren.
16. 456
De 456 bracht het concept van een V12 2+2 helemaal bij de tijd toen hij in 1992 werd gelanceerd, nadat de steeds gedateerdere 412 drie jaar eerder was stopgezet.
De 456, ontworpen door Pietro Camardella van Pininfarina, had een klassiek gewelfde vorm en onder de motorkap lag een 5,5-liter V12 met 440 pk. De 456, die werd aangeboden met een handgeschakelde zesversnellingsbak en een automatische vierversnellingsbak, was een GT in de beste traditie: snel, stijlvol en comfortabel.
De verbeterde 456M werd geïntroduceerd in 1998 en dat model bleef bestaan tot 2003, toen het werd vervangen door de 612 Scaglietti.
17. F50
De F40 was een moeilijk op te volgen auto, maar de F50 heeft nu op zichzelf al een sterke aanhang. Er zijn er slechts 349 gebouwd tussen 1995 en 1997, dus hij is ook veel zeldzamer dan zijn voorganger.
Het hart van de auto was een 4,7-liter motor met natuurlijke aanzuiging, die achterop een koolstofvezel kuip was geschroefd en 520 pk produceerde. Hij stamt af van de V12's die werden gebruikt in de 333 SP en de 641 Grand Prix en de topsnelheid werd geschat op 325 km/u.
Veel beter dan de koude, harde cijfers was echter het geluid dat hij maakte als het toerental toenam en hij achter zijn gelukkige bestuurder wegschreeuwde.
18. Enzo
Ferrari begaf zich op het terrein van de hypercar met de high-tech Enzo, die alles gebruikte van actieve aerodynamica tot composiet remschijven.
De Pininfarina-vorm leende een aantal stylingkenmerken van de hedendaagse Formule 1-wagen, terwijl de F140B V12-motor met natuurlijke aanzuiging een monsterlijke 660 pk produceerde. De 6-liter krachtbron werd aangedreven door een schakelende zesversnellingsbak en kon de Enzo tot 250 km/u opvoeren.
De geplande oplage van 399 auto's was al uitverkocht voordat Ferrari de productie startte - en dat was alleen op uitnodiging. Exclusief, snel en dramatisch, de Enzo was alles wat een Ferrari hypercar moest zijn.
19. 458
Toen de 458 Italia in 2009 werd gelanceerd, stelde het tijdschrift Autocar dat hij 'een nieuwe norm stelde waaraan supercars nu worden getoetst'.
Hij had een volledig nieuw modulair chassis dat aanzienlijk stijver was dan dat van de F430 en zijn 4497 cc V8 produceerde 570 pk bij 9000 t/min. Het is dan ook geen verrassing dat de prestaties enorm waren: 0-100 km/u in 3,4 seconden en 325 km/u op volle snelheid.
Technologische hoogstandjes waren onder andere tweetraps verstelbare dempers, plus de E-Diff, die samenwerkte met het F1-Trac systeem om de tractie uit bochten te maximaliseren. Hierdoor was de 458 slechts een fractie langzamer op Ferrari's testcircuit in Fiorano dan de Enzo hypercar.
20. LaFerrari
De LaFerrari was een verbluffende showcase voor wat Ferrari kon bereiken. Het was de eerste volledige hybride van het bedrijf, waarbij de V12 verbrandingsmotor werd aangevuld met een KERS-unit. Met een totaal vermogen van 950 pk duurde de sprint van 0-100 km/u slechts 2,6 seconden en werd 200 km/u in minder dan zeven seconden gepasseerd. Topsnelheid? 351 km/u.
De LaFerrari zat boordevol technologie - van de koolstofkeramische remmen tot het elektronische differentieel van de derde generatie - en toen James May ermee reed voor Top Gear, beschreef hij hem als 'de beste auto ter wereld'.