24 fantastische AMG Mercedessen van voor de fusie
Als je de veilingmarkten op de voet hebt gevolgd, is het je vast opgevallen dat er steeds meer vraag is naar 'pre-merger AMG's'. Op de Amelia Concours d'Elegance-veiling van Broad Arrow werd het record verbroken voor een Mercedes-Benz E-klasse in W124-uitvoering - $775.000.
Waanzin? Duidelijk niet, want 20 kavels later brak Broad Arrow het record opnieuw, dit keer met een Hammer coupé - 885.000 dollar.
Waanzin? Niet voor een nieuwe generatie klassieke fans die deze handgebouwde, ultraperformante Mercs uit de jaren 80/90 onweerstaanbaar vinden. Ze zijn uiterst zeldzaam en de productie van sommige modellen ligt zelden boven de dubbele cijfers. Het kan echter net zo lastig zijn om het taalgebruik en de terminologie te begrijpen als om te voorkomen dat je de achterbanden van een AMG Merc kapot rijdt - maar wat betekent pre-merger eigenlijk?
Gekke motoren
Om te beginnen verwijst het naar auto's die grotendeels voor 1999 zijn gebouwd, toen Mercedes-Benz (of Daimler-Chrysler zoals het toen heette) een belang van 51 procent in AMG nam. AMG werd in 1967 opgericht als onafhankelijk motortuner door voormalige ingenieurs van Mercedes-Benz. Het bedrijf begon met de productie van racemotoren, maar ging zich al snel toeleggen op het tunen van onderdelen voor auto's voor de openbare weg. Hun hoogwaardige aanpak zorgde er al snel voor dat ze eind jaren '80 als optionele extra's werden aangeboden bij Mercedes-Benz dealers en in 1993 tekenden de bedrijven een samenwerkingscontract. Al snel werden de AMG-modellen rechtstreeks bij de dealers aangeboden, te beginnen met de C36.
De echt waardevolle auto's van voor de fusie zijn echter de auto's die in beperkte aantallen zijn gebouwd voor VIP-klanten met monsterlijke motorupgrades. Hoewel de fusie in januari 1999 plaatsvond, werden de AMG-modellen op maat nog tot 2001 gebouwd. Daarna werden de AMG-modellen meer gehomogeniseerd en in veel grotere aantallen gebouwd. We hebben 25 belangrijke AMG-modellen van voor de fusie op een rijtje gezet om in de gaten te houden. Welke is jouw favoriet?
1. W110 (1967)
AMG's eerste benadering van een auto voor de weg met het W110-model. De standaard M180 zescilindermotor van de auto leverde 120 pk. Met behulp van race-knowhow monteerden de AMG-ingenieurs echter een nieuwe krukas, gewijzigde verbrandingskamers, een nieuwe cilinderkop, een grotere en beter stromende inlaat en uitlaat, lichtere nokvolgers, AMG-nokkenassen en een uitlaatsysteem met dubbele uitlaat.
AMG heeft ook de ophanging behandeld met Bilstein dempers, een gewijzigde vooras en het remsysteem geüpgraded. De wijzigingen brachten de auto naar een duizelingwekkende topsnelheid van 200 km/u, 28 km/u meer dan de standaardauto.
2. W111/W112 (1968-1971)
De W111- en W112-modellen lijken misschien bescheiden en wereldvreemd van het AMG-ethos, maar je kon je cabriolet echt helemaal hot rodden. Er waren in totaal vier verschillende tuningpakketten beschikbaar voor de zescilindermodellen, met 230 pk in de meest extreme vorm.
Dat was niet de lekkerste aanpassing - tegen betaling, een flinke zelfs, monteerde AMG de machtige SEL 6.3-motor in tweedeurs auto's, met 290 of 320 pk. De 'normale' W111 V8 kon ook worden getuned met 268 pk, een flinke stijging ten opzichte van de 200 pk van de oorspronkelijke auto.
3. W108 and W114 (1968 und 1969)
AMG breidde zijn werkterrein al vroeg uit en bood bescheiden verbeteringen aan voor zowel de W108 als later de W114. Deze upgrades konden worden onderhouden door een Mercedes-Benz dealer, omdat veel onderdelen werden gedeeld met auto's verderop in de voedselketen.
De meest extreme W108 modificatie was echter de montage van de drieliter aluminium motor van de 300SE, een afstammeling van de motor van de 300SL Gullwing, die 230 pk leverde. Bezitters van een W114/5 konden de 3,5-liter V8 uit de S-Klasse monteren met 268 pk of 286 pk.
4. W109 (1971)
De grootste mainstream Mercedes-Benz kon niet genegeerd worden door de ingenieurs van AMG en er werden twee modificatieopties aangeboden. De eerste nam de 3,5-liter V8 en voerde het vermogen op van 210 pk naar 286 pk.
De 6,3-liter V8 was een veel gecompliceerder proces en betekende een volledige demontage van de motor, waarbij nieuwe Mahle-zuigers werden geïnstalleerd en de compressieverhouding werd verhoogd. Het resultaat was 320 pk, waarvoor het achterdifferentieel opnieuw moest worden afgesteld op 2,85:1.
0-100 km/u duurde slechts 6,7 seconden - echt supercar tempo voor de vroege jaren 1970.
5. R107 (1971)
De nieuwe SL vormde voor AMG de basis voor tal van modificaties in de loop der jaren. AMG bood tuningpakketten aan voor zowel de zescilinder- als de V8-modellen, waarbij handgeschakelde vierversnellingsbakken leverbaar waren. De zescilindermotoren bereikten een piek van 210 pk, terwijl de M116 V8 tussen 1971 en 1985 240 tot 253 pk leverde. De M117 V8, die van 1974 tot 1985 leverbaar was, leverde tussen de 260 en 310 pk, de laatste dankzij een upgrade van de cilinderinhoud naar 5,4 liter.
De meest extreme R107's waren echter de eenmalige modellen of modellen in kleine aantallen die voor VIP-klanten werden gebouwd. Een 350 SLC kreeg een 6,3-liter V8, terwijl er ook een 450 SLC was met de 6,9-liter M100 V8-motor van de 450 SEL 6.9.
6. W116 (1972)
Door de gemeenschappelijke onderdelen van de R107 en W116 waren veel van dezelfde modificaties beschikbaar voor beide platforms. Net als de R107 werd de W116 aangeboden met een reeks carrosserie-upgrades, van lichtmetalen velgen tot splitters, sideskirts en spoilers.
De meatieste van alle W116 S-Klasses moet wel de 450 SEL 6.9 zijn. Met 286 pk was deze auto standaard al een van de snelste auto's ter wereld. Dat weerhield AMG er niet van om nog een stapje verder te gaan en het vermogen op te voeren tot 346 pk. Koppelcijfers konden we niet vinden - misschien verklaarbaar door geruchten dat de aangepaste 6.9 de dyno...
7. W123 (1976)
De introductie van de W123 heeft veel bijgedragen aan de democratisering van de driepuntige ster. Natuurlijk was de W123 aanzienlijk duurder dan zijn rivalen, maar de lagere prijs opende de deuren voor een nieuw, jonger publiek. AMG speelde hierop in door tuningpakketten aan te bieden voor de viercilinder- en zescilindermodellen, die respectievelijk 156 pk en 205 pk leverden.
Dat was niet genoeg voor sommigen. Mercedes-Benz bood nooit een V8 aan in de W123, dus AMG deed graag mee. De eerste V8 verscheen in 1978, toen AMG een 4,5-liter straight-eight met 217 pk leverde voor een 0-100 km/u-tijd van zeven seconden. In 1983 ging AMG nog een stapje verder met de M117 V8 in 5,0-liter uitvoering, goed voor 280 pk en 407 Nm koppel.
8. W126 (1979)
De vervanger van de W116 S-Klasse was een technisch hoogstandje - veiliger, efficiënter en slanker. AMG zag dat als basis voor hoekigere carrosserieën en enorme vermogens. Er waren drie versies beschikbaar, van 276 tot 310 pk via een 5,4-liter cilinderinhoud.
De meest fascinerende optie had meer te maken met het overbrengen van deze enorme paardenkracht op de weg. AMG bood een handgeschakelde Getrag-transmissie met vijf versnellingen aan, die de auto naar verluidt extreem levendig maakte.
9. C126 (1984)
De coupéversie van de S-Klasse is misschien wel de bekendste van de AMG-modellen - latere exemplaren kregen nog meer pk's en een brede carrosserie. Daar komen we zo op terug, maar de vroege C126-modellen waren relatief ingetogen.
Tenminste, wat de carrosserie betreft - er werd een 5,0-liter 32-kleppen versie van de M117 V8 gebouwd voor een Amerikaanse klant, die het vermogen op 340 pk bracht, terwijl AMG rond deze tijd op grotere schaal interieuraccessoires op maat begon aan te bieden, met tv's en high-end hifi-apparatuur.
10. W126 6.0 (1985)
Het W126-gamma - en de bredere Mercedes-Benz familie - werd in het midden van de jaren 1980 uitgebreid opgewaardeerd. De introductie van de 5,6-liter '560'-modellen, voornamelijk voor de door emissienormen geteisterde Amerikaanse markt, gaf de AMG-ingenieurs iets om mee te spelen.
Het resultaat was de 6,0-liter V8 met vier kleppen per cilinder die de basis zou vormen voor de meest extreme modellen in het AMG-pantser, met 385 pk. In SEL-uitvoering haalde hij een topsnelheid van 269 km/u en een sprint van 0-100 km/u van 6,5 seconden - niet slecht voor een auto van 1810 kg. Om dit enigszins te compenseren monteerde AMG gesmede aluminium wielen van 203 mm breed, een zeldzaamheid in dit tijdperk.
11. W201 6-Zylinder (1986)
De onbezongen AMG-held? Terwijl de andere modellen met hun gigantische V12's en V8's de krantenkoppen halen, wordt AMG's benadering van de 190E over het hoofd gezien. Zelfs in 190E-kringen ligt de nadruk meestal op de sportieve vierpoters. Daarover later meer - het AMG-recept voor de 190E bestond uit twee versies. De eerste bracht de rechte zes op 190 pk dankzij een 2,6-liter cilinderinhoud, terwijl de 3,2-liter dat cijfer naar 234 pk tilde.
Dat is slechts 9 pk meer dan de heetste viercilinder 190E, maar het verschil in koppel is groter: 317 Nm koppel voor de AMG-versie. Hij heeft zeker fans vergaard - deze was van Ringo Starr. We zouden graag willen weten waar hij nu is...
12. W124 6-Zylinder (1984)
AMG bood een overvloed aan upgrades voor de W124 E-Klasse, van de viercilinders tot de zescilinders. Deze bescheiden tuningpakketten werden weggeblazen door wat later zou komen, met de op maat gemaakte 3.2 en 3.4 modellen. De 3.2-modellen brachten het vermogen van de basismotor van een bescheiden 180 pk naar 245 pk, terwijl de 3.4-modellen dit vanaf 1989 opvoerden naar 272 pk.
De motorombouw - en ook de ophanging en bodykits - waren verkrijgbaar in sedan-, stationcar- en coupévorm. Vanaf 1991 kon je hem zelfs als cabriolet krijgen, hoewel deze 'slechts' 252 pk had.
13. W124 V8 (1984)
Maar de V8 W124 is misschien wel de beroemdste en meest gevraagde van allemaal. De Amerikaanse liefhebbers noemden hem de Hammer, een combinatie van het op één na kleinste chassis met een motor uit de grootste. De V8-transplantaties begonnen met een 5,0-liter M117 die 276 pk leverde met twee kleppen per cilinder en 340 pk met vier kleppen per cilinder. Dit vermogen groeide met de cilinderinhoud - 5,5 liter, daarna 6,0 liter.
De ultieme variant waren de 300 6.0-modellen met vier kleppen per cilinder, die verkrijgbaar waren in coupé-, sedan- en stationwagonvorm, maar het meest herkenbaar zijn in sedan- en coupévorm. De versie met M119-motor haalde de 100 km/u in 5,6 seconden dankzij zijn 385 pk. Mercedes-Benz was onder de indruk en bouwde zijn eigen V8 W124, de 500E/E500, met hulp van Porsche. Daarover later meer...
14. C126 Breitbau (1986)
De 6.0-lire 32v motor heeft zijn weg gevonden door de hele Mercedes line-up, inclusief de R107. Maar de C126 Widebody is waarschijnlijk de meest extreem uitziende bodykit die je ooit op een productie-Mercedes hebt gezien - de buitensporige sideskirts maken dit geen auto voor viooltjes.
De herziening van de Mercedes-Benz V8 halverwege het decennium omvatte een reeks vermogens en motorinhouden, van 5,5 liter tot 6,0 liter. Het vermogen bedroeg 385 pk, maar het koppel was enorm: 565 Nm bij 4000 t/min. Er zijn vermoedelijk slechts 50 echte Widebody SEC AMG's gebouwd, maar de bodykit werd vaak gekopieerd...
15. W201 Vierzylinder (1988-1990)
AMG was het fabrieksteam geworden voor de aanval van Mercedes-Benz op het Duitse toerwagenkampioenschap. Hoewel de oorspronkelijke viercilinder Cosworth in Groot-Brittannië was ontwikkeld, bood AMG PowerPack-upgrades aan waarmee de viercilindermotor 225 pk kon leveren. Het Evolution 1-model, ontworpen om de driepuntige ster een voorsprong te geven op het circuit, verwerkte die motorkennis in een productiemodel.
Dat was niet genoeg om Ford of BMW te verslaan, dus ging Mercedes-Benz helemaal los met de meest extreme auto die de badge mocht dragen. Volgens de legende zei de toenmalige BMW baas dat als het aeropakket zou werken, hij de BMW windtunnel zou herontwerpen. Een grote cheque later had BMW een nieuwe windtunnel... AMG had ondertussen het vermogen van de wegauto opgevoerd tot 245 pk. Dat was aanvankelijk nog steeds niet genoeg om BMW of Audi te verslaan, maar in 1992 pakte het wel de DTM-titel.
16. W140 (1991)
De controversiële W140 S-Klasse kwam te laat en met een duur ontwikkelde V12, in een gamma dat V8's en zes-in-lijn modellen omvatte. Hoewel AMG styling-, velgen- en ophangingskits aanbood voor het bredere gamma, lag de focus vooral op de V12-modellen. AMG produceerde wel een upgrade voor de 500SE/SEL V8, die in 1993 381 pk leverde. De V12's zijn echter legendarisch geworden.
Het 6,0-liter V12-model kreeg 440 pk, een toename van 32 pk. De 7,0-liter conversie voerde het vermogen echter aanzienlijk op, tot 496 pk en 720 Nm koppel. Dat werd overtroffen door de ultieme versie, de S73 AMG, die 525 pk uit zijn 7,3-liter haalde en 100 km/u kon halen in vijf seconden. Niet slecht voor iets dat meer dan 2000 kg weegt...
17. R129 6.0 (1991)
De M119 AMG V8-motor die in de Hammer de wereld versteld had doen staan, werd al snel leverbaar in de R129. In eerste instantie werd hij aangeboden als motorupgrade, maar al snel werden hele auto's omgebouwd met hoekige, extreme bodykits.
Het vermogen was iets minder dan in de W124 Hammer (381 pk), maar hij haalde de 100 km/u nog steeds in 6,6 seconden en haalde een topsnelheid van 285 km/u - aanzienlijk meer dan veel andere elektronisch begrensde AMG's konden halen.
18. C140 (1992)
De CL of SEC was in wezen een tweedeurs W140 S-Klasse, dus AMG maakte er korte metten mee om de upgrades van de berline beschikbaar te stellen voor de nog controversiëler ogende en reusachtige coupé.
Verschillende unieke creaties voor de Sultan van Brunei bevatten elementen van de W140 en C140 samen - een zeer speciale stationwagonversie had een CL-motor en de krachtigste V12 in het arsenaal van AMG, een 7,3-liter met 525 pk.
19. W124 500E 6.0/E60 (1992)
De 500E is in wezen de motor van de R129 overgeplant in het omhulsel van de W124, met de hulp van Porsche om alles via een verbreding van de voorspatborden erin te krijgen. De 6,0-liter V8 upgrade was al snel beschikbaar voor welgestelde klanten. De conversie leverde 402 pk zonder katalysator en 374 pk met katalysator, waarbij 0-100 km/u ongeveer 5,6-5,9 seconden duurde en de topsnelheid meer dan 290 km/u bedroeg.
Rond die tijd ontstond de eerste echte samenwerking tussen Mercedes-Benz en AMG - de C36 - maar AMG was ook nog steeds bezig met upgrades en handgebouwde auto's. De E60 AMG gebruikte dezelfde M119 V8 als de SL60 (waarover later meer), die goed was voor 381 pk en een topsnelheid van bijna 290 km/u. Het duurde slechts 5,4 seconden om de 100 km/u te halen...
20. W124 320 CE 3.6/E36 (1992)
AMG begon voor het eerst met het aanbieden van een verbeterde 3,6-liter motor om de aanzienlijke kloof met de dure V8-modellen te overbruggen. AMG paste ook de 3,2-liter motor aan om 234 pk te produceren, maar de 3,6-liter bracht het tot maar liefst 292 pk - niet ver verwijderd van de prestaties van de 911 Turbo slechts een paar jaar eerder - en je kon je W124 3.6 bestellen in stationwagon-, sedan-, coupé- of cabrioletvorm. Dit vermogen daalde tot 265 pk met de komst van katalysatoren.
Later werd de 3,6-liter conversie verder geüpgraded en kreeg hij nog wat meer vermogen onder de nieuwe naam E36. Nu had je 272 pk en 385 Nm koppel om mee te spelen.
21. R129 SL60 (1993)
De SL60 was AMG's antwoord op de SL600 - hij was zeker krachtig (381 pk) en snel (5,4 seconden tot 100 km/u) en gebruikte onderdelen uit de onderdelenbak van de SL600 om het pakket verder te verfijnen, zoals tractiecontrole.
Hij zag er ook minder agressief uit dan AMG's eerdere versie van de R129, met een gladdere bodykit. Er wordt gezegd dat de auto veel sneller is dan gepubliceerd, omdat Mercedes-Benz niet wilde dat hij zou opvallen tegen de veel duurdere V12 SL600...
22. R129 12-Zylinder (1997)
Het toppunt van wegrijdende AMG's van voor de fusie, met uitzondering van de CLK-GTR? Het zijn per slot van rekening de meest decadente - enorm krachtige V12's in een cruisende roadster. De eerste AMG-benadering van de V12 S-Klasse vergrootte de motor tot 7,0 liter (SL70) en leverde 496 pk en 720 Nm koppel.
Er waren verschillende varianten van de V12-motor, die allemaal meer vermogen boden - de SL71, de SL72 - maar de topper was de SL73, gebouwd tussen 1999 en 2001. De motor werd opgevoerd tot 7,3 liter om 525 pk en 750 Nm koppel te produceren, terwijl de snelheid van 0-100 km/u daalde tot 4,8 seconden. Hij werd ook elektrisch begrensd op 290 km/u...
De motor dreef vervolgens de Pagani Zonda aan - geen slechte claim om beroemd te worden.
23. CLK-GTR (1998)
De CLK GTR is ontwikkeld om maar één ding te doen: de tegenstanders in het FIA GT-kampioenschap vernietigen. Hij maakte gebruik van een koolstofvezel carrosserie over M297 V12's van 6,9 of 7,3 liter, die respectievelijk 612 pk of 664 pk leverden. Hij maakte gebruik van een sequentiële handgeschakelde zesversnellingsbak. De auto werd in 128 dagen ontwikkeld, met een McLaren F1 racewagen als ontwikkelingsezel.
De regels van de racecategorie eisten dat er een serie wegauto's werd gebouwd en er werden er slechts 25 gemaakt. 20 coupés en 5 cabriolets. Hoewel hij de CLK wordt genoemd, heeft hij alleen de koplampen, achterlichten en grille gemeen met 'normale' CLK's.
24. C215 CL63 (2001)
Nee, dit is geen vergissing. Dit is echt een CL63 AMG, geen CL65. Hij heeft ook een atmosferische V12, geen V8. We weten ook dat hij veel verder is dan de 'fusie' van 1999. Toch verdient hij zijn plaats in dit artikel omdat hij de laatste van een bepaald ras is. Hij wordt slechts één maand aangeboden, alleen aan VIP-klanten, en heeft een heel ouderwets AMG-gevoel vergeleken met het V12-monster met dubbele turbo dat ervoor in de plaats kwam, de CL65.
Er werden er slechts 26 van gebouwd, waardoor ze tot de zeldzaamste van alle AMG's behoren, maar van onze lijst is het waarschijnlijk de meest betaalbare. De 6,3-liter V12 ontwikkelt 438 pk en 620 Nm koppel en haalt de 100 km/u in 5,5 seconden.