Ford heeft zojuist een elektrische SUV onthuld met de naam Capri.
Voor sommige mensen is de terugkeer van een klassieke naam niet goed gevallen.
Maar het herinnert ons eraan dat de Capri een geweldig verhaal achter zich heeft, dus dat is het verhaal dat we zullen vertellen:
Lincoln Cosmopolitan Capri
Ford noemt auto's al langer Capri dan veel mensen zich realiseren. De naam, die verwijst naar een eiland voor de westkust van Italië, werd in 1950 voor het eerst gebruikt door de luxedivisie van Ford, Lincoln.
De naam werd gebruikt voor de tweedeurs coupéversie van de Cosmopolitan van de eerste generatie, die werd aangedreven door een 5,5-liter V8.
Lincoln Capri
In hetzelfde jaar dat Lincoln een nieuwe Cosmopolitan lanceerde, paste het ook de naam Capri toe op een nieuw model, maar ze waren vergelijkbaar. De styling werd vier jaar later drastisch bijgewerkt, en in 1958 kwam er een heel andere derde versie.
Het vermogen werd geleverd door verschillende V8's, variërend van 5,2 liter tot 7,0 liter.
De eerste Europese Capri
Europa's eerste auto met de beroemde naam was de Consul Capri, een coupé die was afgeleid van de Consul Classic die in 1961 werd geïntroduceerd. De Consul Classic was misschien wel de vreemdst uitziende Britse Ford ooit bedacht, met styling beïnvloed door Amerika.
De Consul Capri zag er ook niet bepaald conventioneel uit. Hij werd aangedreven door 1,3- en 1,5-liter versies van de Kent-motor, die ook in latere Capri's zou voorkomen.
Mercury Capri
Net als Lincoln begon Mercury voorzichtig door de naam Capri toe te passen op de tweedeurs hardtop (op de foto) en vierdeurs sedanversies van de Comet van 1966. Standaardmotoren in dat jaar waren een 3,3-liter rechte zescilinder en een 4,3-liter versie van de Windsor V8, en de 6,4-liter FE V8 was als optie verkrijgbaar.
In 1967, het laatste jaar van deze specifieke Mercury Capri, werd de 7,0-liter FE aan de optielijst toegevoegd, maar alleen voor de tweedeurs hardtop.
De Mark I
De auto die nu algemeen, zij het niet helemaal correct, wordt gezien als de eerste Ford Capri werd begin 1969 onthuld. Mechanisch was er niets aan dat u niet in gewone Europese Ford sedans kon vinden, maar de styling was van een heel andere orde.
De lange motorkap en de fastback achterkant, die beide een relatie met Amerikaanse high-performance modellen suggereerden, waren erg opwindend en leidden tot vergelijkingen met de Mustang. De reclameafdeling van Ford noemde het "de auto die u uzelf altijd beloofd had".
Kent Capris
Voor modellen met de Kent-motor was er keuze uit 1,3- of 1,6-liter motoren.
In elk geval was er een GT-versie met een grotere carburateur en meer vermogen, tot 88 pk in het geval van de 1600GT.
Niet-Kent Capris
Veel andere motoren dan de Kent werden ook in de eerste generatie Capri gemonteerd. De eerste, die in maart 1969 arriveerde, was de 2.0-liter versie van de Essex V4, die al bekend was van het gebruik in de Corsair saloon/estate en de Transit van. Kleinere V4's werden gemonteerd op Capri's die in Duitsland werden gebouwd.
Zes maanden later werd het gamma verder uitgebreid met de 3,0-liter Essex V6.
Amerikaanse Capris
Vanaf 1970 werden in Duitsland gebouwde Capris over de Atlantische Oceaan verscheept en verkocht via Lincoln-Mercury dealers in Noord-Amerika, nadat ze enigszins waren aangepast om rekening te houden met de plaatselijke voorschriften. De verkoop steeg snel en bereikte 113.069 auto's in de VS in 1973.
De verkoop van de Capri Mk2 was echter zwakker en daalde tot 4000 auto's in 1978, zijn laatste jaar.
Capri Perana
Alle Europese Capri's hadden vier- of zescilindermotoren, behalve twee V8'en. Eén daarvan was de Capri Perana, die van 1970 tot 1973 werd aangedreven door de 4,9-liter versie van de Ford smallblock V8, beter bekend als de Windsor en verkocht in Zuid-Afrika.
In Duitsland zou Gerd Knözinger later de Windsor monteren op Mk2 en Mk3 Capris, die hij Mako noemde en die verkrijgbaar waren bij Ford dealers in dat land.
Vierwielaangedreven Capris
Bijna alle productie-Capris hadden achterwielaandrijving, maar er werden pogingen ondernomen om versies te ontwikkelen waarbij de kracht van de motor via alle vier de wielen op de weg werd overgebracht. De meest in het oog springende poging betrof de ontwikkeling van drie van dergelijke auto's voor rallyraces.
Ze werden aangedreven door 3,0-liter V6-motoren en waren snel in een rechte lijn, maar het rijgedrag was moeilijk en het project werd opgegeven.
Ford Capri RS 2600
Dit was de eerste van de RS Capris, aangedreven door een aangepaste versie van de 2,6-liter Keulen V6-motor. Deze motor was speciaal ontwikkeld om Ford in staat te stellen nog sterker getunede afgeleiden te gebruiken in internationale berlinesporten.
In 1971 won Dieter Glemser het Europese toerwagenkampioenschap in een RS2600, en een jaar later deed Jochen Mass hetzelfde.
Facelift
De enige update van het hele Mk1 Capri-gamma vond plaats in 1972. Mechanisch waren er weinig veranderingen, maar de nieuwe auto's hadden andere lichten, een vernieuwd interieur en een herziene ophanging.
Rond dezelfde tijd werd de viercilinder Pinto-motor geïntroduceerd, die de oudere Kent begon te vervangen.
Ford Capri RS 3100
De RS3100 was een ander speciaal model dat de RS2600 in 1973 verving. Hij werd aangedreven door de 3,0-liter Essex V6-motor, uitgebreid tot 3,1-liter.
De competitieversies werden aangedreven door de 3,4-liter Cosworth GAA, die gebaseerd was op de Essex maar dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder had.
De Mark II
De Capri ging in 1974 zijn tweede generatie in, nog steeds gebaseerd op hetzelfde platform, maar met veel veranderingen. Er was nu onder andere meer praktische bruikbaarheid dan voorheen.
Het was nu ook een hatchback, met een achterklep in plaats van een kofferdeksel, en de kleine achterbank kon naar voren worden geklapt om de bagageruimte te vergroten.
Eenvoud
Als gevolg van veranderingen in de mode in de jaren 1970 werd de styling van de Capri iets afgezwakt voor de tweede generatie.
Niet-functionele luchtinlaten voor de achterwielen werden verwijderd, waardoor de Capri een "gladder, verfijnder uiterlijk" kreeg.
Motoren en uitrustingen
De reeks motoren bestond verder uit een 1,3-liter viercilinder en een 3,0-liter V6, maar de 2,0-liter Taunus V4 (die door niemand ooit als de soepelst lopende eenheid in de reeks werd beschouwd) werd afgeschaft en vervangen door een Pinto van dezelfde grootte.
Er was nu een luxe Ghia-versie, en in 1976 werd een Capri S aan het gamma toegevoegd.
De Mk3
Hoewel de in 1978 geïntroduceerde Capri beschouwd wordt als een model van de derde generatie, was het niet veel meer dan een re-style van de vorige auto. De hatchback carrosserie was min of meer hetzelfde als voorheen, maar er waren enkele detailwijzigingen en vier ronde koplampen waren nu standaard op alle modellen.
Alle Mark III's werden gebouwd in Keulen, Duitsland - de Engelse productie was enkele jaren eerder beëindigd.
Mercury Capri (opnieuw)
In Amerika besloot Ford om geen Capri's meer te importeren, maar er zelf een te maken. De nieuwe Amerikaanse Capri kreeg de merknaam Mercury, maar leek erg op de derde generatie Mustang, omdat beide modellen gebaseerd waren op het Fox-platform.
Mercury motoren
Net als de Europese Capri had de Mercury een groot aanbod aan motoren, zo breed dat de grootste meer dan twee keer de capaciteit van de kleinste had. Het begon met de Lima 2,3-liter, ging verder met verschillende V6's en culmineerde in 4,2- en 4,9-liter versies van de Windsor V8.
Zakspeed Capris
Het Duitse Zakspeed team bouwde verschillende fenomenale racewagens op basis van de Capri Mark 3 voor de Deutsche Rennsport Meisterschaft. Ze werden allemaal aangedreven door Cosworth BDA turbomotoren (afgeleid van de Ford Kent unit) met een inhoud van 1,4 of 1,7 liter, afhankelijk van de klasse waarin ze reden.
Andere race Capris
Voor de competitie geprepareerde Capris, die veel meer gebaseerd waren op het standaardmodel dan de Zakspeed auto's, deden het ook erg goed in circuitraces.
In één geval won Gordon Spice van 1975 tot 1980 elk jaar zijn sterk ondersteunde klasse in het Britse Saloon Car Championship.
ASC McLaren
American Sunroof Company produceerde zijn eigen versie van de Mercury Capri van 1984 tot 1986. Deze stond bekend als de ASC McLaren en werd aangedreven door de 5.0 High Output-versie van de Windsor V8, en had verschillende upgrades voor styling en ophanging.
Hij was verkrijgbaar als coupé en cabriolet.
Einde van de Europese Capri
De productie van de Europese Capri eindigde eind 1986 nadat er iets minder dan 1,9 miljoen exemplaren waren gebouwd. De verkoop was aanzienlijk gedaald en men zou kunnen zeggen dat de auto nu vooral uit nostalgische overwegingen werd gekocht, in plaats van vanwege de vergelijking met modernere rivalen.
De 3,0-liter Essex V6 was in 1981 uit productie genomen en vervangen door een 2,8-liter Keulen motor met brandstofinspuiting met dezelfde lay-out, waaraan begin 1983 een vijfversnellingsbak werd toegevoegd.
De Tickford Capri
De naam is bij veel Capri-liefhebbers bekend vanwege de aanpassing van de Mk3 met Keulse motor. De 2,8-liter V6 kreeg een turbo, waardoor het vermogen steeg tot meer dan 200 pk, de ophanging werd opgewaardeerd door journalist en voormalig Grand Prix-coureur John Miles en er werd een bodykit uit de jaren 80 toegevoegd.
Het was erg duur en is vandaag de dag erg zeldzaam.
De 280 Brooklands
De laatste Europese productie Capris waren allemaal speciale edities die deels genoemd werden naar de cilinderinhoud van de Keulse V6-motor en deels naar het aantal dat gebouwd werd.
Het Brooklands-gedeelte van de naam verwijst natuurlijk naar het beroemde racecircuit in Surrey, Engeland. Elke 280 Brooklands was groen gespoten en had lederen bekleding.
De Australische Capri
Na een korte onderbreking kwam de naam Capri in 1989 terug voor een model dat door Ford Australië werd geproduceerd. Deze was compleet anders dan alle anderen, het was een roadster met voorwielaandrijving en bevatte veel Mazda-technologie.
Het was gebaseerd op een platform dat onder andere voor de Mazda 323 werd gebruikt.
De laatste Mercury Capri
Heel ongebruikelijk was dat de Mercury Capri van de derde generatie geen enkele band had met een voertuig van het merk Ford dat in de VS werd gebouwd. Deze auto was gewoon de op Mazda gebaseerde Australische Capri.
De verkoop van Mercury begon in 1991 en beide versies werden drie jaar later stopgezet.
Het 21e-eeuwse Capri
30 jaar scheiden het einde van de Australische Capri van de aankondiging van het nieuwe model. Het is natuurlijk zowel het eerste elektrische voertuig als de eerste SUV die de beroemde naam draagt, geen van beide mogelijkheden waren in de jaren 1900 bij iemand in beeld geweest.
Er is wat negatief commentaar geweest, maar zoals we hier hebben laten zien, zijn er door de jaren heen veel verschillende types Capri geweest, dus in die zin voegt de 2024 versie iets toe aan de traditie.