75 anos de diversão.
Jaguar bouwt nu al meer dan 75 jaar sportwagens.
Het is dan ook hoog tijd om de geschiedenis van de sportmodellen van Jaguar te overzien, wat we in chronologische volgorde zullen doen.
De regel die we hier hanteren is dat productieauto's of concepten met twee zitplaatsen of 2+2 zitplaatsen die door Jaguar zelf zijn gebouwd (in plaats van door een extern bedrijf dat Jaguar-onderdelen gebruikt) aanvaardbaar zijn, op voorwaarde dat ze bedoeld zijn voor gebruik op de weg en niet beperkt zijn tot motorraces.
Om elke dubbelzinnigheid te vermijden, laten we ook alles weg wat vóór 1945 is gebouwd, toen het bedrijf SS heette en Jaguar slechts een modelnaam was.
Jaguar XK120 (1949)
De XK120 baarde opzien op de autoshow van Londen in 1948 en werd het jaar daarop onderdeel van het gamma van Jaguar.
Dit was niet helemaal wat Jaguar oorspronkelijk van plan was, want de auto was eigenlijk bedoeld als showcase voor zijn nieuwe 3,4-liter rechte zescilinder XK-motor met dubbele bovenliggende nokkenas, die later een zeer lange carrière zou uitbouwen.
De XK120 trok echter al snel een enorme vraag aan, waardoor het absurd zou zijn om hem niet voor klanten te bouwen. De eerste versies hadden een aluminium carrosserie, maar Jaguar schakelde in 1950 over op het goedkopere en gemakkelijker hanteerbare staal.
Jaguar C-type (1951)
De C-type, die oorspronkelijk bekend stond als de XK120C (de laatste letter stond voor Competition), deelde veel onderdelen met de gewone XK120, maar had een andere carrosserie en een stalen buizenchassis.
Het bleek een uitzonderlijk capabele competitieauto te zijn, die onder andere in 1951 en 1953 de 24 uur van Le Mans won.
70 jaar na de eerste Le Mans-overwinning kondigde Jaguar aan dat het 'vervolg'-C-Types zou gaan bouwen, nadat het eerder hetzelfde had gedaan met de lichtgewicht E-type, de XKSS en de D-type.
Jaguar D-type (1954)
Hoewel er geen A- of B-modellen waren geweest, was het alfabetisch logisch om één letter vooruit te gaan bij het benoemen van de opvolger van de C-Type.
Volgens de Jaguar Daimler Heritage Trust kostte de D-Type in 1954 £3663 (het equivalent van ongeveer 150.000 euro vandaag), had hij een stijver chassis dan de auto die hij verving en werd zijn XK-motor in verschillende capaciteiten gebruikt - aanvankelijk de gebruikelijke 3,4 liter, later 3,8 liter en uiteindelijk, na een regelwijziging in de sportwagenracerij, 3,0 liter.
Een fabrieks-D-type won in 1955 op Le Mans en exemplaren van het in Edinburgh gevestigde Ecurie Ecosse-team herhaalden die prestatie in elk van de volgende twee jaren.
Met de C en D had Jaguar nu vijf keer Le Mans gewonnen in zeven jaar, een herhaling van Bentley's prestatie van 1924 tot 1930.
Jaguar XK140 (1954)
Dankzij verschillende stylingupdates kan een klassieke Jaguar-liefhebber een XK140 gemakkelijk van een XK120 onderscheiden.
De belangrijkste verandering vond echter plaats onder de motorkap, waar de motor van het nieuwe model drie centimeter verder naar voren werd geplaatst.
Hierdoor was er net genoeg extra ruimte in de cockpit om een paar zeer kleine extra stoelen te plaatsen, waardoor de XK140 Jaguars eerste 2+2 werd.
Het was ook Jaguars eerste sportauto met een automatische versnellingsbak, nadat een Borg-Warner drieversnellingsbak als optie verkrijgbaar was.
Jaguar XK150 (1957)
De derde en laatste van de originele XK's zag er zwaarder uit dan voorheen en had een voorruit uit één stuk in plaats van de gesplitste delen van de vorige modellen.
Het vermogen was gestegen, en zou nog verder stijgen met de introductie van het S-model, dat drie in plaats van twee SU-carburateurs had.
Voor het eerst in een XK werd na een paar jaar de 3,8-liter motor aan het gamma toegevoegd, die in zijn krachtigste vorm een geciteerde 265 pk produceerde. De XK150 bleef in productie tot 1961, toen hij werd vervangen door Jaguars beroemdste sportwagen.
Jaguar XKSS (1957)
De XKSS was in wezen de wegversie van de D-Type, hoewel de D-Types ook op de weg konden worden gereden en met de SS kon worden geracet.
Jaguar was van plan om er 25 te bouwen, maar er waren er slechts 16 af toen een brand ongeveer 25% van de Browns Lane-fabriek in Coventry verwoestte.
De negen onvoltooide exemplaren van de SS konden niet gered worden, maar Jaguar maakte de set compleet door in 2016 en 2017 bijna identieke vervangende auto's te bouwen.
Jaguar E-type Serie 1 (1961)
De E-type (of XK-E zoals hij in Noord-Amerika bekend stond), die vaak beschreven wordt als een van de mooiste auto's ooit gebouwd, werd in eerste instantie aangedreven door de 3,8-liter motor.
In 1963 werden 12 van de geplande 18 Lightweight E-types met aluminium carrosserie voor de competitie gebouwd en 51 jaar later werd de reeks voltooid als onderdeel van Jaguars voortzettingsprogramma voor de 21e eeuw.
In 1964 werd de motor vergroot tot 4,2 liter en kwam er voor het eerst een 2+2 carrosserie beschikbaar.
Jaguar E-type Serie 2 (1968)
Hoewel de veranderingen aan de E-type in 1968 over het algemeen weinig dramatisch waren, waren er genoeg om Jaguar te inspireren deze nieuwe versie de Series 2 te noemen.
De 4,2-liter cilinderinhoud van de rechte zescilindermotor werd behouden, maar er waren diverse detailverschillen (waarvan sommige vereist waren door de wetgeving in de VS, waar de auto populair was) om duidelijk te maken dat dit niet helemaal dezelfde auto was als de Series 1.
Dit waren onder andere afgeronde bumpers, grotere kleine buitenlichten en een grotere luchtinlaat aan de voorkant.
Jaguar E-type Serie 3 (1971)
Net zoals de XK120 de straight-six motor van Jaguar aan de wereld had voorgesteld, deed de laatste E-type hetzelfde voor de nieuwe V12 van het merk.
Met zijn 5,3 liter in die begindagen verscheen hij in de sportauto een jaar voordat hij beschikbaar werd in de XJ saloon.
De aluminium constructie betekende dat hij slechts iets zwaarder was dan de zes, maar tegelijkertijd was hij ook niet veel krachtiger.
Afgezien van de vervolgmodellen kwam er een einde aan de 14-jarige geschiedenis van de E-type toen het laatste exemplaar begin 1975 de fabriek verliet.
Jaguar XJ-S (1975)
De XJ-S, die eerder een opvolger dan een vervanger van de E-type was, kon bij zijn lancering in 1975 op zijn minst als de sportiefste auto van Jaguar worden omschreven.
Aanvankelijk was hij alleen verkrijgbaar als coupé met de 5,3-liter V12-motor, die in 1981 werd verbeterd dankzij een nieuwe verbrandingskamer die was ontworpen door de Zwitserse ingenieur en voormalig autocoureur Michael May.
Er kwamen nog meer veranderingen in 1983, toen Jaguar zowel een cabrioletcarrosserie als de 3,6-liter AJ6-motor introduceerde, pas de derde nieuwe motor in de geschiedenis van het merk.
Jaguar XJR-S (1988)
De XJR-S werd ontwikkeld door JaguarSport, een joint venture van Jaguar en Tom Walkinshaw Racing, en overtrof alle andere versies van de XJ-S op het vlak van prestaties.
Hij begon met de 5,3-liter V12-motor, maar die werd in 1989 vervangen door een 6,0-liter afgeleide motor die twee jaar later verder werd aangepast.
Tegen het einde van dat proces was het vermogen opgelopen tot 338 pk, “maar toch,” aldus een commentator, “was de prestatie van de auto niet zozeer zijn enorme snelheid, maar de manier waarop die werd gecombineerd met de rust van een limousine.”
Jaguar XJS (1991)
Een milde restyling van wat voorheen bekend stond als de XJ-S viel samen met een beslissing om het streepje uit de modelnaam van de auto te laten vallen.
In deze nieuwe vorm was hij eerst verkrijgbaar met de AJ6-motor, nu vergroot tot 4,0 liter, en de Fireball-kopversie van 5,3 liter van de V12.
Deze laatste werd in 1992 uitgebreid tot 6,0 liter en twee jaar later werd de AJ6 zo ingrijpend herzien dat hij ook een nieuwe naam kreeg, in dit geval AJ16.
Jaguar XJ220 (1992)
De Jaguar Daimler Heritage Trust beschrijft de XJ220 als “de meest buitengewone auto die ooit de naam Jaguar heeft gedragen”, en terecht.
In conceptvorm had hij een in het midden geplaatste vierkamerversie van de V12-motor die alle vier de wielen aandreef, maar tegen de tijd dat hij in productie ging, was de motor omgeruild voor een V6 met turbo en werden alleen de achterwielen aangedreven.
Hier waren goede technische redenen voor, maar het werd in sommige kringen op zijn minst als een teleurstelling beschouwd.
De XJ220 kwam beschikbaar voor het publiek tijdens een internationale recessie, wat de verkoop niet ten goede kwam. Verschillende bronnen hebben verkoopaantallen genoemd, maar die liggen allemaal onder de 300.
Jaguar XK8 (1996)
Na meer dan twee decennia werd de XJS (met of zonder streepje) eindelijk vervangen door een volledig nieuw model. De styling van de XK8 was veel moderner, zoals te verwachten viel, en dat gold ook voor de motor.
Dit was Jaguars allereerste V8, met een inhoud van eerst 4,0 liter en vanaf 2002 4,2 liter. Ook nieuw was de optionele CATS (Computer Active Technology Suspension), een systeem dat in de tijd van elke vorige XK ondenkbaar zou zijn geweest.
Jaguar XKR (1998)
Voor de XKR en de hedendaagse XJR saloon werd de V8-motor versterkt door een Eaton supercharger, waardoor het vermogen steeg van 290 tot 370 pk.
Hierdoor werd de tijd van 0-100 km/u met meer dan een seconde verkort tot 5,2 seconden, hoewel de topsnelheid hetzelfde bleef omdat die in de atmosferische XK8 al kunstmatig beperkt was tot 250 km/u.
Door de inhoudstoename tot 4,2 liter in 2002 steeg het vermogen verder tot 390 pk. De laatste XK van deze generatie die de fabriek verliet, op 27 mei 2005, was een metallic blauwe XKR coupé met het toepasselijke kenteken XK05 JAG.
Conceito Jaguar XK180 (1998)
De XK180 was gebaseerd op een verkorte versie van het XK8-platform en was ontworpen om de sfeer van vroegere Jaguar sportauto's weer te geven zonder er specifiek op te lijken.
Toen het concept werd onthuld op de Paris Show van 1998 - niet toevallig 50 jaar nadat de XK120 voor het eerst in het openbaar werd gezien - benadrukte Jaguar-baas Nick Scheele dat er geen productieversie zou komen, maar hij gaf toe dat sommige elementen beschikbaar zouden kunnen worden in auto's die aan het publiek worden verkocht.
In feite was een van die elementen al beschikbaar - de motor in de XK180 was de supercharged 4.0-liter V8 die werd gebruikt in de XKR die een paar maanden eerder werd gelanceerd, maar zoals hij in het concept was gemonteerd, produceerde hij een zeer niet-standaard 450 pk.
Jaguar F-type concept (2000)
Sinds de E-type in 1975 uit productie ging, werd er gespeculeerd wanneer er een F-type zou komen, dus er was een zekere opwinding toen er een kwart eeuw later een concept met die naam werd onthuld.
Deze komt net in onze lijst terecht omdat een productieversie zeker bedoeld zou zijn geweest voor gebruik op de weg en niet voor wedstrijden, hoewel het in feite slechts een model op ware grootte was waarmee nergens gereden kon worden.
Het concept was een compacte roadster, en als er verder was gegaan, zou hij vrijwel zeker zijn aangedreven door de AJ V6-motor in plaats van de V8.
Een echte F-type zou natuurlijk uiteindelijk in productie gaan, maar toen het concept op de autoshow van Detroit in 2000 werd onthuld, moest er nog meer dan tien jaar worden gewacht.
Conceito Advanced Lightweight Coupé (2005)
Dit concept maakte zijn werelddebuut in Detroit in januari 2005, en verscheen twee maanden later opnieuw in Genève.
Hij had een veel scherpere styling dan de uitgaande XK, die nog steeds in productie was, en was gebaseerd op een aluminium structuur, vergelijkbaar met de structuur die onlangs in de XJ sedan werd geïntroduceerd.
Iedereen die zich afvroeg of een auto als deze ooit te koop zou zijn, moest wachten tot de Frankfurt show in september om erachter te komen.
Jaguar XK (2005)
De Advanced Lightweight Coupé bleek een voorproefje te zijn van de nieuwe generatie XK. Dit was de eerste XK met aluminium carrosseriepanelen sinds de vroegste versie van de 120, en de eerste Jaguar sportauto met een aluminium structuur sinds de XJ220.
De 4,2-liter V8-motor werd overgenomen van de vorige generatie, maar in 2009 vervangen door een nieuwe 5,0-liter versie die tot het einde van de productie in 2014 in de auto bleef.
Jaguar XKR (2007)
Net als bij de vorige generatie was de atmosferische XK ruim een jaar te koop voordat de supercharged R-versie werd geïntroduceerd.
In 4,2-liter vorm was hij krachtiger dan voorheen, met een maximaal vermogen van 420 pk.
Het vermogen werd voor het eerst meer dan 500 pk in een XK toen de supercharged versie van de 5,0-liter V8 de 4,2 in 2009 verving.
Het ultieme prestatiemodel was de XKR-S, die 550 pk (hetzelfde als de XJ220) produceerde en volgens Jaguar in 4,2 seconden van 0-100 km/u kon accelereren.
Jaguar C-X75 (2010)
In zijn oorspronkelijke vorm was de C-X75 een koolstofvezel-monocoque coupé met twee zitplaatsen, vier elektromotoren die elk 195 pk leverden (voor een totaal van 780 pk) en twee turbinemotoren die als generatoren voor de batterij dienden.
Voor een voorgestelde productieversie bracht Jaguar het aantal elektromotoren terug tot twee en bracht het een viercilindermotor met supercharger en turbo in die, ondanks zijn bescheiden inhoud van 1,6 liter, iets meer dan 500 pk produceerde.
De bouw van klantmodellen zou in 2013 beginnen, maar Jaguar liet het idee in de laatste weken van 2012 varen.
Jaguar C-X16 (2011)
De C-X16, die veel minder radicaal was dan de C-X75, mat 4445 mm van het ene uiteinde naar het andere en was daarmee korter dan welke Jaguar in productie dan ook, behalve de XK120.
De tweezits coupé had een aluminium structuur en een hybride aandrijflijn bestaande uit een 94 pk sterke elektromotor en een 3,0-liter V6-motor met supercharger die 375 pk produceerde.
De C-X16 werd onthuld op de autoshow van Frankfurt in september 2011 en was kort daarna een bijna productieklare versie van de langverwachte F-type.
Jaguar F-type (2013)
Iets meer dan een jaar nadat de C-X16 in Frankfurt was getoond, debuteerde de F-type in Parijs. De F-type was de eerste nieuwe Jaguar met twee zitplaatsen sinds de E-type en was eerst verkrijgbaar als cabriolet en later ook als coupé.
De beschikbare motoren waren de supercharged V6 en V8, en later de 2.0-liter Ingenium met turbo, de eerste viercilinder die ooit in een Jaguar sportwagen werd gemonteerd.
De V8 SVR was de krachtigste Jaguar sportauto tot nu toe, met een vermogen van 575 pk en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 3,5 seconden.
Jaguar F-type (2020)
Hoewel er geen grote mechanische veranderingen waren, kreeg de F-type in 2020 een moderner uiterlijk. Dit effect werd vooral gecreëerd door de nieuwe koplampen, die veel dunner waren dan de koplampen die eerder op de auto waren gemonteerd.
In 2023 kondigde Jaguar aan dat de 150 exemplaren van de 575 pk sterke Type ZP (op de foto) de laatste F-Types zouden zijn die ooit geproduceerd werden, voordat het bedrijf zich vanaf 2026 volledig zou richten op het bouwen van elektrische auto's.
Laten we hopen dat het sportwagens zijn.