Jaguar's sedans uit het verleden
Nu Jaguar op weg is naar een volledig elektrische toekomst, kijken we naar de lange geschiedenis van de Britse fabrikant in het bouwen van stijlvolle sedans.
Hoewel de XJ meer dan 50 jaar lang de steunpilaar van de Jaguar saloons was, begon de onderneming met een op de Austin Seven gebaseerd model dat Swallow heette.
Vanaf de jaren 1930 had Jaguar onder baas Sir William Lyons een feilloos oog voor stijl en waarde.
Dat idee groeide tegen de jaren 1960 uit tot een brede reeks vierdeursmodellen, die vervolgens werden gerationaliseerd tot de toonaangevende XJ luxe sedan.
Hier ziet u elke Jaguar productiesedan, in chronologische volgorde.
1. 1928 Swallow Saloon
Swallow begon met het maken van zijspannen voor motorfietsen in 1922, gevolgd door het eerste open model met twee zitplaatsen op basis van de Austin Seven in 1926. Het duurde tot 1928 voordat de Swallow Saloon aan het assortiment werd toegevoegd, die zijn debuut maakte op de Olympia Show in oktober van dat jaar.
Een aluminium carrosserie over een houten frame gaf de Swallow een rondere, chiquere uitstraling dan de rechtopstaande Austin. Een V-vormige voorruit voegde ook wat sportieve flair toe. In 1930 kwam er een Mk2-versie van de Swallow, met als meest in het oog springende verandering een slanker radiatorontwerp. Deze versie had ook standaard voor- en achterbumpers, terwijl de saloon nu individuele voorstoelen had in plaats van alleen een bank.
2. 1934 SS1
De eerste SS-modellen van William Lyons verschenen in 1932 als de SS1 Coupé, en het bedrijf werd officieel SS Cars in 1933. In 1934 lanceerde het bedrijf zijn eerste sedan als onderdeel van het gloednieuwe SS1-gamma. Het was een tweedeurs, maar met een carrosserie met vier lichtpunten die achterzijruiten had in plaats van de gesloten stijl van de coupé met dummy-kapijzers.
Met een nieuw chassis met extra verstevigingen en een 51 mm bredere spoorbreedte bood de SS1 saloon een stijlvol vierdeurs model tegen een veel lagere prijs dan zijn voor de hand liggende rivalen. Het vermogen voor de SS1 kwam van 2143cc en 2663cc zescilinder-in-lijn Standard motoren, en in 1935 werd het vermogen verhoogd dankzij een cilinderkop met hogere compressie en een opgewaardeerde nokkenas.
Ook voor 1935 voegde SS Cars de Airline saloon toe, een tweedeurs fastbackmodel.
3. 1934 SS2
De SS2 begon zijn leven in 1932 als een gesloten coupé met een 1,0-liter motor uit een Standard Little Nine, maar er waren grote veranderingen voor de SS2 van 1934 die tourer- en saloonmodellen introduceerde, samen met grotere motoren. De 1934 SS2 saloon was nog steeds een tweedeurs, maar met glas in de achterste driekwart om passagiers op de achterbank naar buiten te laten kijken.
De ruimte achterin deze SS2 sedanversie was echter beperkt, dus het was krap om vier volwassenen te vervoeren.
4. 1936 Jaguar 1½ Litre
De naam Jaguar verscheen voor het eerst in 1936 op de nieuwe SS Jaguar-reeks, die begon met de 1½ Litre. In tegenstelling tot de vorige SS1 en SSII saloons was dit een volledig vierdeurs model. De strakke lijnen van de 1½ Litre waren moderner dan die van zijn voorgangers en gaven de toon aan voor de gestroomlijnde saloonmodellen van de firma uit Coventry.
Een topsnelheid van 113 km/u voor de 1½ liter was behoorlijk, maar de auto was nog steeds vrij zwaar voor de 1,6-liter motor die uit een Standard 12 was gehaald. Dit model had nu echter Girling in plaats van de Bendix-opstelling van de SSII, dus de remkracht was veel verbeterd.
In 1938 kwam er een vernieuwde 1½ Litre met een 1,8-liter overhead-valve motor. Hij had ook een verbeterde ophanging en een langere wielbasis voor meer passagiersruimte en comfort.
5. 1936 Jaguar 2½ Litre
Als de SS Jaguar 1½ Litre niet snel genoeg voor u was, bood het bedrijf de 2½ Litre aan. Deze gebruikte een Standard-afgeleide 2,7-liter straight-six motor. Naast de krachtige motor had de 2½ Litre een langere wielbasis dan de 1½ Litre, van 2743 mm naar 3022 mm.
Hierdoor kreeg de carrosserie van de 2½ Litre veel elegantere proporties die pasten bij de sterke prestaties en het comfort. Tegen de tijd dat de 2½ Litre in 1938 werd vernieuwd, was het de auto die de firma William Lyons tot een van de toonaangevende fabrikanten van berlines uit die tijd maakte.
6. 1938 Jaguar 3½ Litre
De combinatie van het slanke vierdeurs koetswerk van de SS Jaguar 2½ Litre met de krachtige 3485 cc zescilinder motor van de SS100 sportwagen resulteerde in een schitterende sedan.
In lijn met de updates voor de 2½ Litre in 1938, kreeg de 3½ Litre een wielbasis van 3047 mm.
Meer dan alle andere vooroorlogse modellen, vormde de 3½ Litre van Jaguar de sjabloon voor de naoorlogse saloons van de onderneming. Met een topsnelheid van 153 km/u was de 3½ Litre sneller dan de meeste sportauto's uit die tijd.
De 3½-liter was ook scherp geprijsd, ongeveer 33% van de prijs van een Bentley 3½-liter saloon.
7. 1948 Jaguar MkV
Na de gebeurtenissen van de Tweede Wereldoorlog was het duidelijk dat de naam "SS" moest verdwijnen en in 1945 nam de onderneming de naam Jaguar Cars aan. Dit gold voor de opgewarmde 1½-, 2½- en 3½ Litre-modellen die tot 1949 doorgingen, maar het eerste nieuwe Jaguar saloonmodel was de MkV.
Een nieuw chassis ondersteunde de 2½- en 3½ Litre MkV-modellen, samen met onafhankelijke voorwielophanging en hydraulische remmen die geleend waren van de XK120 sportwagen. De motoren waren echter bijgewerkte versies van de oude Standard-motoren, in plaats van de nieuwe 3,4-liter rechte XK-zescilinder.
De MkV verkocht in behoorlijke aantallen, met 10.466 verkopen van alle types tegen de tijd dat hij uit de verkoop ging in 1951.
8. 1950 Jaguar MkVII
Twee jaar na de lancering van de XK120 gebruikte Jaguar de uitstekende motor in zijn eerste volledig nieuwe naoorlogse saloon, de MkVII. Deze naam werd gebruikt omdat Bentley de badge van de MkVI al had overgenomen, dus de MkVII kwam met een volledig omhullende carrosserie en een zwierige look die paste bij Jaguars sportieve ethos.
Een onderscheidend kenmerk van de MkVII was de gedeelde voorruit, met twee vlakke ruiten in plaats van één gebogen stuk glas - kopers moesten hiervoor wachten op de MkVIII.
Een MkVIIM model bood een automatische versnellingsbak met drie versnellingen in plaats van de auto met twee versnellingen in de standaard auto, evenals meer motorvermogen en gemonteerde mistlampen.
9. 1955 Jaguar Mk1
De MkVII en zijn afgeleiden waren het vlaggenschip van de saloonmodellen, maar de nieuwe 2.4- en 3.4-Litre saloons uit 1955, die achteraf bekend werden als de Mk1, waren moderne compacte auto's bij uitstek. De eenheidsconstructie van de Mk1 was een primeur voor Jaguar en de voorkant van de saloon vertoonde meer dan een oppervlakkige gelijkenis met de XK140 sportwagen.
De krachtigere versie had een 3,4-liter rechtlijnige zescilindermotor die een gezonde 210 pk en een topsnelheid van 193 km/u leverde - gelukkig waren de meeste latere 3.4's uitgerust met schijfremmen.
10. 1956 Jaguar MkVIII
Met de MkVIIM als uitgangspunt verfijnde Jaguar zijn grote sedan tot de MkVIII in 1956. De meest in het oog springende update was de voorruit uit één stuk die de auto een strakker uiterlijk gaf.
Andere carrosserie-updates waren een nieuwe grille, weggesneden achterwielspatborden, een chromen zijstrip en de optie van tweekleurige lakken om de aanzienlijke omvang van de MkVIII te helpen verhullen. Net zo relevant voor veel Jaguar-rijders was de toename van het vermogen met 20 pk tot 210 pk voor de 3,4-liter rechte XK-motor.
Auto's met de handgeschakelde vierversnellingsbak kregen ook een handrem op de vloer, en deze handgeschakelde auto's waren goed voor 169 km/u.
11. 1958 Jaguar MkIX
Voor het ongetrainde oog kan het lastig zijn om de verschillen tussen de nieuwe MkIX en de vorige MkVIII grote Jaguar saloons te zien. Bijna alle wijzigingen zaten onder de huid van deze luxueuze sedan. De grootste update was de toevoeging van de 3.8-liter XK-motor om de MkIX de juiste prestaties en acceleratie te geven.
Hij haalde 185 km/u en werd bijna allemaal verkocht met de automatische versnellingsbak met drie versnellingen in plaats van de handgeschakelde vierversnellingsbak. Andere verbeteringen voor de Jaguar MkIX waren de standaard gemonteerde schijfremmen en stuurbekrachtiging, waardoor hij beter bestuurbaar was dan de vorige grote saloons met gescheiden chassis.
12. 1959 Jaguar Mk2
Het was dan wel een update van de eerdere 2.4- en 3.4-Liters, maar de Jaguar Mk2 werd een enorm succes en groeide uit tot de definitieve snelle saloon van de jaren 1960. Om de styling bij te werken, maakte Jaguar de raamstijlen voor de Mk2 smaller en gaf het model een omlopende achterruit.
Er was ook een bredere achterspoor, vandaar uitsparingen aan de achterkant in plaats van volledig gesloten, evenals een nieuwe grille en mistlampen aan de voorkant. Binnenin was het interieur van de Mk2 net zo knus, en kopers konden nu kiezen uit 2,4-, 3,4- en 3,8-liter modellen. De 3,8-liter versie was de snelste productiesedan ter wereld toen hij op de markt kwam.
13. 1961 Jaguar MkX
De MkX uit 1961, die de grote Jaguar saloonlijn voortzette, was met 1930 mm de breedste Britse auto die tot dan toe was gemaakt en dat bleef zo tot Jaguar zijn XJ220 supercar introduceerde. De breedte van de MkX werd benadrukt door zijn lage stand en forse lengte van 5,1 meter, waardoor hij meer dan voldoende aanwezig was op de weg.
In tegenstelling tot zijn voorgangers had de Jaguar MkX echter een unitaire constructie, wat betekende dat de dorpellijn vrij hoog was, waardoor het in- en uitstappen in deze lage sedan wat lastig kon zijn. Weinig mensen leken dit echter erg te vinden, want de MkX bood superieur comfort dankzij de volledig onafhankelijke ophanging en de standaard stuurbekrachtiging.
De meeste werden verkocht met een automatische versnellingsbak gekoppeld aan de 3,8-liter straight-six en later aan de 4,2-liter versie. Jaguar verkocht 13.382 3,8-liter MkX'en en nog eens 5137 van de 4,2-liter modellen.
14. 1963 Jaguar S-type
Jaguar zag een gat tussen de compacte Mk2 en de reusachtige MkX saloons en vulde dat gat behendig op met de S-type, die zijn looks ontleende aan de modellen die ernaast stonden. De voorkant van de S-type was grotendeels hetzelfde als die van de Mk2, zij het met een herziene grille en koplampbehandeling. Achteraan leek hij sterk op Jaguars MkX, met een grotere bagageruimte en dubbele brandstoftanks.
Hoewel Jaguar's S-type iets zwaarder was dan de Mk2, kreeg hij al snel de reputatie dat hij het beste stuurgedrag van de twee had, dankzij de onafhankelijke achterwielophanging in plaats van de massieve achteras van de Mk2.
15. 1966 Jaguar 420
De 420 nam de S-type en zette er een neus op die leek te komen van de MkX. Dit model werd ook aangeboden als Daimler Sovereign, waarvan 5700 auto's werden verkocht tegenover 9600 van de Jaguar-versie. De voorkant met vier koplampen had een omgekeerde schuine grille om de meer chique uitstraling van de MkX na te bootsen. Het interieur van de 420 was qua specificaties en afmetingen echter vrijwel identiek aan dat van de S-type en bood dus geen grotere luxe.
Waar de 420 wel een streepje voor had op de S-type, was zijn 4,2-liter XK-motor met soepele prestaties en een topsnelheid van 201 km/u. Hij werd ook geleverd met schijfremmen met dubbel circuit rondom en een sperdifferentieel achter, zodat hij veel sportiever reed dan zijn uiterlijk deed vermoeden. De 420 was echter meer een tijdelijk model dat slechts tot 1968 en de introductie van de XJ saloon standhield.
16. 1966 Jaguar 420G
De 420G nam in 1966 het stokje over van de MkX 4.2 als Jaguars beste saloon-car, hoewel er niet veel verschil was tussen de twee, afgezien van detailwijzigingen. Als u goed kijkt, ziet u nieuwe wielranden, een radiatorrooster en een chroomstrip aan de zijkant. Voor de 420G voerde Jaguar kleine wijzigingen door om de bagageruimte te vergroten en grotere brandstoftanks mogelijk te maken, wat een verstandige zet was toen de auto 23 liter benzine per 100 km verbruikte.
Jaguar produceerde ook een limousineversie van de 420G op de standaard wielbasis, maar met een glazen scheidingswand tussen de voor- en achterbank. Bovendien vormde de 420G de basis voor de Daimler DS420 limousine die tot 1992 in productie bleef, ver na de afsluitdatum van 1970 voor de 420G. Tegen die tijd had Jaguar 5763 420G's verkocht.
17. 1967 Jaguar 240, 340
Om de laatste druppel uit zijn succesvolle kleine sedanreeks te halen, bestempelde Jaguar het 240- en 340-paar als een facelift van de Mk2. Dit was echter een oefening in kosten besparen. Slankere bumpers in S-type stijl zijn een grote aanwijzing voor de 240 en 340 in vergelijking met de Mk2, samen met eenvoudige roosters in plaats van de mistlampen voor en vereenvoudigde stalen velgen.
18. 1968 Jaguar XJ S1
De schitterende nieuwe XJ verving de meanderende saloon line-up door één model. Naast zijn moderne stijl bracht de XJ een heel nieuw niveau van comfort en weggedrag met zich mee, waardoor het een betere luxe sedan werd, maar toch snel over landweggetjes kon rijden als een Mk2.
Het interieur bood al het gebruikelijke hout en leder van Jaguar, terwijl de achterbank meer ruimte bood en de kofferbak groter was. Kopers konden kiezen voor een 2.8-liter versie van de rechte XK-zescilinder, maar de meesten kozen voor de krachtigere 4.2-liter met automatische versnellingsbak.
Toen, in 1972, creëerde Jaguar misschien wel de beste auto ter wereld: de XJ12. Zijn 5,3-liter V12 zorgde voor een moeiteloos tempo en raffinement, maar zijn onstuimige dorst maakte hem duur in het gebruik. Er werd ook een XJ12L model met lange wielbasis aangeboden voor de eigenaars die liever achterin zaten.
19. 1973 Jaguar XJ S2
De Series 2-versie van Jaguars XJ saloon was zeer succesvol als facelift. De auto moest het hoofd bieden aan de vraag van klanten naar meer luxe, terwijl de Amerikaanse regelgeving strengere veiligheidsnormen oplegde.
Jaguar kwam met een fraaie update van de XJ met een slankere grille, verhoogde bumpers om te voldoen aan de crashvoorschriften in de VS en een herzien dashboard. Alle wijzerplaten bevonden zich nu recht voor de bestuurder in plaats van op het dashboard, en er was ook een verbeterde airconditioning die van vitaal belang was voor de verkoop in de VS.
De 2,8- en 4,2-liter motoren bleven bestaan en Jaguar voegde begin 1975 een 3,4-liter motor toe om de kloof te overbruggen. Voor het 4.2-liter model werd een carrosserie met lange wielbasis aangeboden, en deze was standaard voor de XJ12 met V12-motor.
20. 1979 Jaguar XJ S3
Tegen het einde van de jaren 1970 begon de XJ er al wat ouder uit te zien, maar Jaguar gaf hem een nieuwe, behendige make-over voor het Series 3-model. Pininfarina zorgde hiervoor en gaf de XJ een lagere daklijn, vlakke portiergrepen en nieuwe achterlichten die overvloeiden in de geprononceerde achterzijde.
De S3 leek allesbehalve een opgewarmd model, maar zorgde ervoor dat Jaguar net als BMW en Mercedes-Benz deel bleef uitmaken van de topklasse sedans. Dit werd geholpen door een vernieuwd interieur dat de hout- en lederen stijl behield, maar met verbeterde uitrusting, veiligheid en ergonomie.
Brandstofinjectie hielp de motoren zuiniger en beter te presteren, en u kon een handgeschakelde vijfversnellingsbak krijgen bij het 4,2-liter model. De V12 begon met 286 pk en groeide naar 295 pk in 1981 met de HE-motor die nu iets zuiniger kon rijden. Omdat het niet de bedoeling was dat de vervangende XJ40 de V12 motor zou krijgen, bleef het Series 3 model in productie tot 1992.
21. 1986 Jaguar XJ (XJ40)
Deze Jaguar XJ, die algemeen de interne Jaguar codenaam XJ40 kreeg, was stijver, lichter, gebruikte minder carrosseriepersen en werd uitgebreider getest dan zijn voorganger. De sleutel hiertoe was een nieuwe reeks zescilindermotoren met dubbele nokkenas en 24 kleppen die de XK-motoren vervingen. Om te beginnen waren er 2,9- en 3,6-liter motoren, die vervolgens werden vervangen door 3,2- en 4-liter motoren.
Ze hadden allemaal een comfortabel interieur, dat opviel door de geringe ruimte en de digitale uitlezing van de hulpinstrumenten.
22. 1994 Jaguar XJ (X300)
Als u goed kijkt, kunt u gemakkelijk de centrale romp van de XJ40 herkennen in de X300-versie van de XJ die in 1994 op de markt kwam. Jaguar heeft er echter goed aan gedaan om deze saloon een moderne look te geven. Kopers vielen voor de stijl van de X300 en er werden er 78.534 van verkocht in de korte tijd dat hij tot 1997 te koop was, met motoropties van 3,2 en 4 liter.
Daarnaast verkocht Jaguar ook 6547 exemplaren van de XJR performance saloon met zijn supercharged 4-liter straight-six die goed was voor 0-100 km/u in 5,7 seconden. Jaguar voorzag de X300 vanaf het begin van de productie ook van de 6.0-liter V12, waarvan er 1828 werden gebouwd. Het bleek de laatste van de V12 Jaguars te zijn.
23. 1997 Jaguar XJ (X308)
De coupé en cabrioletreeks van de XK8 kwam in 1996 en zijn 4,0-liter V8 werd toen gebruikt in de XJ. De vierdeurs saloon maakte ook gebruik van een 3,2-liter versie van de V8, terwijl een supercharged 4-liter eenheid betekende dat de XJR de strijd aan kon gaan met de BMW M5. Terwijl de veranderingen in de motorruimte ingrijpend waren, waren ze subtiel aan de buitenkant van de auto.
Afgeronde in plaats van rechthoekige richtingaanwijzers aan de voorkant waren de grootste aanwijzing, samen met kleine 'V8'-badges op de middelste stijlen. Binnenin de X308 waren er grotere updates met een vereenvoudigd hoofddashboard met drie meters.
Jaguar verkocht 121.534 X308's tegen het einde van de productie in 2003.
24. 1998 Jaguar S-type
Toen de Jaguar S-type in 1998 op de autoshow van Birmingham werd gelanceerd, werd veel van de fanfare gestolen door de Rover 75 die op hetzelfde moment op de markt kwam. Toch was de S-type net zo belangrijk, want hij bracht de Britse firma in directe concurrentie met de Audi A6, BMW 5-serie en Mercedes-Benz E-Klasse.
Niet iedereen was enthousiast over de retro-styling van de nieuwe S-type, die met zijn vier koplampen en grille zijn best deed om het origineel uit de jaren 1960 te evenaren. Jaguar was destijds eigendom van Ford en om kosten te besparen gebruikte de auto hetzelfde platform als de Lincoln LS. De S-type reed goed en had een clubachtig interieur.
Het motoraanbod werd uitgebreid van de aanvankelijke 2,5- en 3,0-liter V6 benzinemotoren en 4-liter V8 met een fraaie 2,7-liter turbodiesel V6, evenals de stormachtige, bijna 400 pk sterke, supercharged 4-liter V8. Er werden 291.386 exemplaren geproduceerd.
25. 2001 Jaguar X-type
Jaguar had sinds de Mk2 geen echt compacte sedan meer in het gamma, maar daar kwam in 2001 verandering in met de lancering van de X-type. Zijn styling was een sterk verkleinde versie van die van de XJ en onderliggend deelde de auto een platform met de Mondeo Mk2 van moederbedrijf Ford.
De Mondeo was echter een uitstekende auto en de X-type had dezelfde fijne rijeigenschappen en hetzelfde comfort. De Jaguar werd aangeboden met voorwielaandrijving - een primeur voor het bedrijf - als u koos voor de minst krachtige 2,1-liter V6 of een van de turbodieselmotoren.
Het echte plezier lag echter bij de 2,5- en 3,0-liter V6-modellen met vierwielaandrijving. Toen de Jaguar X-type in 2009 uit de verkoop ging, had het bedrijf 355.227 exemplaren van het sedan- en estate-model verkocht.
26. 2004 Jaguar XJ (X350)
Het leek alsof er niets aan de hand was bij Jaguar met een vernieuwde XJ voor 2003. Een beetje groter en chiquer van binnen, plus een nieuwe 2,7-liter turbodieselversie. Maar deze X350 was misschien wel de meest radicale herziening van de Jaguar XJ in de geschiedenis van het model. Het platform en de carrosseriepanelen werden van staal gemaakt ten gunste van gewichtsverlagend aluminium.
In één klap woog de nieuwe, grotere XJ 40% minder dan zijn X308 voorganger. Dit maakte hem sneller en efficiënter, en hij kon ook beter overweg met ruwe wegen en bochten dankzij een 60% stijvere carrosserie. Alle gebruikelijke XJ luxe, hout en leder waren binnenin aanwezig, evenals veel meer beenruimte achter en een royale bagageruimte. U kon ook een model met lange wielbasis nemen voor dat limousinegevoel.
Het vermogen kwam van de V6 diesel, maar er waren ook benzinemotoren met 3,0-liter V6 en 3,5- en 4,2-liter V8. De XJR had een supercharger om 394 pk vrij te maken voor 0-100 km/u in 5 seconden en een topsnelheid die elektronisch begrensd was op 250 km/u.
27. 2007 Jaguar XF
Om tegemoet te komen aan de kritiek dat het uiterlijk van de S-type te retro was, kwam Jaguar in 2007 met de XF in Ian Callum-stijl. Weg met die jaren '60-look en voorrang gegeven aan een vierdeurs coupé die de Mercedes-Benz CLS in het vizier van Jaguar bracht, naast de meer voor de hand liggende E-Klasse.
Het door en door moderne thema werd doorgevoerd in het interieur met veel passagiersruimte en enkele fraaie details. Wanneer u het contact aanzette, draaiden de ventilatieopeningen van het dashboard open, terwijl de draaibare versnellingspook uit de transmissietunnel omhoog kwam. Het zag er geweldig uit en werkte goed.
Hij had een reeks benzine- en turbodieselmotoren, maar het is de supercharged 5,0-liter V8 van de XFR-supersaloon die het hoogtepunt is - met 503 pk was dit een BMW M5-rivaal op het gebied van prestaties en rijgedrag.
Jaguar voegde in 2012 een Sport Brake estate toe om de aantrekkingskracht van de XF te vergroten, terwijl hetzelfde jaar een XFR-S model arriveerde met een 543 pk sterke, supercharged 5,0-liter V8 en een topsnelheid van maximaal 300 km/u.
28. 2010 Jaguar XJ (X351)
Als de volledig aluminium X350-generatie van de Jaguar XJ onderhuids al radicaal was, dan was de opvolger van de X351 uit 2010 op het eerste gezicht al even revolutionair. Dit Ian Callum-ontwerp, dat vastbesloten was om te breken met de styling die terug te voeren was op het origineel uit 1968, zag er heel anders en agressiever uit.
Het interieur zou geïnspireerd zijn op luxe jachten. Achterin was er meer beenruimte, maar de ruimte voor de hoofden van de inzittenden werd beperkt door de gebogen daklijn.
Niet alle hedendaagse tests waren overtuigd door het stevige rijgedrag. Het vermogen van een reeks 3.0-liter V6 benzine- en dieselmotoren, plus krachtige benzine-V8's, maakten deze generatie Jaguar XJ erg snel. Hij was ook technisch geavanceerd dankzij snufjes zoals adaptieve cruise control, rijstrookassistentie en halfautomatisch parkeren.
29. 2015 Jaguar XE
Jaguar deed er zes jaar over om de X-type op te volgen met de kleine XE-sedan om de strijd aan te gaan met de dominante Duitse compacte sedans in deze klasse. De stylingrichting van Ian Callum was inmiddels bekend bij Jaguar-klanten en de XE leek een kleinere, Russische versie van de XF.
De XE werd in 2014 onthuld en ging een jaar later in de verkoop. De Ingenium viercilindermotoren van Jaguar Land Rover zelf waren zuinig in de XE, maar hadden niet de beste reputatie op het gebied van betrouwbaarheid.
De krachtige benzine-V6's maken van de XE een fijne kleine sportsedan, of u kunt proberen om een van de 300 Project 8 auto's te vinden die gebouwd zijn met een bijna 600 pk supercharged 5,0-liter V8 - deze ultieme XE's hebben een topsnelheid van 200 mph en kunnen 0-100 km/u halen in 3,3 seconden.
30. 2015 Jaguar XF
Waar de originele Jaguar XF een stalen carrosserie had, gebruikte dit latere Mk2-model een aluminium carrosserie om het gewicht te verminderen. Jaguar bouwde een versie met lange wielbasis van de XF voor de Chinese markt, maar dit model werd elders niet aangeboden.
De X260 verkocht goed in zowel sedan- als Sport Brake (stationwagon) versies, elk verkrijgbaar met een reeks viercilinder en V6 benzine- en dieselmotoren. Jaguar veranderde echter haar focus in een volledig elektrische line-up van auto's, waardoor deze XF medio 2024 uit productie ging.