Toen Porsche in 1996 de eerste Boxster lanceerde, had het bedrijf geen idee dat het een roadster had gecreëerd die zo lang zou blijven bestaan.
Door slim gebruik te maken van technologie en onderdelen van zijn broertje, de 911, is de Boxster betaalbaar gebleven voor liefhebbers.
Hij is ook trouw gebleven aan zijn missie om een meeslepende rijervaring te bieden, terwijl hij tegelijkertijd verbazingwekkend praktisch is voor een tweezits roadster.
Van het bescheiden eerste 2,5-liter model tot de nieuwste 493 pk sterke RS-versie, de Porsche Boxster heeft voor elk wat wils – terwijl de volgende generatie in de coulissen staat te wachten.
1993 Porsche Boxster Concept
De Porsche Boxster Concept werd in 1993 aan de wereld onthuld op de North American International Auto Show in Detroit.
Deze lanceringslocatie liet zien hoe belangrijk de Amerikaanse markt zou zijn voor Porsche's nieuwe, kleinere roadster, mocht deze in productie gaan.
Het Boxster-concept was natuurlijk dichter bij productie dan Porsche op de show liet doorschemeren en het maakte gebruik van het principe van het bedrijf om onderdelen te gebruiken die ook in de aankomende, nieuwe generatie 911 zouden worden gebruikt.
Grant Larson leidde het ontwerpteam voor het Boxster-concept en het model wordt grotendeels gecrediteerd voor het solvabel houden van het bedrijf in de tweede helft van de jaren negentig.
1996 Porsche Boxster 2.5
Het idee van een instapmodel van Porsche was niet nieuw, omdat de 914 en 924 deze rol al uitstekend vervulden. De Boxster was echter verre van eenvoudig in zijn aanpak.
De eerste productie-Boxster, vaak aangeduid als het 986-model, kwam op de markt met een 2,5-liter zescilinder boxermotor, die qua ontwerp was gebaseerd op die van zijn broertje, de 911, maar die in het midden was geplaatst om een compacte tweezits roadster te creëren.
Met 201 pk haalde de Boxster 0-100 km/u in 6,9 seconden en een topsnelheid van 240 km/u, waarmee hij aan de top stond van de snelgroeiende roadsterklasse van midden jaren negentig.
Om aan de vraag te kunnen voldoen, bouwde Porsche deze Boxster in zijn fabriek in Stuttgart en in Finland, waar Valmet werd gecontracteerd om ze te produceren – deze auto's zijn te herkennen aan een 'U' in hun voertuigidentificatienummer.
2000 Porsche Boxster 2.7
Als er één punt van kritiek was op de Porsche Boxster van zowel eigenaren als recensenten, dan was het wel dat de auto wat ondermaats presteerde.
Dit kwam doordat de Boxster zo'n capabel chassis en zo'n goede rijdynamiek had – het was duidelijk dat Porsche het vermogen had teruggeschroefd om een duidelijk verschil te laten tussen dit model en de 911.
In 2000 werd dit aangepakt met de introductie van een nieuwe instapmotor voor de Boxster, de 217 pk sterke 2,7-liter motor.
Deze motor accelereerde in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u en haalde een topsnelheid van 250 km/u, waardoor de Boxster verder vooruitstrevend was dan de meeste concurrenten.
Net als de 2.5 was de 2.7 verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak of een Tiptronic-automaat.
2000 Porsche Boxster S
Porsche bracht de Boxster nog dichter bij het 911-territorium met de toevoeging van de S-versie in 2000.
Eindelijk leek de Boxster zijn potentieel te kunnen realiseren dankzij een 3,2-liter motor.
Zoals gewoonlijk waren er handgeschakelde of automatische versnellingsbakken, met zes versnellingen voor de eerste en een topsnelheid van 261 km/u.
Ook de acceleratie verbeterde tot 0-100 km/u in 5,6 seconden, waardoor de Boxster S in een sprintrace slechts een paar tienden achterbleef op de standaard 911.
Andere upgrades waren onder meer een fly-by-wire-gasklep en stevigere veren en dempers.
Zowel de S als de 2.7 kregen in 2002 een facelift, waarbij het plastic raam van de motorkap werd vervangen door een glazen raam, de richtingaanwijzers werden voorzien van heldere lenzen, de bumpers werden opnieuw ontworpen en de motorkap en kofferklep werden voorzien van elektrische ontgrendeling.
2004 Porsche Boxster 550 Spyder
Pas toen de originele 986 Boxster-reeks het einde van zijn productielevensduur bereikte, bracht Porsche een speciale editie op de markt, in de vorm van de 550 Spyder.
Geïnspireerd door de 550 Spyder uit 1953, waren alle exemplaren van dit op de Boxster S gebaseerde model gespoten in GT Silver met unieke, tweekleurige 18 inch lichtmetalen velgen.
De Boxster 550 Spyder had ook een met bruin leer bekleed interieur en een keuze uit opties zoals een sportuitlaat, een BOSE-stereo en een sportonderstel.
Er werden slechts 1953 Boxster 550 Spyders gemaakt – auto's voor de Amerikaanse markt onderscheidden zich verder door hun oranje richtingaanwijzerlenzen in plaats van de gebruikelijke heldere exemplaren.
2004 Porsche Boxster 987 2.7
De Boxster was al snel een vast onderdeel van het Porsche-assortiment geworden, dus een tweede generatie model werd in 2004 warm onthaald.
De evolutionaire styling was van de hand van Pinky Lai en verfijnde het uiterlijk van de eerdere 986, met lichten en details die vergelijkbaar waren met de nieuwe 911-generatie.
Ook het interieur kreeg een stylingmake-over, terwijl het vermogen van de 2,7-liter basismotor werd opgevoerd tot 237 pk, goed voor een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 6,2 seconden en een topsnelheid van 256 km/u.
Na een upgrade in 2007 steeg het motorvermogen tot 241 pk en in 2009 nogmaals tot 252 pk, goed voor een acceleratie van 0-100 km/u in 5,8 seconden en een topsnelheid van 262 km/u.
2004 Porsche Boxster 987 S
Porsche herhaalde niet zijn vertraging bij het toevoegen van een S-model aan de 987-reeks, zoals het wel deed bij de 986.
Kort na de introductie van het basismodel kwam de S op de markt met een 276 pk sterke 3,2-liter zescilinder boxermotor die perfect paste bij de Boxster.
In 2007 groeide de motor tot 3,4 liter en 291 pk, terwijl deze bij een revisie in 2009 steeg tot 306 pk voor een topsnelheid van 274 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in slechts 5 seconden.
Nieuw op dat moment was ook de optie van een zeventraps PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) transmissie met dubbele koppeling.
Dit zorgde voor vrijwel naadloze en snelle schakelingen en nam de kritiek op de eerdere Tiptronic-automaat weg.
2005 Porsche Cayman
Het is moeilijk om de Porsche Boxster in zijn 987-generatie te noemen zonder het te hebben over zijn coupé-broertje, de Cayman.
De Cayman werd samen met de Boxster 987 ontwikkeld en had een achterklep die openging naar de bagageruimte achter en boven de motor.
De Cayman heeft in de loop der tijd dezelfde upgrades gekregen als de Boxster en is sindsdien een coupé-aanvulling op het assortiment.
Misschien wel de grootste lof voor de Cayman, en bij uitbreiding ook voor de Boxster, is dat het een leukere auto was om in te rijden dan de toenmalige 911.
2008 Porsche Boxster RS 60
Na het succes van de 550 Spyder vond Porsche een ander belangrijk moment uit zijn geschiedenis om een limited edition Boxster te rechtvaardigen.
De RS 60 Spyder vierde de overwinning van het bedrijf in 1960 in de 12 uur van Sebring en de helft van de 1960 Boxsters die in 1960 werden gebouwd, werd naar de VS verscheept.
Elke RS 60 was individueel genummerd en afgewerkt in dezelfde GT Silver-lak, met 19 inch SportDesign-lichtmetalen velgen.
Het interieur was bekleed met Carrera Red-leder met een bijpassende kap, maar klanten konden ook kiezen voor een combinatie van grijs leder en een grijs dak.
Porsche Active Suspension Management was inbegrepen, evenals een sportuitlaat om het vermogen van de 3,4-liter motor op te voeren tot 299 pk.
2009 Porsche Boxster Spyder
De 987 Boxster Spyder kwam het dichtst in de buurt van een GT3-versie van de compacte roadster die Porsche tot dan toe had gemaakt.
Hij werd gelanceerd op de Los Angeles Auto Show en was een uitgeklede Boxster die 80 kg lichter was dan het standaard S-model, mede dankzij de kuipstoelen van koolstofvezel.
Het dak verloor zijn elektrische bediening en er was een dubbele koepel boven het achterdek.
Airconditioning, binnenste deurgrepen, bekerhouders en de stereo-installatie werden allemaal verwijderd, maar klanten konden sommige van deze functies als optie weer toevoegen.
Het vermogen van de Boxster S-motor werd verhoogd tot 315 pk, waardoor de 1275 kg zware Spyder in 4,8 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde en een topsnelheid van 267 km/u haalde.
Porsche verklaarde echter dat de auto niet op volle snelheid kon worden gereden met de dunne softtop op zijn plaats, omdat deze dan zou kunnen wegwaaien.
2011 Porsche Boxster E
Porsche was een van de eersten die in 2011 een elektrische sportwagen overwoog met de Boxster E.
Er werden drie Boxster E's gemaakt, twee met een enkele motor achterin en één met dubbele motoren om de voor- en achteras aan te drijven.
Het vermogen was niet zo indrukwekkend, maar dankzij het directe koppel accelereerde de Porsche Boxster E met dubbele motor in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u.
De accu van beide versies had een actieradius van slechts ongeveer 170 km op een volle lading.
Er werd niet veel meer over deze prototypes gehoord, totdat Porsche aankondigde dat de nieuwe Boxster voor 2026 volledig elektrisch zou zijn, maar sindsdien is het bedrijf teruggekomen op dit besluit en heeft het ook benzine-aandrijving in zijn plannen opgenomen.
2012 Porsche Boxster 981
De derde generatie van de Porsche Boxster kwam in 2012 op de markt en werd, enigszins verwarrend, aangeduid met de fabriekscode 981.
Bij de onthulling op de autosalon van Genève verklaarde Porsche trots dat de nieuwe auto een 40% stijvere carrosserie had en breder was en een langere wielbasis had dan de 987.
Deze nieuwe Boxster was ook 17% lichter dankzij het grotere gebruik van aluminium in de constructie, wat ook bijdroeg aan een lagere uitstoot.
De motoren waren de bekende 2,7- en 3,4-liter motoren voor respectievelijk de basis- en S-modellen, maar om milieuredenen werd nu ook start-stoptechnologie toegevoegd.
2014 Porsche Boxster 981 GTS
Op het moment van de lancering was de GTS het topmodel van de Porsche Boxster dat je kon kopen.
Hij werd geleverd met een verbeterde versie van de S-motor die 326 pk leverde, hoewel de Cayman coupé-variant 335 pk had.
Als je koos voor de GTS met de PDK-versnellingsbak met dubbele koppeling en het optionele Sport Chrono-pakket, kon je in slechts 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en een topsnelheid van 282 km/u halen.
Als onderdeel van de GTS-specificatie leverde Porsche sportstoelen met lederen en Alcantara-bekleding.
Hij stond op 20-inch 911 Carrera S-wielen en had voor en achter getinte lichtkappen om dit model te onderscheiden.
2015 Porsche Boxster Bergspyder
Dit was een zeer onopvallend project dat Porsche pas in 2019, vier jaar nadat het was gebouwd, volledig erkende.
De Bergspyder werd in opdracht van de topmanagers van het bedrijf gebouwd als experiment om te zien hoe een lichtgewicht, uitgeklede Boxster eruit zou zien.
De Bergspyder had geen dak, geen voorruit en verder niet veel, waardoor hij slechts 1130 kg woog.
Hiermee werd optimaal gebruik gemaakt van een 388 pk sterke 3,8-liter zescilinder boxermotor uit de Cayman GT4, die in minder dan 4 seconden van 0 naar 100 km/u accelereerde.
Porsche voorspelde ook dat de Bergspyder de Nürburgring in minder dan 7 minuten en 30 seconden zou kunnen rondrijden.
2015 Porsche Boxster Spyder
Net als de vorige Boxster Spyder van Porsche werd het gewicht van het model uit de 981-generatie verminderd door te bezuinigen op luxe en een handmatig bedienbaar dak te gebruiken.
Deze Spyder ging echter ook op het gebied van vermogen helemaal los, dankzij een 370 pk sterke 3,8-liter zescilinder boxermotor.
Aluminium carrosseriepanelen en stoffen deurgrepen in plaats van binnenhandgrepen verbeterden de vermogen-gewichtsverhouding voor een topsnelheid van 290 km/u.
Een stevigere en lagere ophanging, grotere remmen en een sperdifferentieel maakten deze auto tot een waar genot om in te rijden. Net als voorheen was de topsnelheid met het dak omhoog echter beperkt tot 200 km/u.
2016 Porsche Boxster 718
Er hing muiterij in de lucht toen Porsche zijn vierde generatie Boxster onthulde, die de 718 Boxster werd genoemd en intern bekend stond als de 982.
Het was echter niet de styling of de kwaliteit die voor opschudding zorgde, maar de overstap naar viercilinder boxermotoren voor de standaard- en S-modellen.
Een 2,0-liter turbomotor met 296 pk betekende 0-100 km/u in 4,9 seconden en 275 km/u, terwijl de S een 2,5-liter motor had die 345 pk produceerde voor 285 km/u en 0-100 km/u in 4,2 seconden.
Er was niets mis met de cijfers, maar het geluid van de motor was lang niet zo mooi als dat van de zescilinder boxermotor en dat was belangrijk – hoewel Porsche plannen had om dit op te lossen.
2017 Porsche Boxster 718 GTS
Porsche Boxster-fans die teleurgesteld waren over het idee van viercilindermotoren, werden gerustgesteld toen het merk een GTS-model met 360 pk aankondigde.
De GTS maakte gebruik van de 2,5-liter motor van de S, maar met 15 pk meer, en haalde 0-100 km/u in 3,9 seconden en een topsnelheid van 290 km/u.
Net als het vorige GTS-model was ook dit model voorzien van getinte lenzen voor de voor- en achterlichtkappen.
Het beschikte ook over de optie Porsche Active Suspension Management, samen met het gewilde Sport Chrono-pakket dat zorgt voor een scherpere gasrespons en chassisreacties.
2019 Porsche Boxster 718 Spyder
Alle kenmerken van de Spyder waren aanwezig toen Porsche zijn nieuwste versie op basis van het 718-chassis onthulde.
Minder gewicht, een eenvoudiger dak, een dubbele achterruit en een handgeschakelde versnellingsbak waren allemaal aanwezig.
Wat niet werd gebruikt, was de viercilindermotor van de 718 – deze werd vervangen door een 4-liter zescilinder boxermotor, dus alles was weer goed in de wereld.
Deze Spyder was niet zo licht als zijn voorgangers, maar haalde dankzij zijn van de 911 GT3 afgeleide motor nog steeds 0-100 km/u in 4,4 seconden en 301 km/u.
In 2024 volgde een RS-versie die de topsnelheid op 307 km/u bracht en de 0-100 km/u-tijd terugbracht tot 3,2 seconden.
2020 Porsche Boxster GTS 4.0
Porsche had zijn les geleerd dat fans van de Boxster meer belang hechtten aan betrokkenheid dan aan pure cijfers, en verving in 2020 de 2,5-liter viercilinder GTS door het 4,0-liter model.
De GTS werd de benchmark in zijn klasse.
Hoewel de topsnelheid van 293 km/u van de GTS niet zo hoog is als die van de Spyder, biedt dit model een toegankelijkere manier om van de Boxster te genieten tijdens het dagelijks rijden.
De GTS biedt bijna hetzelfde tempo als de Spyder of RS, maar voegt daar het comfort en de verfijning aan toe die vanaf het begin kenmerkend zijn geweest voor de Boxster.
2021 Porsche Boxster 25 Years
Ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum van de Boxster bracht Porsche een limited edition-model uit van 1250 auto's.
Al deze Boxster 25 Years waren gebaseerd op de 4.0 GTS, wat neerkwam op 395 pk uit een zescilinder boxermotor.
Je kreeg ook GT Silver metallic lak en goudkleurige lichtmetalen velgen die teruggrijpen naar het Boxster Concept, hoewel er ook andere kleuren werden aangeboden.
Het interieur was afgewerkt met Bordeaux Red leer met een bijpassende kap, en deze modellen hebben unieke badges.
Het is niet verwonderlijk dat de 25 Years special edition meteen na de aankondiging uitverkocht was en nu zeer gewild is bij verzamelaars.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.