Elektrische auto's zijn vandaag de dag helemaal in, maar dat betekent niet dat ze nieuw zijn.
Aan het begin van de 20e eeuw was het zo ver gekomen dat het onduidelijk was of een elektromotor, een verbrandingsmotor of een stoommachine de beste krachtbron voor een wegvoertuig was.
De tweede van deze opties werd de meest favoriete, maar sommige fabrikanten bleven elektrische auto's produceren in de lange donkere eeuwen voordat ze in het afgelopen decennium opnieuw een populaire keuze werden.
Hier is een selectie van 28 klassieke elektrische voertuigen die vóór 2000 werden geproduceerd, in alfabetische volgorde.
1. Baker
De hier afgebeelde Model V Victoria uit 1908 was slechts één van de vele elektrische auto's die vanaf 1899 tot aan de Eerste Wereldoorlog werden geproduceerd door de firma Baker uit Cleveland, Ohio.
Auto's met elektromotoren werden in die tijd zeer gewaardeerd omdat ze erg stil waren en niet gestart hoefden te worden door aan een slinger te draaien, een moeilijke en soms gevaarlijke procedure.
Baker was bijzonder goed in het ontwerpen en bouwen ervan. Er wordt beweerd dat Baker in 1906 's werelds meest productieve producent van dit type voertuig was, omdat er alleen al in dat jaar 800 werden gebouwd.
Het bedrijf werd samengevoegd met een ander bedrijf in Cleveland en werd Baker, Rauch & Lang.
De specialisatie in elektrische auto's bleek een misstap te zijn geweest en het nieuwe bedrijf ging failliet toen duidelijk werd dat het gebruik van benzinemotoren de juiste weg was.
2. BMW 1602 Elektro-Antrieb
Het eerste publieke teken van BMW's interesse in elektrische auto's was de verschijning van twee omgebouwde 1602's die werden gebruikt als ondersteuningsvoertuigen op de Olympische Spelen van 1972 in München.
BMW erkende 40 jaar later dat de Elektro-Antriebs, met loodaccu's die 350 kg wogen en een actieradius van slechts 60 km, nauwelijks geschikt waren voor productie.
3. BMW E1
Na zijn ervaring met de 1602 creëerde BMW elektrische versies van de kleine 700 en de eerste twee generaties van de 3-Serie.
Het eerste concept dat helemaal nieuw werd ontworpen om door een elektrische motor te worden aangedreven, was de E1 uit 1991 (foto).
Deze ziet er vandaag de dag nog steeds opmerkelijk modern uit, net als een andere E1 die twee jaar later werd onthuld.
Beide kunnen worden beschouwd als voorlopers van BMW's eerste volledig elektrische productiemodel, de i3, die in 2013 in productie ging.
4. Chevrolet S-10 EV
De Chevrolet S-10 pick-up truck van de tweede generatie (op de foto) werd van 1993 tot 2004 in Noord-Amerika verkocht en werd bijna altijd aangedreven door een 2,2-liter viercilinder benzinemotor of een 4,3-liter V6.
De uitzondering was de S-10 EV, het eerste elektrische voertuig dat ooit door Chevrolet op de markt werd gebracht.
Hij leek mechanisch op de General Motors EV1 coupé, maar was uniek in het S-10 gamma omdat zijn vermogen via de voorwielen op de weg werd overgebracht.
De EV debuteerde in het modeljaar 1997, kreeg het jaar daarop een update en werd vervolgens geschrapt vanwege de lage verkoopcijfers.
5. Citroën AX Électrique
Citroën experimenteerde met elektrische versies van de C15 en C25 bestelwagens en creëerde een vreemd uitziend stadswagenconcept, de Citela, voordat het in 1995 de AX Électrique in productie nam.
De kleine hatchback was visueel bijna identiek aan elke andere niet-performante AX (inclusief de hier afgebeelde speciale editie met benzinemotor van de Spree), had een bescheiden topsnelheid van 91 km/u en een actieradius die naar hedendaagse maatstaven niet als indrukwekkend zou worden beschouwd (75 km).
Toch was het een waardige poging voor zijn tijd, maar Citroën heeft er minder dan 400 gebouwd. De Électrique maakte dan ook maar een klein deel uit van de totale AX-productie, die meer dan 2,5 miljoen stuks bedroeg.
6. Citroën Saxo Électrique
Een van de redenen waarom Citroën maar heel weinig AX Électriques heeft gebouwd, is dat de nieuwe hatchback, de Saxo (standaardmodel op de foto) slechts een jaar later werd geïntroduceerd.
De afgeleide Saxo Électrique werd veel langer geproduceerd, en met duizenden in plaats van honderden.
Net als bij de AX was het heel moeilijk om de elektrische Saxo te onderscheiden van de meeste andere versies.
De enige aanwijzingen waren een op de vleugel gemonteerde klep die het oplaadpunt afdekte en een binnenmeter die de bestuurder vertelde hoeveel stroom er nog in de accu zat.
De actieradius verbeterde licht tot 80 km, maar de prestaties niet.
7. CityEl
De auto die later bekend werd als de CityEl begon als de Mini-El. Dit was een van de weinige voertuigen die aanvankelijk in Denemarken werden ontworpen en gebouwd, hoewel de productie later naar Duitsland werd overgeplaatst.
Net als de modernere versies was de Mini-EL een piepkleine en zeer lichte eenzitter met een elektrische motor, een carrosserie van glasvezel en drie kenmerkend smalle wielen.
Er zijn verschillende carrosseriestijlen geweest, maar in alle gevallen is de toegang tot de cockpit via een deel dat aan de voorkant omhoog scharniert.
8. Columbia
Hoewel het bedrijf later auto's met verbrandingsmotoren bouwde, was Columbia's echte specialiteit elektrische voertuigen.
Zoals de Landaulet (foto) laat zien, waren deze meestal van het type 'paardloze koets', wat redelijk was toen het merk in 1899 werd opgericht.
Columbia produceerde een breed gamma elektrische auto's van hoge kwaliteit, waarvan sommige opmerkelijk duur waren.
In 1910 was Columbia een van de verschillende fabrikanten die samen de United States Motor Company vormden, die binnen drie jaar ten onder ging.
9. Detroit Electric
Detroit Electric neemt een uitstekende positie in op het gebied van elektrische auto's in de zin dat het meer dan 30 jaar lang niets anders bouwde.
Het bedrijf werd opgericht in 1907 en leek niet te merken dat auto's met benzinemotoren later bijna alomtegenwoordig werden.
Ook de stylinggewoonten gingen niet ver vooruit - het Model 93 dat hier wordt afgebeeld lijkt een vroege poging, maar werd in feite pas in 1922 gebouwd.
Desondanks overleefde Detroit Electric de Wall Street Crash van 1929 en ging nog tien jaar door met het bouwen van auto's.
10. Egger-Lohner C.2 Phaeton
De Phaeton dateert uit 1898, hetzelfde jaar waarin elektrische auto's begonnen te strijden om het wereldrecord landsnelheid.
De machine van Egger-Lohner zou niet hebben kunnen concurreren met die machines, omdat het een groot voertuig zonder paard was, duidelijk niet gebouwd voor prestaties.
Porsche, dat de auto de P1 noemt, beweert dat dit zijn eerste elektrische auto is (hoewel het bedrijf pas in 1931 werd opgericht en pas in 1948 een auto onder eigen naam bouwde), omdat oprichter Ferdinand Porsche er bijna volledig verantwoordelijk voor was.
Dit is de afgelopen jaren fel betwist, maar het lijdt geen twijfel dat Porsche betrokken was bij het ontwerp.
11. Enfield 8000
Afgezien van de 465 uit de late jaren 1960, die in zeer kleine aantallen werd gebouwd, was de 8000 het enige model dat door Enfield Automotive werd geproduceerd.
Hij werd vlak voor het begin van de oliecrisis van 1973 verkocht - een ideaal moment voor een elektrische auto om op de markt te komen, zou je denken.
Jammer genoeg was het erg duur, en door het gewicht van de batterijen waren de prestaties en het bereik niet veel beter dan verwacht kon worden van een elektrisch voertuig dat een halve eeuw eerder verkocht werd.
Het project werd in 1976 opgegeven.
12. Fiat Panda Elettra
Zoals we al gezien hebben, begonnen mainstream fabrikanten in het laatste decennium van de eeuw elektrische versies van bestaande modellen op de markt te brengen.
De eerste die reageerde op de metaforische rode lichten die uitgingen was Fiat, die in 1990 de Panda Elettra introduceerde.
De handgeschakelde vierversnellingsbak van de gewone Panda werd behouden, wat niet ongebruikelijk was voor een elektrische auto uit deze periode.
In zijn oorspronkelijke vorm gebruikte de Elettra loodzuuraccu's en had hij een maximaal vermogen (volgens Fiat, maar er worden ook andere cijfers genoemd) van 12 pk.
Na twee jaar schakelde Fiat over op nikkel-cadmiumaccu's en verhoogde het vermogen tot 24 pk.
Zelfs dit was veel minder dan verwacht kon worden van een Panda met benzinemotor, maar Fiat hield vol met de auto tot 1998.
Er werden ook Elettra-versies van de Cinquecento en Seicento geproduceerd, waarbij de Seicento de enige van de drie was waarvan de achterbank niet hoefde te worden verwijderd om genoeg ruimte voor de accu's te creëren.
13. Ford Ranger EV
De Ranger EV was vergelijkbaar met Chevrolet's S-10 EV in die zin dat het zowel een pick-uptruck als het eerste elektrische voertuig van het merk was.
De Ranger verscheen een jaar na de Chevy, in 1998, en bleef veel langer in productie.
Bij een update in 1999 werd overgeschakeld van loodzuur- op nikkelhydridebatterijen. Dit zorgde voor iets betere prestaties en een veel grotere actieradius.
Ford stopte in 2002 met de Ranger EV en kwam er niet meteen voor in de plaats, hoewel er 20 jaar later een volledig elektrische versie van de veel grotere F-150 op de markt kwam.
14. Honda EV Plus
Honda begon in april 1988 serieus onderzoek te doen naar elektrische auto's en bracht de kleine EV Plus precies negen jaar later in productie.
Meer dan 300 exemplaren werden geleased, in plaats van verkocht, aan klanten over de hele wereld, maar vooral in de VS, en dan vooral in Californië. Het project eindigde in 1999.
Honda zei dat het had voldaan aan haar verplichtingen om auto's van dit type aan het publiek te leveren, althans voorlopig, hoewel de Californische autoriteiten en belangengroepen sterk bezwaar maakten.
15. Jeantaud
Jeantaud was rond de eeuwwisseling van de 20e eeuw al een gevestigde waarde als fabrikant van elektrische voertuigen - er wordt zelfs aangenomen dat oprichter Charles Jeantaud zijn eerste auto al in 1881 bouwde.
De meeste Jeantauds waren bedoeld voor gebruik op de weg, maar in december 1898 vestigde Graaf Gaston de Chasseloup-Laubat het eerste wereldsnelheidsrecord (63,14 km/u over een vliegende kilometer) in een aangepast exemplaar.
Chasseloup-Laubat en Camille Jenatzy wisselden de volgende maanden records uit totdat Jenatzy's speciaal gebouwde La Jamais Contente in april 1899 105,88 km/u haalde - een snelheid ver buiten het bereik van welke Jeantaud dan ook.
16. Jeep DJ-5E
De DJ, ook bekend als de Dispatcher, was een tweewielaangedreven afgeleide van de Jeep CJ-serie. De meeste DJ's behoorden tot de DJ-5-generatie, die een breed scala aan krachtbronnen omvatte.
Dit waren bijna allemaal benzinemotoren, maar de DJ-5E had een elektromotor en kreeg daarom de bijnaam Electruck.
DJ-5's hadden over het algemeen schuifdeuren, en de exemplaren die aan de United States Postal Service werden verkocht waren rechtsgestuurd, zodat de werknemer een kortere afstand naar elk huis kon lopen.
De Electruck lijkt pas in 1976 te zijn geproduceerd. Er werden dat jaar ongeveer 350 exemplaren aan de USPS geleverd, hoewel bronnen het niet eens zijn over het exacte aantal.
17. Lada Oka
Lada Oka is een van de mogelijke namen voor een kleine Russische auto die jarenlang door AvtoVAZ werd geproduceerd.
De meeste versies werden aangedreven door kleine benzinemotoren, geen enkele groter dan 1,1 liter. In 1989 werd een elektrische afgeleide gelanceerd die bekend stond als de VAZ-1111e of Oka Electro.
Deze werd negen jaar lang geproduceerd, hoewel er in die tijd slechts enkele exemplaren werden gebouwd.
Lada creëerde ook de volledig elektrische Elf Electro en de bizarre Rapan, maar geen van beide kwam verder dan het conceptstadium.
18. Nissan Hypermini
De Hypermini verscheen voor het eerst als concept op de Tokyo Show van 1997 en ging begin 2000 in beperkte productie.
Zoals de naam al doet vermoeden, deed Nissan veel moeite om de auto zo licht mogelijk te maken in het belang van prestaties en actieradius.
De auto was gebaseerd op een aluminium spaceframe en energie werd opgeslagen in lithium-ion batterijen.
Het resultaat was een topsnelheid van 100 km/u en een theoretische actieradius van 114 km, hoewel Nissan benadrukte dat dit laatste cijfer werd bereikt met de airconditioning uitgeschakeld.
De Hypermini zou nooit een grote verkoper worden. Nissans eerste elektrische auto, de Leaf, werd pas in 2010 in productie genomen.
19. Peugeot 106 Électrique
Zoals we binnenkort zullen zien, was Peugeot enkele decennia eerder dan Citroën actief op het gebied van elektrische auto's, maar het was het tweede van de twee nu verwante Franse merken dat een dergelijk model in de jaren 1990 produceerde.
De 106 Électrique, een nauwe verwant van de AX van Citroën, werd twee jaar later gelanceerd, in 1995.
In tegenstelling tot Citroën hoefde Peugeot zijn auto niet kort daarna te updaten met een nieuwer model.
De 106 werd daarom langer en productiever geproduceerd. Er zijn verschillende bouwschattingen online te vinden, maar Peugeot zelf zegt dat er 3542 exemplaren zijn geproduceerd, wat bijna tien keer zoveel is als voor de AX.
20. Peugeot VLV
De VLV was meer dan 50 jaar ouder dan de 106 Électrique. Geïnspireerd door een ernstig tekort aan benzine in het Frankrijk van de oorlog, had deze kleine tweezitter een elektrische motor van 2 pk.
De prestaties waren niet echt opzienbarend, maar een VLV-bestuurder kon een goed bereden fiets met bijna geen fysieke inspanning 80 km bijhouden voordat de accu leeg was.
Er werden 373 exemplaren gebouwd van juni 1941 tot februari 1943.
21. Renault Celtaquatre
De productie-Celtaquatre (standaardmodel op de foto) werd aangedreven door een 1,4-liter benzinemotor. In 1937 gebruikte Renault het chassis als basis voor een versie die nooit aan het publiek werd verkocht.
Met de motor verwijderd en een motor en batterijpakket geïnstalleerd, was dit Renaults eerste elektrische auto en de enige die het bedrijf in de 20e eeuw zou produceren.
Er werden 35 exemplaren gebouwd en als taxi's gebruikt op de Internationale Tentoonstelling van Kunst en Technologie in het Moderne Leven (of, eenvoudiger, de Wereldtentoonstelling), die van mei tot september 1937 in Parijs werd gehouden.
22. Škoda Eltra
Skoda's eerste auto met voorwielaandrijving, de Favorit (standaardmodel op de foto) werd kortstondig in elektrische vorm geproduceerd op aanraden van een vooruitdenkende Zwitserse importeur.
De Eltra 151, zoals hij bekend stond, werd Skoda's eerste volwaardige elektrische personenauto in 1992 en werd al snel gevolgd door een afgeleide pick-up.
Beide werden aangedreven door een 21 pk motor die de hatchback een topsnelheid van 80 km/u gaf. Skoda beschrijft de actieradius als tussen de 80 en 100 km.
23. Škoda EV truck
De eerste volledig elektrische Skoda was een vrachtwagen die ontworpen was om bier te vervoeren van een fabriek in Pilsen naar lokale verkooppunten.
Hij werd in 1938 geïntroduceerd en had een opmerkelijk aerodynamische voorkant voor die tijd en een laadvermogen van drie ton.
Hij kon niet ver rijden voordat hij weer opgeladen moest worden, en hij was ook niet erg snel, maar hij was ideaal voor korte bezorgritten in stedelijk gebied.
Skoda's tweede elektrische voertuig kwam in 1941. De Puck was een speelgoedauto met werkende koplampen en vering en een topsnelheid van 11 km.
Hij was verkrijgbaar in twee maten, waardoor hij geschikt was voor zowel jongere als oudere kinderen.
24. Tama
Omdat Tachikawa Aircraft in de jaren na de Tweede Wereldoorlog zijn gebruikelijke producten niet kon bouwen, richtte het bedrijf zich op elektrische auto's (benzine was in die tijd erg schaars in Japan).
Een dochteronderneming die bekend stond als de Tokyo Electric Automobile Company produceerde de Tama in 1947.
In de vorm van een personenauto (hoewel er ook een vrachtwagenversie verkrijgbaar was) had de Tama een motor die minder dan 5 pk produceerde, wat genoeg was om een topsnelheid van 35 km/u te halen.
Voorzichtiger rijdend had hij een bereik van ongeveer 65 km tussen twee oplaadbeurten.
Tokyo Electric evolueerde in verschillende fases tot het Prince motorbedrijf, dat auto's met verbrandingsmotoren bouwde en in 1966 onderdeel werd van Nissan.
25. Toyota RAV4 EV
Toyota toonde tot voor kort weinig interesse in batterij-elektrische auto's (in tegenstelling tot hybrides of brandstofcelauto's), maar creëerde in de 20e eeuw wel een van dit type afgeleide Toyota RAV4.
1484 exemplaren vonden vanaf 1997 hun weg naar klanten in de VS, waar Toyota traditioneel erg sterk is.
Oorspronkelijk werden ze allemaal op leasebasis geleverd, maar later werden er exemplaren rechtstreeks verkocht.
Hetzelfde model werd vanaf 1996 ook beschikbaar gesteld op het eiland Jersey (waar een klein wegennet en een algemene snelheidsbeperking van 65 km/u zeer geschikt waren), maar alleen op huurbasis.
26. Volkswagen Elektro-Transporter
Ook bekend als de Elektro-Bus, was dit de eerste vrucht van Volkswagen's onderzoek naar elektrische voertuigen.
Het accupakket woog meer dan een hele VW Kever, en met dat en veel noodzakelijke versteviging kwam het voertuig op een machtige 2200kg.
De motor leverde 22 pk en de accu's zorgden voor een actieradius van 85 km, dus dit zou voor niemand de eerste keuze zijn als vluchtauto.
Toch bouwde Volkswagen vanaf 1972 ongeveer 120 exemplaren met verschillende carrosserie-uitvoeringen.
27. Volkswagen Golf CitySTROMer
De volgende elektrische VW was de experimentele Elektro Golf van 1976, die nooit in productie ging. Vijf jaar later bouwde Volkswagen de op de Mk1 gebaseerde Golf CitySTROMer (foto).
Er werden er ongeveer 25 gemaakt, waarvan de eerste 20 deel uitmaakten van een testpark.
Er waren ook CitySTROMer varianten van de tweede en derde Golfs. Van de eerstgenoemde werden er 70 gebouwd vanaf 1985, gevolgd door 120 van 1993 tot 1996.
De eerste in massa geproduceerde versie was de e-Golf, die in 2013 werd gelanceerd.
28. Zagato Zele
Zagato stond het meest bekend om de prachtige sportwagencarrosserieën die het bedrijf voor andere fabrikanten ontwierp, maar ging in het groot off-brand toen het de Zele creëerde.
Deze onelegante microauto was meer dan tien centimeter groter dan hij breed was en werd geproduceerd in de versies 1000, 1500 en 2000.
De nummers verwijzen naar het wattage van de elektromotor die in elk geval gemonteerd was. Tussen 1974 en 1976 werden er ongeveer 500 geproduceerd.
Een aantal werd geëxporteerd naar de VS en daar verkocht onder de merknaam Elcar - geen familie van het Amerikaanse merk dat in 1931 aan zijn einde kwam.