Alfa Romeo staat vooral bekend om zijn sportieve auto's, maar het Italiaanse merk heeft door de jaren heen een zeer gevarieerd modellengamma geproduceerd.
Dat komt ook tot uiting in de auto's die het niet tot productie hebben geschopt. Hier hebben we 20 van de meest intrigerende modellen op een rijtje gezet, in chronologische volgorde.
Van supercars en slanke coupés, en betaalbare sedans tot wendbare roadsters en zelfs een taxi: Alfa Romeo heeft nooit gebrek gehad aan ambitie als het gaat om nieuwe ideeën.
1. 1952 Alfa Romeo 1900 C52 Disco Volante Spider
Deze buitenaardse auto trok de aandacht bij zijn onthulling in 1952.
De carrosserie van de Disco Volante, ontworpen door Touring, werd in een windtunnel geperfectioneerd, waardoor het beste uit de 1997 cm3-motor kon worden gehaald en een topsnelheid van bijna 225 km/u kon worden bereikt.
Alfa bouwde eerst de viercilinder 1900 Disco Volante Spider, gevolgd door een Coupé, vervolgens een fianchi stretti-versie en ten slotte nog twee Spiders met de zescilindermotor van de 6C.
2. 1954 Alfa Romeo 2000 Sportiva
De Alfa Romeo 2000 Sportiva Spider, ontworpen door Franco Scaglione bij Bertone, en zijn Coupé-broertje, gingen verder in op het idee van een gestroomlijnde sportwagen met het oog op een beperkte productie.
Alfa Romeo was van plan om 100 exemplaren van de 2000 Sportiva te bouwen, maar uiteindelijk werden er slechts vier gemaakt: twee Spiders en twee Coupés.
Het ontwerp bleek echter van grote invloed op het ontwerp van het productiemodel Giulietta Sprint.
Alle vier Sportiva-auto's maakten gebruik van een 2,0-liter, 134 pk sterke versie van de twin-cam-motor van de 1900, terwijl de lichtgewicht aluminium carrosserie ervoor zorgde dat zelfs de Coupé slechts 915 kg woog.
De aerodynamische vorm was ook functioneel, met koelopeningen voor de voorremmen geïntegreerd in het onderste deel van de neus.
3. 1956 Alfa Romeo 6C 3000 CM Coupé Superflow
Na een succesvolle racecarrière, met een tweede plaats in de Mille Miglia van 1953 met Juan Manuel Fangio en Giulio Sala achter het stuur, besloot Alfa Romeo het chassis van deze 6C 3000M CM te gebruiken als basis voor een experimentele auto.
Het chassis werd geleverd aan Pinin Farina en de resulterende auto werd tentoongesteld op de autosalon van Turijn in 1956 als de Superflow met een plexiglas dak en zelfs transparante plexiglas voorvleugels om de ophanging te laten zien.
Drie volgende Superflow-auto's, genaamd II, III en IV, werden door Pinin Farina op hetzelfde chassis gebouwd en respectievelijk in 1956, 1959 en 1960 onthuld, maar met iets minder opvallende details dan de originele versie.
4. 1960 Alfa Romeo 2000 Praho Coupé 102
Op basis van het 2000-chassis ontwikkelde Alfa Romeo een luxe coupé die dankzij de elegante lijnen van Touring de concurrentie met de beste Europese auto's aankon.
Deze vierzits coupé, die de naam Praho kreeg, afgeleid van de naam van vissersboten die in Thailand worden gebruikt, debuteerde in 1960 op de autosalon van Turijn en oogstte veel lof voor zijn stijl.
De carrosseriepanelen van aluminium werden op een stalen frame in Superleggera-vorm geplaatst, terwijl het vermogen afkomstig was van een viercilindermotor van 1975 cm3.
Wat een voor de hand liggende kandidaat voor productie had moeten zijn, belandde uiteindelijk in het magazijn van Touring, totdat het in 1967 werd gekocht door de in Milaan gevestigde Alfa-dealer Minetti.
Daarna bracht het enige tijd door in Singapore, voordat het terugkeerde naar Europa. De auto bestaat nog steeds.
5. 1961 Alfa Romeo Giulietta Goccia 101
Deze auto begon zijn leven in 1957 als een standaard Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce, maar eindigde als iets heel bijzonders: de Giulietta Goccia.
Giovanni Michelotti ontwierp een nieuwe aluminium carrosserie voor deze auto, die de klassieke Alfa-grille behield, maar met ongebruikelijke ingebouwde koplampen.
Onder de lage motorkap zat een door Conrero getunede versie van de 1290 cm3, twin-cam, viercilindermotor, wat betekende dat deze kleine coupé, die slechts 750 kg woog, dankzij zijn gestroomlijnde aerodynamica een snelheid van 225 km/u kon halen.
Hoewel het een uniek exemplaar was, verdiende de Goccia zijn sporen in de motorsport tijdens races op Monza en met een klasseoverwinning tijdens de Aosta-Pila Hillclimb in 1961.
6. 1961 Alfa Romeo Tipo 103
Alfa Romeo, bekend om zijn sportieve auto's, had een revolutie teweeg kunnen brengen in de wereld van betaalbare kleine auto's met een model met voorwielaandrijving en dwarsgeplaatste motor, nog voor de Mini.
Het oorspronkelijke idee voor een dergelijk model werd in 1954 geschrapt, maar er werden plannen gemaakt voor de Tipo 103, die in 1961 op de markt zou komen.
Een 900 cm3, viercilinder, twin-cam motor met 51 pk werd ontworpen om de voorwielen van deze hoekige, vierdeurs sedan aan te drijven.
Hoewel BMC Alfa Romeo versloeg met de Mini uit 1959, werd de 103 verder ontwikkeld totdat het geld voor het project in 1962 opraakte en Alfa zich in plaats daarvan concentreerde op de grotere Giulia sedan.
7. 1964 Alfa Romeo Canguro
De Canguro was gebaseerd op Alfa's TZ-racewagen en was bedoeld als een versie voor op de weg.
De grote stap voorwaarts die hij liet zien, was een carrosserie van glasvezel in plaats van de gebruikelijke aluminium constructie.
Giorgetto Giugiaro, werkzaam bij Bertone, bedacht de vorm van de Canguro en de vloeiende aerodynamische lijnen werden nog versterkt door de vastgelijmde voor- en achterruit, wat in die tijd zeer ongebruikelijk was.
Een crash in 1963 op Monza met een andere Bertone-auto, de Chevrolet Testudo, maakte een einde aan de ontwikkeling van de Canguro, maar uiteindelijk werd hij gered en gerestaureerd.
8. 1965 Alfa Romeo Giulia 1600 Sport
Net als de Canguro van Bertone was de prozaïsch genaamde Alfa Romeo Giulia 166 Sport van Pininfarina een ander ontwerp dat was gebaseerd op de TZ-raceauto.
De naam was misschien wat standaard, maar de vorm die Aldo Brovarone voor deze auto ontwierp, met zijn lage stijl en vloeiende rondingen, was allesbehalve gewoon. De auto werd voor het eerst getoond op de autosalon van Turijn in 1965.
De constructie van de 1600 Sport was traditioneler dan die van de Canguro, omdat voor de carrosserie aluminium werd gebruikt in plaats van glasvezel. Net als de Canguro bleef de 1600 Sport echter een verleidelijk unicum.
9. 1966 Alfa Romeo Scarabeo
De Scarabeo week af van de gebruikelijke sportwagenindeling van Alfa Romeo met een motor voorin en achterwielaandrijving, omdat hij een middenmotor had.
De motor bevond zich niet alleen in het midden, maar was ook dwars geplaatst, waardoor de Scarabeo een korte wielbasis had.
De 113 pk sterke motor hoefde slechts 700 kg aan te drijven dankzij de soepele carrosserie en styling van OSI, met onder meer een kantelbare kap in plaats van de gebruikelijke deuren om toegang te krijgen tot de cabine.
Alfa presenteerde de Scarabeo voor het eerst op de autosalon van Parijs in 1966 en er werden twee exemplaren gebouwd, waarvan de tweede met een meer conventionele voorruit en deuren. Een derde barchetta-versie is nooit voltooid.
10. 1968 Alfa Romeo P33 Roadster GS
Op de autosalon van Turijn in 1968 werd de spectaculaire P33 Roadster GS van Alfa Romeo onthuld, die volledig inspeelde op de nieuwe wigvormige ontwerptrend.
De P33, ontworpen door Paolo Martin, had een laag geplaatste neus met een rij koplampen achter een stroomlijnkap.
De voorkant was ook ongebruikelijk vanwege de slanke canards die de aerodynamica verbeterden en aan de voorrand van beide voorvleugels waren geplaatst.
De cabine werd afgedekt door een verlaagde voorruit, terwijl een rolbeugel met geïntegreerde vleugel achteraan en boven de middenmotor was geplaatst.
De P33 Roadster GS is nooit in productie genomen, maar inspireerde wel latere conceptcars van Alfa Romeo, zoals de Cuneo en Alfetta Spider.
11. 1969 Alfa Romeo Iguana
In 1969 had Giorgetto Giugiaro zijn eigen carrozzeria, Italdesign, opgericht en de Alfa Romeo Iguana was een van de eerste projecten van het prille bedrijf.
Met een Alfa 33 Stradale als uitgangspunt bedacht Giugiaro een strak uiterlijk dat een voorproefje gaf van hoe de Maserati Bora en Merak eruit zouden komen te zien.
Er waren ook duidelijke overeenkomsten met de Alfa Romeo Alfasud Sprint en de latere GTV in de vorm van de achterflanken van de Iguana.
De Iguana met middenmotor had een 2,0-liter V8-motor met brandstofinjectie en was ongebruikelijk vanwege zijn handgeschakelde zesversnellingsbak.
12. 1971 Alfa Romeo Alfasud Caimano
Waar Alfa Romeo in de jaren zestig meer exotische bases had gebruikt voor zijn voorstellen, nam de Caimano uit 1971 de bescheiden Alfasud als uitgangspunt.
Deze bescheiden oorsprong weerhield Giorgetto Giugiaro er niet van om een opvallende machine te creëren dankzij een verkorte Alfasud-bodemplaat.
Samen met een verlengde stuurkolom zorgde dit voor een ontspannen zitpositie onder de naar voren scharnierende kap, die bij het sluiten ook dienst deed als dak en deuren.
Het vermogen van de Alfasud-motor bedroeg misschien slechts 85 pk, maar de Caimano was voor zijn tijd geavanceerd met een in vier standen verstelbare spoiler die in de achterkant van het dak was ingebouwd.
13. 1972 Alfa Romeo Alfetta Spider
Alfa Romeo overwoog begin jaren zeventig hoe het zijn delicate Spider-sportwagen kon vervangen en de Alfetta Spider was in de running om aan de dynamische en veiligheidseisen te voldoen.
De Spider was gebaseerd op de Alfetta-sedan die in 1972 op de markt was gekomen en behield de voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving, maar in plaats van het neerklapbare dak van de productieversie van de Spider werd gekozen voor een uitneembaar dakpaneel, vergelijkbaar met dat van de Fiat X1/9.
De Alfetta Spider werd ook geleverd met schokabsorberende kunststof bumpers die door Pininfarina zorgvuldig in de voor- en achterkant waren geïntegreerd om te voldoen aan de Amerikaanse regelgeving.
Ondanks dat de Alfetta Spider klaar was om in productie te gaan voor de Amerikaanse markt, zag hij nooit het daglicht, behalve op de autosalon van Turijn in 1972, omdat de vraag van klanten naar de bestaande Spider groot bleef.
14. 1975 Alfa Romeo Eagle
Drie jaar na een poging om de elegante Alfa Romeo Spider roadster te vervangen door de Alfetta Spider, deed Pininfarina een nieuwe poging met de Eagle.
De Eagle was gebaseerd op de Alfetta GT en had strakkere lijnen, maar behield het targadak van zijn voorganger.
Waar de Eagle echt een gedurfde stap zette, was in het interieur, waar Alfa Romeo en Pininfarina kozen voor digitale instrumenten.
De Eagle viel ook op door zijn uitstekende aerodynamica voor die tijd, waardoor hij sneller en zuiniger was dan de Alfetta GT waarop hij was gebaseerd, ondanks dat hij hetzelfde vermogen had uit zijn 1,8-liter twin-cam-motor.
15. 1976 Alfa Romeo New York Taxi
Een van de meest avant-gardistische ontwerpen van Alfa Romeo was misschien wel de New York Taxi, die werd ontworpen op uitnodiging van het New York Museum of Modern Art.
De vorm en indeling van de Taxi waren een voorbode van de opkomst van de MPV, met als voorloper de Renault Espace in 1984, met zijn monobox-stijl en een voetafdruk die niet groter was dan die van een conventionele gezinsauto.
De taxi was gebaseerd op de F12-bestelwagen van Alfa en had een vlakke vloer om rolstoelgebruikers te helpen. Achterin was plaats voor vijf personen, allemaal met veiligheidsgordels en hoofdsteunen voor de veiligheid.
De New York Taxi werd ontworpen door Italdesign voor Alfa Romeo en bleef ondanks zijn vooruitstrevende ontwerp een unicum.
16. 1983 Alfa Romeo Zeta 6
Bijna tien jaar voordat Zagato de in beperkte oplage geproduceerde Lancia Hyena lanceerde, kwam het in 1983 met de Alfa Romeo Zeta 6, die qua styling duidelijk verwant is aan de latere auto.
Een Alfa Romeo GTV6 leverde zijn aandrijving aan de Zeta 6, waardoor deze beschikte over een 2,5-liter V6-motor voor krachtige prestaties.
Giuseppe Mittino van Zagato ontwierp een strakke look voor de Zeta 6, die nog steeds het kenmerkende 'double-bubble'-dak en korte overhangen voor en achter van het bedrijf had.
De Zeta 6 bood ook 2+2 zitplaatsen in zijn luxueus ingerichte cabine, waardoor het duidelijk leek dat dit een auto was die gemakkelijk de volgende stap naar productie had kunnen zetten, in plaats van een intrigerend unicum te blijven.
17. 1984 Alfa Romeo Z33 Tempo Libero
De Z33 Tempo Libero was niet het beste moment van Alfa Romeo op het gebied van styling, maar het ontwerp van de auto met hoge zijkanten zorgde ervoor dat hij veel ruimte in de cabine bood.
De Z33 Tempo Libero was bedoeld als een driedeurs stationwagen/MPV voor mensen met een krap budget en gebruikte hetzelfde platform en dezelfde wielbasis als de standaard 33, maar kon ondanks een totale lengte van minder dan vier meter toch zeven personen vervoeren.
Zagato kreeg de opdracht om het idee van de Z33 Tempo Libero om te zetten in een rijdende auto, maar het project kwam niet van de grond omdat de precaire financiële situatie van Alfa Romeo op dat moment verdere ontwikkeling in de weg stond.
18. 1986 Alfa Romeo Vivace
Alfa Romeo was vastbesloten om een nieuwe coupé- en cabrioletlijn aan zijn assortiment toe te voegen en de Vivace was een stap in die richting.
Zowel de Vivace Coupé als de open Spider-modellen werden tegelijkertijd onthuld toen de doeken werden opgelicht op de autosalon van Turijn in 1986.
De styling van Pininfarina gaf ze een elegante uitstraling, terwijl de twee versies zo ontworpen waren dat de carrosseriedelen zoveel mogelijk uitwisselbaar waren om de kosten laag te houden.
Ondanks een warm onthaal door de pers en het publiek kwam de Vivace niet verder, maar de ideeën uit deze auto hadden een grote invloed op het ontwerp van de Type 915 GTV coupé en Spider, die begin jaren negentig in productie gingen.
19. 1996 Alfa Romeo Nuvola
Een gestroomlijnde coupé met vierwielaandrijving, een twin-turbo 2,5-liter V6-motor en 296 pk klinkt precies als het soort auto dat Alfa Romeo halverwege de jaren negentig had moeten verkopen.
Dat had ook gekund, als het idee voor de Nuvola verder was ontwikkeld, en het had een terugkeer naar carrosserieën op maat voor Alfa Romeo-auto's kunnen inluiden.
Het spaceframe-chassis van de Nuvola was ontworpen om het gemakkelijk te maken om verschillende modellen op één platform te baseren, en er was een plan om het kale chassis aan Italiaanse carrosseriebouwers aan te bieden.
Niets van dit alles kwam tot stand en de enige Nuvola die werd gemaakt, werd ontworpen door Walter Da Silva, destijds hoofd van de ontwerpafdeling Centro Stile van Alfa Romeo.
20. 1997 Alfa Romeo Scighera
Toen Alfa Romeo in 2023 zijn 33 Stradale onthulde, was dat de eerste in serie geproduceerde supercar met middenmotor van het bedrijf, zij het met een zeer beperkte oplage.
Het had anders kunnen lopen als de Scighera zijn belofte als weg- en raceauto had waargemaakt.
De Scighera, ontworpen door Italdesign, had een 395 pk sterke, twin-turbo, 3-liter V6-motor.
Hij had vierwielaandrijving en accelereerde in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u, met een topsnelheid van 299 km/u. Daarmee was hij sneller dan een Ferrari 360 Modena.
De op de Formule 1 geïnspireerde aerodynamica gaf de Scighera een aanzienlijke neerwaartse druk, maar details zoals de bovenste deursecties met vleugeldeuren en de carrosserie van koolstofvezel waren te duur om in een productiemodel te verwerken.
Daardoor bleef de Scighera uniek.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.