Ferrari's auto's zijn altijd verkocht in geruststellend gelimiteerde aantallen, maar toch zijn er enkele modellen geweest die het logo van het Steigerende Paard droegen en nooit een productielijn bereikten.
Door de aard van Ferrari zijn al deze auto's gericht op prestaties, maar dat betekent niet dat er geen intrigerende ontwerpmogelijkheden zijn.
Van driezitters tot vijfdeurs estates, en van afgeslankte sportwagens tot recordbrekers, ze zijn allemaal verschenen met een Ferrari-badge, maar zijn niet veel verder gekomen.
Hier is onze blik op enkele van de meest fascinerende Ferrari's die nooit zijn gemaakt, met de auto's gepresenteerd in chronologische volgorde:
1. 1953 Ferrari 625TF Berlinetta
Ferrari mag dan het meest bekend zijn om zijn auto's met V12-motoren, maar de 625 gebruikte een viercilindermotor die snel werd ontwikkeld voor gebruik in de racerij.
De gedachte was dat de door Lampredi ontworpen eenheid lichter zou zijn en meer koppel bij lage temperaturen zou bieden voor krappe, bochtige circuits.
Ferrari bouwde drie 625's, waarbij het aantal verwijst naar de individuele cilinderinhoud van de 2,5-liter motor. Er werden twee open Spiders gemaakt, maar slechts één gesloten Berlinetta.
Mike Hawthorn reed met een van de Spiders naar de vierde plaats in de Grand Prix van Monza in 1953. De auto's werden later door de fabriek verkocht met hun originele motoren vervangen door 3.0-liter exemplaren.
Een brand vernietigde de enige coupé en er is nog maar één Spider overgebleven.
2. 1956 Ferrari 250GT Geneve Cabriolet
Pinin Farina had halverwege de jaren 50 sterke banden met Ferrari, maar deze auto is gemaakt door carrosseriebouwer Boano met een meer eigentijdse Amerikaanse invloed.
Dit is goed te zien aan de gebogen flair van de achtervleugels van deze cabriolet op basis van het 250GT-chassis. De auto debuteerde op de autoshow van Genève in 1956, vandaar de naam van de Zwitserse stad in de titel.
Dezelfde auto, in een lichtere kleur blauw gespoten, verscheen dat jaar ook op de autoshows van Turijn en New York.
De auto werd later verkocht in de VS, maar het had geen effect op de stijl van Ferrari, die de voorkeur gaf aan een meer ingetogen Europese look voor de meeste van haar auto's.
3. 1960 Ferrari 250GT SWB Bertone
Speciale klanten hebben vaak een uitzonderlijke behandeling gekregen van Ferrari, en weinigen meer dan Enrico Wax toen hij het allereerste 250GT chassis met korte wielbasis toegewezen kreeg.
Het chassis was bedoeld als een van de drie fabrieksraceauto's, maar Wax was zo'n gewaardeerde klant dat deze auto door Enzo Ferrari aan hem werd toegewezen.
De carrosserie werd ontworpen door Giorgetto Giugiaro bij Bertone en werd later tentoongesteld op de autoshow van Turijn in 1960.
Hoewel de daklijn van deze coupé vergelijkbaar is met de gebruikelijke Scaglietti versie van de 250GT SWB, had de Bertone auto een meer rechthoekige staart.
Hij had ook een grote, aan de voorkant scharnierende motorkap die uitstekende toegang gaf tot de motorruimte.
4. 1964 Ferrari 330LMB Fantuzzi Spider
Ferrari nam de ideeën van Fantuzzi en zijn goudgeschilderde 330LMB Spider niet over, maar maakte uiteindelijk wel een knipoog naar deze auto met de one-off P540 Superfast Aperta die in 2009 werd gebouwd.
De Fantuzzi-auto werd aanvankelijk gebouwd op een chassis uit 1963, maar in 1964 in elkaar gezet.
Er was al een coupéversie voltooid, terwijl de Spider volgde en in een opvallende gouden kleur werd uitgevoerd.
5. 1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale
Dit is een van de meest invloedrijke auto's in de geschiedenis van Ferrari, omdat het de stijl bepaalde voor alle middenmotor modellen die tot op de dag van vandaag zouden volgen.
Hij werd vormgegeven door Aldo Brovarone bij Pininfarina en is waarschijnlijk het laatste ontwerp van de baas van het bedrijf, Battista 'Pinin' Farina, voor zijn dood.
Het lange achterdek was nodig om plaats te bieden aan een in de lengterichting gemonteerde motor, maar dit werd veranderd in een dwarsgeplaatste lay-out zoals te zien was in de eerste 206 wegauto's.
De Dino Berlinetta Speciale was bedoeld om open koplampen te hebben, maar deze werden later achter een plexiglas afdekking gemonteerd.
Enzo Ferrari keurde deze auto niet goed voor productie, deels omdat hij de cabine te krap vond; het leidde echter wel tot de Dino 206 van 1967.
6. 1966 Ferrari Dino 206 S
Met een styling die veel te danken had aan de Dino Berlinetta Speciale van het jaar daarvoor, leek de 206 S een auto die klaar was om in productie te gaan na enkele competitie-uitstapjes.
De autosportkant van de deal kwam goed uit en Ferrari bouwde 18 van deze lichtgewicht auto's. Ze deden mee aan races zoals de Targa Florio, de 1000 km Nürburgring en vele circuitevenementen met aanzienlijk succes.
Met zijn compacte 2,0-liter V6-motor met een vermogen van ongeveer 220 pk en een topsnelheid van 269 km/u was de 206 S een krachtige machine. Hij was echter te ruw voor gebruik op de weg, dus nam de latere Dino 206GT uit 1967 die taken over.
7. 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale Tre Posti
Ferrari had Lamborghini kunnen verslaan aan de top van de stapel supercars met middenmotor als het de verbluffende 365P Berlinetta Speciale Tre Posti in productie had genomen.
Alleen al het uiterlijk van deze laaggeslankte machine zou de wereld halverwege de jaren 60 versteld hebben doen staan dankzij de lijnen van Pininfarina.
Hij werd tentoongesteld op de autoshow van Parijs in 1966 en oogstte enorme bewondering, niet in het minst van Fiat-baas Gianni Agnelli die een tweede auto voor zichzelf bestelde, ook al wilde Ferrari hem niet in de verkoop doen.
De styling van de 365P is duidelijk verwant aan die van de 206GT, maar de driezits cabine met centrale bestuurderspositie waren meer raceauto dan wegmachine.
Het vermogen van de 365P was ook afgeleid van de racerij, met een 4,4-liter V12-motor die naar schatting zo'n 380 pk leverde.
8. 1968 Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale
Een Ferrari P4 chassis werd door Pininfarina gebruikt om de 250 P5 te creëren, die voor het eerst te zien was op de Autosalon van Genève in 1968.
Hij veroorzaakte nogal wat opschudding met zijn radicale aerodynamische look, waardoor hij een zeer lage carrosserie kreeg en de wielen in de bogen werden geplaatst.
Hoewel niet iedereen onder de indruk was van het uiterlijk van de P5, werden in het slimme ontwerp veel ideeën gebruikt die al snel in productie-Ferrari's zoals de 365BB zouden worden verwerkt.
Andere innovaties, zoals de vleugeldeuren, bleven uit de buurt van de wegauto's van het bedrijf.
De P5 was oorspronkelijk wit, maar werd later rood. Hij gebruikte dezelfde 3,0-liter V12 als de P4.
9. 1968 Ferrari P6 Berlinetta Speciale
Niet lang nadat de P5 was onthuld, brak de Ferrari P6 Berlinetta Speciale door en was een duidelijke indicatie van hoe de 365BB met middenmotor eruit zou komen te zien.
Er waren ook hints naar de 365GTC/4 in het uiterlijk van de P6. Deze werd opnieuw vormgegeven door Pininfarina en had een in het midden geplaatste 3,0-liter V12-motor die naar verluidt 400 pk zou produceren.
Misschien nog belangrijker dan dat indrukwekkende cijfer is dat de P6 Enzo Ferrari hielp om een middenmotorige wegauto te ontwikkelen, iets waar hij notoir tegenop zag.
Desondanks bleef de P6 een eenmalige ontwerpstudie en werd hij niet verder ontwikkeld, maar zijn plaats in de ontwikkeling van Ferrari's auto's is belangrijk.
10. 1969 Ferrari 312P
Ferrari werd verrast door regelwijzigingen voor het seizoen 1968, waardoor haar 330 P4 niet in aanmerking kwam omdat de motorinhoud te groot was.
In 1969 kwam Ferrari terug met de nieuwe 312P met een 3,0-liter V12 die ongeveer 420 pk produceerde voor een topsnelheid van 322 km/u.
Het leek de perfecte auto om het op te nemen tegen de Groep 6-categorie in de sportwagenracerij - en het deed het goed in 1969 tijdens de 12 Uren van Sebring.
Naarmate het jaar vorderde, werd het echter duidelijk dat er een meer aerodynamische coupéversie nodig was, dus de vroege open auto bleef een interessante doodlopende weg in de Ferrari-wedstrijdgeschiedenis.
11. 1970 Ferrari 512 S Modulo
Er waren genoeg wigvormige concepten en voorstellen in omloop toen de Ferrari 512 S Modulo in 1970 zijn intrede deed, maar dit ontwerp van Paolo Martin van Pininfarina was een van de meest extreme.
De lage, brede stijl van de Modulo lag zo dicht bij de grond dat een open kap nodig was om toegang te krijgen tot de cabine, in plaats van de gebruikelijke deuren. Deze kap ging omhoog en naar voren, waardoor de auto nog meer drama kreeg.
De Modulo, die voor het eerst te zien was op de Autosalon van Genève in 1970, was gebaseerd op een 512 S raceauto, wat betekende dat er een 5,0-liter V12-motor in het midden was geplaatst.
Deze was te zien door 24 gaten in de motorkap, hoewel het echte doel van deze gaten was om de motorwarmte te laten ontsnappen als de auto ooit op de weg zou rijden.
De Modulo werd voor het eerst getoond met alleen een displaymotor, dus het was een niet-loopauto, maar de latere eigenaar James Glickenhaus bracht de auto op sympathieke wijze in volledig rijdende staat nadat hij hem in 2014 van Pininfarina had gekocht.
12. 1971 Ferrari 3Z Spider
Hoewel het nu misschien ongelooflijk lijkt dat iemand vrijwillig een Ferrari 250GT California SWB zou opofferen, is dat precies wat Luigi Chinetti en Zagato deden om deze 3Z Spider te creëren.
De auto werd geleverd aan Zagato, dat vervolgens een nieuwe carrosserie maakte die was gestyled door Giuseppe Mittino met scherpe randen en meer een Daytona-look.
Chinetti was nauw betrokken bij het ontwerpproces, zozeer zelfs dat de voltooiing werd vertraagd en de auto pas op de autoshow van Turijn in 1971 werd onthuld.
De auto werd vervolgens geëxporteerd naar de VS, waar Chinetti hem verkocht en de auto bracht vervolgens 30 jaar door bij Ferrari-liefhebber Anatoly Arutunoff.
13. 1974 Ferrari CR25
In plaats van Ferrari te plagen met een showauto die de fabrikant misschien wel in productie zou willen nemen, creëerde Pininfarina de CR25 als een showcase voor wat het kon doen met zijn hypermoderne windtunnel.
Als studie in aerodynamica ontleende de CR25 zijn naam aan zijn luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25Cd. De lange, lage vorm leende zich ervoor om van de auto een vierzitter te maken dankzij de lengte van het dak.
Er waren elementen van de CR25 die overgingen in Ferrari's productiemodellen, zoals de styling van de voorkant van de auto die veel gelijkenis vertoonde met de Mondial die in 1980 zou volgen.
Andere kenmerken van de CR25 waren minder welkom, zoals de lichtmetalen velgen die er meer uitzagen als gewone stalen velgen, of de driehoekige panelen in de achterste stijlen die opengingen bij het remmen om de auto nog meer af te remmen.
14. 1987 Ferrari 408 Integrale
Het 'Integrale'-gedeelte van de naam van deze Ferrari heeft niets te maken met de vierwielaandrijving, zoals u misschien zou denken.
Integrale' is Italiaans voor 'integraal' en verwijst naar de gelijmde aluminium en stalen structuur van deze auto, die werd gemaakt met hulp van het gespecialiseerde bedrijf Alcan. De auto is vormgegeven door het IDEA Institute en gebouwd door Scaglietti.
Ferrari paste deze constructiemethode pas toe bij de lancering van de 360 in 1998, maar de voordelen van de techniek waren duidelijk in de Integrale, die soms ook bekend staat als de 408 RM4.
Ferrari bouwde twee 408 Integrales om te bestuderen hoe een auto met middenmotor en vierwielaandrijving effectief kon werken. Hij had ook vierwielbesturing en gebruikte een 4,0-liter V8-motor.
15. 1989 Ferrari Colani Testa D’Oro
De Duitse ontwerper en tuner Luigi Colani had een passie voor Ferrari's en het creëren van zijn eigen versie daarvan. Toen hij besloot om een snelheidsrecord te vestigen, koos hij natuurlijk voor een Ferrari Testarossa.
De afgewerkte auto werd geleverd met goudkleurige intakes, vandaar de naam Testa D'Oro voor 'gouden kop'.
De rest van de auto was net zo uniek dankzij de gewelfde carrosserie die het moeilijk maakt om te vermoeden dat er een Testarossa onder schuilging.
Zelfs de onderdelen onder de huid werden aangepast door Colani, die de flat-12 motor van twee turbo's voorzag om hem een geclaimde 750 pk te geven - dat was genoeg voor de auto om 351 km/u te halen op de Bonneville Salt Flats in 1991 en een nieuw record in zijn klasse te vestigen.
16. 1993 Ferrari 456GT Venice
Voordat de Ferrari Purosangue in 2023 op de markt kwam, was de enige manier om een vierdeurs Ferrari te bezitten, er een op maat te laten bouwen.
Voor de gelukkigen was de fabriek in Maranello bereid om aan dergelijke verzoeken te voldoen. Leden van de koninklijke familie van Brunei zijn zulke gelukkige klanten en Ferrari werkte samen met Pininfarina om de 456GT Venice te creëren.
Het is een verlengde versie van de 456 coupé, met een paar achterdeuren en een estate achterkant met een achterklep, om er een verrassend praktische en mooie auto van te maken.
Ferrari en Pininfarina hebben in totaal zeven 456GT Venice estates gemaakt, die alleen bestemd waren voor gebruik door de koninklijke familie van Brunei.
Zes van deze auto's werden geleverd aan het koninklijk huis, maar de zevende werd niet gebruikt en werd vervolgens verkocht aan een particuliere koper in het Verenigd Koninkrijk.
Ondanks de interesse van andere potentiële klanten, hield Ferrari vast aan haar belofte om geen 456GT Venice wagens meer te maken, hoewel Pininfarina wel cabriolet- en sedanversies van dit model bouwde.
17. 2000 Ferrari 360 Barchetta
Als huwelijksgeschenk is de Ferrari 360 Barchetta zeker beter dan een bijpassende set handdoeken. De gelukkige ontvanger van deze unieke, open auto was Luca Cordero di Montezemolo, toenmalig president van Ferrari.
Gianni Agnelli gaf de opdracht om de auto te maken, gebaseerd op een standaard Ferrari 360 Spider. Vervolgens werd het dak verwijderd en een deflector toegevoegd in plaats van de gebruikelijke voorruit.
Dit werk werd overzien door Pininfarina, dat ook hielp met het op maat gemaakte interieur.
Toen de auto klaar was, werd Montezemolo gevraagd om zijn cadeau op te halen bij een Fiat-dealer in Bologna om hem op het verkeerde been te zetten over wat het cadeau werkelijk was.
Verschillende Ferrari-klanten vroegen het bedrijf om een 360 Barchetta voor hen te maken, maar dit werd beleefd geweigerd, dus Montezemolo's Barchetta blijft de enige in zijn soort.
18. 2000 Ferrari Rossa
Ferrari was duidelijk in een speelse bui in 2000, toen het de Rossa creëerde als het middelpunt van haar stand op de autoshow van Parijs dat jaar.
Het was ook een cadeau ter ere van de 70e verjaardag van Pininfarina. Veel bezoekers waren ervan overtuigd dat dit een auto was die bijna klaar was voor productie, omdat de Rossa gebaseerd was op de 550 Barchetta.
Als een extremere versie van dit model was de Rossa logisch en verschillende potentiële kopers zwaaiden met cheques naar Ferrari.
Met een 5,5-liter V12-motor, slanke fly-screen en verchroomde versnellingspook had de Rossa alle ingrediënten om een ongefilterde rijervaring te leveren.
Dat was niet genoeg om Ferrari te verleiden tot een productiemodel, maar stukjes van de Rossa waren te zien in toekomstige modellen, zoals de achterlichtstijl van de Enzo.
19. 2005 Ferrari GG50
Deze auto dankt zijn naam aan het feit dat Ferrari 50 jaar samenwerking met ontwerper Giorgetto Giugiaro wil vieren.
Hij werd onthuld op de autoshow van Tokio, waardoor er werd gespeculeerd dat er een beperkte serie zou worden gemaakt.
Ferrari hield de GG50 echter als een one-off, ook al zou het relatief eenvoudig zijn geweest om hem aan te passen voor een kleine serie identieke auto's, omdat hij gebaseerd was op de 612 Scaglietti.
Hierdoor kreeg de GG50 een 5,7-liter V12-motor voor een potentiële topsnelheid van 350 km/u.
Velen vonden de GG50 een mooiere auto dan de 612 Scaglietti dankzij de kortere overhangen van het one-off model, dus het uiterlijk leek meer op dat van de 599GTB die in 2006 als productiemodel zou volgen.
20. 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta
De Ferrari P540 Superfast Aperta was een geval van geschiedenis die zich herhaalde toen de enthousiaste klant Edward Walson de fabriek vroeg om een moderne versie van de 330LMB Fantuzzi Spider te bouwen.
Ferrari voldeed naar behoren met de one-off P540, gespoten in dezelfde gouden kleur als het origineel.
Een 599GTB Fiorano vormde de basis voor deze auto, compleet met zijn 6,0-liter V12-motor die 8400 tpm haalt.
De transformatie tot de P540 werd geleid door Pininfarina, die ook toezag op het gebruik van koolstofvezel om de structuur van de auto te versterken waar het dakgedeelte was verwijderd.
Het duurde 14 maanden van begin tot eind om de P540 Superfast Aperta te maken. Toen hij aan zijn nieuwe eigenaar werd afgeleverd, maakte hij een einde aan de vele geruchten over een nieuw Ferrari-model en lieten enkele gretige potentiële kopers een teleurgesteld gevoel achter.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.