Scandinavië heeft veel meer te bieden dan Saab en Volvo als het om autofabrikanten gaat.
Er zijn veel autoproducenten geweest in de Scandinavische regio, sommige klein en andere succesvoller.
Een paar daarvan bestaan nog steeds, naast de gigant Volvo. Hier volgt een lijst van enkele van de opmerkelijke en beruchte autobedrijven van Scandinavië, gerangschikt op alfabetische volgorde.
1 Anglo-Dane - Denemarken
Het 'Anglo'-gedeelte van dit Deense bedrijf ontstond omdat het fietsen begon te bouwen met onderdelen uit Engeland. De auto's die van 1902 tot 1917 werden gemaakt, kwamen echter volledig uit Denemarken, inclusief de luchtgekoelde tweecilindermotor.
HC Fredericksen was de drijvende kracht achter het bedrijf en de auto's maakten gebruik van een ongebruikelijk transmissieontwerp met dubbele wrijvingsschijven. Dit zorgde voor 12 versnellingen vooruit en er werden ongeveer 80 voertuigen geproduceerd door Anglo-Dane voordat het werd samengevoegd met Jan en Thrige om zich te concentreren op het bouwen van bussen.
2 Bjering - Noorwegen
In navolging van de mode voor fietsauto's introduceerde Hans Christian Bjering zijn gelijknamige auto in 1920. Hij gebruikte een luchtgekoelde V4-motor met een cilinderinhoud van 2,0 liter, waardoor hij aanzienlijk betere prestaties leverde dan de meeste andere fietsauto's met een smalle carrosserie.
De Bjering had niet alleen voorwielen, maar kon ook worden uitgerust met ski's voor het barre Noorse winterweer, en de auto werd met beperkt succes getest door het Noorse leger. In totaal zijn er tussen 1920 en 1925 vermoedelijk slechts zes Bjerings gebouwd.
3 Brems - Denemarken
Duidelijk geïnspireerd door hun tijd bij Wartburg, richtten de broers Aage en Jacob Brems in 1899 hun eigen autobedrijf op in Viborg, Denemarken. De productie van hun 3,8 pk machine liep van 1900 tot 1907, maar ze bouwden in totaal slechts acht auto's.
De eerste en laatste auto's die gebouwd werden, hadden een tweecilindermotor, maar de tussenliggende zes machines waren uitgerust met een eencilindermotor. Er was een frictietransmissie met twee versnellingen, maar zonder achteruitversnelling.
4 Caresto - Zweden
Ondanks het feit dat Caresto veel auto's maakt die uit de jaren 1930 lijken te komen, werd het in 1996 opgericht als een hot rod- en restauratiebedrijf door Leif Tufvesson. De kwaliteit van zijn werk bracht hem al snel onder de aandacht van andere Scandinavische fabrikanten, zoals Koenigsegg en Volvo.
Caresto heeft klassieke Volvo's als inspiratie gebruikt om bekroonde hot rods te maken. Deze maken gebruik van Volvo V8- en twin-turbo zescilindermotoren, waardoor het Zweedse thema van hun ontwerp en bouw behouden blijft. Het bedrijf biedt ook een Ford hot rod-model uit 1931, de SportsRod, met moderne ophanging die kan worden uitgerust met een traditionele V8-motor of een krachtige motorfietsmotor.
5 CityEl - Denemarken
De CityEl begon zijn leven als een batterijaangedreven stadsbus van het Deense bedrijf El Trans. Hij werd in 1987 geïntroduceerd en kreeg weinig respons, niet geholpen door het ontwerp met één zitplaats dat de praktische bruikbaarheid en aantrekkingskracht beperkte, zelfs voor de meer milieubewuste kopers in die tijd.
Net als bij een Bond Bug scharnierde de hele kap naar voren voor toegang tot de cabine, en de CityEl bood hardtop- en cabrioletversies aan. Een 2,5 kWh motor bood een topsnelheid van 40 km/u, terwijl de accu's een rijbereik tot 70 km gaven. De productie van de CityEl verhuisde later naar Duitsland.
6 Dansk - Denemarken
Zoals veel vroege autofabrikanten begon het Dansk-bedrijf van HC Christiansen met het bouwen van fietsen en breidde het uit met auto's. De eerste Dansk werd in 1902 tentoongesteld en het bedrijf verkocht vroege auto's aan de opkomende taxibranche van Kopenhagen met motoren van het Duitse Cudell. De auto's bleken echter te lawaaierig voor passagiers, dus schakelde het bedrijf over op Oldsmobile motoren.
In 1904 werden meer modellen aan het assortiment toegevoegd en het bedrijf verkocht zijn auto's ook onder het merk Christiansen en als auto's met het Dansk Fabrikat-label. In 1908 kwam er echter een einde aan de productie.
7 Fram King Fulda - Zweden
De Fram King werd onder licentie van Fulda gebouwd en had een ongebruikelijk productieproces in Zweden. De glasvezelcarrosserieën werden op het eiland Ven in de Oresund gemaakt voordat ze naar de stad Helsingborg werden gestuurd, waar Fram King zijn fabriek had.
Er werden ongeveer 400 Fram King Fuldas geproduceerd. Het bleek een populaire auto vanwege zijn zuinigheid, maar een brand in de glasvezelfabriek in Ven maakte een einde aan deze microcar met drie wielen en twee zitplaatsen die een 200cc eencilindermotor gebruikte.
8 Jösse Car - Zweden
Jösse Car nam de Austin-Healey 3000 als inspiratie voor zijn Indigo 3000, maar dit was een door en door moderne interpretatie. Een spaceframe chassis vormde de basis voor deze open tweezits sportwagen, terwijl de Zweedse fabrikant voor de motor binnen zijn eigen grenzen keek in de vorm van een 3,0-liter straight-six van Volvo.
Met 204 pk had de Indigo een geclaimde topsnelheid van 250 km/u en hij werd in 1994 verkocht. Daarmee kwam hij tegenover de TVR Chimaera te staan en er waren maar weinig gegadigden voor de Zweed. Het bedrijf stopte in 1999 nadat er slechts 43 Indigo's waren gemaakt.
9 Kalmar KVD440 - Zweden
De Kalmar, gebaseerd op de DAF 44 uit Nederland, was een Zweedse kleine auto die in de smaak viel bij het postkantoor van dat land. De schuifdeuren aan de zijkant, de rechtse besturing en het compacte formaat bleken ideaal voor het bezorgen van de post, terwijl de Variomatic-transmissie van DAF hem erg gemakkelijk te besturen maakte.
De Kalmar kreeg de bijnaam 'Tjorven' vanwege zijn ongewone uiterlijk, omdat dit de naam was van een populair Zweeds televisiepersonage uit dezelfde periode. Tussen 1969 en 1971 werden er ongeveer 2000 Kalmars gebouwd, waarvan er nog veel bewaard zijn gebleven dankzij de glasvezel carrosserie van de auto.
10 Kewet - Denemarken
De Kewet heeft een sterke Scandinavische geschiedenis, want hij begon als een kleine elektrische stadsauto, ontworpen en gebouwd in Denemarken. Hij werd in 1991 gelanceerd met loodaccu's, een 13 kW motor en een rijbereik tot 62 mijl, en bood ook plaats aan drie personen. Een topsnelheid van 90 km/u voelde veel sneller aan in de kleine Kewet.
Samen met zijn Buddy-opvolger, die in Noorwegen werd gemaakt, vormde de Kewet in 2007 een vijfde van alle elektrische auto's op de Noorse wegen.
11 Koenigsegg - Zweden
Het geesteskind van Christian von Koenigsegg, deze Zweedse superauto begon zijn leven in 1994 voordat het eerste prototype werd getest in 1996. Het duurde tot 2000 voordat de productieklare CC8S met 655 pk te zien was.
In tegenstelling tot veel kleine supercarfabrikanten heeft Koenigsegg vanaf het begin eigen motoren gebouwd. De V8 met supercharger werd opgewaardeerd voor het CCR-model, waardoor het vermogen dankzij dubbele superchargers steeg tot 806 pk en dit de krachtigste productieauto ter wereld op dat moment werd. Het was ook de snelste auto dankzij een topsnelheid van 388 km/u - zelfs meer dan de McLaren F1.
12 Logicar - Denemarken
Ontwerper Jacob Jensen wilde een Deense auto maken die alles kon zijn voor alle bestuurders, en hij bedacht de Logicar. De Logicar was gebaseerd op een luchtgekoeld Volkswagen-platform en kon van een grote tweedeurs stationwagon worden omgebouwd tot een pick-up door de achterste stijlen en de achterklep naar voren te schuiven. De zijruiten werden dan weggestopt.
Het idee kreeg steun van de Deense regering en VW toonde interesse om de Logicar in Mexico te bouwen. Toen de baas van VW echter overleed, stierf ook de steun voor het project en er werd slechts een klein aantal prototypes gemaakt.
13 OBC - Zweden
Er was geen gebrek aan ambitie bij het ontwerp van de Mantorp van OBC (Ottmar Beckmann Cars). Hij werd geleverd met een glasvezel carrosserie en chassisbuis, met een BMW motor in het midden gekoppeld aan een Porsche versnellingsbak.
De eerste aanwijzingen waren dat het prototype erg goed liep en het bedrijf plande om vijf auto's per week te produceren vanuit een fabriek met 100 werknemers. De ambitie overtrof echter de financiële mogelijkheden en OBC zonk nadat het slechts één prototype Mantorp had gebouwd, dat zijn naam ontleende aan het Zweedse racecircuit Mantorp Park.
14 Reva - Zweden
Reva bood Zweedse kopers een vergelijkbaar aanbod als Ginetta in het Verenigd Koninkrijk in de jaren 1960. Een lichtgewicht coupécarrosserie met eenvoudige, algemeen verkrijgbare mechanische onderdelen tegen een scherpe prijs was het recept. Reva gebruikte echter de Volkswagen Kever als basis in plaats van de Hillman Imp-donor van de Ginetta G15.
De GT maakte drie series mee, met steeds meer vermogen en verbeterde ophanging en remmen. In 1968 bood Reva zelfs een Buick versie met 3,5 liter V8-motor aan, maar Zweden veranderde zijn regelgeving met betrekking tot de bouw van onderdelenauto's, waardoor de GT stierf toen er al 20 auto's waren verkocht.
15 Saab - Zweden
Saab, een van de twee toonaangevende autofabrikanten van Zweden, genoot een reputatie voor onconventionele, slimme techniek. De ervaring met vliegtuigen beïnvloedde de vorm van de eerste auto's, waardoor ze aerodynamischer waren dan de meeste tijdgenoten en het maximale uit de bescheiden tweetaktmotoren konden halen.
In de jaren 1970 was Saab, meer dan enige andere autofabrikant, voorstander van turboladers en toonde het enorme potentieel ervan met de 99 Turbo. In een oogwenk had het Zweedse bedrijf een comfortabele executive sedan of hatch gecombineerd met sportwagenprestaties.
16 Stranden - Noorwegen
Einar Stranden was geen gewone 18-jarige. Op die leeftijd ontwierp en bouwde hij een volledig originele auto die bekend werd als de Stranden Scorpione. Hij bespaarde zichzelf wat moeite door een Volkswagen bodemplaat te gebruiken, compleet met achterin gemonteerde motor en alle ophanging eraan vast. Stranden benaderde het project echter als een nieuw autoconcept, met alle tekeningen en technische details gecatalogiseerd.
Toen de auto klaar was, kreeg hij enorme belangstelling van de pers en werd hij aangeprezen voor productie, hoewel dit op niets uitliep. Volkswagen vroeg Stranden zelfs om de auto naar Wolfsburg te brengen voor inspectie en schonk hem een gloednieuwe motor en versnellingsbak voor de auto.
17 SVJ - Denemarken
Steen Volmer Jensen nam als uitgangspunt de suffe Auto Union 1000S, ontdeed zich van de carrosserie en verving deze door zijn eigen ontwerp van een tweedeurs coupé. De resulterende SVJ 1000 GT was een erg mooie auto en Jensen had plannen om hem in productie te nemen.
De prestaties van een productieversie zouden verbeterd zijn met de toevoeging van een 120 pk sterke rotatiemotor van NSU. Deze plannen liepen op niets uit en de SVJ bleef een one-off, maar Jensen produceerde wel de CityEl elektrische auto.
18 Troll - Noorwegen
Toen de Troll in 1956 werd gelanceerd, had hij gemakkelijk een felle concurrent voor de Porsche 356 kunnen zijn. Het was het idee van koffieondernemer Per Kohl-Larsen, die glasvezel gebruikte voor de carrosserie om de rondingen van de auto lichter en gemakkelijker te maken. Alles bij elkaar woog de Troll 700 kg.
Het vermogen kwam van een tweecilinder 700cc tweetaktmotor geproduceerd door Gutbord-Werke, maar deze was onbetrouwbaar en Troll overwoog om in plaats daarvan de tweetaktmotor van Saab te gebruiken. Het was echter de Noorse regering die het project de grond in boorde nadat er slechts vijf auto's waren gemaakt. Zij wilde Kohl-Larsen geen exportvergunning geven en hij sloot het bedrijf met het vooruitzicht van een financiële ondergang in 1958.
19 Södertelje Verkstäder - Zweden
Na het bouwen van treinwagons bracht Södertelje Verkstäder in 1902 zijn eerste auto op de markt. De Helios gebruikte een in Duitsland geproduceerde motor van de firma Kuhlstein en het ontwerp voorzag in vier zitplaatsen, met twee banken tegenover elkaar. De bestuurder zat op de achterste bank met zijn gezicht naar voren en had een helmstokbesturing.
Södertelje Verkstäder importeerde ook het automerk Northern uit de VS, dat voor de Zweedse markt werd omgedoopt tot Nordern. Noch deze, noch de Helios bleken succesvol en de firma stopte met de autoproductie en richtte zich weer op spoorwegvoertuigen.
20 Volvo - Zweden
Volvo begon in 1927 in Göteborg toen het bedrijf de OV 4 op de markt bracht. De reputatie van het bedrijf als fabrikant van solide, betrouwbare auto's werd in de naoorlogse periode gevestigd met de PV444, die een gewillige markt vond in de VS. Tegen die tijd was veiligheid een kernthema van het Volvo-design en in 1959 patenteerde het bedrijf de driepuntsveiligheidsgordel van Nil Bohlin.
Het ging echter niet alleen om veiligheid, want Volvo liet met de P1800 zien dat het begerenswaardige coupés kon maken. Het was ook een van de eerste gebruikers van de sport estate met de P1800ES, en het won een hele nieuwe klantenkring toen het de 850 T5 met turbo introduceerde in 1993, gevolgd door de T5-R wild child in 1994. Het autofabriek Volvo werd in 1998 gescheiden van de afdeling zware vrachtwagens van Volvo en verkocht aan Ford. Ford verkocht Volvo in 2010 aan het Chinese Geely.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Volgen knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien