Het gebruik van vinnen werd erg populair in het auto-ontwerp in de jaren 1950.
En in de jaren 1960 raakten ze snel uit de mode. En dat is jammer, want niets vertegenwoordigde het vrije denken van een autostilist meer dan de vin.
Franklin Quick Hershey, die onder de legendarische GM designbaas Harley Earl werkte, creëerde de eerste auto met vinnen voor Cadillac in 1948.
Maar het was Earl zelf die het uiterlijk ontwikkelde en Virgil Exner van Chrysler die het tot het uiterste doorvoerde.
En zoals je zult zien, waren Britse en Europese fabrikanten ook niet immuun voor de charmes van de vinnen...
1. 1951 Buick Le Sabre
De hoge vinnen van de Le Sabre werden beïnvloed door de overstap van de luchtvaartindustrie naar straalaandrijving en waren een voorproefje van wat er later in het decennium zou komen.
Het concept, een creatie van Harley Earl, werd aangedreven door een 3,5-liter supercharged V8-motor, met aandrijving via een onconventioneel achterin gemonteerde automatische versnellingsbak.
Verborgen achter de 'jet intake' voorbumper zaten elektrisch te openen koplampen en binnenin zaten verwarmde stoelen.
Geïntegreerde elektrische krikken tilden de auto op bij een lekke band en de cabrioletkap klapte automatisch weer open als het regende, dankzij een watersensor.
2. 1956 Chrysler Dart
Virgil Exner van Chrysler was erop gebrand GM te verslaan met steeds grotere vinnen en creëerde daarmee wat toen de meest aerodynamische auto werd genoemd.
De Dart combineerde Europese styling en aerodynamische flair met Amerikaanse techniek. De carrosserie werd ontworpen en in de windtunnel getest door Ghia in Italië.
Er werd gezegd dat de buitensporige achtervinnen van de Dart hem zeer stabiel maakten in zijwind.
Hoewel het slechts een concept was, inspireerde de Dart Chrysler's 300 C het jaar daarop.
3. 1956 Hillman Minx
Het ontwerp voor de Hillman Minx uit 1956 kwam van Raymond Loewy Studios in de VS, die verantwoordelijk was geweest voor de gevinde Studebakers van eerder in het decennium.
Het was dan ook geen verrassing dat de nieuwe Minx verscheen met een verkleinde versie van de vinnen van de Studebaker, die meer op verhoogde vleugels leken, maar de middelgrote Hillman nog steeds een vleugje Amerikaanse flair gaven.
4. 1957 Chevrolet Bel Air
GM noemde hem de 'Hot One' in zijn verkoopslogan en met zijn voor het eerst toegevoegde achtervinnen, een op Ferrari geïnspireerde 'chip-cutter' grille en chromen speren op de voorspatborden, week de Chevrolet Bel Air van de tweede generatie radicaal af van zijn voorganger.#
Met de optie van een 4,3- of 4,6-liter Small-Block V8-motor had de Bel Air nu extra vermogen om zijn flamboyantere uiterlijk te ondersteunen.
5. 1957 Vauxhall Velox/Cresta PA
Er zijn maar weinig auto's die door de wolk van naoorlogse bezuinigingen in Groot-Brittannië zijn gebarsten als Vauxhall's PA Velox en zijn duurdere Cresta-broertje.
De PA, geïnspireerd door designelementen van Buick, was trots op zijn prominente verchroomde vinnen waarin de richtingaanwijzers van de auto waren verwerkt, samen met een voorruit die rondom liep, bankzittingen, een chromen voorkant en een reeks pasteltinten voor de lak.
Aangedreven door een keur aan zes-in-lijnmotoren was de PA een stukje Americana verkleind voor Britse kopers.
6. 1957 Buick Roadmaster
In zijn zevende generatie groeide Buicks Roadmaster met 254 millimeter in lengte en terwijl het vorige model subtiele vinnen had, waren die van de auto uit '57 duidelijker zichtbaar en werden ze geaccentueerd door een verchroomd paneel langs de achtervleugel.
De 'Dagmar'-bumpers bleven de voorkant van de auto sieren en met een lagere daklijn en omgekeerd schuin geplaatste voorruitstijlen kreeg de Roadmaster van 1957 een heel wat harker uiterlijk.
Het vermogen kwam van GM's 6,0-liter Fireball V8 gekoppeld aan een Dynaflow automatische versnellingsbak met twee versnellingen.
7. 1958 Chrysler 300D
Chryslers eerste model uit de letterreeks, de 'B', had bijna geen vinnen, maar tegen de tijd dat de 300D verscheen, was designchef Virgil Exner duidelijk goed op dreef.
De laatste van Chryslers 300-modellen die de FirePower V8-motor gebruikte, bleef met 6,4 liter even groot als zijn voorganger, maar het vermogen steeg naar 380 pk.
Optioneel werd ook brandstofinjectie aangeboden, maar dit bleek onbetrouwbaar en de meeste auto's werden achteraf uitgerust met dubbele viertandige carburateurs. Een 300D was razendsnel en haalde 252 km/u op Bonneville.
8. 1959 Wolseley 15/60
BMC gaf Pinin Farina de opdracht om het ietwat saaie ontwerp van de middenklassers van Austin, Riley, MG en Morris uit de jaren 1950 om te vormen tot een gemeenschappelijke carrosserie, gescheiden door unieke sierstrips, roosters, verlichting, uitrustingsniveaus en motorvermogens.
De Wolseley was, net als zijn broers en zussen met Farina-body, goed bedeeld op het gebied van de vinnen en kon zich goed meten met rivalen als de Singer Gazelle en de Vauxhall Victor en PA.
Misschien niet zo exotisch was de bescheiden 1489 cm3 B-serie 'vier' motor van de 15/60, die een magere 55 pk produceerde.
9. 1959 Buick Electra
Tegen de tijd dat de '59 Electra op de markt kwam, had het design van de vinnen in de VS bijna zijn hoogtepunt bereikt, en tegen het modeljaar 1961 had Buick ze helemaal teruggeschroefd.
Maar zolang het duurde, was de Electra uit het modeljaar 1959 een glorieus brutale en luxueuze bijna laatste hoera voor het fin-design.
Aangedreven door een 6,6-liter V8 die 325 pk naar de achterwielen stuurde via een automatische versnellingsbak met twee versnellingen, konden kopers kiezen uit een sedan, coupé of cabriolet.
10. 1959 Ford Anglia
Ford's Anglia onderging een kleine vinbehandeling voor de vierde generatie van het 105E-model, dat in 1959 op de markt kwam.
Hij werd ontworpen door Elwood Engel in het Amerikaanse designcentrum van Ford en zou een verkleinde vierpersoonsversie van de Ford Thunderbird zijn.
Maar met zijn in de windtunnel verfijnde schuine voorkant en naar achteren hellende achterruit moet je wel heel hard knijpen om het verband te zien.
De Anglia was standaard nooit een prestatiegericht model - zelfs niet volgens de normen van de late jaren 50 - maar werd aangedreven door een volledig nieuwe 997 cm3 viercilindermotor met bovenliggende kleppen.
11. 1959 Cadillac Eldorado
Cadillacs vierde generatie Eldorado betekende het hoogtepunt van de vinnenmanie voor GM's prestigemerk.
Lager, langer en gestroomlijnder dan zijn ietwat lompe voorgangers, symboliseerde de 1959 Eldorado de late jaren '50 excessen in Amerika
De geprononceerde, scherpgerande achterklep bevatte dubbele achterlichten, die werden onderstreept door een achtergrille met drie juwelen die de grille aan de voorkant van de auto nabootste.
De Eldorado, die meer dan 5,7 meter was en tot 2400 kg woog, werd aangedreven door een 6,4-liter V8-motor met bovenliggende kleppen.
12. 1959 Daimler SP250
Aangezien tweederde van de SP250-verkopen bestemd was voor de Amerikaanse markt, was de integratie van staartvinnen in het ontwerp van zijn volledig uit glasvezel vervaardigde carrosserie misschien voorspelbaar.
Het zou de laatste auto zijn die Daimler produceerde voordat het bedrijf in 1960 door Jaguar werd overgenomen.
De tweezits sportwagen, aangedreven door een door Daimler ontworpen 2,5-liter V8 van 140 pk, haalde 193 km/u, hoewel de chassisflexibiliteit van de eerste modellen aanvankelijk een smet wierp op zijn reputatie.
13. 1959 Sunbeam Alpine
De Alpine ging in 1959 eindelijk het tijdperk van de vinnen in met het eerste 'Series'-model, dat de uitgaande Mk III verving.
De tweedeurs roadster, ontworpen door Kenneth Howes - voorheen afkomstig uit de Loewy Studios in de VS - was met zijn scherpe vinvormige achtervleugels gebaseerd op het Hillman Husky estate-platform en gebruikte veel onderdelen van andere Rootes-producten.
Zeer succesvol, met bijna 70.000 verkochte exemplaren over vier generaties en negen jaar, was het eerste model uitgerust met een bescheiden 1494 cm3 viercilindermotor, waarmee hij bijna 160 km/u kon halen.
14. 1959 Mercedes-Benz W111
De nieuwe W111, die in 1959 op de autoshow van Frankfurt werd geïntroduceerd, verving het Ponton-model met één carrosserie en kreeg al snel de bijnaam Heckflosse ('vinstaart') vanwege de slank ogende achtervleugeltoppen.
De sedan, ontworpen door Friedrich Geiger, betekende een doorbraak op het gebied van passagiersveiligheid dankzij de ingebouwde kreukelzones voor en achter en de gepatenteerde oprolbare veiligheidsgordels.
De W111 serie werd in eerste instantie geleverd met een 2,2-liter zescilinderlijnmotor van 95 pk en was 10 jaar lang operationeel.
15. 1959 Triumph Herald
Het scherp gelijnde ontwerp van de Triumph Herald, ontworpen door Giovanni Michelotti, inclusief achtervinnen, stond in schril contrast met zijn Standard 8 en 10 voorgangers
Gebouwd op een gemeenschappelijk, afzonderlijk chassis waarop berlines, coupés, stationcars, cabriolets en bestelwagens konden worden vastgeschroefd, bood de constructie een scharnierend voorste gedeelte dat uitstekende toegang bood tot de (vanaf de introductie) 948 cm3 viercilindermotor met bovenliggende kleppen en ook de kleinste draaicirkel van alle productieauto's op de markt.
16. 1960 Chrysler 300F
Virgil Exner gaf het 'F'-model een scherper uiterlijk, met naar buiten hellende vinnen aan de achterkant die dreigden ledematen van voetgangers af te snijden en een grille aan de voorkant die nu Chrysler's corporate look overnam in plaats van uniek te zijn voor de 300.
Belangrijker nog, het introduceerde ook de nieuwe lichtgewicht unibodyconstructie van het bedrijf.
De wigvormige V8 van de 'F' had nog steeds een cilinderinhoud van 6,8 liter, maar profiteerde nu van Chrysler's nieuwe cross-ram inlaatsysteem, dat bij elk toerental meer lucht in de cilinders blies. Er was ook een optionele 400 pk 'short ram' motor beschikbaar.
17. 1960 Volvo P1800
De Volvo P1800 was een 2+2 tweedeurs sportcoupé die tussen 1960 en '73 een lang productieleven kende.
De opvallende P1800, ontworpen door Frua's Pelle Petterson, was gebaseerd op het Amazon/122 sedanplatform en bedoeld voor de belangrijke Amerikaanse markt, maar ook voor Europa en het Verenigd Koninkrijk.
In eerste instantie aangedreven door een 1,8-liter 'vier', werd later een 2,0-liter motor aangeboden, evenals de optie van een even stijlvolle driedeurs stationwagonvariant.
18. 1961 Triumph TR4
Triumph gaf Michelotti de opdracht om de opvolger van de TR3A te ontwerpen met een meer volumineuze carrosserie, waarbij de afgesneden deuren van de oude auto werden verwijderd om windramen en een betere bescherming tegen het weer mogelijk te maken.
De vinnen van de Triumph TR4 werden afgezwakt, zonder dat helemaal verdween - een tussenoplossing, omdat men inzag dat de markt onbeslist was over de toekomst van deze designcue.
Maar het loonde de moeite: de opvolgers van de TR4A en TR5 behielden hun vinnen tot de lancering van de TR6 in 1968.
19. 1961 Ford Consul Classic
De Consul Classic was een van de laatste Europese Fords met achtervinnen, omdat de aantrekkingskracht van dit ontwerp aan beide zijden van de Atlantische Oceaan afnam.
Net als de eerdere Anglia had de Classic een achterruit die schuin naar achteren afliep, maar dit keer was de styling van de onderkant van de carrosserie overgenomen van Ford's Galaxie 500 model in verkleinde vorm.
De Classic was leverbaar als twee- of vierdeurs sedan en werd aangedreven door een keuze uit 1340- of 1498 cm3 Kent viercilindermotoren.
20. 1961 Riley Elf
Met zijn afgeknotte achtervinnen die een korte kofferbakverlenging omlijsten op wat verder een standaard Mini carrosserie/platform was, behield de Riley Elf (en zijn Wolseley Hornet broer) al het rijplezier van de Mini met een beetje meer praktische bruikbaarheid en luxe
Aanvankelijk aangedreven door een motor uit de A-serie van 848 cm3, later opgevoerd tot 998 cm3, was de Elf geen groot verkoopsucces, met slechts 31.000 verkochte auto's (naast iets meer dan 28.000 Hornets) voordat hij in 1969 werd uitgefaseerd.
21. 1962 Ford Zephyr/Zodiac
Voor de derde generatie van de Zephyr nam Ford een radicaal nieuw ontwerp aan: de subtiele vinnen en gewelfde lijnen van de Mk2 waren verdwenen en er kwam een grotere, hoekigere carrosserie met prominentere vinnen achteraan.
Ontworpen door Roy Brown, die ook de Edsel van Ford ontwierp, waren de Zephyr en zijn luxere Zodiac gebaseerd op het platform van het vorige model en gebruikten ook herziene mechanica van die auto.
De modellen, die bekend stonden als de Zephyr 4 of 6, elk met hun cilinderaantal, werden tot 1966 geproduceerd in sedan- en stationwagons.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: