Sommigen zien Morgan misschien als een supertraditionalistisch merk - een maker van auto's uit een vervlogen tijdperk.
Maar de blijvende aantrekkingskracht van het bedrijf is net zo goed te danken aan de voortdurende ontwikkeling van de al lang bestaande architecturen als aan het behoud van de ongegeneerde stijl uit het midden van de 20e eeuw.
Dus terwijl het basisontwerp en de technische principes van de auto's onveranderd zijn gebleven, heeft 112 jaar ontwikkeling er niet alleen voor gezorgd dat de huidige modellen voldoen aan de strenge veiligheids- en emissienormen over de hele wereld, maar ook dat het een begerenswaardige bestuurdersauto is geworden.
Deze driewielers worden hier vergezeld door nog eens 19 Morgan modellen, chronologisch gerangschikt, die de ongelofelijke vooruitgang van de autofabrikant in kaart brengen:
1. 1910 Morgan Runabout
De Runabout, ontwikkeld op basis van een prototype uit 1909, was een van de eerste voertuigen die door oprichter HFS Morgan werd geproduceerd.
Ondanks zijn eenvoud was de Runabout geavanceerd voor zijn tijd, gebouwd rond een stalen buizenchassis en aangedreven door een 8 pk V-twin J-A-P motorfietsmotor - een krachtbron die synoniem zou worden met de meeste Morgans die voor de Tweede Wereldoorlog werden gemaakt.
De auto werd bestuurd met een handbediende gashendel en een helmstok in plaats van een stuurwiel. Het achterwiel werd aangedreven via twee vooruitversnellingen, maar zonder achteruitversnelling.
2. 1914 Morgan Standard
De Standard is een doorontwikkeling van de eerdere Runabout en verscheen in een tijd waarin Morgan naam maakte in de wereld van betrouwbaarheidsproeven en races. HFS Morgan brak het 1-uur record op Brooklands met iets meer dan 96 km/u.
De grote vraag naar Morgan's producten maakte een verhuizing naar een groter pand in Malvern Link in Worcestershire, Engeland, noodzakelijk, waar het bedrijf nu nog steeds is gevestigd.
Morgan's Standard behield de motor en versnellingsbak van de Runabout en was ondanks de rudimentaire cabine een van de meest succesvolle lichte auto's van zijn tijd.
Hij was verkrijgbaar in twee kleuren: Groen of Grijs. De afgebeelde auto is een van de slechts vijf Morgans van voor 1914 die vandaag de dag nog bestaan.
3. 1926 Morgan Family
Na de eerste wereldoorlog bleef de vraag naar Morgan's fietsauto's groot, wat betekende dat er naast J-A-P motoren van verschillende fabrikanten moesten worden betrokken.
De lancering van de Austin Seven in 1922 was voor Morgan ook aanleiding om een model met vier zitplaatsen te introduceren, de Family.
De afgebeelde Family was uitgerust met een Anzani watergekoelde V-twin motor, een optie van £5 toen hij in 1926 aan de eerste eigenaar werd geleverd.
De huidige eigenaar gebruikt de auto vaak en prijst zijn stabiliteit en kruissnelheid van 72 km/u.
4. 1926 Morgan Aero-Sports
De sportieve Morgan Aero kwam oorspronkelijk in 1920 op de markt en werd de eerste vier jaar alleen op speciale bestelling gebouwd.
In 1926 was de Aero-Sports verkrijgbaar met V-twin motoren van Anzani, Blackburne of J-A-P, en was een populaire keuze voor races en trials.
Uitgerust met een 1096cc J-A-P motor kon de Aero-Sports een topsnelheid van 113 km/u halen.
5. 1933 Morgan Super Sports
De Super Sports markeerde de nadagen van Morgan's driewielermodellen in de vorige eeuw en was nog steeds een favoriete keuze voor onbemiddelde liefhebbers, ondanks de toenemende populariteit van de sportieve Austin Seven-varianten.
Dit was de ultieme ontwikkeling van Morgans driewielerplatform, met een tweezits 'barrel-back' carrosserie op een buizenchassis, met schuifstijlvering aan de voorkant en kwartellipsveren aan weerszijden van het enkele achterwiel.
In 1933 was de J-A-P motor, die al zo lang dienst deed, vervangen door een goedkopere Matchless V-twin van 990 cm3, verkrijgbaar als water- of luchtgekoelde eenheid.
6. 1933 Morgan F-4
De F-4 betekende een ommekeer in Morgans benadering van het ontwerpen en bouwen van driewielers.
De F-4, die in 1933 op de autoshow van Londen werd geïntroduceerd, was gebouwd rond een nieuw geperst stalen chassis en werd aangedreven door een volledig gesloten viercilinder Ford zijkleppenmotor, die voor meer raffinement en superieure prestaties zorgde.
In eerste instantie verkrijgbaar met een vierzits carrosserie, werd hij later uitgebreid met een tweezits F-2 (1935) en een sportievere F Super (1937), die allemaal een aanvulling vormden op de bestaande V-twin modellen. De productie duurde tot 1952.
7. 1936 Morgan 4-4
Morgan's driewielers waren al een paar jaar niet meer zo populair, omdat de Austin Seven-klasse auto's met vergelijkbare prijzen meer ruimte en gebruiksgemak boden - en ook nog eens vier wielen.
Dus in 1936 introduceerde Morgan de 4-4 (later 4/4), de bijnaam voor vier wielen en een viercilindermotor.
Hij gebruikte een nieuw stalen Z-frame chassis en behield de voorwielophanging van de driewielers met schuifstijlen, maar vulde die aan met een bladgeveerde as achter.
De carrosserie was verkrijgbaar als twee- of vierzitter en was gebouwd rond het essenhouten frame waarmee Morgan nu synoniem is.
In eerste instantie werd hij aangedreven door een 34 pk Coventry Climax 'four', maar in 1939 kreeg hij een hoognodige prestatieboost met de montage van een 1267 cm3 Standard Special motor.
8. 1950 Morgan Plus 4 (series 1)
Als reactie op de kritiek op de trage prestaties van de 4-4, kwam Morgan op de autoshow van 1950 in Londen met de Plus 4. De Plus 4 had een breder Z-frame chassis en een 102 millimeter langere wielbasis.
Met een breder Z-frame chassis en een 102 millimeter langere wielbasis in vergelijking met de 4-4, was de Plus 4 een auto met een betere wegligging en profiteerde ook van Morgans eerste poging tot een hydraulisch remsysteem.
Maar uitgerust met een Standard Vanguard 'four' van 2088 cm3 was hij ook sneller en meer in lijn met Morgan's sportieve traditie.
De Standard motor viel in 1953 af en vanaf dat moment tot 1969 werd de Plus 4 aangedreven door opeenvolgende Triumph motoren uit de TR2, TR3 en TR4A.
9. 1963 Morgan Plus 4 Plus
De Plus 4 Plus was een nieuw Morgan-model dat de sfeer van de jaren '60 moest oproepen en de interesse in het merk nieuw leven moest inblazen.
Met zijn glasvezel carrosserie, ontworpen door Peter Morgan, was de Plus 4 Plus jarenlang het enige model van het merk met een hardtopdak en een echte kofferbak.
Het kenmerkende 'bubbeldak' werd naar verluidt gemaakt zodat de heer Morgan comfortabel een hoed kon dragen tijdens het rijden.
Ondanks een topsnelheid van 177 km/u, dankzij het ruime vermogen van zijn 2,2-liter viercilinder Triumph TR4-motor, was de Plus 4 Plus geen commercieel succes en tijdens zijn vierjarige levensduur vond hij slechts 26 kopers.
10. 1965 Morgan Plus 4 Competition
De animo van Morgan-eigenaren om mee te doen aan wedstrijden in hun Plus 4 was zo groot dat LawrenceTune aan het begin van de jaren 60 toestemming kreeg van de fabriek om modellen te upgraden voor wedstrijden.
gebruikte aluminium carrosseriedelen, andere wielen en een gestripte en uitgebalanceerde motor met een high-lift nok, Weber carburateurs en een spruitstuk met vier takken.
Tussen 1965 en 1969 produceerde Morgan 42 Plus 4 Competition modellen, met specificaties die het midden houden tussen een standaard Plus 4 en de aangepaste auto's van LawrenceTune.
In werkelijkheid was de Plus 4 Competition een standaard productieauto met een krachtigere 2,2-liter Triumph TR4A-motor met dubbele Weber- of Stromberg-carburateurs.
Dat was genoeg voor een acceleratie van 0-100 km/u van 10 seconden en een topsnelheid van 160 km/u.
11. 1968 Morgan Plus 8
In 1968 was Morgan de eerste externe fabrikant die Rover's van Buick afgeleide V8-motor gebruikte om een van zijn auto's aan te drijven - de nieuwe Plus 8.
De Plus 8 was gebaseerd op de architectuur van de bestaande Plus 4, met de 3,5-liter V8 in de smalle motorruimte.
De Plus 8 was gebaseerd op de architectuur van de bestaande Plus 4, met de 3,5-liter V8 in de smalle motorruimte. De Plus 8 kreeg een nieuw koelsysteem, een opgewaardeerd elektrisch systeem en zelfs een inklapbare stuurkolom.
In de loop der jaren kreeg het model steeds meer vermogen, dankzij opeenvolgende verhogingen van de cilinderinhoud, helemaal tot 4,6 liter.
In die periode werd de Plus 8 de snelst accelererende productieauto van 32-129 km/u dankzij de indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding.
12. 2001 Morgan Aero 8
De Aero 8, die in 2000 werd onthuld, was Morgan's eerste volledig nieuwe ontwerp sinds de Plus 4 Plus uit 1964 en - zo beweerde het bedrijf - de allereerste supercar.
Aangedreven door BMW's M6 V8, aanvankelijk in 4,4-liter vorm, maar in de loop van zijn leven gegroeid naar 4,6 en vervolgens 4,8 liter, waren de prestaties enorm.
In latere versies haalde de auto een vermogen van 274 km/u, met een acceleratie van 0-100 km/u van 4,5 seconden. Het vermogen werd via een Getrag zesversnellingsbak aan de achteras geleverd.
Het chassis en frame van de Morgan Aero 8 weken ook radicaal af van de traditie en werden gemaakt van aluminium, hoewel de onderbouw van de carrosserie nog steeds van essenhout was.
13. 2004 Morgan Roadster
Toen de levering van Rover's eerbiedwaardige V8 begon op te drogen, zocht Morgan naar een alternatieve aandrijflijn voor de vervanger van de Plus 8, de Roadster.
De eerste modellen uit de serie vertrouwden op de relatief nieuwe en geavanceerde Duratec V6 van Ford, die de duurdere versies van de Mondeo aandreef.
Latere Roadsters gebruikten echter de grotere 3,7-liter Duratec Cyclone, die een gezonde 280 pk produceerde - ongeveer vier keer zoveel als de originele Plus 4, waarmee hij nog steeds het basischassis en de ophanging deelde.
Met een bijna-supercaracceleratie van 100 km/u in 5,5 seconden en een topsnelheid van 225 km/u was de Roadster een opwindende rit - in een rechte lijn.
14. 2009 Morgan AeroMax
De AeroMax (door Charles Morgan, de baas van het bedrijf, vernoemd naar zijn zoon Max) werd onthuld op de autoshow van Genève in 2005 en werd in eerste instantie gepresenteerd als een auto op maat voor een gewaardeerde klant.
De AeroMax werd ontworpen door Matt Humphries, een 21-jarige afgestudeerde designer die in de Morgan-fabriek werkte, en was gebaseerd op het platform en de aandrijflijn van de Aero 8.
Vanwege de grote belangstelling in Genève werd een beperkte productie van 100 auto's voorgesteld, die elk voor ongeveer 150.000 euro zouden worden verkocht.
15. 2009 Morgan Aero Supersports
Ter ere van de 100ste verjaardag van het bedrijf onthulde Morgan de Aero Supersports.
De Supersports is in wezen een afgeleide van de AeroMax met een targa-dak en maakt gebruik van de motor, transmissie en het chassis van de Aero 8 uit de vierde serie.
Net als de AeroMax gebruikte de Supersports achterlichten van de Lancia Thesis en hoewel het targadak de inzittenden de geneugten van het rijden in de open lucht bood, konden de panelen niet in de auto worden opgeborgen.
16. 2012 Morgan 3 Wheeler
Na een onderbreking van 60 jaar was de Morgan met drie wielen terug. De kleine roadster met twee zitplaatsen werd onthuld op de Autosalon van Genève 2011 en had zelfs een blootliggende V-twin motor, deze keer met dank aan S&S.
De cilinder had een cilinderinhoud van 1998 cm3 en leverde 82 pk - genoeg om de 3 Wheeler in 6 seconden van 0-100 km/u naar een topsnelheid van 185 km/u te brengen.
De aandrijving werd via een door Mazda geleverde handgeschakelde vijfversnellingsbak overgebracht op het enkele achterwiel van de auto. De productie van de 3 Wheeler begon in 2012 en duurde tot 2021.
17. 2012 Morgan Aero Coupé
De Morgan Aero Coupé was een zustermodel van de Supersports, met als belangrijkste verschil dat het vaste dak de targa verving, hoewel het profiel van beide auto's hetzelfde bleef.
Voor de rest was het chassis identiek, net als de 4,8-liter BMW V8 die de auto aandreef en 362 pk en 502 Nm koppel produceerde.
18. 2014 Morgan SP1
De SP1 is geïnspireerd op het ontwerp van Morgan's LIFEcar-concept - een elektrische sportwagen met brandstofcel - en was het eerste model dat door de nieuwe Special Projects-divisie van het bedrijf werd gemaakt.
De SP1, een eenmalige productie, gebruikte dezelfde 3,7-liter Ford Duratec Cyclone-motor als in de Roadster.
Het houten frame van de SP1 is gemaakt van essenhout en Afrikaans bubinga hardhout.
19. 2019 Morgan Plus Six
De Plus Six, die de vroegere Plus 8 verving, was de eerste Morgan die gebruik maakte van het volledig nieuwe 'CX'-platform van het bedrijf, dat de torsiestijfheid met 100% verbeterde en het gewicht met 100 kg verminderde.
De Plus Six verwees niet alleen Morgans traditionele stalen ladderframechassis naar de geschiedenisboeken, maar verving ook de langlevende ophanging met schuifstijlen door een volledig onafhankelijke set-up met dubbele wishbones voor en een multi-link systeem achter.
De 3,0-liter BMW straight-six van de Plus Six was ook de eerste turbo die een Morgan productieauto aandreef. Met een vermogen van 335 pk leverde hij een acceleratie van 0-100 km/u in 4,2 seconden en een geclaimde topsnelheid van 267 km/u.
20. 2020 Morgan Plus Four (series 3)
Na 70 jaar aan en af geproduceerd te zijn, werd de originele Plus 4 - die geëvolueerd was, maar nog steeds het fundamentele ontwerp, de constructie en de techniek van de jaren 1950 behield - eindelijk vervangen door een model dat een technologische revolutie voor Morgan betekende, maar toch trouw bleef aan zijn ontwerpwortels.
De nieuwe Plus Four, die gebaseerd is op het CX-platform van de Plus Six met gelijmd aluminium en een frame van essenhout, wordt aangedreven door BMW's turbomotor van 1998 cm3 met volledig aluminium en dubbele bovenliggende nokkenas, die 255 pk en 400 Nm koppel produceert.
Het vermogen werd naar de achterwielen gestuurd via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische ZF-versnellingsbak met acht versnellingen.
21. 2022 Morgan Super 3
Net als de vooroorlogse overgang van een zichtbare V-twin naar het verborgen Ford-mechanisme van de F-4, was de Super 3 Morgan's tweede 21st-eeuwse driewieler.
Hij verving de S&S 'twin' van het vorige 3 Wheeler-model door een 1,5-liter 'triple' met natuurlijke aanzuiging van de Blue Oval, verborgen onder de carrosserie.
Het nieuwe model deelde ook een aangepast CX-platform met de Plus Six en Plus Four. Met een gewicht van slechts 635 kg was hij niet alleen stijver en sterker dan de 3 Wheeler, maar ook stabieler en had hij een ruimere cabine.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.