De geschiedenis heeft aangetoond dat de VS niet de enige speler was in de ontwikkeling van enkele van 's werelds beste V8-verbrandingsmotoren.
Britse autofabrikanten zagen ook de aantrekkingskracht ervan in, maar aanvankelijk werden ze vooral gebruikt in de luxesector. De Rover V8 komt vele malen voor, in verschillende vormen.
De wortels bij General Motors zijn bekend, maar het was een Brits bedrijf dat niet alleen de gereedschappen en productierechten kocht, maar de motor ook met succes aanpaste voor een heel andere markt – en talloze toepassingen.
Hier zijn dus 22 auto's met volledig Britse V8-motoren, van Standard tot McLaren, in chronologische volgorde.
1. 1937 Standard Flying V-Eight
De Flying V-Eight, gelanceerd in 1937, was het antwoord van Standard op het nieuwe V-8 22 pk-model van Ford.
De zelfontwikkelde V8-motor was een combinatie van twee Standard Ten-zijkleppenblokken op een gemeenschappelijk carter met een totale cilinderinhoud van 2686 cm3.
De Flying V-Eight leverde vermogen via een vierversnellingsbak aan de achterwielen en haalde een topsnelheid van 129 km/u – in werkelijkheid meer dan het bescheiden vermogen van het basischassis toeliet.
De productie duurde slechts tot 1938.
2. 1958 Daimler Majestic
De optie van een V8-motor transformeerde Daimlers anders verouderde Majestic in een ruime, comfortabele en goed uitgeruste snelheidsduivel.
Aangedreven door de geheel nieuwe 4,6-liter V8-motor met hemikop van Edward Turner, die 50% krachtiger en 20% groter was dan de standaard zescilinder-in-lijn van het model, werd de servo-ondersteunde vierwielschijfremmen van de Majestic een noodzaak.
Met een gewicht van iets minder dan twee ton kon de Majestic in 9,7 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en een topsnelheid van 198 km/u halen – opmerkelijke prestaties voor die tijd.
3. 1959 Bentley S2
De zescilinder S1 werd in 1959 vervangen door de Bentley S2, aangedreven door Crewe's nieuwe volledig aluminium 6230 cm3 L-serie V8.
De S2, een broertje van de Rolls-Royce Silver Cloud II, behield het afzonderlijke chassis van zijn voorganger, maar werd dankzij het extra vermogen van de motor uitgerust met een verbeterde airconditioning en standaard stuurbekrachtiging.
Van de 1863 geproduceerde S2's hadden bijna alle modellen een standaard carrosserie, met de gebruikelijke uitzonderingen van carrosseriebouwers als Park Ward, Hooper en James Young.
4. 1965 Rolls-Royce Silver Shadow
De Silver Shadow van Rolls-Royce was de vernieuwende opvolger van de inmiddels verouderde Silver Cloud III.
Het afzonderlijke chassis van de Cloud werd vervangen door een monocoque carrosserie die door Pressed Steel voor Rolls-Royce werd geproduceerd, en de ophanging en remmen van de Silver Shadow werden aangestuurd door een gedurfd geavanceerd hydropneumatisch systeem onder licentie van Citroën.
De L-serie V8 werd echter overgenomen van zijn voorganger en werd aanvankelijk gekoppeld aan een automatische transmissie met vier versnellingen, waarmee een acceleratie van 0-100 km/u in 10,9 seconden en een topsnelheid van 185 km/u werd bereikt.
Vanaf 1969 groeide de cilinderinhoud van de Silver Shadow V8 tot 6,75 liter, waar hij bleef tot de productie in 1980 werd stopgezet.
5. 1967 Daimler V8-250
Oorspronkelijk gelanceerd als de 2.5-V8 in 1961, kort nadat Daimler was opgenomen in het Jaguar-imperium, was de vernieuwde V8-250 van 1967 een luxere versie van de Jaguar 240 met zescilinder-in-lijnmotor.
Het was echter de door Edward Turner ontworpen 2548 cm3 V8 van Daimler die hem echt onderscheidde van de Jaguar, omdat de motor lichter, soepeler en krachtiger was dan de zescilinder van de 240.
Zowel de V8-250 als de 240/340 Mk2-modellen van Jaguar werden in 1969 vervangen door de geheel nieuwe XJ6.
6. 1967 Rover 3.5 Litre sedan/coupé
De 3.5 Liter (P5B), een evolutie van de zescilinder Rover 3 Liter (P5) die in 1958 op de markt kwam, werd in 1967 geïntroduceerd en was de eerste in het Verenigd Koninkrijk geproduceerde auto met een volledig aluminium Rover V8-motor, afgeleid van Buick (vandaar het achtervoegsel 'B').
De 3.5 Liter werd geproduceerd met een keuze uit een vierdeurs sedan of coupé en werd vaak 'de Rolls-Royce voor de arme man' genoemd vanwege zijn weelderige interieur, royale uitrusting en algehele verfijning.
Het is dan ook geen verrassing dat hij dienst deed bij een reeks Britse premiers, van Harold Wilson tot Margaret Thatcher.
De productie werd in 1973 stopgezet, nadat er 9099 coupés en 11.501 sedans waren gebouwd.
7. 1968 Morgan Plus 8
In 1968 werd Morgan de eerste externe fabrikant die de van Buick afgeleide V8-motor van Rover gebruikte om een van zijn auto's aan te drijven: de nieuwe Plus 8.
De Plus 8 was gebaseerd op de bestaande architectuur van de Plus 4, met de 3,5-liter V8 in de smalle motorruimte, een nieuw koelsysteem, een verbeterd elektrisch systeem en zelfs een inklapbare stuurkolom.
In de loop der jaren kreeg het model meer vermogen dankzij opeenvolgende vergrotingen van de cilinderinhoud, tot uiteindelijk 4,6 liter.
In die periode werd de Morgan Plus 8 de snelst accelererende productieauto van 20-80 mph (32 km/u-129 km/u) dankzij zijn indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding.
8. 1968 Rover 3500
De Rover 2000 (P6) was in 1964 al bekroond met de eerste Car of the Year-prijs vanwege zijn geavanceerde ontwerp en techniek.
De styling van David Bache combineerde ook precies de juiste mate van moderniteit, zonder de traditionele Rover-kopers voor het hoofd te stoten.
De Rover werd ondersteund door een geavanceerd chassis met De Dion-achterwielophanging en schijfremmen rondom, die hem een echt dynamisch karakter gaven.
Het chassis van de was zelfs zo competent dat het om meer vermogen vroeg, iets wat in 1968 werd opgelost toen het na de P5B het tweede Rover-model werd dat de nieuwe 3528 cm3, volledig aluminium V8-motor kreeg.
Aanvankelijk was deze alleen verkrijgbaar met een automatische transmissie, maar in 1971 werd het 3500 S-model geïntroduceerd als onderdeel van de vernieuwde reeks, uitgerust met een handgeschakelde vierversnellingsbak.
9. 1969 Aston Martin DBS V8
De opvolger van de Aston Martin DB6 was altijd bedoeld als een auto met V8-motor, maar toen de DBS in 1967 op de markt kwam, was hij alleen verkrijgbaar met de 4,0-liter zescilindermotor van de DB6.
In september 1969 was Aston's eigen 5340 cm3 V8-motor echter klaar om te worden ingebouwd in wat bekend zou worden als de DBS V8.
Met een vermogen van 321 pk en een koppel van 447 Nm werd het nieuwe model aangeprezen als 's werelds snelste vierzitter.
De DBS V8, die vandaag de dag gemakkelijk te herkennen is aan zijn lichtmetalen velgen (in plaats van de spaakvelgen van de DBS) en bredere Pirelli Cinturato-banden met een profiel van 225, werd geproduceerd tot 1972, waarna hij werd vervangen door de vrijwel identieke Aston Martin V8.
10. 1970 Range Rover
Na in 1966 teruggekeerd te zijn naar een mislukt Rover-project voor een luxe Land Rover, ontwikkelden ingenieurs Gordon Bashford en Spen King een echt baanbrekend model dat in feite de blauwdruk werd voor de moderne SUV: de Range Rover.
Het nieuwe model werd aanvankelijk alleen aangedreven door de nieuwe 3528 cm3 V8 van Rover.
De eerste productieauto's waren zeer utilitair in vergelijking met latere versies en de vinyl stoelen en plastic dashboards stonden in schril contrast met de weelderige interieurs van latere versies.
De auto werd tot 1996 in 'klassieke' vorm gebouwd en tegen de tijd dat de productie werd stopgezet, was de Rover V8-motor gegroeid tot 4,2 liter.
11. 1970 Triumph Stag
De 2+2 cabriolet Stag, ontstaan uit een op de Triumph 2000 gebaseerd concept van Michelotti, was meteen een hit toen hij in 1970 op de markt kwam.
Omdat de V8 van Rover te hoog werd geacht om onder de lage motorkap van de Stag te passen, ontwikkelde Triumph zijn eigen 3,0-liter V8 met bovenliggende nokkenas, die was ontworpen als onderdeel van het slant-four-motorontwerp dat al te zien was in de Saab 99 en later in de Dolomite.
Het model kampte aanvankelijk echter met betrouwbaarheidsproblemen, die voornamelijk te maken hadden met het ontwerp van het koelsysteem van de auto, maar tegenwoordig worden deze beter begrepen en kunnen ze worden voorkomen.
12. 1973 MGB GT V8
De V8 was alleen verkrijgbaar in de MG B GT met vaste kop en resulteerde in een zeer aantrekkelijk model.
Ondanks het lagere vermogen en de lagere compressieverhouding in vergelijking met Rover-sedans met een vergelijkbaar vermogen, maakte het enorme koppel van 262 Nm bij 2900 tpm de B GT V8 tot een uitstekende toerwagen.
De prestaties waren voor die tijd nog steeds indrukwekkend, met een acceleratie van 0 tot 100 km/u in 8,2 seconden en een topsnelheid van 200 km/u.
13. 1980 Triumph TR8
De Triumph TR8, een andere British Leyland-auto met Rover V8-motor, was bedoeld voor de Amerikaanse markt.
Op een klein aantal na werden alle 2722 geproduceerde auto's met het stuur aan de linkerkant geleverd.
Oorspronkelijk was de lancering gepland voor 1978, maar door vakbondsconflicten in de fabriek en een reeks marketingblunders kwam de TR8 pas in 1980 op de markt.
De TR8 was verkrijgbaar als cabriolet en coupé met vaste kap, leverde 133 pk en werd in de VS geleverd met carburateurs of brandstofinjectie, afhankelijk van de staat.
14. 1983 TVR 350i
Peter Wheeler van TVR vond dat het wigvormige 280i-model toe was aan een vermogensboost en koos, zoals te verwachten was, voor de V8 van Rover als oplossing.
De auto werd in 1983 gelanceerd als de TVR Tasmin 350i, maar in 1984 werd het woord 'Tasmin' geschrapt en werd de auto de TVR 350i.
Met een vermogen van 197 pk uit zijn standaard 3,5-liter cilinderinhoud verslond de 350i de sprint van 0-100 km/u in slechts 6,5 seconden op weg naar een topsnelheid van 209 km/u.
15. 1984 Marcos Mantula
De Mantula, die het ontwerp van de originele Marcos GT uit 1969 in de schaduw stelde, maar met een slankere, meer aerodynamische carrosserie, werd in 1984 onthuld, eerst als coupé en twee jaar later als spyder.
De cilinderinhoud van de Rover V8-motor groeide van 3,5 naar 3,9 liter en leverde een vermogen van maximaal 200 pk.
Dit resulteerde in een acceleratie van 0-100 km/u in minder dan zes seconden en een topsnelheid van maximaal 225 km/u.
16. 1990 Ginetta G33
In tegenstelling tot veel andere Ginetta's was de G33 alleen als complete auto te koop, en niet als bouwpakket.
Aangedreven door een 3,9-liter versie van de Rover V8 kon de G33 in 5 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren en een topsnelheid van 233 km/u halen.
In tegenstelling tot zijn voorgangers, die vaak een mix van chassisonderdelen gebruikten, maakte de G33 gebruik van een Ford Sierra Cosworth-ophanging rondom, compleet met verstelbare dempers en ABS-schijfremmen voor en achter.
17. 1992 MG RV8
Toen Rover Heritage begon met de herproductie van MGB-carrosserieën, zag MG een gouden kans om in een mum van tijd een broodnodige roadster op de markt te brengen.
Het MG RV8-model dat in 1992 op de markt kwam, was een belangrijke evolutie van de originele B, met 95% unieke carrosseriepanelen, een bredere spoorbreedte en een verbeterde ophanging.
Plus natuurlijk de 3,9-liter Rover V8-motor, die oorspronkelijk nooit in de MGB-roadster was gemonteerd (alleen in de MGB GT V8), en die hem veel betere prestaties gaf.
Voordat de productie in 1995 werd stopgezet, werden er 1890 auto's gebouwd, allemaal met het stuur aan de rechterkant.
18. 1992 TVR Chimaera
Toen TVR-baas Peter Wheeler de naam koos – die van een vrouwelijk vuurspuwend monster – vatte hij zeker de essentie van zijn nieuwe tweezits sportwagen toen deze in 1992 op de London Motor Show werd gelanceerd.
De Chimaera was gebaseerd op het chassis van het meer hardcore Griffith-model en maakte ook gebruik van de Rover V8-mechanica van de Griffith, met een cilinderinhoud variërend van 4 tot 5 liter en een vermogen van 240 tot 341 pk.
De Chimaera was meer bedoeld als tourwagen en maakte gebruik van een volledig onafhankelijke wielophanging met ongelijke lengte wishbones en schroefveren.
19. 1996 TVR Cerbera
Het derde model dat TVR onder leiding van Peter Wheeler op de markt bracht, was de Cerbera, het nieuwe topmodel.
De Cerbera woog slechts 1100 kg en was het eerste hardtopmodel van TVR, en ook de eerste 2+2-auto, met marginale ruimte voor achterpassagiers.
Het was ook de eerste met volledig zelfontwikkelde mechanica, met een door Al Melling ontworpen AJP8 V8-motor die in eigen huis werd geproduceerd en verkrijgbaar was in 4,2- of 4,5-literuitvoering, waarbij de laatste de auto naar een opgegeven topsnelheid van 311 km/u kon brengen.
20. 1996 Jaguar XK8
Jaguar vond zijn mojo opnieuw met de XK8, een auto die volgens velen een waardigere opvolger van de E-type was dan de XJ-S ooit was geweest.
De XK8 werd in 1996 in Genève voor het eerst onthuld als een 2+2 coupé en kort daarna gevolgd door een cabriolet.
Hij werd aangedreven door Jaguars nieuwe 32-kleppen, 4-liter AJ-V8-motor, die via een vijfversnellingsbak de achterwielen aandreef.
De XK8 betekende een welkome terugkeer naar de traditionele waarden van Jaguar, waaronder een lagere prijs dan die van zijn concurrenten.
Het is dan ook geen wonder dat er op het hoogtepunt 12.000 XK8's per jaar de fabriek verlieten.
21. 1996 Lotus Esprit V8
Het zegt veel over het vertrouwen van Lotus in de Esprit dat het bedrijf hem na 20 jaar op de markt uitrustte met zijn krachtigste motor ooit.
De Esprit V8 maakte gebruik van een getunede versie van de volledig aluminium 90-graden V8 van Lotus.
Met dubbele Garrett-turbocompressoren leverde de dubbele bovenliggende nokkenas en vlakke krukas 350 pk, zo'n 150 pk minder dan optimaal, om de door Renault geleverde versnellingsbak te beschermen.
De prestaties waren, zoals te verwachten, schitterend, met een acceleratie van 0-100 km/u in 4,1 seconden en een topsnelheid van 282 km/u.
22. 2009 McLaren MP4-12C
De MP4-12C (12C vanaf 2012) was de eerste productieauto van McLaren sinds de laatste F1 in 1998 de fabriek verliet. De MP4-12C met middenmotor werd in 2009 onthuld, maar kwam pas in 2011 in productie.
Hij was gebouwd rond een chassis van koolstofvezelcomposiet, met een tweezitscarrosserie ontworpen door Frank Stephenson van McLaren.
De McLaren werd aangedreven door een 3,8-liter V8 met dubbele turbocompressor – codenaam: M838T – geproduceerd door Ricardo Engineering uit West Sussex.
De 12C leverde vermogen aan de achterwielen via een Graziano-versnellingsbak met zeven versnellingen en dubbele koppeling, sprintte in 3,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalde een topsnelheid van 333 km/u.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en