Is er een beeld dat rijkdom en glamour meer symboliseert dan een Ferrari met open dak?
Misschien is het wel een 250 GT Spider die over een zonovergoten Côte d'Azure snelweg raast en voor het Hotel de Paris in Monte Carlo stopt.
Of misschien is het een 365 California op weg naar Monterey over de Pacific Coast Highway, met het diepe azuurblauw van de Stille Oceaan als achtergrond en zijn Columbo V12 als soundtrack.
Welke herinnering of beeld een open top Ferrari ook oproept, hier zijn 22 van de allerbeste, in chronologische volgorde, vanaf het moment dat ze alleen maar Enzo's racedromen financierden, tot het commerciële hoofdbestanddeel van Ferrari's assortiment dat ze vandaag de dag zijn:
1. 1948 Ferrari 166MM
Hoe mooi het Touring-koetswerk ook was, de 166 MM - 'MM' voor Mille Miglia, de legendarische wegrace die zijn 166 C-afgeleide in 1948 had gewonnen - was bedoeld als competitieauto om Enzo Ferrari's raceaspiraties in de sportwagenklasse te bevorderen.
Touring's Superleggera (Superlight) constructiesysteem maakte de 166 MM ongelooflijk licht en stijf om de prestaties en het weggedrag te bevorderen.
De 1995 cm3 V12 motor produceerde 140 pk bij een duizelingwekkende 6600 tpm, wat hem een topsnelheid van 185 km/u opleverde.
2. 1952 Ferrari 212 Inter Cabriolet
Met zijn chassis gebaseerd op dat van de 166 MM, markeerde de 212 - inclusief zijn Cabriolet-afgeleide - Ferrari's eerste samenwerking met Pinin Farina (later 'Pininfarina'), hoewel vele andere carrosserieën, waaronder Vignale, Touring en Ghia, ook carrosserieën voor het model produceerden.
De V12-motor van Gioacchino Columbo werd opnieuw gebruikt, deze keer opgeboord tot 2562 cm3 en goed voor 180 pk bij 7000 tpm, die via een vijfversnellingsbak aan de achterwielen werd geleverd. De topsnelheid van de 212 was 219 km/u.
3. 1957 Ferrari 250GT Cabriolet
De GT Cabriolet werd gelanceerd op de autoshow van Genève in 1957 en was gebaseerd op de 250 GT Coupé.
De GT Cabriolet onderscheidde zich van zijn meer glamoureuze California broer door zijn meer ingetogen Pinin Farina styling.
Aangedreven door een 3-liter V12-motor met enkele bovenliggende nokkenas, was Ferrari's Britse F1-coureur Peter Collins eigenaar van het eerste prototype en liet Dunlop het uitrusten met schijfremmen voor.
Volgens de legende 'leende' Enzo Ferrari ze om te testen op de 250 Testa Rossa racewagen, wat ertoe leidde dat alle Ferrari wegauto's vanaf 1959 verkrijgbaar waren met schijfremmen op vier wielen.
4. 1957 Ferrari 250GT California
De Noord-Amerikaanse markt werd belangrijk voor Ferrari en toen haar agent voor de westkust aan de Amerikaanse importeur Luigi Chinetti voorstelde dat er potentieel was voor een open Spider, wilde Ferrari daar graag aan meewerken.
De California werd uitgerust met twee versies van de 3,0-liter V12 en verkocht van 1958 tot '60 in de vorm van een lange wielbasis en van 1960 tot '62 in de vorm van een korte wielbasis en was gebaseerd op de 250 GT Berlinetta.
Er werden in totaal 106 auto's gebouwd, waarvan negen met een aluminium carrosserie.
5. 1957 Ferrari 250 Testa Rossa
We concentreren ons hier op wegauto's, maar het zou nalatig zijn om een van Ferrari's grootste open racers aller tijden niet op te nemen, de legendarische 250 Testa Rossa.
Gebaseerd op het chassis van de 500 TRC en opnieuw gebruik makend van de 3-liter V12 van de 250, maar deze keer met zes Weber-carburateurs met dubbele spiraal die het vermogen opvoerden tot 300 pk, wordt de Testa Rossa vaak erkend als een van de mooiste racers uit zijn tijd.
Hij woog slechts 800 kg (drooggewicht) en haalde een topsnelheid van 269 km/u.
6. 1960 Ferrari 400 Super America Spider
Met zijn omhullende voorscherm en geprononceerde achtervleugels deed de 400 Super America zijn naam eer aan en erkende Ferrari's groeiende populariteit in de VS.
Het was ook de eerste keer dat Ferrari een numerieke aanduiding gebruikte die niet verwees naar het slagvolume van een enkele cilinder ('400' had betrekking op de inhoud van 4,0 liter).
Alle 400 SA Spiders waren ontworpen door Pinin Farina en maakten een hoge mate van persoonlijke aanpassing door de klant mogelijk, wat betekende dat geen twee auto's precies hetzelfde waren.
Er was ook een toename van de wielbasis van 2420 millimeter naar 2600 millimeter voordat de productie eindigde in 1964.
De type 163-motor van de 400 SA was afgeleid van de 250 met enkele bovenliggende nokkenas, maar opgeboord en gestroomlijnd tot 3967 cm3 en getuned voor moeiteloze prestaties; er was zelfs elektronische overdrive met de vierversnellingsbak.
7. 1964 Ferrari 275GTS
De 275 GTS werd samen met zijn broertje 275 GTB onthuld op de Salon van Parijs in 1964.
Hoewel beide modellen door Pininfarina waren ontworpen, had de GTS zachtere lijnen en een neusbehandeling die meer leek op die van de 250 California.
Aangedreven door een 3,3-liter V12 met enkele bovenliggende nokkenas werd de aandrijving via een vijfversnellingsbak naar de achterwielen gestuurd voor een superieure gewichtsverdeling.
Het vermogen was met 260 pk nog steeds enorm, maar 20 pk minder dan in de GTB, met meer nadruk op koppel en souplesse.
Alle 275 GTS's werden gebouwd door Pininfarina (GTB's waren van Scaglietti) en reden op spaakwielen van Borrani, in tegenstelling tot de lichtmetalen velgen van de GTB.
Het was ook een van de eerste Ferrari's met open dak en onafhankelijke ophanging rondom.
8. 1966 Ferrari 330GTS
De 330 GTS verving de 275 GTS en had een bijna identieke aandrijflijn, zij het dat de cilinderinhoud toenam van 3,3 tot 4,0 liter.
Het opvouwbare stoffen dak van de 330 GTS, ontworpen en gebouwd door Pininfarina, werd vastgehouden door twee over het midden geplaatste clips aan de bovenste rail van het windscherm en verborgen onder een vinyl hoes wanneer het achter de achterbank werd opgeborgen.
De spaakwielen van Borrani waren deze keer optioneel en de gladde 10-gaats velgen waren standaard, compleet met knock-off spinners in racestijl. Een afneembare hardtop was ook optioneel.
9. 1967 Ferrari 365 California
De 365 California werd gelanceerd op de autoshow van Genève in 1966 en de vloeiende Pininfarina-lijnen introduceerden designelementen zoals een luchtinlaat die van de deur in de achtervleugel liep, waardoor de sluitlijn van de deur kunstig werd benadrukt.
Deze elementen zouden terugkomen in de 206/246 met middenmotor. Er was ook de optie van intrekbare in plaats van gefreesde koplampen.
De 365 California werd aangedreven door een 4,4-liter V12 met enkele bovenliggende nokkenas, wat de auto een topsnelheid van 245 km/u opleverde, en werd slechts in beperkte aantallen gemaakt van eind 1967 tot 1968.
10. 1969 Ferrari 365GTS
De 365 GTS was sterk gebaseerd op de 365 GT 2+2 en 365 GTC en verving de 330 GTS met een grotere cilinderinhoud van 4,4 liter en een laatste optreden van enkele bovenliggende nokkenassen per cilinder in een Ferrari V12-motor.
Net als voorheen werd het vermogen via een vijfversnellingsbak naar de achterwielen gestuurd voor een optimale gewichtsverdeling.
De 365 GTS is vandaag de dag ongelofelijk zeldzaam, met slechts 20 exemplaren gebouwd in die periode, en is visueel alleen te onderscheiden van zijn voorganger door het ontbreken van luchtuitlaten op de voorspatborden en een eenvoudig 'Ferrari'-schrift ter vervanging van de modelnaam op het kofferdeksel.
Airconditioning en Borrani spaakwielen behoorden tot de fabrieksopties.
11. 1969 Ferrari 365GTS/4 (Daytona Spider)
De Ferrari 365 GTB4 'Daytona', die met de Lamborghini Miura streed om de eer van topsnelheid, kwam in 1968 op de markt met een snelheid van 280 km/u. De GTS4 (Spider) verscheen een jaar later op de Frankfurt Show.
De GTS4, waarvan de carrosserie was verstevigd met stevige dwarsbalken, gebruikte een identieke 4,4-liter V12-motor met 352 pk als de GTB, met dubbele bovenliggende nokken per cilinder en zes Weber-carburateurs met dubbele nokken.
Er werden slechts 122 auto's gebouwd, hoewel veel GTB's werden omgebouwd tot spiders).
12. 1972 Dino 246GTS
De eerste 'baby'-Ferrari werd nooit als Ferrari aangeduid en kreeg de naam 'Dino' ter nagedachtenis aan Enzo's overleden zoon. De 246 GT coupé kwam als eerste in 1969, gevolgd door het debuut van de 246 GTS in Genève in '72.
Aangedreven door een mid/transversaal gemonteerde V6-motor van 2419 cm3, goed voor 190 pk, waren zowel de GT als de GTS meteen een hit: in totaal werden er 3761 exemplaren geproduceerd, waarvan 1274 GTS'en.
Visueel verloor de GTS de achterste achterruiten van de GT en het targa dakpaneel kon worden verwijderd en achter de stoelen worden opgeborgen.
Binnenin gebruikte de GTS rolgordijnen in plaats van de normale zonnekleppen van de GT. De prestaties waren eerder snel dan extreem, met een 0-100 km/u tijd van 7,1 seconden en een topsnelheid van 235 km/u.
13. 1977 Ferrari 308GTS
De 308 GTS, die twee jaar na zijn hardtop GTB broertje arriveerde, gebruikte een gelijkaardig designrecept als de 246 GTS die eraan voorafging, met een verwijderbaar glasvezel targa paneel om hem om te bouwen voor open-top motorrijden en de bijbehorende versteviging van de stalen buizenstructuur onder de carrosserie.
De 308 GTS werd ontwikkeld in samenwerking met Pininfarina en paste de inmiddels door Ferrari gehanteerde norm toe van volledig onafhankelijke ophanging door ongelijke draagarmen, tandheugelbesturing en schijfremmen rondom.
Het vermogen kwam van een dwarsgeplaatste 2926 cm3 V8 (met een dry sump op Europese auto's), die 255 pk produceerde en de 308 250 km/u liet halen.
14. 1983 Ferrari Mondial Cabriolet
De Mondial Cabriolet verscheen drie jaar na de lancering van de originele Mondial 8 en profiteerde daarom van de latere Quattrovalvole (vier kleppen per cilinder) 3,0-liter V8.
Het was de eerste volledig open Ferrari spider sinds de 365 GTS4.
Pininfarina verrichtte wonderen met het handbediende dak dat, wanneer het op zijn plaats zat, dezelfde lijnen had als die van de Mondial met harde kap en dat, wanneer het neergeklapt was, netjes opgeborgen kon worden achter de achterbank, waardoor elegante steunberen over het achterdek ontstonden.
De prestaties waren eerder respectabel dan wereldschokkend, met chassisverstevigingen die het drooggewicht van de auto verhoogden tot 1430 kg.
15. 1994 Ferrari F355 GTS
De targa-topped F355 GTS, die de vaak verguisde 348 GTS verving, deed samen met zijn broer F355 Berlinetta veel om de balans in Ferrari's voordeel te herstellen.
Met zijn stalen en aluminium carrosserie die een stressdragend semi-monocoque stalen chassis en een volledige onderkuip voor geoptimaliseerde aerodynamica omhulde, was deze GTS een veel geavanceerdere auto dan zijn voorganger.
Hij was ook erg snel. De 3496 cm3 V8 had een geheel nieuwe cilinderkop met vijf kleppen per cilinder, wat resulteerde in 108 pk per liter, of 374 pk in totaal.
Genoeg voor een 0-100 km/u tijd van 4,7 seconden en een topsnelheid van 295 km/u.
16. 1995 Ferrari F355 Spider
Voor sommigen was er echter nog steeds geen alternatief voor de ervaring met een open dak, vandaar Ferrari's toevoeging van de Spider aan het F355-gamma, een jaar na de GTS.
Opnieuw was Pininfarina verantwoordelijk voor de elegante lijnen van de Spider, waarbij de aerodynamica een cruciale rol speelde bij het behouden van zijn prestaties, ondersteund door 1800 uur windtunneltesten.
De halfautomatische kap van de Spider werd voor het eerst elektronisch bediend.
De aandrijflijn van de Spider werd overgenomen van de GTS, net als een groot deel van het met Connolly beklede interieur, dat kon worden uitgerust met optionele composiet racestoelen.
17. 1995 Ferrari F50
De F50, die de mantel van de 'extreme' Ferrari overnam van de legendarische F40 en het 50-jarig bestaan van het bedrijf vierde, zij het iets te vroeg, was het dichtst dat Maranello ooit was gekomen bij de productie van een F1-auto voor op de weg.
Het was dan ook geen verrassing dat er slechts 349 exemplaren werden gebouwd.
De composieten monocoque was afgeleid van Ferrari's F1-auto uit 1990, met de voorwielophanging direct vastgeschroefd aan de koolstofvezel passagierscel, die in F1-stijl ook de in het midden geplaatste motor ondersteunde als een dragend element.
En die motor was rechtstreeks afgeleid van de F1-89 GP-auto. Met 512 pk bij 8500 tpm verruilde Ferrari de dubbelgeblazen V8 van de F40 voor een atmosferische 4,7-liter V12.
De prestaties waren voorspelbaar geweldig: 0-100 km/u in 3,7 seconden en een topsnelheid van 323 km/u.
18. 2000 Ferrari 360 Spider
De 360 Spider arriveerde een jaar na de 360 Berlinetta en werd de eerste van vele Ferrari's die weinig inruilden voor rijden zonder dak.
Het elektrisch bediende dak vouwde zich slim in de motorruimte, waardoor de lijnen van de auto behouden bleven en de cabine en kofferruimte dezelfde bleven als in de 360 Berlinetta.
Ondanks aanzienlijke versteviging van de dorpels en de toevoeging van twee aanzienlijke rolbeugels, woog de Spider slechts 60 kg meer dan zijn broer met harde kap, wat betekende dat de prestaties van zijn identieke 394 pk atmosferische 3,6-liter V8 nauwelijks een deuk opliepen.
19. 2000 Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
De 550 Barchetta Pininfarina werd gecreëerd als eerbetoon aan Ferrari's vroege open-top modellen, zoals de 166 MM en 250 GT California, en was gebaseerd op de toenmalige 550 Maranello coupé.
De Barchetta werd ontworpen om voornamelijk zonder dak te rijden, met alleen een softtop voor noodgevallen in geval van een regenbui, en slaagde erin om het leeggewicht van de 550 coupé te behouden, waarbij het ontbreken van een echt dak de vereiste extra versteviging van het chassis compenseerde.
Naast het open dak werd de voorruit van de Barchetta 100 mm ingekort voor een nog harkeriger uiterlijk. Maar de atmosferische 4,4-liter V12 met 478 pk was rechtstreeks overgenomen van de Maranello en bood een topsnelheid van 299 km/u.
Er werden slechts 448 exemplaren gebouwd, allemaal genummerd en gesigneerd door Sergio Pininfarina.
20. 2010 Ferrari SA Aperta
De SA Aperta, gebaseerd op de 599 GTB coupé uit 2006, markeerde de 80everjaardag van Pininfarina met een productie van slechts 80 auto's. 'SA' stond voor Sergio Pininfarina en 'SA' voor Sergio Pininfarina.
SA' stond voor Sergio en Andrea Pininfarina. Net als onze vorige inzending was de Aperta vooral bedoeld om zonder dak te rijden, zonder stevig dakpaneel en met alleen een softtop voor noodgevallen bij slecht weer.
Opnieuw bleef het gewicht van de auto (1705 kg) dicht bij dat van zijn coupébroer, ondanks de onvermijdelijke noodzaak om het chassis te versterken.
Dat betekende ook dat de prestaties van de Aperta's overgenomen 6,0-liter V12-motor, goed voor 661 pk, vrijwel identiek waren met een topsnelheid van 323 km/u en een tijd van 0-62 km/u van 3,6 seconden.
21. 2014 Ferrari California T
We hebben de eerste California uit 2008 hier overgeslagen, omdat de California T zo'n grote verbetering betekende ten opzichte van zijn voorganger, zowel dynamisch (motor 40 mm lager gemonteerd, plus aangepaste ophanging met sneller reagerende Magnaride dempers) als mechanisch (met een kleinere, efficiëntere 3,9-liter V8 met turbo die het vermogen verhoogde tot 544 pk, waardoor hij schoner en zuiniger werd).
Zoals de naam al doet vermoeden, was de California T een eerbetoon aan de 250 Testa Rossa, met zijn kenmerkende pontonvleugelontwerp.
Een volledig aluminium chassis en carrosserie zorgden ook voor een enorme structurele stijfheid voor een cabriolet.
22. 2020 Ferrari 812GTS
En zo ronden we onze open-top Ferrari set af met het enige model in Maranello's huidige line-up.
De 812 GTS is, volgens Ferrari, de krachtigste open-top auto op de markt, met een 6,5-liter V12-motor die 777 pk levert tot een waanzinnige toerentalgrens van 8900 tpm.
Toen de GTS in 2020 op de markt kwam, was het ook de eerste V12 spider met voormotor die het embleem van het Steigerende Paard droeg sinds de 365 GTS4 (Daytona Spider) 50 jaar eerder.
Met het dak open geniet je met volle teugen van een van de meest glorieus klinkende verbrandingsmotoren ter wereld.
Als je van dit verhaal hebt genoten, klik dan op de knop Volg hierboven om meer van dit soort artikelen van Classic & Sports Car te bekijken.