Voor een land met een bevolking die aanzienlijk kleiner is dan die van Londen, heeft Schotland door de eeuwen heen een opmerkelijk aantal belangrijke figuren voortgebracht.
En Schotten hebben een belangrijke rol gespeeld in de wereld van de autosport. Hier eren we 30 van hen; ze worden in alfabetische volgorde op achternaam gepresenteerd.
1. Louise Aitken-Walker
Louise Aitken, geboren in Duns, kwam op 19-jarige leeftijd in de schijnwerpers toen ze een door Ford gesponsorde wedstrijd won om een nieuwe rallycoureur te vinden.
Hoewel sommige winnaars van dit soort wedstrijden niet verder komen in de sport (hoewel George Donaldson, een andere Schot die dit enkele jaren later bereikte, teammanager werd in het World Rally Championship), bouwde Louise een succesvolle carrière op als coureur, voornamelijk in auto's die meedongen naar klasse- in plaats van algemene eer.
Ze is vooral bekend vanwege haar overwinning in het Ladies World Rally Championship in 1990, maar een jaar daarvoor leverde ze uitstekend werk door Vauxhall te ondersteunen in het British Touring Car Championship, dat werd gewonnen door haar teamgenoot John Cleland in een iets meer gemodificeerde Astra.
Ze is nog steeds actief in de auto-industrie en runt samen met haar man, Graham Walker, een bedrijf in tweedehandsauto's in de Scottish Borders.
2. William Beardmore
Ons beleid om mensen op te nemen die in Schotland hebben gewoond en gewerkt zonder daar noodzakelijkerwijs geboren te zijn, stelt ons in staat om de eerste baron Invernairn te noemen, wiens familie van Londen naar Glasgow verhuisde toen hij nog een kind was.
Zijn vader, die ook William heette, nam de Parkhead Forge in Glasgow over en in 1902 reorganiseerde de jongere William dit tot een bedrijf dat zijn eigen naam droeg, rond dezelfde tijd dat hij een belangrijke aandeelhouder werd in de autofabrikant Arrol-Johnston.
William Beardmore and Company, dat schepen, locomotieven en vliegtuigen produceerde, begon kort na het einde van de Eerste Wereldoorlog met de bouw van auto's en was vooral succesvol in de taxisector.
De laatste Beardmore-taxi werd geproduceerd in 1966, drie jaar na de hier afgebeelde MkVII en drie decennia na de dood van William Beardmore.
3. David Dunbar Buick
Het is onwaarschijnlijk dat David Dunbar Buick zich veel herinnerde van zijn leven in Schotland, aangezien zijn familie naar Detroit emigreerde toen hij nog maar twee jaar oud was, maar feit is dat hij in Arbroath werd geboren, waar in 1994 een plaquette ter ere van hem werd onthuld.
Hij begon in de jaren 1890 te experimenteren met auto's en in 1902 richtte hij het autobedrijf Buick op, waarvan het eerste model (het hier afgebeelde Model B) twee jaar later in productie ging.
In 1908 werd Buick de hoeksteen van het General Motors-imperium van William Durant, en terwijl veel andere merken van GM zijn gekomen en gegaan, is dit merk nog steeds sterk vertegenwoordigd .
David Dunbar Buick werd al vroeg uit zijn eigen bedrijf gezet en stierf in 1929 in bijna armoede.
4. Ian Callum
De in Dumfries geboren Ian Callum begon zijn carrière als ontwerper bij Ford, waar hij in 1990 vertrok om bij TWR te gaan werken.
TWR werkte samen met verschillende fabrikanten en het bekendste werk van Ian uit deze periode is misschien wel de Aston Martin DB7 (zie foto).
Daarna stapte hij over naar Jaguar, waar hij ervoor zorgde dat het merk afstapte van zijn beleid om retro-ontwerpen te gebruiken voor gloednieuwe modellen.
Inmiddels heeft hij Jaguar verlaten en zijn eigen ontwerpbureau opgericht, dat simpelweg Callum heet.
5. Moray Callum
Voor een stad met ongeveer 30.000 inwoners is het al indrukwekkend genoeg om één wereldberoemde auto-ontwerper voort te brengen, maar Dumfries heeft er twee voortgebracht.
Ze komen zelfs allebei uit dezelfde familie, aangezien Moray Callum de jongere broer van Ian is.
Na voor verschillende westerse fabrikanten te hebben gewerkt, werd hij in 2001 hoofdontwerper bij Mazda en leidde hij projecten zoals de derde generatie MX-5 (afgebeeld).
Daarna stapte hij over naar Ford, waar hij in 2013 J Mays opvolgde als hoofdontwerper. Acht jaar later ging hij met pensioen en verliet hij de auto-industrie.
6. Jim Clark
James Clark Junior, of JC2 zoals hij bekend stond in de boerengemeenschap van Berwickshire, was een enthousiaste maar weinig ambitieuze coureur die waarschijnlijk niet verder zou zijn gekomen dan kleine evenementen als zijn vrienden niet hadden volgehouden dat hij ooit wereldkampioen zou worden.
Jim reageerde hierop met milde spot, maar zijn vrienden bleken gelijk te hebben.
Dankzij hun inspanningen en de steun van Lotus-oprichter Colin Chapman werd hij een van de meest gevierde coureurs van de jaren zestig.
Hij won onder andere het wereldkampioenschap Formule 1 in 1963 en 1965 (er zouden waarschijnlijk meer titels bij zijn gekomen als zijn auto's betrouwbaarder waren geweest) en de Indianapolis 500 in dat laatste jaar.
Jim Clark kwam in 1968 om het leven bij een race-ongeluk in Hockenheim en wordt bijna zes decennia later nog steeds lokaal geëerd met een museum en een bijbehorende bistro in Duns, en een 80 km lang parcours over openbare wegen die hij goed kende.
7. John Cleland
John Cleland uit Wishaw, bekend om wat op zijn website wordt omschreven als zijn 'onwil om zijn mening voor zich te houden in het heetst van de strijd', nam in de jaren zeventig deel aan sprints, heuvelklimmen, circuitraces, rally's en autocrossen, voordat hij in 1979 overstapte naar de Production Saloon-races.
Later stapte hij over naar Thundersaloons als fabriekscoureur voor Vauxhall, waar hij in 1986 en 1988 de Britse titel won. In 1989 won hij in een Astra het toenmalige British Touring Car Championship, dat op klassen was gebaseerd.
Zes jaar later, toen het BTCC was veranderd in een format met één klasse, won hij opnieuw in een Cavalier en nam hij vervolgens meerdere keren deel aan de Bathurst 1000, waar hij in 2002 tweede werd, en aan races in GT-auto's.
Hoewel hij het grootste deel van zijn carrière verbonden was aan General Motors, bestaat zijn dagelijkse werk uit de verkoop van Volvo's vanuit zijn succesvolle dealerbedrijf in Galashiels.
8. Andrew Cowan
De vierde Borderer op onze lijst was een goede vriend en bijna gelijke tijdgenoot van collega-boer Jim Clark, maar ondanks zijn goede prestaties in incidentele circuitraces gaf hij sterk de voorkeur aan de rallysport.
Hij blonk vooral uit in langeafstandswedstrijden en won de marathon van Londen naar Sydney in 1968 en 1977, en de Southern Cross elk jaar van 1972 tot 1976.
Andrew bouwde een nauwe band op met Mitsubishi en leidde het Ralliart-team van het Japanse bedrijf in de periode dat hun topcoureur Tommi Mäkinen het wereldkampioenschap rally won, van 1996 tot en met 1999.
Hij stierf in oktober 2019 in het ziekenhuis, meer dan een halve eeuw na Jim Clark.
9. John Boyd Dunlop
John Boyd Dunlop woonde het grootste deel van zijn leven in Ierland, maar hij werd geboren in Ayrshire en bleef zijn hele jeugd in Schotland.
Hij was dierenarts van beroep, maar ook uitvinder, en in dat opzicht vooral bekend vanwege de ontwikkeling van de luchtband aan het eind van de jaren 1880.
Zoals we zullen zien, was hij niet de eerste, maar zijn versie werd overgenomen door de toen net opgerichte wielergemeenschap en werd enorm populair.
De allereerste auto's waren vaak uitgerust met massieve banden, maar al snel bleek dat luchtbanden superieur waren en deze worden al meer dan een eeuw universeel gebruikt.
10. Norman Osborne Fulton
In een situatie die zich waarschijnlijk niet snel zal herhalen, was Schotland rond de eeuwwisseling van de 20e eeuw de thuisbasis van drie grote autofabrikanten.
Norman Fulton had de ongebruikelijke, maar niet unieke onderscheiding dat hij bij twee daarvan betrokken was.
In 1895 ging hij bij zijn neef George Johnston werken bij het in Glasgow gevestigde Arrol-Johnston, maar vier jaar later richtte hij samen met Thomas Blackwood Murray het concurrerende bedrijf Albion op in een ander deel van de stad.
Albion bouwde verschillende automodellen vóór de Eerste Wereldoorlog (hier afgebeeld: een 16 pk Wagonette uit 1904) en enkele daarna, maar specialiseerde zich later in de productie van bedrijfsvoertuigen.
11. Alex Govan
Aan het einde van de 19e eeuw richtte Alex Govan een ingenieursbureau op dat al snel auto's ging produceren onder de naam Argyll.
In 1905, drie jaar nadat de hier afgebeelde 8 pk werd gebouwd, ging het zo goed dat er een prachtige fabriek (waarvan de gevel en de centrale trap nog steeds staan) werd gebouwd in de stad Alexandria, vlakbij het zuidelijke uiteinde van Loch Lomond.
Ondanks deze vertoning van rijkdom kende Argyll een bewogen bestaan en verdween het bedrijf eind jaren twintig geleidelijk uit beeld.
Tegen die tijd was Alex zelf al lang overleden, nog geen veertig jaar oud, in Helensburgh, de geboorteplaats (in heel andere tijden) van televisiepionier John Logie Baird, dichter W. H. Auden en drievoudig F1-kampioen Jackie Stewart.
12. Bob Henderson
De veelzijdige automobielcarrière van de in Fife geboren Bob Henderson omvatte onder meer de ontwikkeling van de Minnow-Fish-carburateur en de voorspelling van het wijdverbreide gebruik van geforceerde inductie in standaard wegauto's, vele jaren voordat dit daadwerkelijk gebeurde.
Hij wordt misschien het best herinnerd als oprichter van het tweede autobedrijf Argyll, dat niets te maken had met het bedrijf van Alex Govan en zo genoemd werd op voorstel van autojournalist en PR-bedrijfseigenaar Ken McEwen.
De Argyll met middenmotor en spaceframe-chassis (prototype afgebeeld) werd geprezen om zijn rijeigenschappen, maar niet zozeer om zijn uiterlijk of bouwkwaliteit, die laag leek voor de prijs die Bob ervoor vroeg.
Aangezien de auto in zijn garage in Lochgilphead werd geproduceerd, werd hij in ieder geval gebouwd in de Schotse regio Argyll, wat bij geen enkele eerdere Argyll het geval was geweest.
13. George Johnston
Zoals vermeld in de context van Norman Osborne Fulton, was George Johnston de bedenker van Arrol-Johnston.
Het in Paisley gevestigde bedrijf dat de auto bouwde, heette aanvankelijk Mo-Car Syndicate, maar de auto's, en later ook het bedrijf, werden bekend als Arrol-Johnston omdat Johnstons partner in het syndicaat zijn collega-ingenieur (en parlementslid voor South Ayrshire) Sir William Arrol was.
Onder invloed van William Beardmore, die in 1902 de grootste aandeelhouder werd, was een omgebouwde Arrol-Johnston de eerste auto ooit die voet aan wal zette op Antarctica tijdens een van de expedities van Ernest Shackleton, hoewel het nut ervan beperkt bleek te zijn omdat hij onmiddellijk zonk toen men probeerde ermee op sneeuw te rijden.
Afgezien daarvan was Arrol-Johnston jarenlang succesvol, hoewel het na een fusie met Aster aan het eind van de jaren twintig niet lang stand hield.
14. Colin McRae
Net als zijn vader (die we straks zullen ontmoeten) begon Colin McRae met motorcross voordat hij overstapte naar de autosport.
In 1984 won hij op 16-jarige leeftijd het West of Scotland Autotest Championship in een Mini, waarna hij overstapte naar rallyrijden en in 1988 Schots kampioen werd en in 1991 en 1992 Brits kampioen.
In 1995 werd hij de eerste Britse coureur en (op dat moment) de jongste coureur van welke nationaliteit dan ook die het wereldkampioenschap rally won.
Dat was zijn laatste grote titel, maar hij bleef tot 2003, vier jaar voordat hij omkwam bij een helikopterongeluk, een van de beste coureurs op het hoogste niveau.
15. Jimmy McRae
De oudere McRae begon met rallyrijden in Fords, maar in 1976 werd hij door David Porter, de baas van de Schotse SMT-dealergroep, overgehaald om voor Vauxhalls te gaan rijden.
Het potentieel van de loodgieter uit Lanark werd al snel bevestigd, want Jimmy werd tussen 1981 en 1988 vijf keer Brits rallykampioen (eerst in een Opel en later in een Ford) en won tussen 1980 en 1989 zeven keer het Circuit of Ireland.
Hij bleef nog lang nadat hij de sport niet meer zo serieus nam als vroeger, en won op 80-jarige leeftijd zijn klasse in de Grampian Forest Rally van 2024.
Hoewel hij algemeen bekend staat als Jimmy McRae, noemen zijn familie en vrienden hem altijd Jim, met als enige uitzondering dat wanneer zijn vrouw Margaret hem James noemt, "ik weet dat ik iets verkeerds heb gedaan".
16. Wallace Menzies
Wallace Menzies is in de zakenwereld bekend als de huidige eigenaar van de bijna honderd jaar oude Tillicoultry Quarries, en in de motorsport als een van de meest succesvolle heuvelklimcoureurs van het Verenigd Koninkrijk.
Na zijn eerste races in straatauto's stapte hij over op eenzitters en behaalde hij zijn beste resultaten in een Gould GR59 met een 3,3-liter V8-motor (een niet-turbo-variant van de Cosworth XD die oorspronkelijk was ontwikkeld voor IndyCar-races) en een formidabel team.
Ondanks felle tegenstand in een uiterst competitief tijdperk van heuvelklimmen, werd hij in 2019 voor het eerst Brits kampioen en verdedigde hij de titel in elk van de volgende drie seizoenen.
Hij is daarmee een van de slechts twee coureurs (de andere is Ken Wharton) die vier keer op rij Brits bergklimkampioen zijn geworden, en waarschijnlijk de enige die dit ooit in niet-opeenvolgende jaren heeft gedaan, aangezien de serie in 2020 werd stopgezet vanwege de COVID-19-pandemie.
17. Thomas Blackwood Murray
Samen met Norman Osborne Fulton begon Thomas Blackwood Murray, afkomstig uit Biggar in Lanarkshire, zijn carrière in de auto-industrie bij Arrol-Johnston, voordat hij het bedrijf Albion oprichtte.
Als gediplomeerd ingenieur was hij meer betrokken bij het mechanische ontwerp van de auto's dan Norman Fulton, en hij had een belangrijke geldschieter in de vorm van zijn vader, architect John Lamb Murray, die driekwart van Thomas' investering van 2000 pond in het nieuwe bedrijf voor zijn rekening nam en toestond dat de ontwikkelingswerkzaamheden in zijn werkplaats plaatsvonden.
John kocht ook de eerste auto, die in 2020 door het National Museum of Scotland in bruikleen werd gegeven aan het Biggar and Upper Clydesdale Museum.
Thomas was een tijdgenoot van, maar niet dezelfde persoon als, een andere Thomas Blackwood Murray uit Biggar, die deel uitmaakte van het curlingteam dat goud won op de Olympische Spelen van 1924.
18. Richard Noble
Richard Noble heeft het grootste deel van zijn leven in Engeland gewoond, maar hij is geboren in Edinburgh en zag als jong kind hoe John Cobb op Loch Ness een poging deed om het wereldsnelheidsrecord op het water te verbreken.
Omdat die poging fataal was voor Cobb, had dat Richard ervan kunnen weerhouden om ooit nog een record te verbreken, maar in feite inspireerde het hem om het zelf te proberen.
In 1983 verbrak hij het langdurige landssnelheidsrecord van Gary Gabelich met een gemiddelde snelheid van 633 mph (1019 km/u) in de door een straalmotor aangedreven Thrust2 (zie foto).
Later richtte hij samen met het twin-jet Thrust SSC-project op, maar deze keer liet hij het rijden over aan Andy Green.
Thrust SSC verhoogde het record aanzienlijk tot 763 mph (1228 km/u) en werd daarmee de eerste en tot nu toe enige auto waarvan algemeen wordt aangenomen (er bestaat enige twijfel over de prestaties van de Budweiser Rocket) dat hij sneller dan de geluidssnelheid reed.
19. Dorothée Pullinger
Hoewel Dorothée Pullinger in Frankrijk werd geboren, in Engeland werd opgeleid en haar latere leven in Guernsey doorbracht, vond haar bijdrage aan de auto-industrie volledig plaats in Schotland.
Haar familie verhuisde daarheen toen haar vader Thomas, voorheen werkzaam bij Darracq, Sunbeam en Humber, in 1910 een nieuwe baan aannam bij Arrol-Johnston.
Dorothée trad tegelijkertijd in dienst bij het bedrijf en tien jaar later werd ze directeur van het nieuwe dochtermerk Galloway, dat niet alleen zijn auto's specifiek op vrouwen richtte, zoals Maxwell eerder in de VS had gedaan, maar ook voornamelijk vrouwelijke werknemers in dienst had.
Galloway-auto's (afgebeeld: 1924 10/20) stonden bekend om hun betrouwbaarheid, bruikbaarheid en gemak, waardoor ze aantrekkelijk waren voor elke bestuurder, ongeacht geslacht.
Als Arrol-Johnston niet failliet was gegaan, waren er wellicht nog meer indrukwekkende modellen gevolgd.
20. Tom Purves
Net als Richard Noble werd Purves geboren in Edinburgh, waar hij naar Daniel Stewart's College ging (dat inmiddels is gefuseerd met Melville College en Mary Erskine School).
Zijn eerste baan was als stagiair bij Rolls-Royce, waar hij opklom tot verkoopdirecteur, voordat hij na 19 jaar vertrok om bij BMW te gaan werken.
Hij werkte daar twintig jaar, waarbij hij ook lid was van de raad van bestuur van Rover, eigendom van BMW, voordat hij terugkeerde naar Rolls-Royce, waar hij in 2010 met pensioen ging als algemeen directeur.
Tom was ook voorzitter van de Royal Automobile Club en nam op amateurbasis deel aan motorsport, aanvankelijk in karts en veel later in een Triumph TR3A.
21. Stuart Robertson
Stuart werd geboren in een motorsportfamilie (zijn vader David en oom Grainger rijden al sinds de jaren zestig wedstrijden) en reed enkele jaren in een Van Diemen in het Schotse Formule Ford-kampioenschap, maar vond uiteindelijk zijn carrière als ingenieur in plaats van als coureur.
Na het behalen van masterdiploma's aan zowel de Universiteit van Strathclyde (niet ver van zijn geboorteplaats Paisley) als de Cranfield University, trad hij in 2004 in dienst bij Scuderia Ecosse en vier jaar later betrad hij de wereld van de DTM (het Duitse toerwagenkampioenschap).
Zijn laatste functie in die serie was die van hoofdingenieur bij Schnitzer Motorsport, waarvoor Bruno Spengler in 2012 de titel won.
Zijn carrière als ingenieur kwam in 2017 ten einde toen hij werd benoemd tot hoofd circuit- en rallyveiligheid bij de FIA, een van de belangrijkste functies die je je in de sport kunt voorstellen.
22. Henry Salvesen
Hoewel hij van Noorse afkomst was, werd Henry Salvesen geboren in Polmont en bracht hij zijn hele leven door in Schotland.
Hij was beroepsmatig meer betrokken bij de scheepsbouw dan bij de auto-industrie, maar bouwde zijn eigen auto in het verbazingwekkend vroege jaar 1893, toen Benz en Peugeot nog geen tien jaar bestonden, Daimler nog niet was opgericht en er nog helemaal geen Schotse fabrikanten waren.
Hij koos voor stoomkracht voor zijn voertuig, wat toen niet zo vreemd was als nu, omdat er in die tijd nog geen overeenstemming bestond over de vraag of stoom, elektriciteit of verbranding de toekomst had.
Zijn stoomauto maakte jarenlang deel uit van de enorme autoverzameling van John Cuthill Sword in Ayrshire en is nu eigendom van Duncan Pittaway.
23. Archie Scott Brown
Archie Scott Brown, geboren in Paisley, was in de jaren vijftig een van de beste sportwagenracers van het Verenigd Koninkrijk, ondanks het feit dat hij ernstig gehandicapt was.
Zijn zeer korte benen (waarvoor hij meerdere operaties moest ondergaan voordat hij kon lopen) en zijn niet volledig gevormde rechterhand leken geen invloed te hebben op zijn rijvaardigheid, zoals bleek uit een reeks geweldige resultaten in Lister-auto's, vergelijkbaar met die op de foto hiernaast.
Zo won hij in 1955 en 1957 de prestigieuze British Empire Trophy-race, een prestatie die ook werd geleverd door grootheden als John Cobb, Richard Seaman en Stirling Moss.
In Spa in 1958 was hij de eerste coureur die te maken kreeg met een stuk circuit dat plotseling nat was geworden door een regenbui, en hij stierf op 31-jarige leeftijd als gevolg van verwondingen die hij opliep bij het ongeval dat daarop volgde.
24. Ian Scott-Watson
Ian, die het grootste deel van zijn leven de achternaam Scott Watson droeg (de familie voegde de koppelteken relatief recent toe), was een van de eersten die Jim Clark als potentiële wereldkampioen zag, en de eerste die daar iets aan deed.
Hij leende Jim Clark eerst zijn eigen auto's om mee te racen, kocht vervolgens twee Lotus Elites achter elkaar (waarvan de tweede in 1959 op Le Mans reed) voor zijn vriend om mee te racen en voor zichzelf om op de weg te gebruiken, en werd uiteindelijk de onofficiële manager van Jim Clark, voordat hij uit die functie werd gezet, zij het niet op verzoek van Jim.
Dit zijn de dingen waar Ian het meest bekend om staat in de motorsportwereld, maar hij was ook een belangrijk lid van de Scottish Motor Racing Club, leidde het nieuw leven ingeblazen Border Reivers-team en ontwierp het Ingliston-circuit in de buurt van Edinburgh, dat jarenlang de enige locatie in Schotland was waar races konden worden gehouden.
Hij stierf op 93-jarige leeftijd in mei 2023, toevallig in hetzelfde ziekenhuis als Andrew Cowan.
25. Gordon Shedden
Na een aantal jaar in karts te hebben geracet, maakte Gordon Shedden zijn debuut in een Ford Fiesta in Knockhill, waar hij later Business Development Manager werd.
Hij klom op in de rangen van de salooncarraces en vestigde zich uiteindelijk in het British Touring Car Championship, dat hij in 2012, 2015 en 2016 won in verschillende Honda Civics.
Hij is pas de derde Schotse kampioen in de lange geschiedenis van het BTCC, na Jim Clark en John Cleland.
Hoewel hij tegenwoordig minder actief is in de hedendaagse motorsport, is hij nog steeds regelmatig te zien in klassieke auto's, waarmee hij met veel enthousiasme en succes deelneemt aan de Goodwood-races.
26. Jackie Stewart
Jackie Stewart begon zijn sportcarrière met schieten, waarbij hij zich bijna kwalificeerde voor de Olympische Spelen van 1960, maar stapte over naar de motorsport nadat hij testritten aangeboden kreeg van Barry Filer, een klant van het Jaguar-dealerbedrijf van zijn vader in Milton, enkele kilometers ten westen van Glasgow.
Hij klom verbazingwekkend snel op, bereikte in 1965 het F1-wereldkampioenschap en won dat in 1969, 1971 en 1973.
Door die derde overwinning stond Schotland tijdelijk op een gedeelde eerste plaats met Argentinië wat betreft F1-kampioenstitels, met elk vijf, voor Engeland met vier en Australië en Italië met elk drie.
Jackie Stewart, die al een fervent (en aanvankelijk zeer impopulair) voorstander was van veiligheid in de motorsport, diversifieerde na zijn pensionering uit de racerij naar commentaar, diverse zakelijke belangen en meer recentelijk campagne voeren voor een remedie tegen dementie.
In 1971 werd hij benoemd tot Officier in de Orde van het Britse Rijk (OBE) en in 2001 ontving hij een ridderorde, in beide gevallen voor zijn verdiensten voor de autosport.
27. Robert William Thomson
Toen John Boyd Dunlop zijn luchtband uitvond, wist hij niet dat een andere Schot al een patent had gekregen voor hetzelfde idee.
Robert William Thomson uit Stonehaven, een paar kilometer ten oosten van Aberdeen, kwam met dit ingenieuze idee – een van de vele in zijn briljante carrière – om rijtuigen stiller en gemakkelijker te trekken te maken.
Zijn invloed op de auto-industrie is indirect, omdat hij in 1873 stierf, voordat auto's zoals wij die nu kennen bestonden, en niet het voordeel had van John Boyd Dunlop, die wel aanwezig was ten tijde van de fietsboom.
Zijn dochter Elspeth trouwde met Kenneth Grahame, auteur van The Wind in the Willows, waarvan de hoofdpersoon Toad misschien wel de beroemdste autoliefhebber in de kinderliteratuur is.
28. Graeme Wight Jnr
Toen een veelbelovende jonge coureur betrokken raakte bij een ernstig auto-ongeluk in de buurt van zijn huis in Aberdeenshire, werd gevreesd dat hij blijvend verlamd zou raken en nooit meer zou kunnen racen.
Op de een of andere manier herstelde 'Junior' (zo genoemd omdat zijn vader ook Graeme Wight heet) zich en werd hij een van de beste hillclimb-coureurs van Schotland en vervolgens van het Verenigd Koninkrijk.
Hij werd de eerste Schot die in 2001 het Britse kampioenschap won en herhaalde die prestatie het jaar daarop in een Gould met een ex-DTM Opel V6-motor, die veel minder krachtig was dan de V8-motoren die door de meeste van zijn concurrenten werden gebruikt.
Sindsdien is hij fabrikant geworden van auto's ontworpen door Martin Ogilvie, waaronder de aanvankelijk met een V10-motor uitgeruste Predator (nu met een kleinere V8) en, meer recentelijk, de buitengewoon snelle Raptors van , die worden aangedreven door Suzuki Hayabusa-motoren of, in het geval van de hier afgebeelde auto, een 1,0-liter BMW-motor.
29. Alexander Wilson
De zeer lange geschiedenis van het merk Vauxhall begon in 1857, toen Alexander Wilson in Londen een bedrijf oprichtte voor de productie van pompen, stoommachines en andere producten.
Het bedrijf werd later bekend als Vauxhall Iron Works, en hoewel Alexander nog enige tijd betrokken bleef, vertrok hij in de jaren 1890 en stierf kort voordat de eerste Vauxhall-auto in 1903 in productie ging.
Hij wordt beschreven als een Schotse ingenieur, maar met het verstrijken van de tijd is het bijna onmogelijk geworden om vast te stellen wie hij werkelijk was.
Het is mogelijk dat hij in Berwickshire is geboren, maar zelfs dat beperkt de lijst met kandidaten niet tot één persoon.
30. Alexander Winton
Het is een korte wandeling van Polmont, de geboorteplaats van Henry Salvesen, naar Grangemouth, waar Alexander Winton slechts 15 dagen later in juni 1860 werd geboren, maar na deze bijna-toevallige samenloop van tijd en plaats liepen de levens van de twee mannen aanzienlijk uiteen.
Terwijl Henry Salvesen in Schotland bleef en slechts één auto bouwde, verhuisde Alexander Winton naar de VS en bouwde daar een groot aantal auto's (afgebeeld: model 17B uit 1911), nadat hij zich eerder had beziggehouden met de productie van fietsen.
De Winton Motor Carriage Company overleefde de jaren twintig niet, maar was een van de eerste succesverhalen van de Amerikaanse industrie, mede dankzij de publiciteit die werd gegenereerd door langeafstandsreizen (een Winton bestuurd door Horatio Jackson en Sewall Crocker was in 1903 de eerste auto die het continent doorkruiste) en door autoracen.
Alexander Winton richtte ook een bedrijf op dat zich bezighield met de ontwikkeling van aandrijflijnen. Dit bedrijf werd verkocht aan General Motors en werd de Cleveland Diesel Engine Division.
Als u dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop 'Volgen' hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.
Fotolicentie: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en