Peugeot is een van de oudste autofabrikanten die er bestaan.
Het begon als een ingenieursbedrijf in 1810 en bouwde zijn eerste auto bijna 80 jaar later, kort na de creatie van de Benz Patent Motorwagen.
Sindsdien heeft het veel mooie modellen geproduceerd. Hier zijn de 30 die we u niet konden onthouden, in chronologische volgorde.
1. Peugeot Typ 2
In de jaren 1890 wisten autofabrikanten niet zeker of hun producten door stoom, elektriciteit of elektrische brandstof moesten worden aangedreven.
Peugeot koos voor stoom voor zijn driewieler Type 1, die het later beschreef als "de eerste technische test, maar niet de eerste auto", maar besloot al snel dat dit niet de juiste manier was.
Het Type 2 had vier wielen en een 565 cc V-twin benzinemotor, geleverd door Panhard, die ook (zonder veel enthousiasme) voor de marketing zorgde.
Er werden vier exemplaren gebouwd in 1890, waardoor het Type 2 de eerste Franse auto werd die voor het publiek te koop was, hoewel de eerste pas in juni 1891 een koper vond.
2. Peugeot Typ 7
Peugeot hield vol met de Panhard-motor voordat hij voor het Type 7 overschakelde op een andere V-twin - dit keer een 1282 cc Daimler-eenheid.
Deze had nauwelijks genoeg vermogen om de wielen van een moderne auto te laten draaien, maar was in 1894 goed genoeg om van het Type 7 een relatief krachtig wegvoertuig en een succesvolle racer te maken.
Type 7's waren de snelste auto's die vervolgens niet ongerechtigd werden verklaard tijdens het evenement Parijs-Rouen in juli 1894 en de race Parijs-Bordeaux-Parijs die in juni daaropvolgend werd gehouden.
Tijdens de levensduur van het Type 7 leidde een familieruzie ertoe dat het oorspronkelijke bedrijf de auto's opgaf en dat er begin 1896 een aparte organisatie werd opgericht met de naam Automobiles Peugeot.
3. Peugeot L76
De L76 was de eerste echt geweldige Peugeot-wedstrijdauto. Ontwikkeld door een ontsnappingsgroep die door de technische afdeling spottend "de charlatans" werd genoemd, maakte deze auto korte metten met het heersende idee dat de beste manier om meer vermogen te produceren het bouwen van een grotere motor was.
De Charlatans beperkten zich tot 7,6 liter, maar gebruikten verschillende radicale kenmerken, zoals dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder. Het werkte.
Georges Boillot reed de L76 naar de overwinning in de Franse Grand Prix van 1912, met zeven minuten voorsprong op een 14-liter Fiat.
Jules Goux (op de foto) finishte de Grand Prix niet, maar hij won de Indianapolis 500 in 1913 in een andere L76 met een nog beslissender marge van 13 minuten.
4. Peugeot Bébé
Peugeot produceerde een auto met de bijnaam Bébé ('baby') in 1905, maar de naam wordt nu meestal geassocieerd met het Type BP1, dat in 1913 werd geïntroduceerd.
Deze parmantige kleine tweezitter werd ontworpen door Ettore Bugatti, die een productielicentie aan Peugeot verkocht.
De Eerste Wereldoorlog bracht de productie in 1916 tot stilstand, maar tegen die tijd was de Bébé al de populairste Peugeot tot dan toe: er werden 3095 exemplaren gebouwd.
5. Peugeot Quadrilette
De geest van de Bébé - maar niet van zijn technologie - werd overgenomen in de naoorlogse Quadrilette. In zijn eerste vorm, officieel Type 161 genoemd, had hij een 667 cc viercilindermotor en twee tandemstoelen.
Peugeot verkocht 3500 exemplaren in iets meer dan een jaar voordat het Type 172 werd ontwikkeld, wat in principe dezelfde auto was maar met zij-aan-zij zitplaatsen, een startmotor en elektrische verlichting.
Deze was nog populairder. Peugeot bouwde meer dan 8500 exemplaren voordat de productie eindigde in 1924.
6. Peugeot 201
In 1924 werd aan de lezers van het tijdschrift Peugeot Revue gevraagd: "Leg ons eens uit welke auto het beste bij uw behoeften past."
De antwoorden op dit vroege stukje marktonderzoek beïnvloedden de ontwikkeling van de 201, de eerste Peugeot die het nu bekende naamgevingssysteem gebruikte.
De auto was een groot succes, niet alleen in Frankrijk maar over de hele wereld, van Azië tot Zuid-Amerika. Volgens Peugeot werden er van 1929 tot 1937 142.309 201 gebouwd.
Dit was meer dan de helft van de totale productie van alle Peugeot-modellen (ongeveer 250.000) voordat de auto werd gelanceerd.
7. Peugeot 301
In het begin van de jaren 1930 vertrouwde Peugeot op de 201 als zijn enige model. Ondanks het succes van die auto, werd het al snel duidelijk dat dit geen goed zakelijk gebruik was.
Het bedrijf reageerde daarop met de 301, die veel onderdelen met de eerdere auto deelde, maar een grotere carrosserie had.
Hij was nooit zo populair als de 201, maar deed wel zijn werk. Hij werd in juni 1932 geïntroduceerd en hielp Peugeot om de totale productie het jaar daarop met 28 procent te verhogen.
8. Peugeot Eclipse
De 401 en de vergelijkbare, maar krachtigere 601 werden in het midden van de jaren 1930 slechts gedurende een zeer korte periode geproduceerd en worden gewoonlijk niet als hoogtepunten van Peugeot beschouwd.
De Eclipse-varianten zijn echter opmerkelijk omdat ze de eerste coupé-convertibles waren die op de markt kwamen. De 401 is hier afgebeeld.
Hun elektrisch inklapbare hardtopdaken werden bedacht door Georges Paulin. Peugeot gebruikte het systeem later in hetzelfde decennium ook voor andere auto's, maar liet het idee varen na de Tweede Wereldoorlog (waarin Paulin door de Duitsers werd vermoord) en kwam er pas in de 21e eeuw op terug.
9. Peugeot 402
In 1935 verving Peugeot de 401 door de veel dramatischer 402. Hij werd aangeboden met een brede waaier aan carrosseriestijlen (waaronder een Eclipse), die allemaal opvielen door hun gestroomlijnde vormen die plots in de mode waren gekomen met de lancering van de Chrysler Airflow en de Tatra 77 het jaar voordien.
Maar Peugeot ging nog een stap verder dan Chrysler en Tatra. De koplampen van de 402 werden achter het radiatorrooster gemonteerd, waardoor de verstoring van de tegemoetkomende lucht werd verminderd in een mate die nog nooit eerder was vertoond.
Peugeot gebruikte hetzelfde principe voor andere modellen in de jaren 1930. In deze periode konden de auto's op de weg met niets anders worden verward.
10. Peugeot 202
Hoewel het een beduidend kleinere auto was, deelde de 202 het uiterlijk met de 402 en de kortstondige 302. Hij was verkrijgbaar als sedan, cabriolet, gedeeltelijk houten stationcar en pick-up en debuteerde in 1938.
De productie werd stilgelegd tijdens de Tweede Wereldoorlog, maar werd daarna hervat en voortgezet tot het einde van de jaren 1940.
11. Peugeot VLV
Van de fabrikanten die vandaag nog steeds actief zijn, ontwikkelde Peugeot zijn eerste elektrische model spectaculair vroeg.
De VLV was een kleine tweezitter met aluminium carrosserie die werd ontworpen als antwoord op een wanhopig gebrek aan benzine in het Parijs van de oorlogstijd.
Hij had een actieradius van 80 km en een topsnelheid van 32 km/u. In een recensie uit die tijd stond: "De snelheid is voldoende voor stadsverkeer ... men kan dezelfde prestaties leveren als een eersteklas getrainde fietser, en dat zonder de minste vermoeidheid".
Er werden 377 VLV's gebouwd tussen 1941 en 1943. Ondanks een vlaag van interesse in de jaren 1970, bracht Peugeot geen andere elektrische auto op de markt tot de lancering van de 106 Électrique in 1995.
12. Peugeot 203
Het ontwerpwerk aan de 203 begon eind 1944, toen de wereld nog in oorlog was met zichzelf, en de productieauto verving de 202 tegen het einde van het decennium.
In het nieuwe tijdperk concentreerde Peugeot zich weer op één model. Het koos er ook voor om in de middelgrote klasse te concurreren, die de Franse rivalen Citroën en Renault bijna volledig aan hun lot overlieten.
Beide beslissingen bleken juist te zijn. De 203 was een enorm succes en betekende een triomfantelijke terugkeer naar operaties in vredestijd.
13. Peugeot 403
Peugeot's volgende middelgrote auto werd gelanceerd in 1955, vijf jaar voor het einde van de 203 productie. De 403 was een model van hoge kwaliteit dat de reputatie van Peugeot als producent van auto's die enorme afstanden konden afleggen, hielp ontwikkelen.
Aanvankelijk was de 403 bedoeld voor klanten in Frankrijk, die soms wel een jaar moesten wachten tussen bestelling en levering, maar hij werd ook in de VS verkocht na een verzoek van de regering aan Franse fabrikanten om hun export te vergroten.
Een cabrioletversie werd gekozen door acteur Peter Falk voor zijn personage in de langlopende Amerikaanse tv-detectiveserie Columbo.
14. Peugeot 404
De 404 werd gestyled door Pininfarina en leek erg op modellen die rond dezelfde tijd door BMC werden gelanceerd.
Hij werd tussen 1960 en 1975 in Frankrijk geproduceerd als grote gezinsauto en daarna nog vele jaren als pick-up. De sedan- en stationwagonversies waren doelbewust vierkant.
Peugeot produceerde ook veel elegantere coupé- en cabrioversies.
De bereidheid van de 404 om zelfs in erbarmelijke omstandigheden door te gaan, wordt het best geïllustreerd door het feit dat hij in 1963, 1966, 1967 en 1968 de toenmalige East African Safari Rally won.
15. Peugeot 204
Er werd al snel overwogen om de 203 na de oorlog voorwielaandrijving te geven omwille van de kosten. Peugeot paste deze lay-out, of transversale montage van de motor, pas toe bij de 204 in 1965.
Hij werd aangeboden als sedan, coupé, cabriolet, stationcar en bestelwagen, en vanaf 1968 was er de optie van een opmerkelijk kleine dieselmotor van slechts 1255 cc.
Klanten waren er dol op. Van 1969 tot 1971 was de 204 de best verkochte auto in Frankrijk.
16. Peugeot 504
In 1969 werd de 504 de eerste Peugeot (van de zes tot dan toe) die werd uitgeroepen tot Auto van het Jaar. De sedan werd grotendeels vormgegeven door Pininfarina, maar de voorkant was het werk van een intern team onder leiding van Paul Bouvot.
Er waren ook stationwagon- en pick-upversies verkrijgbaar, plus nog twee andere die we binnenkort zullen bekijken.
De enorm sterke 504 berline was geen voor de hand liggende autosportkandidaat, maar won desondanks drie rondes van het World Rally Championship - de Safari in 1975 en de Rally van Marokko in 1975 en 1976.
17. Peugeot 504 Coupé and Cabriolet
Naast de eerder genoemde carrosserieën was de 504 ook verkrijgbaar als opvallend mooie tweedeurs coupé of cabriolet.
Andere versies hadden viercilinder benzine- of dieselmotoren, maar deze twee waren verkrijgbaar met een 2,7-liter V6 die gezamenlijk was ontwikkeld door Peugeot, Renault en Volvo.
V6-coupés droegen bij aan de autosporterfenis van de 504 en wonnen zowel de Safari als de Rallye Côte d'Ivoire in 1978.
18. Peugeot 104
De eerste supermini van Peugeot debuteerde in 1972. Hij leek erg op een hatchback, maar in tegenstelling tot de hedendaagse Renault 5 was het in feite een sedan met twee bakken en een duidelijke achterklep.
Een echte hatchbackversie verscheen pas later. Hoewel hij op de thuismarkt niet zo dominant was als zijn rivaal Renault, was de 104 toch een van de populairste auto's van Frankrijk.
Hij bleef te koop tot in de jaren 1980, lang na de introductie van de 205, en vormde de basis van de Citroen LN en Talbot Samba.
19. Peugeot 505
De 504 bleef tot ver in de 21e eeuw in productie op buitenlandse markten, maar werd in Europa (behalve in pick-upvorm) vervangen door de 505 in 1979.
De nieuwe grote gezinsauto, het laatste model van Peugeot met achterwielaandrijving, had een scherpere styling dan zijn voorganger en minder carrosseriestijlen. Hij werd alleen officieel als berline of stationwagon verkocht.
De 505 werd gelanceerd op een moment dat Peugeot in ernstige financiële problemen verkeerde en werd tot het einde van de jaren 1990 in verschillende landen gebouwd.
Er werden meer dan 1,3 miljoen exemplaren geproduceerd, waarvan de overgrote meerderheid sedans waren.
20. Peugeot 205
In het begin van de jaren 80 had Peugeot de reputatie auto's te bouwen die, hoewel ze in de meeste opzichten prijzenswaardig waren, niet bijzonder opwindend of innovatief waren. Dat veranderde allemaal toen in 1983 de 205 op de markt kwam.
Dit was een supermini die helemaal van deze tijd was, er prachtig uitzag (en dat bijna vier decennia later nog steeds doet) en zowel gemakkelijk als plezierig was om mee te rijden.
Volgens de cijfers van Peugeot werden er in 16 jaar een opmerkelijke 5.278.054 exemplaren gebouwd.
We staan op het punt om over te gaan naar twee baanbrekende afgeleiden, maar niet voordat we erop hebben gewezen dat volgens één stroming geen enkele 205 zo bevredigend was om mee te rijden, of een betere verhouding tussen vermogen en grip had, dan de 1.4 XS hatch of zijn opvolger, de 1.4 XSi met brandstofinspuiting.
21. Peugeot 205 GTI
Meer nog dan de gewone 205 wordt de GTI beschouwd als een van de beste auto's die Peugeot ooit heeft geproduceerd.
Zelfs met de originele 1.6-liter motor stelde hij min of meer de verwachtingen van wat een hot hatch moest zijn op nul. Een latere, krachtigere maar minder toeren leverende 1.9 bezegelde de deal.
Zelfs vandaag de dag worden andere hot hatches vaak vergeleken met de magische kleine 205, en niet altijd in gunstige zin.
22. Peugeot 205 T16
De ultieme 205 was de T16, een speciale homologatie zodat Peugeot kon deelnemen aan het World Rally Championship.
De motor was uniek in de reeks voor een benzinemotor, had een turbo, was achterin gemonteerd en dreef alle vier de wielen aan.
De rallyversies waren spectaculair succesvol en wonnen 16 WRC-rondes in slechts drie seizoenen. Peugeot-coureurs Timo Salonen en Juha Kankkunen werden kampioen in 1985 en 1986, terwijl Peugeot zelf in beide jaren de constructeurstitel won.
De rallycarrière van de T16 werd slechts onderbroken door het opgeven van de Groep B-categorie waarvoor hij ontworpen was.
23. Peugeot 309
De naamgeving van de 309, die de redelijk succesvolle 305 opvolgde, wijst erop dat het oorspronkelijk helemaal niet de bedoeling was om een Peugeot te zijn.
Hij begon als een vervanger voor de Talbot Horizon en zou de Arizona hebben geheten, maar tijdens de ontwikkeling besloot Peugeot, dat op dat moment eigenaar was van Talbot, om het merk niet langer te gebruiken voor personenauto's, maar alleen nog voor bedrijfswagens.
Toch was de 309 nauw verwant aan - en aanzienlijk ruimer dan - de 205, hoewel de geschiedenis hem minder goed gezind is geweest. Er waren ook GTI-versies, die soms werden beschouwd als nog beter om mee te rijden dan hun 205-equivalenten vanwege hun langere wielbasis en navenant betere stabiliteit.
Sommige hadden 16-kleppenmotoren, een kenmerk dat in geen enkele andere 205 dan de T16 werd gebruikt.
24. Peugeot 405
In meer dan een halve eeuw van Auto van het Jaar-uitreikingen zijn er slechts tien gelegenheden geweest waarbij een model een concurrent met meer dan 100 punten versloeg naar de tweede plaats.
De grootste overwinningsmarge is 212 punten, behaald door de Volkswagen Golf in 2013 en de Peugeot 405 in 1988.
De 405 was verwant aan de Citroen BX, maar zonder de hydropneumatische ophanging van die auto, en was een fijne gezinsauto die verkrijgbaar was in sedan- en stationwagenversies en met een grote verscheidenheid aan motoren, waaronder (in de voorwielaangedreven Mi16 en vierwielaangedreven Mi16x4) een krachtige 2,0-liter 16-valver.
De Europese productie is al lang geleden beëindigd, maar afgeleiden van de 405 werden nog tot 2020 in Iran gebouwd.
25. Peugeot 405 T16
Dit was een niet-geproduceerde vierwielaangedreven versie van de 405 met middenmotor die puur voor de autosport was bedoeld.
In 1988 gebruikte Ari Vatanen een exemplaar om een nieuw record te vestigen op het Pikes Peak-heuvelklimparcours in Colorado, ondanks het feit dat hij op een gegeven moment met één hand moest sturen terwijl hij met de andere hand de zon uit zijn ogen hield. Dit is te zien in een bekroonde korte film, Climb Dance.
Vatanen won het jaar daarop de Dakar Rally in een andere 405 T16, en herhaalde die prestatie het jaar daarop.
26. Peugeot 905
De 905 werd aangedreven door een 3,5-liter V10-motor en werd speciaal ontwikkeld om mee te doen aan internationale sportwagenraces. Hoewel hij deelnam aan evenementen over de hele wereld, was de 24 uur van Le Mans de beroemdste.
In 1991 ging het niet zo goed, maar het jaar daarop eindigden de 905's op de eerste en derde plaats. 1993 was het laatste seizoen van Peugeot in deze categorie voordat het bedrijf overstapte naar de Formule 1 en vervolgens naar de wereldrally.
In een triomfantelijke zwanenzang verbeterde het bedrijf zijn vorige resultaat. Een schone veeg van de podiumposities bevestigde dat de 905 de beste sportraceauto van zijn tijd was.
27. Peugeot 106
De 106 was de laatste supermini van Peugeot in de 20e eeuw en verscheen voor het eerst in 1991. Hij was korter dan de 205 en was in wezen een uitgestelde vervanging voor de 104. Dezelfde technologie werd ook gebruikt voor een nauwe verwant, de Citroen Saxo.
De krachtigste versie was de 1,6-liter GTI, maar Peugeot produceerde ook de lichtgewicht 1,3-liter Rallye als homologatiespecial. In 1996 werd de 106 Électrique de eerste Peugeot die op accu's reed sinds de VLV uit de oorlog.
28. Peugeot 306
De vervanger van de 309 was gebaseerd op de Citroen ZX, die al te koop was voordat de 306 in 1993 werd gelanceerd. Hij was verkrijgbaar als hatchback, sedan, stationwagon en tweedeurs cabriolet, en met een ruime keuze aan benzine- en dieselmotoren.
Misschien wel het meest intrigerende model was de GTI-6 hot hatch, die zeldzaam was voor die tijd omdat hij een zesversnellingsbak had.
Voor de competitie geprepareerde 306's, waaronder de formidabele Maxi, deden het goed in races en rally's op hoog niveau.
29. Peugeot 406
De 406 kon de dominantie van de eerdere 405 in de verkiezing Auto van het Jaar niet evenaren, maar in 1996 eindigde hij redelijk dicht bij de tweede plaats na het duo Fiat Bravo/Brava, en ruim voor de nieuwste Audi A4.
Peugeot was royaal met zijn motoren, waaronder viercilinder benzinemotoren van 1,6 tot 2,2 liter, een 2,9-liter V6 en diesels van 1,9 tot 2,2 liter.
Gewone 406's waren ofwel sedans ofwel estates, maar we sluiten af met een andere, aanzienlijk elegantere carrosseriestijl.
30. Peugeot 406 Coupé
Zoals we gezien hebben, heeft Peugeot een geschiedenis van prachtige coupés die teruggaat tot de dagen van de 404. De laatste van deze auto's die in de 20e eeuw op de markt kwam, was gebaseerd op de 406.
Hij werd ontworpen en gebouwd door Pininfarina, werd voor het eerst tentoongesteld op de Parijse Show van 1996 en ontving de daaropvolgende jaren prijzen van designjury's die gefascineerd waren door zijn uiterlijk.
Er werden 107.633 406 Coupés gebouwd.