De geschiedenis van de pick-up truck is maar iets korter dan die van de auto zelf.
Fabrikanten over de hele wereld produceren deze handige voertuigen al meer dan een eeuw, voor mensen die meer praktisch nut nodig hebben dan een conventionele auto biedt.
Hier werpen we een chronologische blik op 37 pick-ups die vóór 2000 te koop waren en waarvan er veel tot nu toe aan je aandacht zijn ontsnapt:
1. Ford Model AA (1927)
De beroemdste auto van Ford, het Model T, werd geproduceerd in verschillende carrosseriestijlen en de pick-upversies stonden bekend als Model TT.
De T werd in 1927 vervangen door het Model A, en zijn pick-up equivalent stond natuurlijk bekend als het Model AA.
De productie van zowel de A als de AA duurde slechts tot 1932, maar ze waren zeer succesvol tijdens hun korte leven.
Het Model AA werd niet alleen in de VS gebouwd, maar ook in verschillende andere landen, waaronder Denemarken, Rusland en het Verenigd Koninkrijk.
2. Peugeot 201 (1929)
Met 142.309 verkopen in acht jaar tijd, wat overeenkomt met ongeveer 75% van de totale productie van het bedrijf van 1890 tot 1929, was de 201 een enorm succes voor Peugeot.
Zijn viercilindermotor had een inhoud van slechts 1122 cm3, waardoor Peugeot genoodzaakt was om een zeer lage gearing te gebruiken om überhaupt te kunnen rijden, maar dit lijkt de kopers niet veel te hebben gestoord.
De 201 is vooral bekend als vierdeurs sedan, maar hij was ook beschikbaar in verschillende commerciële versies, waaronder een lichte vrachtwagen (foto) en een pick-up die er sterk op leek.
3. Studebaker Coupe Express (1937)
De lange geschiedenis van Studebakers productie van pick-ups gaat terug tot de GN-serie van 1929.
Acht jaar later introduceerde het bedrijf de opmerkelijke Coupe Express, nauw gebaseerd op het instapmodel dat Dictator werd genoemd.
Hij werd vormgegeven door Raymond Loewy, die nog veel meer Studebakers zou ontwerpen, waaronder de Avanti, en was in zekere zin een voorloper van latere, overduidelijk op auto's gebaseerde Amerikaanse pick-ups zoals de Ford Ranchero en Chevrolet El Camino.
Hij was echter geen groot succes en werd na het modeljaar 1939 uit productie genomen.
4. Datsun 17T (1938)
Nissan bouwde al vier jaar pick-ups toen de 17T werd geïntroduceerd.
Hij was gebaseerd op de kleine 17 berline en werd geproduceerd tot 1944. Daarna werd hij met minimale wijzigingen opnieuw geïntroduceerd in 1948 als de 3135, in 1950 als de 4146 en in 1951 als de 5147.
Alle versies maakten gebruik van dezelfde 722 cm3 motor, die dateerde uit 1933, maar voor de 4146 kreeg hij een aanzienlijke vermogenstoename (verhoudingsgewijs, tenminste) van de oorspronkelijke 16 pk tot een meer doelgerichte 20 pk.
5. Dodge T Series (1939)
T Series was de naam die oorspronkelijk werd gebruikt voor een nieuwe serie Dodge pick-ups die in 1940 bekend werd als de V Series en van 1941 tot 1947 als de W Series.
Met uitzondering van enkele zeldzame diesels, werden ze allemaal aangedreven door varianten van de zeer duurzame Chrysler flathead straight-six motor, die ook werd gebruikt in voertuigen van Plymouth en DeSoto.
Er was een veel grotere variëteit aan carrosserie stijlen en in sommige gevallen verkocht Dodge de trucks zelfs incompleet, zodat klanten passende carrosserieën van gespecialiseerde leveranciers konden installeren.
6. GMC AC Series (1939)
GMC's nieuwe A-serie voor 1939 omvatte de lichte AC-modellen die, zoals meestal het geval is met GMC-voertuigen, veel gelijkenis vertoonden met hedendaagse trucks van Chevrolet, ook onderdeel van General Motors.
Er waren ook AF-modellen, die aanzienlijk groter waren en waarvan de cabine boven de motor was gemonteerd in plaats van erachter.
De AC en AF vervingen de kortstondige T en F die in 1937 werden geïntroduceerd en werden op hun beurt in 1941 vervangen door de CC en CF.
7. Chevrolet AK Series (1941)
Afgezien van kleine stylingdetails waren de eerder genoemde GMC C Series vrachtwagens dezelfde als de Chevrolet AK Series die in 1941 op de markt kwam.
De AK-serie was veel sierlijker vormgegeven dan het model dat hij verving en hoewel hij mechanische onderdelen deelde met Chevrolet personenauto's, leek hij niet op een van hen.
Hij werd voornamelijk in oorlogstijd geproduceerd en werd in 1947 vervangen door de volgende generatie.
8. Mercedes-Benz 170V (1946)
De 170V, intern bekend als de W136, werd geïntroduceerd in 1936 en was een groot succes totdat de productie in 1942 werd beëindigd.
Na de oorlog werd de productie hervat in mei 1946 en het allereerste naoorlogse voertuig in de serie was wat we nu een pick-up zouden noemen, hoewel Mercedes het een 'platformvoertuig' noemt.
De hele serie bleef leverbaar tot 1953, maar zowel de platformwagen als de bijbehorende bestelwagen werden in 1949 uit productie genomen.
De pick-up was daarom alleen uitgerust met een motor van 1697 cm3, omdat Mercedes de cilinderinhoud pas in 1950 verhoogde naar 1767 cm3.
9. Chevrolet Advance Design (1947)
De eerste Chevrolet truck die na de Tweede Wereldoorlog op de markt kwam, was verkrijgbaar in verschillende carrosserieën, waaronder een pick-up.
Het assortiment omvatte ook de Suburban van de derde generatie, die omschreven kon worden als een people-carrier.
Alle versies werden aangedreven door rechte zescilindermotoren, hoewel ze in omvang toenamen voordat het gamma in 1955 werd vervangen.
Zoals gebruikelijk bij General Motors had het Advance Design een GMC-equivalent, dat bekend stond als het New Design.
10. Renault Colorale (1950)
Hoewel hij het grootste deel van de jaren 1950 in productie was, is de Colorale vandaag de dag grotendeels vergeten.
In grote lijnen waren er twee versies, een pick-up en wat Renault ambitieus omschrijft als "ongetwijfeld de eerste SUV in de moderne autogeschiedenis".
Eén exemplaar van elk type werd helemaal van Vuurland naar Fairbanks in Alaska gereden en kwam daar in mei 1952 aan.
In datzelfde jaar werd de oorspronkelijke 2,4-liter motor van de Colorale vervangen door de kleinere maar aanzienlijk krachtigere 2,0-liter motor die kort daarvoor zijn debuut had gemaakt in de Frégate saloon.
11. Morris Minor (1953)
De Morris Minor werd geïntroduceerd in 1948 en kreeg vier jaar later een grote update (waarbij onder andere de oorspronkelijke zijklepmotor werd vervangen door de BMC A-serie).
In 1953 werd een pick-up variant aan het gamma toegevoegd, die er deel van bleef uitmaken tot 1971.
Sommige latere pick-ups - en zelfs bestelwagens - kregen het merk Austin in plaats van Morris, iets wat nooit gebeurde met de sedans of estates.
12. Austin A50 Coupé Utility (1954)
Coupé Utility was eerder de naam voor een pick-up versie van de Austin Cambridge A50, gemaakt door BMC Australia. BMC in het Verenigd Koninkrijk probeerde niets soortgelijks tot 1957, toen de A50 werd vervangen door de A55.
De Australiërs produceerden ook een pick-up op basis van de A55, maar namen afstand van het idee toen de Farina-modellen in 1959 hun intrede deden en kwamen er pas weer mee terug toen het dezelfde truc toepaste op de Austin 1800.
De Britse pick-ups van vóór Farina bleven daarentegen zeer lang in productie en werden uiteindelijk in 1973 stopgezet.
13. Citroën 2CV (1954)
De Citroënfabriek in Slough, Engeland, bouwde vanaf 1954 pick-ups 2CV's, bestelwagens en gewone sedans.
Vijf jaar later leverde de fabriek 35 pick-ups aan de Royal Navy die naar Singapore werden vervoerd op HMS Bulwark en nog eens 30 twee jaar later voor HMS Albion.
Een andere Citroën-vestiging, deze in Arica, Chili, produceerde verschillende op de 2CV gebaseerde modellen met de naam Citroneta, waarvan er één ook een pick-up was.
Er was ook een Iraanse pick-up genaamd de Jiane, die gebaseerd was op de Dyane sedan, mechanisch ook identiek aan de 2CV.
14. Datsun 120 (1955)
Na een aantal jaren door te zijn gegaan met kleine pick-ups van voor de oorlog, sloeg Nissan een nieuwe weg in met de 120.
Hij was gebaseerd op de 110 sedan en de 860 cm3 zijklepmotor was hetzelfde.
Hij was gebaseerd op de 110 saloon en de 860 cm3 zijklepmotor, die veel gelijkenis vertoonde met de motor die de Austin Seven aandreef, werd gedeeld.
De 120 evolueerde naar de 220 (foto) en vervolgens naar de 320, die een veel grotere 1,2-liter motor had en in productie bleef tot 1965.
Trucks uit deze serie waren niet alleen populair in Japan, maar ook in Australië en de VS.
15. GMC Blue Chip (1955)
Zoals gebruikelijk bij General Motors was de Blue Chip een rebadged versie van de Chevrolet Task Force, die de vorige Chevy Advance Design en GMC New Design verving.
Ze zagen er veel moderner uit dan hun voorgangers en in tegenstelling tot hen waren ze verkrijgbaar met de Chevrolet small-block V8-motor, die kort daarvoor zijn eerste verschijning had gemaakt in de Corvette en Bel Air.
Deze trucks waren slechts tot 1959 op de markt voordat ze werden vervangen door de C/K Series, waardoor de Blue Chip en Task Force er erg ouderwets uitzagen.
16. Austin A35 (1956)
De A35 was een bewerking van de A30, geïntroduceerd in 1952 en de eerste auto die werd aangedreven door de BMC A-serie motor.
Er waren sedan-, stationcar- en bestelwagenversies van beide modellen, maar Austin wachtte tot de A35 was gelanceerd met het aanbieden van een pick-up carrosserie.
In tegenstelling tot de Mini pick-up, die binnen tien jaar beschikbaar zou zijn, of de A35-serie in het algemeen, was dit geen groot succes.
Productieaantallen zijn moeilijk vast te stellen, maar het lijkt erop dat er minder dan 500 exemplaren werden gebouwd.
17. Studebaker Scotsman (1958)
Studebaker gebruikte de naam Scotsman twee keer voor zeer goedkope en eenvoudige voertuigen aan het eind van de jaren 1950.
Een Scotsman kon een gewone auto zijn, verkrijgbaar als sedan of stationcar, of een archaïsch uitziende pick-up die er niet bijzonder modern zou hebben uitgezien als hij een decennium eerder te koop was geweest.
De laatste ging een jaar langer mee dan de auto en bleef in productie tot 1959 voordat hij werd vervangen door de Champ, de laatste pick-up van Studebaker.
18. Chevrolet El Camino (1959)
Australië is het thuisland van de pick-up die heel duidelijk op een auto is gebaseerd en bekend staat als de 'ute', en Zuid-Afrika is het thuisland van het zeer vergelijkbare 'bakkie', maar de VS heeft zijn eigen equivalenten gehad.
Ford deed al vroeg mee met de Ranchero in het modeljaar 1957 en Chevrolet volgde al snel met de eerste generatie El Camino.
Deze El Camino, geadverteerd met de slogan 'Good looks never carried so much weight!', was slechts twee modeljaren op de markt en na verkoopcijfers die op zijn best matig genoemd kunnen worden, lijkt General Motors het idee te hebben laten varen.
In 1964 werd er echter weer een El Camino geïntroduceerd en die werd gevolgd door nog drie generaties die het merk tot 1987 in leven hielden.
19. Kurogane Baby (1959)
De Baby was verkrijgbaar als pick-up en als bestelwagen en was een van de vroegste en misschien wel de minst bekende van de vele kei-vrachtwagens die op de Japanse markt werden verkocht.
Zijn motorinhoud van 356 cm3, breedte van 1280 millimeter en lengte van 2995 millimeter lagen allemaal dicht bij het maximaal toegestane in de keiklasse in die tijd.
Het was niet succesvol genoeg om Kurogane te redden, dat sterke tegenstand ondervond van rivaliserende modellen van grotere bedrijven en de productie van deze en alle andere voertuigen stopzette in 1961.
20. Toyota Stout (1959)
De Stout pick-up werd gedurende iets meer dan vier decennia in drie generaties geproduceerd.
Op het eerste gezicht was het oorspronkelijke model slechts één jaar te koop, maar het was in feite een hernoemde versie van de bestaande RK truck, die in verschillende vormen al sinds 1954 bestond.
Hij werd aangedreven door een 1,5-liter motor uit Toyota's langlopende R-familie, die nog steeds werd gebruikt in Stouts niet lang voordat het model (misschien tijdelijk) werd stopgezet in 2000.
21. Daihatsu Hijet (1960)
In zijn verschillende vormen is de Hijet alom bekend, omdat hij al meer dan 60 jaar deel uitmaakt van de autowereld.
Het vroegste model, dat zowel als bestelwagen en als pick-up werd verkocht, was ongebruikelijk omdat het de enige was zonder cabover, waarbij de bestuurder achter de motor zat in plaats van erboven.
Hij voldeed aan de kei-voorschriften van die tijd, maar Daihatsu produceerde ook een niet-kei-versie, de New Line, die een 0,8-liter motor had en aanzienlijk minder succesvol was, ongetwijfeld omdat er meer belasting voor moest worden betaald.
De oorspronkelijke lay-out van de Hijet was niet bevorderlijk voor het vervoeren van lading, waar het bij een kei-vrachtwagen grotendeels om draait.
Daarom schakelde Daihatsu over op een cabrioletcarrosserie voor het model van de tweede generatie, dat in 1964 werd geïntroduceerd, en is daar sindsdien mee doorgegaan.
22. Chevrolet Corvair 95 (1961)
De ongebruikelijke Chevrolet Corvair met achtermotor werd in 1960 geïntroduceerd als berline.
Het gamma werd het jaar daarop uitgebreid met de Greenbrier, die mechanisch vergelijkbaar was maar een cabover van carrosseriestijl had.
Er waren ook twee pick-ups op basis van de Greenbrier, bekend als de Corvair 95 Loadside en Rampside, waarbij de laadruimte toegankelijk was via een paneel aan respectievelijk de achterkant of de zijkant.
De Rampside (foto) was populairder en bleef langer op de markt, maar het aanvankelijke enthousiasme van de kopers nam snel af en in 1965 was geen van beide modellen nog in productie.
23. International Scout 80 (1961)
International Harvester, dat al bekend stond om zijn grotere pick-ups en andere praktische machines, produceerde een relatief klein model van het type in de Scout 80, die ook beschikbaar was als SUV.
Het werd de 800, toen de 800A, toen de 800B voordat hij uiteindelijk in 1971 werd vervangen door de Scout II.
International Harvester werd Navistar in 1986 en werd omgedoopt tot International Motors in 2024; het bedrijf is nu in handen van Volkswagen.
24. Mini (1961)
De klassieke Mini werd aangeboden in een groot aantal carrosserievarianten.
Een pick-up versie, gebaseerd op het platform met lange wielbasis dat ook werd gebruikt voor de stationwagon en het busje, werd geïntroduceerd in 1961.
Met een totale productie van naar verluidt minder dan 60.000 was hij niet bijzonder populair, maar aangezien hij een beperkte potentiële klantenkring had, was dat alleen maar te verwachten.
Die klantenkring was echter zo loyaal dat de pick-up (of 95 zoals hij en de bestelwagen bekend werden) tot in de jaren 1980 werd geproduceerd.
25. Suzulight Carry (1961)
De Carry van de eerste generatie was aanvankelijk alleen verkrijgbaar als pick-up, maar er werden twee bestelwagenversies geïntroduceerd (één met ramen).
Dit was nog zo'n vroege Japanse kei-vrachtwagen, met een tweetakt tweecilindermotor die zeer dicht bij de maximaal toegestane inhoud van 360 cm3 lag.
Het werd vervangen in 1965 door de tweede Carry, en voor de derde Suzuki verliet de Suzulight merknaam en gebruikte in plaats daarvan zijn eigen naam.
26. Honda T360 (1963)
Binnen enkele maanden was de T360 Honda's eerste in serie geproduceerde vierwieler, hoewel het bedrijf al acht jaar actief was in de motorfietsindustrie.
In navolging van andere Japanse fabrikanten was het een kei truck, verkrijgbaar in bestelwagen- en pick-upformaten.
De verwante T500 had een grotere motor waardoor hij niet in aanmerking kwam voor kei-classificatie maar, in theorie althans, meer gewild was buiten Japan.
27. Ford P100 (1971)
De P100 begon als de Cortina Pickup, wat verraadde (voor zover dat nog niet duidelijk was) dat de basisauto de Cortina sedan van de derde generatie was.
Later ging hij lijken op de Cortina van de volgende generatie en in zijn laatste jaren was hij gebaseerd op de vervanger van de Cortina, de Sierra. Er werden ook P100's gebouwd in Portugal en Turkije.
28. GMC Sprint (1971)
Aangezien het merk GMC niet zo bekend is buiten Noord-Amerika, zullen lezers die elders wonen minder bekend zijn met de Sprint dan met zijn exacte tegenhanger, de Chevrolet El Camino van de derde generatie.
Beide waren pick-ups op basis van auto's die af en toe werden aangedreven door zeer grote V8-motoren, maar aanvankelijk vielen ze maar kort samen, want in 1971 was de El Camino nog maar twee modeljaren verwijderd van zijn vervanging.
De tweede Sprint was ook de vierde El Camino en het basisprincipe werd nog één generatie voortgezet, hoewel GMC besloot om de naam Sprint op dit punt te laten vallen en in plaats daarvan voor 'Caballero' te gaan.
29. Isuzu Faster (1972)
De naam zegt mensen in veel landen misschien niet zoveel, maar de Faster werd 30 jaar lang in drie generaties geproduceerd.
In die periode werd hij bewerkt, hernoemd en wereldwijd verkocht door verschillende merken van General Motors, waaronder Bedford, Chevrolet (1972 LUV op de foto), Holden en Opel.
Het oorspronkelijke model was verwant aan de Isuzu Florian sedan en werd in 1980 vervangen door een versie die acht jaar later op zijn beurt plaatsmaakte voor de laatste generatie.
30. Mercedes-Benz W114 (1972)
In 2017 was er enige verbazing toen Mercedes de X-Klasse introduceerde, een familielid van de Nissan Navara.
Het merk werd op dat moment niet beschouwd als een fabrikant van pick-ups, maar in feite waren er minstens twee precedenten.
Naast het eerder genoemde 170V-platform werden er in Argentinië begin tot midden jaren 1970 pick-up-varianten met dieselmotor van de W114/W115 geproduceerd, ook bekend als Stroke Eight, die niet buiten Zuid-Amerika lijken te zijn verkocht.
Sommige bronnen beweren dat er ooit maar een 220D pick-up was, maar Mercedes zelf zegt dat de foto hier van een krachtigere 240D is.
31. Mazda Rotary (1974)
De Mazda B-serie ging in 1965 zijn tweede generatie in, maar de meest bijzondere versie verscheen pas negen jaar later.
Tegen die tijd was Mazda uitgegroeid tot 's werelds meest enthousiaste promotor van rotatiemotoren en nu besloot het bedrijf er voor het eerst en voor de enige keer een in een pick-up te monteren.
De kans dat een andere fabrikant hetzelfde zou doen verdampte toen een combinatie van een wereldwijde oliecrisis en aandringen op betere uitlaatemissies rotary's erg onpopulair maakten.
De Mazda Rotary werd in 1977 uit productie genomen en sindsdien is er niets vergelijkbaars meer op de markt gebracht.
32. Dacia Pick-Up (1975)
Dit voertuig was gebaseerd op de Dacia 1300, een afgeleide van de Renault 12 die vanaf 1969 in Roemenië werd gebouwd.
Hij ging veel langer mee dan de berline en bleef (met diverse stylingupdates) in productie tot 2006.
Tegen die tijd was alleen een dieselmotor beschikbaar, maar de Pick-Up was het laatste model ooit dat werd uitgerust met de Renault Cléon-Fonte motor, die tot 2004, 42 jaar na zijn eerste verschijning, nog steeds werd gebruikt.
33. ARO 10 (1980)
De ARO 10 werd geproduceerd door een ander Roemeens bedrijf, een afkorting van Auto Romania en gespecialiseerd in terreinwagens.
Hij was kleiner dan de meeste producten van ARO en was verwant aan de Dacia Pick-Up en dus ook aan de Renault 12, hoewel hij op geen van beide veel leek.
De meeste ARO 10's waren SUV's, maar er was ook een pick-up verkrijgbaar.
Op sommige markten, waaronder het Verenigd Koninkrijk, werd hij verkocht als de Dacia Duster, maar hij was niet verwant aan de SUV met dezelfde naam die Dacia zelf in 2010 introduceerde.
34. Ford Bantam (1983)
De Bantam is niet algemeen bekend buiten Zuid-Afrika, waar hij drie generaties lang de lokale ute-markt bediende.
Elke generatie was gebaseerd op een andere bestaande productieauto, waarvan de eerste de derde generatie Ford Escort was.
De tweede, die in 1990 werd geïntroduceerd, was een afgeleide van de Mazda 323, terwijl de derde, die in 2002 op de markt kwam, een variant van de Fiesta was.
Die laatste versie was in principe vergelijkbaar met de op de Fiesta gebaseerde Courier die rond dezelfde tijd in Zuid-Amerika werd gebouwd, maar er waren significante verschillen in het ontwerp.
35. Volkswagen Saveiro (1983)
De Volkswagen Gol, waarvan de naam toevallig lijkt op die van de Golf, was meer dan 40 jaar lang een zeer populaire auto in Zuid-Amerika.
De eerste versie werd geïntroduceerd in 1980 en drie jaar later gevolgd door een afgeleide pick-up, de Saveiro.
Sindsdien zijn er soortgelijke modellen geweest, en hoewel de Gol in 2023 werd opgeheven, bleef de Saveiro te koop.
36. GMC Syclone (1991)
Niemand zal de Syclone omschrijven als GMC's meest praktische pick-up, maar om eerlijk te zijn was dat ook nooit de bedoeling.
Hij moest wel snel zijn en het lijdt geen twijfel dat dat deel van de opdracht meer dan goed is uitgevoerd.
Verbazingwekkend voor zijn tijd, maar minder voor vandaag, was de Syclone uitgerust met een 4,3-liter V6 met urbo-oplading die 280 pk produceerde en alle vier de wielen aandreef.
GMC produceerde hem slechts één jaar en verving hem toen door de al even onwaarschijnlijke Typhoon SUV, die dezelfde aandrijflijn had.
37. Škoda Favorit Pick-Up (1991)
Škoda produceerde pick-up versies van twee personenauto's in de jaren 1990.
De eerste was gebaseerd op de Favorit, het laatste model dat werd ontworpen voor de overname van het bedrijf door Volkswagen, en verscheen in 1991.
Twee jaar later werd een concept met de naam Favorit Fun gepresenteerd, maar de Fun die in 1995 daadwerkelijk op de markt kwam, was in feite gebaseerd op de afgeleide pick-up van de Felicia, die het jaar daarvoor de Favorit had vervangen.
Er werden slechts 4016 Felicia Funs gebouwd voordat de productie eindigde in augustus 2000, waardoor dit verreweg het zeldzaamste individuele model in het Felicia-gamma is.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: