3-2-1
Driecilindermotoren zijn tegenwoordig verkrijgbaar in een breed scala aan auto's, van de Dacia Sandero tot de Koenigsegg Gemera.
Als je niet veel van autorijden zou weten, zou je kunnen denken dat het altijd zo is geweest.
In feite zit de driecilinder in zijn tweede golf. Rond de eeuwwisseling was hij een rariteit (in ieder geval buiten Japan), maar in een verder verleden was hij behoorlijk populair, meestal in kleine auto's, maar af en toe ook in wat minder kleine.
We kijken hier naar die eerdere voorbeelden.
1. Alfa Romeo 33
Alfa Romeo is misschien niet de eerste fabrikant die in je opkomt als je aan driecilindermotoren denkt, maar de 33 van de jaren 80 en 90 hadden er wel degelijk een.
De turbodiesel is ontworpen en gebouwd door VM Motori en meet 1,8 liter.
Dat is een opmerkelijk grote inhoud voor een driecilinder, en eentje die je hier niet meer zult zien. Hij is sindsdien alleen nog maar verslagen door de 2,0-liter in de Koenigsegg Gemera.
2. Audi A2
De A2 was verkrijgbaar met eerst een 1,4-liter en later een 1,2-liter versie van de driecilinder turbodiesel van de Volkswagen Groep.
In zijn kleinere vorm, die in november 1999 werd onthuld, was de A2 volgens Audi de eerste vierdeursauto met een officieel brandstofverbruik van minder dan drie liter per 100 km.
3. Auto Union 1000
De eerste auto die sinds de jaren 1930 met een Auto Union-badge werd verkocht, was een afgeleide van de DKW Sonderklasse, die in 1953 zijn debuut maakte.
De 1000 kwam vijf jaar later en werd aangedreven door min of meer dezelfde driecilinder tweetaktmotor, maar met een cilinderinhoud die toenam van 896 cc tot 981 cc.
4. Autozam AZ-1
Mazda gebruikte de merknaam Autozam voor verschillende kleine auto's in de jaren 1990.
De AZ-1 sportwagen met middenmotor was oorspronkelijk ontworpen door Suzuki. Mazda bracht verscheidene veranderingen aan alvorens het in productie te nemen, maar behield de 657cc motor met turbo, die ook in de Suzuki Cappuccino werd gebruikt.
De relatie tussen de twee bedrijven werd nog hechter toen Suzuki zijn eigen versie begon te verkopen, bekend als de Cara.
5. Autozam Carol
Mazda produceerde Carols met kleine viercilindermotoren in de jaren 1960.
De naam werd in 1989 nieuw leven ingeblazen voor een kei-auto die werd verkocht onder het merk Autozam.
Carols van deze generatie werden allemaal aangedreven door driecilindermotoren, aanvankelijk 547 cc maar later 657 cc na een wijziging in de kei-autoreglementen.
6. Berkeley SE492
De meeste Berkeley sportwagens die tussen 1956 en 1960 werden verkocht, werden aangedreven door tweecilindermotoren, maar de SE492 had een driecilindermotor die werd geleverd door motorfietsfabrikant Excelsior.
De auto stond aanvankelijk bekend als Sports, maar werd omgedoopt tot Twosome toen de grotere Foursome in 1958 werd geïntroduceerd.
In de jaren 1920 had Excelsior auto's op de markt gebracht met de naam Bayliss-Thomas (omdat er al een Belgisch automerk was dat Excelsior heette), maar die waren allemaal uitgerust met viercilindermotoren.
7. Daewoo Matiz
De Matiz (hoewel er wereldwijd vele andere namen werden gebruikt) was uitgerust met een 796 cc driecilindermotor toen hij in 1998 in productie ging.
In de 21e eeuw verscheen hij in vergrote versies van 995 cc en 1150 cc.
8. Daewoo Tico
De motor die in de Matiz werd gebruikt, verscheen voor het eerst in de derde generatie van de Suzuki Alto.
De Alto werd in Japan verkocht als kei-auto. Hij begon met een 547cc versie van de driecilindermotor, die na een wijziging in de regelgeving in 1990 werd uitgebreid naar 657cc. Exportmodellen die niet onder de keibeperkingen vielen, werden uitgerust met de 796cc-versie.
De Daewoo Tico was de Zuid-Koreaanse versie van de Alto. Hij werd nooit verkocht als kei-auto, dus kreeg hij de 796cc motor.
9. Daihatsu Charade
De Charade werd geproduceerd in vier generaties van 1977 tot het einde van de eeuw.
Alle versies van de eerste drie generaties hadden driecilindermotoren. De laatste werd meestal aangedreven door de viercilinder van de H-serie, maar op sommige markten waren driecilinderversies verkrijgbaar.
10. Daihatsu Hijet
Daihatsu produceert al zes decennia Hijets in 11 generaties.
De meeste versies zijn bedrijfswagens, waar we normaal gesproken geen aandacht aan besteden, maar Daihatsu heeft over het algemeen een MPV-derivaat in de line-up opgenomen.
Hijets werden aangedreven door tweecilindermotoren totdat er in de jaren 1980 een driecilinder werd geïntroduceerd. Het huidige model maakt nog steeds gebruik van een motor met deze indeling.
11. Daihatsu Mira
De originele Mira uit 1980 had verschillende tweecilindermotoren.
In 1985 werden ze vervangen door driecilinders van 547 cc (voor de keiklasse) en 847 cc (voor de exportmarkten).
Daihatsu bleef vanaf dat moment voornamelijk drieën gebruiken voor de Mira.
12. Daihatsu Move
De Move is een MPV ontwikkeld voor de keiklasse en gebaseerd op latere versies van de Mira.
In de jaren 90 was hij meestal uitgerust met een 659cc driecilinder, hoewel Daihatsu ook een viercilinder turbo gebruikte voor sportievere modellen.
Exportversies die niet onder de kei-voorschriften vielen, werden verkocht met de 847 cc drie die ook in de Mira werd gebruikt voor hetzelfde doel.
13. DKW F102
De F102 was de laatste auto die ooit als DKW werd verkocht en had net als alle naoorlogse auto's van dat merk een driecilinder tweetaktmotor.
Met 1175 cc was dit de grootste van de serie. DKW ontwikkelde ook een 1288cc tweetakt V6, maar deze is nooit in productie gegaan.
De F103 die volgde was oppervlakkig gezien vergelijkbaar, maar had een viercilinder viertaktmotor. Volkswagen, dat eigenaar was van alle betrokken merken, stopte met DKW en blies Audi nieuw leven in voor dit model.
14. DKW Monza
De Monza, gebaseerd op de DKW Sonderklasse, was een onafhankelijk geproduceerde Duitse sportwagen met een lichte en aerodynamische carrosserie van glasvezel.
De motor was DKW's eigen driecilinder tweetakt, hier gebruikt in de 981cc-vorm zoals die op de Auto Union 1000 was gemonteerd.
15. DKW Munga
Munga is een acroniem voor Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, wat in het Engels vertaald kan worden als 'multifunctionele universele terreinwagen met vierwielaandrijving'.
Hij werd vanaf het midden van de jaren 1950 meer dan tien jaar lang gebouwd in Duitsland en werd verkocht aan zowel militaire als civiele klanten.
De motor was de driecilinder tweetakt die je nu vast wel kent. Hij was verkrijgbaar in de Munga in zowel 896cc als 981cc uitvoering.
De Munga werd ook onder licentie gebouwd in Brazilië, waar hij op de markt werd gebracht als de DKW Candango.
16. DKW Sonderklasse
Ook bekend als de F91, de 900 en de 3=6, was de Sonderklasse de eerste DKW uitgerust met de 896cc driecilinder tweetakt.
Met de nog steeds vrij ongebruikelijke voorwielaandrijving handelde de Sonderklasse goed genoeg om succesvol te zijn in de autosport, waarbij hij een geluid maakte als de waarschuwingskreet van een naaimachine die zijn jongen beschermt.
De Sonderklasse saloon had wat nu smalle en (vanaf 1955) brede carrosserieën worden genoemd, de laatste ook gebruikt voor de Auto Union 1000. Er waren ook stationcars en cabriolets verkrijgbaar.
In juni 1956 werd een smalle 'Deek' de eerste auto die ooit in een circuitrace werd bestuurd door de jonge boer Jim Clark. Zeven jaar later werd hij F1-wereldkampioen.
17. FSO Syrena
De Syrena werd in Polen geproduceerd in zes generaties, van 100 tot 105.
100 tot 103, gebouwd van 1957 tot 1966, werden aangedreven door een 746cc tweecilinder tweetakt of, in sommige gevallen, een driecilinder. Beide werden vervangen door een nieuwe 842cc driecilinder die werd gebruikt in de 104 en 105.
De 105 was het langstlevende model in de serie en bleef in productie van 1972 tot 1983.
18. GT Malzoni
In zijn oorspronkelijke vorm was de GT Malzoni een Braziliaanse competitieauto uit de jaren 1960, gebaseerd op het onderstel van de DKW Sonderklasse en uitgerust met de 981 cc driecilinder tweetakt die werd gebruikt in de Auto Union 1000.
Hij presteerde goed in de handen van onder andere toekomstig F1-wereldkampioen Emerson Fittipaldi en werd ontwikkeld tot een auto voor de weg.
De maker werd rond die tijd omgedoopt tot Puma en bleef tot het einde van de eeuw actief in de motorindustrie.
19. Honda Beat
De Beat, die in 1991 werd geïntroduceerd, was een spirituele afstammeling van de Honda S360 kei sportwagen die 29 jaar eerder verscheen maar nooit in productie werd genomen.
Zijn driecilindermotor van 656 cc was bijna identiek aan die van de Honda Today, maar voor deze toepassing werd hij aangepast om 63 pk te produceren - het hoogste vermogen dat was toegestaan volgens de kei-reglementen - zonder supercharger of turbo.
20. Honda Insight
De originele Insight was de eerste productieauto die was uitgerust met Honda's Integrated Motor Assist hybridesysteem.
De aandrijflijn bestond uit een 995cc driecilinder en een elektromotor.
Het brandstofverbruik was indrukwekkend, zoals de bedoeling was, hoewel het lichte gewicht van de auto en de uitzonderlijk aerodynamische carrosserie hieraan hebben bijgedragen.
21. Honda Life
Honda's eerste Life was een tweecilinder kei-auto (en busje) die drie jaar lang werd geproduceerd, tot 1974.
Op dat moment verliet Honda het kei-segment en zou pas na meer dan tien jaar terugkeren.
De naam Life werd nog langer in de ijskast gezet. Hij werd voor de tweede keer gebruikt voor een driecilinder kei MPV die in 1997 op de markt kwam.
Dit model ging slechts anderhalf jaar mee. De kei-regels voor voertuigafmetingen werden versoepeld, dus Honda had geen andere keuze dan in 1998 een groter model uit te brengen met een doorontwikkeling van dezelfde 656cc driecilinder.
22. Honda Today
De Today debuteerde in 1985 met een ouderwetse tweecilindermotor.
In 1988 werd een geschiktere 547cc driecilinder geïntroduceerd, die twee jaar later werd uitgebreid naar 656cc toen de nieuwe kei-regelgeving dit mogelijk maakte.
Die motor bleef in gebruik voor de rest van de productieperiode van de Today, die eindigde in 1998.
23. Honda Vamos
Het verhaal van Vamos is vergelijkbaar met dat van Honda Life.
De originele Vamos was een tweecilinder kei-vrachtwagen uit het begin van de jaren 1970.
De naam verscheen opnieuw in 1999 op een kei MPV aangedreven door dezelfde 656cc drie gebruikt in de latere Life.
24. Mazda Carol
De opvolger van de eerder genoemde Carols van het merk Autozam werd in 1998 onder de eigen naam van de fabrikant gelanceerd.
Min of meer een rebadged vijfde generatie Suzuki Alto, de nieuwe Carol behield de oude 657cc driecilinder voor een paar jaar, maar werd meestal aangedreven door een modernere 658cc unit.
25. Melkus RS 1000
De Oost-Duitse raceautofabrikant Melkus produceerde van 1969 tot 1979 ongeveer tien raceauto's per jaar.
De middenmotor van deze sportwagen met glasvezel carrosserie was een aangepaste versie van de 992cc tweetakt driecilinder die normaal in de Wartburg 353 zat, waar we later op terugkomen.
26. Saab 93
De eerste auto van Saab, de innovatieve en opmerkelijk aerodynamische 92, werd aangedreven door een tweecilinder tweetaktmotor van 764 cc.
Hij werd vervangen door de 93, die er hetzelfde uitzag maar een iets kleinere driecilindermotor van 748 cc had.
Tegen de tijd dat de productie eindigde in 1960, had de 93 een goede reputatie opgebouwd in de rallysport, die in het daaropvolgende decennium nog verder zou worden versterkt.
27. Saab 95
Net als de 95 schakelde de 96 saloon tijdens zijn lange productielooptijd over van een 841cc driecilinder naar de Ford V4.
De 96's waren zelfs nog succesvoller in de competitie dan de 93's waren geweest.
In 1962 werd een driecilinderversie, bestuurd door Erik Carlsson, de auto met de kleinste motor ooit die de Rally van Monte Carlo won. Zes decennia later is hij dat nog steeds.
28. Saab 96
Al igual que el 95, la berlina 96 cambió de un tricilíndrico de 841 cc al V4 de Ford durante su largo periodo de producción.
Los 96 tuvieron incluso más éxito en competición que los 93.
En 1962, una versión de tres cilindros conducida por Erik Carlsson se convirtió en el coche con el motor más pequeño en ganar el Rally de Montecarlo. Seis décadas después, sigue siéndolo.
29. Saab Sonett
De Sonett sportwagen werd geproduceerd in drie generaties, met een groot gat tussen de eerste en de tweede.
De versie die werd verkocht in het midden van de jaren 1950 gebruikte de 748cc tweetakt driecilinder. Zijn opvolger, geproduceerd van 1966 tot 1969, was verkrijgbaar met de 841cc driecilinder of de Ford V4.
Dit was de laatste van de driecilinder Sonetts. Het laatste model kwam in 1970 op de markt, nadat Saab was gestopt met tweetaktmotoren en dus werd hij alleen aangedreven door de V4.
30. Seat Arosa
Herinner je je de 1,2- en 1,4-liter driecilinder turbodiesels die de zuinigere versies van de Audi A2 aandreven? Ze maakten ook deel uit van het SEAT Arosa-gamma.
Afgezien van hun motoren en het feit dat beide merken eigendom waren van Volkswagen (en dat zijn ze nog steeds), was er weinig verband tussen de twee voertuigen.
Met zijn aluminium constructie en bijna futuristisch design was de Audi een buitengewoon innovatieve auto. De Arosa was daarentegen gewoon de Spaanse versie van de veel conventionelere VW Lupo.
31. Smart Fortwo
De auto die met terugwerkende kracht de naam fortwo kreeg om hem te onderscheiden van de grotere forfour, en die oorspronkelijk gewoon smart heette, debuteerde in 1998.
Voor de rest van de 20e eeuw werd hij aangedreven door een 599cc benzinemotor of een 799cc diesel. Beide hadden een turbo en beide drie cilinders.
De benzinemotor werd later vergroot tot 698 cc. Twee van deze motoren werden gecombineerd tot een 1,4-liter twin-turbo V6 die werd gemonteerd in een beperkte reeks road-legal smart roadsters, maar nooit werd gebruikt in een serieproductieauto.
32. Subaru Justy
Subaru heeft over het algemeen de naam Justy gebruikt voor zijn versies van auto's die door andere fabrikanten zijn ontworpen.
De eerste Justy was echter een eigen initiatief van Subaru. Hij was vanaf 1984 tien jaar lang op de markt en was verkrijgbaar met een driecilindermotor van 1,0 of 1,2 liter.
Typisch voor Subaru was dat hij ook werd aangeboden met vierwielaandrijving, hoewel voorwielaandrijving gebruikelijker was.
33. Suzuki Alto
De Alto debuteerde in 1979 en is nu, in zijn negende generatie, nog steeds in productie.
Hoewel er af en toe viercilindermotoren zijn gebruikt, werden Altos door de eeuwen heen voornamelijk aangedreven door driecilinders (waaronder een vroege tweetakt) met capaciteiten variërend van 539 cc tot 998 cc.
34. Suzuki Cappuccino
Na begonnen te zijn met de ontwikkeling van wat de Autozam AZ-1 werd en het vervolgens doorgegeven te hebben aan Mazda, begon Suzuki zijn aandacht aan een andere kei sportwagen te wijden.
De Cappuccino werd gelanceerd in 1991, hetzelfde jaar als de concurrerende Honda Beat.
Net als de Beat, had de Cappuccino een driecilinder motor die een maximum van 63pk produceerde, maar terwijl Honda deze output bereikte door hoge toeren, deed Suzuki het door een turbo te gebruiken.
35. Suzuki Fronte
Suzuki gebruikte de naam Fronte voor zijn auto's alvorens het zijn eigen naam begon te gebruiken.
De Suzulight Fronte had geen driecilinder motor, maar alle Suzuki-versies wel.
Deze reeks liep van 1967 tot 1989, toen Suzuki definitief de naam Fronte liet vallen.
36. Suzuki Jimny
De Jimny-serie begon in 1970 met een ontwikkeling van de Mitsubishi-aangedreven HopeStar ON360.
Suzuki monteerde eerst zijn eigen twee-cilinder motor, en vijf jaar later voegde het een 539cc twee-takt drie toe om de Jimny 55 (foto) te creëren.
Latere Jimnys hadden vaak driecilindermotoren om te voldoen aan de voorschriften van de keiklasse. Niet-kei versies gebruiken grotere viercilinder motoren.
37. Suzuki Swift
De Swift staat bekend als de Cultus in Japan, waar hij in 1983 in productie ging.
Er zijn driecilindermotoren tot 1,0 liter (soms met turbo) gebruikt.
Swifts zijn ook uitgerust met grotere motoren tot 1,3 liter, maar die hadden allemaal vier cilinders.
38. Suzuki Wagon R
De Wagon R is geproduceerd in zes generaties, waarvan de eerste twee werden gelanceerd in de jaren 1990.
Als moderne kei-auto is hij altijd uitgerust met motoren tot 660 cc. Ze hadden elk drie cilinders en sommige hadden een turbo.
Er zijn ook viercilinder Wagon R's gebouwd, maar dit zijn voorbeelden van de Wagon R+, die te groot is om als kei-auto te worden aangemerkt.
39. Opel Corsa
Alle Corsa's op benzine die vandaag de dag worden verkocht, hebben driecilindermotoren, maar deze lay-out was in de 20e eeuw een zeldzaamheid voor de auto.
Hij verscheen voor het eerst in het midden van de jaren 1990, toen een 973 cc driecilinder aan het gamma werd toegevoegd.
Hij maakt deel uit van dezelfde familie als een 1,2-liter viercilinder en was de eerste driecilindermotor die werd ontwikkeld door General Motors Europe, dat destijds eigenaar was van zowel het Britse Vauxhall als het Duitse Opel.
40. Volkswagen Lupo
Zoals eerder vermeld, werden de 1,2- en 1,4-liter dieselmotoren van de Audi A2 en SEAT Arosa ook gebruikt in het naaste familielid van de Arosa, de VW Lupo.
De Lupo werd ontworpen als een kleiner alternatief voor de Polo. Zijn naam is het Latijnse woord voor 'wolf', een verwijzing naar de stad Wolfsburg waar Volkswagen is gevestigd.
Net als bij de overeenkomstige Audi en SEAT hadden alle andere motoren van de Lupo vier cilinders.
41. Wartburg 353
Net als de voorgaande Wartburg 311 had de 353 een 1,0-liter driecilinder tweetaktmotor.
De Oost-Duitse auto werd ongunstig bekeken in West-Europa, maar kende desondanks een lange productielooptijd van 1966 tot 1988.
Het werd opgevolgd door de 1.3, die een viercilinder VW-motor had. Dit model overleefde minder dan drie jaar, omdat Wartburg niet kon voldoen aan de verwachtingen die werden gecreëerd door de eenwording van Duitsland in 1990.