40 worden kan een midlifecrisis inluiden, maar niet voor deze auto's die deze mijlpaal in 2025 bereiken.
Veel auto's stonden hoog aangeschreven toen ze nieuw waren en hebben gemakkelijk hun klassieke status bereikt, terwijl andere auto's meer een achtbaan hebben doorlopen om uiteindelijk interessante en soms ongebruikelijke klassieke auto's te worden.
Van gewone sedans tot raceauto's voor op de weg, 1985 was een fascinerend jaar voor autolanceringen, zoals je kunt zien aan de hier verzamelde groep, die in alfabetische volgorde is gerangschikt.
1. Alfa Romeo 75
Deze doelgericht vormgegeven sedan, die werd vernoemd ter ere van de 75e verjaardag van Alfa Romeo, was zeer aantrekkelijk voor enthousiaste bestuurders als alternatief voor de BMW 3 Serie.
Hij behield achterwielaandrijving, waardoor de 75 een ideale 50:50 gewichtsverdeling had, wat de wegligging ten goede kwam.
Er was een nieuwe 2,0-liter Twin Spark-viercilindermotor die deel uitmaakte van de 75, maar de V6-motoren waren het meest gewild.
Je kon een 2.5 V6 met 154 pk krijgen of, nog beter, een 185 pk sterke 3.0-liter V6 die van Alfa Romeo's 75 een echte sportsedan maakte.
Het interieur van de 75 was minder strak door de lukrake indeling van de bedieningselementen, zoals de elektrische raamschakelaars op het dakpaneel en een ongebruikelijke, U-vormige handrem.
Trouwe kopers zagen dit echter graag over het hoofd en kochten in totaal 375.257 Alfa Romeo 75's. Het platform werd ook gebruikt door de SZ coupé.
2. Alpine GTA V6 Turbo
De Alpine GTA V6 uit 1984 was een fijn rijdende sportwagen die niet kon concurreren met de Porsche 911 en ook niet veel verkopen genereerde.
De toevoeging van een turbocompressor aan de GTA V6 Turbo van 1985 was een gedurfde en slimme zet.
Het vermogen van de 2,5-liter Turbo steeg naar 201 pk in vergelijking met de ondermaatse 161 pk van de standaard 2.8 V6 zonder turbo.
Hierdoor kon de Turbo in 6,3 seconden van 0-100 km/u rijden en een topsnelheid van 241 km/u halen, waardoor de Turbo 4011 auto's verkocht - meer dan het dubbele van de niet-turboversie.
Hoewel de Alpine GTA V6 Turbo overschaduwd werd door zijn Duitse rivaal, stond hij hoog aangeschreven voor zijn rijgedrag en rijvaardigheid.
Dankzij de achterin geplaatste motor bood hij ook verrassende praktische voordelen dankzij de ruimte op de achterbank en de bagageruimte.
3. Bentley Turbo R
Bentley was vastbesloten om halverwege de jaren tachtig uit de schaduw van zijn Rolls-Royce moedermaatschappij te komen en de Turbo R was de grootste stap in die richting tot nu toe.
Het uiterlijk was subtiel anders met een geverfde radiateurkap, maar het was wat er onder de motorkap zat dat er echt toe deed.
De 6,75-liter V8 met turbo kon deze luxueuze sedan van 2400 kg in 6,6 seconden van 0-100 km/u stuwen, terwijl de topsnelheid op de eerste Turbo R's beperkt moest worden tot 217 km/u omdat er in die tijd geen banden bestonden die de snelheid en het gewicht aankonden.
Net zo indrukwekkend als het tempo was het rijgedrag van de Turbo R, waarmee de Bentley zich ook onderscheidde van zijn broer en zus Rolls.
Latere Turbo R-modellen kregen nog meer vermogen en Bentley bouwde er 5923 in verschillende uitvoeringen.
4. BMW M5
BMW toonde zijn nieuwe M5 voor het eerst aan de wereld eind 1984, maar de verkoop startte pas in 1985.
Degenen die het geluk hadden om deze briljante auto te bemachtigen, konden genieten van de kracht van dezelfde 3,5-liter straight-six van 282 pk die de M1 supercar had aangedreven.
De E28-generatie M5 werd gebouwd door BMW's M Division en was het eerste volwaardige model van deze afdeling - de vorige snelle 5-Series hadden de naam M535i gekregen in plaats van de op zichzelf staande M5.
Andere unieke kenmerken van de M5 waren het stuurwiel en de stompe versnellingspook.
Het waren echter de prestaties van de M5 die echt uitblonken. Dit was een praktische vierdeurs sedan met vijf zitplaatsen die 251 km/u haalde op de autobahn en 0-100 km/u in 6,5 seconden.
De grootste verrassing is misschien wel dat BMW slechts 2145 exemplaren van deze eerste generatie M5 heeft verkocht.
5. Citroën Visa GTi
Halverwege de jaren negentig wilde elk autoconcern een snelle hatchback in zijn gelederen en voordat Citroën zijn pittige AX GT aanbood, kwam het met de Visa GTi.
Van weinig veelbelovend basismateriaal had Citroën opeens een briljante, linke en capabele concurrent.
Het vermogen voor de Visa GTi kwam van Citroëns vrienden bij Peugeot, waar de 205 GTI zijn 1,6-liter motor van 103 pk leverde.
De 0-100 km/u in 9,1 seconden en 175 km/u klinken misschien niet als veel, maar de Visa woog slechts 890 kg, dus een bestuurder kon hem door de bochten jagen terwijl hij de remmen nauwelijks hoefde te belasten.
Het vermogen steeg naar 114 pk in 1988, maar de Visa GTi was nooit zo populair als de Peugeot 205 GTI. Citroën liet de GTi in 1988 dan ook vallen en bundelde zijn krachten in de nog lichtere en snellere AX GT.
6. Ferrari 328GTB/GTS
Ferrari had behoefte aan een update van de voorzichtig verouderende 308, maar durfde niet te knoeien met een auto die succesvol verkocht.
Het antwoord was de 328GTB en GTS van 1985, die qua uiterlijk licht werden herzien. Het meest opvallende verschil was de nieuwe onderste voorbumper die de aerodynamica verbeterde en de auto een frisser uiterlijk gaf.
In het interieur veranderde er niet veel, maar daarachter groeide de dwarsgeplaatste V8 met 259 cm3 tot 3185 cm3, of 3,2 liter, om de auto zijn nieuwe naam te geven.
Het vermogen steeg naar 267 pk, waardoor Ferrari eindelijk kon beweren dat zijn instapmodel meer dan 250 km/u kon halen. De 328 was ook goed voor 0-100 km/u in 6 seconden.
Aangeboden als de GTB coupé of de GTS open-top met afneembaar dak, verkocht de cabriolet het model met vast dak met meer dan vier tegen één.
Toen de 328 in 1989 werd vervangen door de heel andere 348, had Ferrari 1344 GTB's en 6068 exemplaren van de GTS verkocht.
7. Fiat Croma
Fiat's Croma sedan was het aanbod van de Italiaanse fabrikant gebaseerd op een platform dat werd gedeeld door Fiat, Alfa Romeo, Lancia en Saab.
Ondanks dat de lijnen hinten naar een sedan, was de Croma een vijfdeurs hatchback en een zeer praktische auto om te concurreren met de nieuwe Ford Granada en Renault 25.
Er waren verschillende motoropties afhankelijk van waar de Croma werd verkocht, met als meest voorkomende Fiat's 1,6- en 2-liter viercilinder benzinemotoren.
De 153 pk sterke Turbo zou snel plezier moeten geven, maar het ongebreidelde koppelstuur maakte hem in de meeste omstandigheden tot een lastpak.
Dat weerhield de Croma er niet van om tot 1996 in het Fiat-gamma te blijven, toen er meer dan 438.000 van waren geproduceerd.
8. Ford Granada/Scorpio
Deze aerodynamische vijfdeurs hatchback, later aangevuld met een vierdeurs sedan, was knap, ruim en praktisch.
Je kon hem krijgen met standaard achteraandrijving, maar Ford bood ook een versie met vierwielaandrijving om Audi-klanten te verleiden, en deze Granada was 's werelds eerste volumewagen die standaard ABS antiblokkeerremmen had.
Viercilinder-, 1.8- en 2.0-litermotoren zorgden voor een lage instapprijs, maar de Granada was altijd op zijn best met een V6 onder de motorkap.
Die begon als een 2,8-liter motor, maar groeide in 1987 uit tot 2,9 liter, terwijl de latere Cosworth-versies 24 kleppen en iets minder dan 200 pk leverden.
9. Ford RS 200
Ford kwam te laat in de Groep B rallygekte met zijn RS 200, nadat het te lang had vastgehouden aan zijn RS 1700T project met achteraandrijving.
Toen de Ford RS 200 in 1985 op de markt kwam, was het een op maat gemaakte machine met een in het midden gemonteerde 1,8-liter Cosworth BDT-motor die bijna 250 pk leverde in de standaarduitvoering voor op de weg.
Rallyversies leverden maar liefst 450 pk en rallycrossauto's leverden maar liefst 650 pk.
Helaas voor Ford werd Groep B in 1986 verboden, dus de RS 200 had maar een korte carrière in de rallysport. Hij was snel en capabel, maar zijn beste resultaat was de derde plaats in de Rally van Zweden van 1986.
De naam van de auto kwam van de 200 die werden geproduceerd om aan de homologatieregels te voldoen.
Hiervan werden er 24 omgebouwd naar een Evolution specificatie om onderdelen verder te homologeren voor wedstrijdgebruik.
10. Ford Sierra RS Cosworth
Ford introduceerde de Sierra 4x4 in 1985 en het was een zeer capabele auto, maar de echte sportieve mantel voor dit model lag bij de RS Cosworth die dat jaar werd onthuld op de autoshow van Genève.
De eerste RS Cosworths rolden eind 1985 van de band en werden al snel een legende in zijn eigen tijd.
De levendige prestaties van de 201 pk sterke 2,0-liter turbomotor leverden 0-100 km/u in 6,2 seconden en een topsnelheid van 233 km/u.
Hij stuurde ook voortreffelijk en zag er goed uit met zijn enorme achterspoiler en diepe voorbumper. In één klap was de Sierra Cosworth de auto die je moest hebben en hij deed het ook goed in de racerij.
Dit leidde ertoe dat Ford in 1987 een beperkte reeks RS 500-modellen aanbood, waarvan er 500 werden gemaakt om motorupgrades en een grotere achtervleugel te homologeren.
Ford bouwde ook 5045 gewone, driedeurs RS Cosworths, voordat deze in 1988 werd vervangen door het vierdeurs Sapphire-model.
11. Honda Accord Aerodeck
Honda kopers konden kiezen uit saaie maar praktische sedans en cabriolets, of de vurige Civic CRX in het midden van de jaren 1980.
Toen kwam de Aerodeck, gebaseerd op de Accord, met een moderne kijk op het sportieve thema dat bijna 20 jaar eerder was gestart met de Reliant Scimitar.
De Aerodeck was niet zo praktisch als de Accord sedan of een Integra hatch en ook niet zo uitgesproken sportief als de CRX, maar werd het best gezien als een meer afgeronde, capabele versie van de Prelude coupé.
Wat je kreeg was een vierpersoons interieur met voldoende ruimte voor iedereen, plus een goede laadruimte die gemakkelijk toegankelijk was dankzij de grote achterklep die scharnierde langs het dak.
Het gaf de Aerodeck zeker een aparte aantrekkingskracht, ook al was het niet zo opwindend om te rijden of snel te zijn.
12. Honda Legend
Het jaar 1985 was een goed jaar voor iedereen die op zoek was naar een nieuwe auto uit de hogere klasse. Naast de Ford Granada/Scorpio en Fiat Croma kon je ook de Honda Legend aan je lijstje toevoegen.
Hoewel het uiterlijk van de Legend misschien te veel leek op dat van de Accord om op te vallen op de bedrijfsparkeerplaats, was er geen twijfel mogelijk over de aantrekkingskracht van de specificaties van de Honda.
Je kreeg een 2,5-liter V6-motor die moeiteloos soepel liep, een automatische transmissie en een standaard lederen interieur.
Het was allemaal met meer zorg en aandacht samengesteld dan bij de concurrentie en de Legend was erg verfijnd, maar lang niet zo aantrekkelijk als de Ford om mee te rijden.
De Honda Legend was geen verkoopsucces in Europa, maar werd toch 538.611 keer verkocht, inclusief de Coupé-versie die in 1987 op de markt kwam, dankzij zijn populariteit in de Verenigde Staten.
13. Jeep Comanche
De Jeep Cherokee was na zijn lancering in 1984 al snel een succes, dus was het voor moederbedrijf AMC een makkelijke zet om een pick-upversie te lanceren.
Deze heette de Comanche en kwam in 1985 op de markt. Van voren was de Comanche identiek aan de Cherokee, maar de achterkant bood een lange laadbak in twee lengtes, waarbij de kortere versie in 1986 op de markt kwam.
Klanten konden hun Comanche ook kiezen met twee- of vierwielaandrijving en er was een versterkte achterwielophanging voor het vervoeren van lading.
Het vermogen kwam van dezelfde 2,5-liter viercilindermotor als de Jeep Cherokee, en er was ook een 2,8 V6 en 2,1-liter turbodiesel.
Kort na de lancering ruilde de Comanche de V6 in voor de nieuwe 4-liter rechte zes van de Cherokee.
AMC's gok op een pick-upversie van de Cherokee loonde en het bedrijf verkocht er 190.446 tijdens de acht jaar durende productie.
14. Lancia Delta S4
De Lancia Delta S4 maakte optimaal gebruik van de Groep B reglementen.
Een motor van 1759 cc met turbo en supercharger leverde in zijn standaarduitvoering c325 pk, maar kon worden opgewonden tot maar liefst c490 pk, afhankelijk van het terrein van de rally.
Vierwielaandrijving zorgde voor het vermogen van de in het midden gemonteerde motor, terwijl een geavanceerde ophanging voor een uitstekende tractie zorgde.
De S4 gebruikte een carrosserie van koolstofvezel om het gewicht laag te houden en enorme vleugels voor en achter om de aerodynamica te verbeteren.
Lancia's inspanningen wierpen hun vruchten af met vijf overwinningen in het World Rally Championship voor de Delta S4, voordat de Groep B-categorie werd geschrapt.
Het bedrijf zou 200 wegversies hebben geproduceerd om aan de rallyregels te voldoen.
De 1,8-liter auto, bekend als de Delta S4 Stradale, produceerde 247 pk en had een geclaimde topsnelheid van 140 km/u, maar volgens sommige bronnen werden er maar 70 gebouwd.
15. Lancia Y10
De Lancia Y10, op veel markten ook aangeduid als Autobianchi, was een poging van het Italiaanse merk om het op te nemen tegen de Ford Fiesta, Renault 5 en Volkswagen Polo.
Hij zag er zeker goed uit, maar de stijl van de afgesneden achterkant maakte hem meteen herkenbaar.
De Lancia Y10 was ook ongebruikelijk vanwege de steil aflopende motorkap en de gelijmde voorruit, die in de plaats kwam van de meer gebruikelijke rubberen afdichting.
Dit alles droeg bij aan een lage luchtweerstand, wat het brandstofverbruik van de bescheiden viercilinder benzinemotoren ten goede kwam.
Niet lang na de lancering van de gewone modellen kwam er een 84 pk sterke Y10 Turbo, maar deze vormde geen serieuze bedreiging voor de dominantie van de Peugeot 205 GTI of Volkswagen Golf GTI.
Lancia introduceerde in 1986 ook een versie met vierwielaandrijving van de Y10, met de aandrijflijn van de Fiat Panda 4x4.
In 1989 kwam er een facelift, maar in 1992, toen er ongeveer 850.000 waren geassembleerd, was het gedaan met de Y10.
16. Mercedes-Benz 190E 2.3-16
Een jaar voordat BMW de krantenkoppen haalde met zijn eerste M3, gebruikte Mercedes-Benz dezelfde formule om zijn 190E 2.3-16 te creëren.
Deze compacte sportsedan was ontworpen om mee te racen, maar er was ook een serie wegauto's nodig voor homologatiedoeleinden en de Duitse autofabrikant had nog nooit eerder zo'n compacte sportsedan aangeboden.
Het hart van de 190E 2.3-16 was de viercilinder motor met een 16 kleppen kop ontwikkeld door Cosworth.
Hij produceerde 182 pk, wat genoeg was voor 0-100 km/u in 7,3 seconden en een topsnelheid van 232 km/u, terwijl een krachtigere 2,5-liter versie in 1988 arriveerde.
Mercedes bood ook Evolution en Evolution II modellen aan met meer vermogen en verbeterde aerodynamica voor verdere homologatie.
Terwijl niet zo snel zoals de BMW M3, 190E briljant was te drijven en Mercedes 19.487 gretige kopers voor het 2.3 model, plus verdere 5743 voor 2.5 vond.
Bovendien waren er 502 van elke generatie van de Evolutiemodellen, zo allen in deze prestaties verkocht 190E in grotere aantallen dan zijn BMW rivaal.
17. Merkur XR4Ti
Terwijl Europa vanaf 1983 de Ford Sierra XR4i had, moesten Amerikaanse bestuurders tot 1985 wachten op de Merkur XR4Ti.
De twee auto's zagen er op het eerste gezicht misschien hetzelfde uit, maar er was een fundamenteel verschil op het gebied van motoren.
De XR4i hield vast aan dezelfde 2,8-liter V6 uit de Ford Capri, maar de XR4Ti koos voor een 2,3-liter viercilinder turbomotor - in wezen een Amerikaanse versie van de alomtegenwoordige Pinto-motor.
Met een Garrett-turbo ontwikkelde hij 174 pk voor auto's met een handgeschakelde versnellingsbak of 145 pk voor auto's met een automatische versnellingsbak.
De handgeschakelde was goed voor 0-100 km/u in 7,8 seconden, dus ongeveer hetzelfde als de XR4i.
Een lauwe ontvangst door de pers en kopers maakte de XR4Ti tot een trage verkoper. In vijf jaar tijd werden er 42.464 exemplaren verkocht, terwijl Ford op 25.000 per jaar had gehoopt.
18. Midas Gold
Als er ooit een geval was van wat had kunnen zijn, dan is het Midas Gold wel.
De Britse autofabrikant had zijn technische bekwaamheid al bewezen met het Bronze model en zijn glasvezel monocoque constructie.
De Gold was een veel verfijndere auto, met styling van Richard Oakes en aerodynamische input van Gordon Murray.
De Gold leende zijn mechanische onderdelen van de Austin Metro, maar de bescheiden 1,3-liter motor bood 0-100 km/u in 10 seconden, een topsnelheid van meer dan 160 km/u en een goed brandstofverbruik.
In 1988 kwam er een Convertible model dat een concurrent had moeten zijn voor de Mazda MX-5, maar door een fabrieksbrand in 1989 ging het bedrijf failliet en werden de rechten doorverkocht.
Tot 1989 werden ongeveer 170 Midas Gold coupés gebouwd, als basiskit of als 'Superkit' met alle onderdelen om de auto in een weekend af te bouwen.
19. Naylor TF1700
Naylor Brothers was een succesvol MG restauratiebedrijf dat officiële toestemming kreeg van de Austin Rover Group om een replica van de MG TF te produceren.
Behalve voor kenners leek de Naylor TF1700 precies op het origineel, maar onderhuids werd de 76 pk motor van een Morris Ital gebruikt, plus een handgeschakelde vierversnellingsbak.
De ophanging was geavanceerder dan die van de originele MG en de bouwkwaliteit was uitzonderlijk goed.
Die kwaliteit betekende dat de TF1700 ook duur was om te produceren - hij kostte uiteindelijk meer dan een nieuwe Toyota MR2 toen de Naylor in 1985 werd gelanceerd.
Slechts ongeveer 100 kopers maakten gebruik van het aanbod van Naylor voordat het bedrijf in 1986 de deuren sloot, hoewel er later nog een paar werden geproduceerd door de Hutson Motor Company.
20. Oldsmobile Calais
De naam Calais moet in Amerikaanse oren toepasselijk Frans en exotisch hebben geklonken, want dit is de naam die Oldsmobile gebruikte voor zijn nieuwe compacte sedan in 1985.
De Calais deelt hetzelfde platform als andere GM-modellen, zoals de Buick Skylark en Pontiac Grand Am, en werd aangeboden als vierdeurs sedan of tweedeurs coupé.
Klanten konden kiezen uit viercilinder- of V6-motoren en handgeschakelde vijfversnellingsbakken of automatische vierversnellingsbakken.
Er was ook de optie van de Calais GT met zijn sportieve bodykit, vier uitlaatpijpen en zwaarder beklede voorstoelen, maar deze versie had niet meer vermogen of prestaties.
Hoewel de Calais geen hoogtepunt was voor Oldsmobile, werden er in zijn zeven jaar 1.157.990 auto's verkocht, waaronder twee cabriolets die werden gebouwd als pace car voor de Indianapolis 500 van 1985.
21. Porsche 944 turbo
Het jaar 1985 was een druk jaar voor Porsche, want in die periode van 12 maanden werden de 944 turbo en de 924S gelanceerd.
Terwijl de 924S met zijn atmosferische 2,5-litermotor de instap betaalbaar hield, was het de 944 turbo die de aandacht van testers en kopers trok.
Door een enkele KKK-turbocompressor toe te voegen aan de 2,5-liter viercilindermotor van de 944, gaf Porsche de auto 217 pk.
In één klap was de 944 nu goed voor 0-100 km/u in 5,6 seconden en een topsnelheid van 253 km/u, waarmee hij de standaard 911 voorbijstreefde. De latere turbo S voerde het vermogen verder op tot 247 pk.
De Porsche 944 turbo gaf het model ook een nieuwe look aan de voorkant, die later door de rest van de 944 line-up werd overgenomen toen de S2-versie in 1989 op de markt kwam.
Toen de laatste 944 turbo in 1991 van de band rolde, had Porsche 25.245 exemplaren verkocht tegenover 16.282 van de 924S.
22. Renault 5 GT Turbo
De Renault 5 GT Turbo was niet zonder gebreken, maar eigenaars waren meer dan bereid om die over het hoofd te zien voor de buitensporige opwinding die deze snelle auto bood.
Met dezelfde motor als de 5 Turbo, maar met een nieuwe Garrett T4 turbo, beschikte hij over 114 pk om het vlieggewicht van 820 kg van de GT Turbo aan te drijven.
Het resultaat was 0-100 km/u in slechts 7,1 seconden en 193 km/u, plus een enorme drang bij lage toerentallen om de banden constant op het randje van tractieverlies te houden.
Tegenover het explosieve vermogen stond een superieur weggedrag, waardoor de 5 GT Turbo een echt geloofwaardig alternatief werd voor de Peugeot 205 GTI.
Alleen de gebrekkige bouwkwaliteit en het arbeidsintensieve onderhoud van de Renault weerhielden hem ervan om in grotere aantallen te overleven.
23. Subaru XT
Lang voordat Subaru synoniem werd met vier cilinders met turbo, gebruikte de XT coupé deze motorconfiguratie in combinatie met vierwielaandrijving.
Het mechanische pakket was het minst ongewone kenmerk van de XT, op sommige markten ook bekend als de Leone.
De grillige styling was nogal een schok voor Subaru's conservatieve kopers, terwijl het interieur al even vreemd was met zijn kromgebogen stuurwiel en enkele lugubere bekledingskeuzes.
Ondanks de 1.8-liter turbomotor was de XT niet de best rijdende Subaru vanwege het turbogat, maar hij was wel vlot als je het toerental hoog hield.
Subaru produceerde 98.911 XT's voordat hij in 1991 werd vervangen door de veel slankere SVX coupé.
24. Toyota Celica GT
De wigvorm van de vorige Toyota Celica verdween en er kwam een mooie, gestroomlijnde fastback voor de Celica GT van 1985.
De styling deed geen wenkbrauwen fronsen met zijn veel nettere uiterlijk, maar de overstap van achterwiel- naar voorwielaandrijving baarde sommige Celica-rijders wel zorgen.
Ze hoefden zich geen zorgen te maken, want de nieuwe auto bood een briljant weggedrag, een strak rijgedrag en een uitstekende besturing.
Het vermogen kwam van een hoogtoerige, dwarsgeplaatste 2,0-liter viercilindermotor. Hij leverde 148 pk voor een topsnelheid van 209 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 8,3 seconden - genoeg om de meeste hot hatches op afstand te houden.
Toyota bood deze vierde generatie Celica ook aan als cabriolet en in 1988 met vierwielaandrijving als de Celica GT-Four, de ultieme versie van deze populaire coupé.
In totaal werden er 1,98 miljoen Toyota Celica GT's geproduceerd, plus 72.500 Cabriolets en 26.350 GT-Fours.
25. ZIL-41047
Als je een hooggeplaatste Sovjetleider was in Rusland in het midden van de jaren 80, werd je misschien wel rondgereden in een ZIL-41047 limousine.
In standaarduitvoering was hij 5,75 m lang, maar hij kon worden verlengd tot 6,3 m voor meer ruimte achterin.
Een 7,7-liter V8 met 315 pk zorgde voor een behoorlijke aandrijving van de ZIL en hij kon een geclaimde topsnelheid van 190 km/u halen.
Alle versies werden geleverd met een automatische transmissie met drie versnellingen om het rijden met deze drie ton zware machine zo eenvoudig mogelijk te maken.
ZIL maakte de 41047 niet alleen als limousine voor de overheid, maar ook als cabriolet, ambulance en speciale communicatiewagen. Sommige werden ook uitgerust met bepantsering.
ZIL produceerde tussen 1985 en 2010 in totaal 234 van alle types 41047.
Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de bovenstaande Follow knop om meer van dit soort verhalen van Classic & Sports Car te zien.
Fotolicentie: https: